Ang labing kadali nga BMW: pagsulay sa M8 nga Kompetisyon

Ang kini nga awto nagpadali gikan sa 0 hangtod 200 km / h sa parehas nga oras sama sa kadaghanan gikan sa 0 hangtod sa 100. Aduna usab kini upat ka mga pultahan ug 440 ka litro nga punoan.

Ang henyo nga si Colin Chapman miingon: pasimplehon ug dugangi ang gaan. Apan unsa ang hingpit nga resipe alang sa usa ka awto nga pang-isport kaniadtong 50s ug 60s dili molihok karon. Karon ang resipe ingon niini: komplikado, ug pagdugang mga kabayo.

Kini nga M8 Gran Coupe nga nakita nimo gihimo sa kini nga resipe. Kini ang labing tulin nga upat ka pultahan nga awto sa produksyon nga gihimo sa BMW, sa 3,2 segundos ra gikan sa 0 hangtod 100 km / oras alang sa bersyon sa Kompetisyon nga among gisulayan (ang pipila nga mga independente nga tigsulay bisan nakagawas na niini mas mubu sa 3 segundo). Ang iyang kusog sama nga kinahanglan niya pasidan-an ang mga tawo nga adunay mahuyang nga kasingkasing nga abante.
Apan tinuud ba kini usa ka sports car? Sakto nga tubag: dili gyud.

Sama sa imong mahibal-an, ang Gran Coupe parehas sa usa ka regular nga coupe, apan uban ang pagdugang sa duha ka mga pultahan ug usa ka gitas-on nga 20. Adunay daghang mga hinungdan alang niini nga pag-abuso, ug sila moadto sa mga ngalan sama sa Porsche Panamera, Mercedes AMG GT ug Bentley Flying Spur.

Ang duha ka pultahan nga VXNUMX sa BMW mao ang labing namaligya nga awto sa bahin niini, ug adunay daghang kalampusan. Karon gusto sa mga Bavarian nga buhaton ang parehas sa upat ka pultahan nga grand tour.

Tungod kay kini nga M8 ingon ana ra. Sa tinuud adunay usa ka seryoso nga babag sa taliwala niya ug sa titulong "sports car": usa ka gibug-aton nga milapas sa duha ka tonelada.

Siyempre, sa premium nga bahin wala’y labi ka dali karon. Ang gipainit ug gi-ventilated nga mga lingkoranan sa panit, usa ka 16-speaker audio system, radar ug mga camera - dili kini walay timbang. Ang M8 dali nga nag-una sa duha ka tono sa timbangan. Ug kining duha ka tonelada gikombinar sa mga balaod ni Newton sa dihang kinahanglang makig-away sila sa makina.

Wala’y sorpresa: sa ilawom sa hood makit-an nimo ang parehas nga 4,4-litro nga kambal-turbo nga V8 nga makina nga makit-an sa M5 ug X5 M. Labi nga gibag-o sa dibisyon sa M, nakabitay kini sa mga gipalig-on nga mga braket, ang mga turbocharger blades labi ka daghan, ang mga tambutso nga tambutso dili vacuum. apan elektronik. Ang gasolina giindyeksyon dili sa sukaranan nga presyur nga 200 bar, apan hapit sa 350. Duha ka mga bomba sa lana ang nagsiguro sa maayong pagpadulas, bisan sa ilawom sa labi kadali nga pagpadali.

Ang tanan nga kini gihiusa sa usa ka 8-speed automatic transmission ug usa ka all-wheel drive system.

Maayo na lang, sama sa M5, mahimo nimo nga manu-mano nga ibalhin ang tanan nga gahum sa likud nga ehe ug adunay maayong oras. Siguruha lang nga ang gilapdon sa imong palibut, labing menos hangtod nga maanad ka sa katingalahang kusog niining 625 nga mga kabayo. Ang kini nga awto dungan nga nagpadali gikan sa 0 hangtod 200 km / h, ug ang hatchback sa pamilya nagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100.

Kung magbalhin-balhin ka lang ug i-disable ang tanan nga posible nga mga tabang, ang M8 mahimong delikado kaayo. Apan kung dili kini katingad-an nga batid ug gani kombenyente. Ang bersyon sa kompetisyon adunay usa ka carbon composite nga atop ug hood, nga dili makapakunhod sa gibug-aton nga ingon ka mahinuklugong - apan kini nagpaubos sa sentro sa grabidad sa kamahinungdanon, ug mabati nimo kini kung moliko.

Sakto ang manobela, bisan kung wala kini nakahatag katingalahang feedback. Ang mga preno dili hingpit. Ang gipaangay nga suspensyon labi ka grabe sa Sport mode, apan kung dili hapsay nga gipahapsay ang labing hinungdanon nga mga bugon, bisan pa sa 20-pulgada nga mga ligid.

Sa pagkatinuod, ang M8 usa ka mas dakong hulga sa imong lisensya sa pagmaneho kay sa imong kinabuhi. Ang sakyanan hilom kaayo, hamis kaayo ug gamhanan pa nga kini magpalayo sa imong atensyon gikan sa haywey samtang ikaw naglupad sa 200 kilometros matag oras. Ug ang mga pulis, nga nagprotesta alang sa taas nga suholan, naghulat na lang niini.

Giangkon sa BMW ang usa ka average nga konsumo sa gasolina nga 11,5 ka litro matag gatus ka kilometro, apan mahimo ra nimo nga makalimtan kana. Tingali adunay usa ka tawo sa kalibutan nga mosakay 90s sa tungatunga nga linya nga adunay 625 nga mga kabayo sa ilawom sa hood. Pero wala mi nagkita. Sa among pagsulay, nga dili us aka benchmark alang sa pagtipig, ang gasto 18,5%.

Ang lingkuranan sa likud dili komportable ug lapad sama sa ikapito nga serye, apan igo ra kini aron magmaneho ang mga higala. Ang punoan naghupot sa 440 ka litro.

Ang sulud sa sulud mao ang bantog sa mga termino sa mga materyales ug pagkagama. Dili kini ingon kaambug ug madanihon sama sa ubang mga kakompetensya: Dugay na nga gipalabi sa BMW ang usa ka labi ka pugngan nga pamaagi. Ang us aka 12 "numeric keypad ug 10" nabigasyon standard ug nalakip sa pagsugod nga presyo sa M8 Gran Coupe nga BGN 303.

Apan daghan pa ang wala maapil: ang package nga "Kompetisyon" lang ang nagdugang 35 nga dugay. Pagdugang daghang mga preno sa carbon, custom nga pintura, bentilasyon sa lingkuranan, 000 ka metro nga suga sa laser. Puli ang imong sukaranan nga audio system sa Harman Kardon sa usa ka Bowers & Wilkins audio system ug mahibal-an nimo nga hapit ka na sa 600 nga dugay nga utlanan.

Praktikal nga pagsulti, kinahanglan nimo nga mag-scroll sa tanan nga paagi aron mapalit kini nga awto. Ang usa ka "regular" nga BMW M5 maghatag kanimo parehas nga makina, parehas nga posibilidad, daghang wanang ug 200 kilo nga gamay ang gibug-aton, ug magkantidad ka sa hapit usa ka gatus ka libo nga labi ka mubu. Apan walay nagpalit mga awto sama sa M8 Gran Coupe alang sa praktikal nga mga hinungdan. Gipalit niya sila tungod kay gipabatyag nila nga makagagahum siya sa tanan. Ug gipalit niya sila usab, tungod ra kay mahimo niya.