Traction Sa Audi 100 C4

Sa sinugdan, ang sakyanan adunay branded nga GCC BOGE nga adunay AUDI nameplate, sa pipila ka mga punto ang pedal nga pagbiyahe mamatikdan ug kini nahimong lisud sa paglihok.

(nagpaabut sa kalibog) - oo, adunay usa ka repair kit alang niini nga GCC nga nagkantidad ug mga 8-11 dolyares. Apan kon imong masabtan ang disenyo niini nga yunit, kini mahimong tin-aw nga walay bisan unsa nga high-tech niini, ug sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga bahin sa goma mapakyas tungod sa leakage o pagpa-air sa clutch. Dili kita madala sa "savings" ug makahigayon pinaagi sa pagpalit ug GKS gikan sa JP GROUP, nga mas mahal kay sa repair kit.

Dili gyud lisud ang pag-disassembly: gihurot namon ang bahin sa fluid sa preno gikan sa reservoir, kuhaa ang "lever pan" gikan sa kompartamento sa pasahero, dayon i-unhook ang mga kable (alang sa kasayon) ug kuhaa ang karton duol sa clutch pedal. Gikuha nila ang hose gikan sa GCS, pagkahuman gipulihan kini sa usa ka patag nga sudlanan alang sa pagkolekta sa fluid sa preno. Dayon mahimo natong i-unscrew ang steel tube gikan sa gcs ug 2 fixing screws. Hapit na andam, kini nagpabilin sa pag-unscrew sa sinulid nga bahin sa NSD. Swerte kung nakahimo ka sa pag-unscrew sa mano-mano. Kinahanglan kong mosaka gamit ang usa ka box wrench aron ibalik ang "threaded part" og gamay ug dayon i-unscrew kini sa kaso.

Ang pag-instalar kay baligtad.

Ang pumping mao ang labing makapaikag nga butang kung ilisan ang GSS sa usa ka Audi A6 C4. Ang pagsulay sa pagbomba sa "classic" nga paagi, ang brake fluid mahimong makuha nga walay mga bula sa hangin, apan ang clutch slave cylinder dili molihok ... Ang pagdugo kinahanglan nga buhaton sa "pagbalik". Nagkuha kami og usa ka syringe (gigamit nako ang 500 ml), ikonektar kini sa usa ka tubo sa fitting sa clutch slave cylinder ug pun-on ang sistema sa bag-ong brake fluid sa dugay nga panahon ug pag-ayo, pagpamati sa gurgling sa reservoir. Kung ang mga bula mohunong sa pagdagayday sa tangke, kupti ang accessory ug sulayi ang clutch pedal. Andam.

Dili namo ilabay ang gibungkag nga NKU! Sa paglabay sa panahon, posible nga makapalit usa ka barato nga kit sa pag-ayo, ug kung adunay ka gusto ug libre nga oras, paghimo usa ka ekstra nga bahin.

Sa madugay o sa madali, ang clutch master cylinder kinahanglang ilisan.

Ang hinungdan sa pag-ilis sa HCC gihulagway sa mga timailhan sama sa:

- Napakyas ang pedal

- Ang pagtangtang sa clutch mahitabo sa ilawom sa salog;

- kung imong gipugos ang clutch, kinahanglan nimo nga ipilit pag-ayo ang gear lever knob;

- ang pedal dili mobalik sa iyang orihinal nga posisyon human sa paghugot niini;

Kung ikaw adunay ingon nga mga timailhan ug walay makita nga kadaot sa pedal, o usa ka break sa pagbalik sa tingpamulak sa pedal, ug ang pagdugo wala makatabang, nan ang imong diagnosis mao ang pagpuli sa HCC.

Sa akong kaso, ang clutch gipislit lamang sa ilawom sa salog ug usahay ang mga gears naglisud sa pagpaandar. Ang pagdugo sa clutch nakatabang, apan sa makadiyot, pagkahuman ang gihulagway nga mga timailhan mibalik pag-usab.

Gipalit nako ang orihinal nga Audi a6 c4 BOGE GCC nga gibungkag; Maayo na lang, kini nga bahin gibungkag isip usa ka consumable ug gipalit ko kini sa $5 lamang:

Ang bugtong kalainan tali sa GCC Audi 100 c4 ug sa GCC Audi a6 c4 mao ang gibawog nga tumoy sa silindro:

GCC gikan sa Audi a6 c4 na-instalar na sa katapusan nga pipila ka gatus ka Audi 100 c4 crossovers (1994).

Mipalit dayon ko ug repair kit gikan sa GCC para sa umaabot dili ko musaka sa samang dapit kaduha. Gipili ni Ert ang kompanya tungod kay gisulbad niya ang mga calipers nga adunay mga kit sa pag-ayo gikan sa kini nga kompanya ug wala’y mga reklamo bahin sa kalidad sa materyal:

Ang repair kit naglakip sa duha ka cylinder piston gasket, usa ka retaining ring ug usa ka brake fluid inlet adapter gasket.

Aron i-disassemble ang MCC, gikinahanglan nga i-alsa ang stem bushing, kuhaa ang retaining ring ug maampingong ibira ang piston (ATTENTION, tungod kay ang piston maka-shoot sa mata, adunay usa ka spring under pressure):

Kung dili nimo gusto nga mopalit usa ka bag-ong kit sa pag-ayo, mahimo nimong sulayan nga hugasan ang daan nga mga banda sa goma: atensyon, bisan unsang kaso kinahanglan nimo nga hugasan kini gamit ang gasolina o solvent: ang mga gasket sa goma mohubag ug dili nimo ibutang ang piston kung wala. pagpaak sa mga gasket. Pag-flush gamit ang brake fluid.

Gihumol dayon nako ang bag-ong piston seal sulod sa 15 minutos sa brake fluid aron mohumok kini og gamay ug mas sayon ​​​​ang pagbitad sa piston:

Sa katapusan kini tan-awon sama niini:

Sa bulkhead sa FCC, ang labing lisud nga butang, tingali, mao ang pag-instalar sa piston sa silindro. Aron mas dali nga makasulod ang piston ug dili mahagsa sa mga seal, gi-lubricate nako ang mga cylinder wall ug piston seal gamit ang brake fluid. Sa akong pagsal-ot sa piston, akong gisiguro nga ang mga selyo dili mopilit pinaagi sa pag-uyog niini gikan sa kilid ngadto sa kilid. Nagkinahanglan kini og gamay nga pasensya aron mabalik ang retaining ring sa lugar. Gibuhat nako kini sa duha ka kamot, usa ka screwdriver ug usa ka lansang:

Kung andam na nga i-install ang GCC, gitangtang nako ang akong daan nga GCC:

Mibalhin mi sa hood. Sa tabang sa ingon nga peras, gibomba nako ang brake fluid gikan sa reservoir aron ang lebel anaa sa ubos sa hose nga mogawas sa tuo sa litrato; mao kini ang suplay sa likido sa MCC:

Gikapoy na ang akong daan nga GCC:

Una, alang sa umaabot nga kasayon, gamay kong giablihan ang metal nga tubo sa ubos sa silindro (moadto sa nagtrabaho nga silindro). Dayon iyang gitangtang ang duha ka bolt nga nagsiguro sa silindro sa pedal assembly gamit ang hex key, ug gitangtang ang tukog gikan sa bracket sa ibabaw gamit ang open end wrench. Wala nako gitangtang ang retaining ring sa bracket nga nagsiguro sa FCC sa pedal, gitangtang lang ang stem gikan sa bracket).

Diha sa mga kamot ang milagro ni Stellox:

Diha-diha dayon akong nakit-an ang hinungdan sa malfunction: ang ibabaw nga piston seal nagtulo, ang tanan sa ilawom sa anther gisablig sa brake fluid, nga mao, ang sistema kanunay nga gi-ventilated, bisan kung ang silindro daw uga:

Ug unya akong nahinumdoman ang mga pulong sa usa ka higala nga mekaniko sa sakyanan: “Isul-ob ang Meili, o mas barato, usa ka matang sa nalabhan nga Stellox.”

Dili salamat.

Tungod kay ang metal nga brake pipe sa daan nga silindro gibuak gikan sa katapusan, ug sa bag-o kini mosulod gikan sa kilid, gibawog ko kini og gamay (kini usa lamang ka remake alang sa GCC A6> 100).

Hinuon, ang bag-ong GCC:

Gibuak nako ang tanan sa husto, gisusi ang kaangayan sa fluid sa preno gamit ang usa ka espesyal nga himan, gihubit ang naandan, gibubo ang usa ka bag-o sa reservoir ug gidugo ang clutch:

Tan-awa usab: Giunsa pagpaaktibo ang smartlink sa Skoda Rapid Skoda

Ang dalag nga udyong sa litrato nagpakita sa balbula sa tambutso, nga nahimutang sa gearbox ubos sa steering rack:

Ang pag-access dili maayo, labi na kung ikaw adunay V-twin, apan mahimo kini:

Gigamit nako ang usa ka gamay nga ratchet nga adunay 11mm nga taas nga ulo.

Wala koy katabang, mao nga gibomba ko kini sa akong kaugalingon sumala sa mosunod nga laraw:

1. Husto nakong gipataas ang presyur gamit ang pedal (kini mahimong pagkamaunat-unat, bisan dili dayon);

2. Suportahi ang pedal sa FLOOR gamit ang tabla:

3. Mikatkat siya sa hood, gihukas ang haom, gipadugo ang hangin ug gilubag kini pag-usab;

4. Gisubli kini 10 ka beses nga nagdugang ug brake fluid.

Usa ka timailhan sa husto nga pagdugo sa clutch: walay mga bula kung ang presyur gipagawas gamit ang nagdugo nga balbula (madungog nimo kini) ug ang pedal hugot sa ikaduhang press (tingali sa una.

Siguruha nga susihon ang kaangayan sa fluid sa preno gamit ang usa ka espesyal nga aparato (gipalit dinhi). Gipakita ang mga lagda.

Salamat kang Adelmann sa gihulagway nga report nga nakatabang nako sa pagpangita sa clutch bleeding tool.

Pagkahuman sa trabaho, ang pagbalhin sa mga gamit nahimong posible na sa usa ka lugar sa 2/3 sa dalan gikan sa pedal hangtod sa salog, ug nahimo’g dali ang pagbalhin.

Kung sa usa ka hinungdan ang pag-ilis sa GCC wala makatabang kanimo, nan kinahanglan nimo nga ipunting ang imong atensyon sa mga anti-ship missiles.

Pagdugo ug pag-adjust sa hydraulic clutch sa Audi 80 b3 ug b4

Ang clutch adjustment sa Audi 80 series b3 ug b4 parehas. Ang baruganan sa operasyon mao ang kaayo yano, sama sa tanan nga classic Audis sukad sa 70s, apan adunay mga yugto sa diha nga kini mao ang lisud nga sa pagbuhat sa walay piho nga mga himan ug mga fixtures. Ug wala sila sa matag garahe. Tungod niini, ang ubang mga lugar sa trabaho mahimong dili magamit sa tanan (bisan ang usa ka eksperyensiyado nga drayber). Apan sa ubos atong sulayan nga ipasabut ang tanan nga tin-aw kutob sa mahimo, tungod kay ang tanan nga gihulagway nasulayan na sa praktis.

Pinaagi sa han-ay sa trabaho

Pagsugod pinaagi sa pagtangtang sa clutch. Kung ang pedal mapakyas nga walay pagsukol (walay kickback), kini mahimong magpasabot nga ang hangin misulod sa hydraulic drive. Ang naandan nga extrusion sa hangin dili makapauswag sa kahimtang, kinahanglan nimo pangitaon ug tangtangon ang liki, tungod niini nabuak ang kahugot. Sa diha nga ang kahugot gipahiuli pag-usab, kinahanglan nimo nga pug-on ang hangin.

Mahimo usab nimo nga susihon ang clutch hydraulic drive - susiha pag-ayo ang master cylinder kung adunay mga leaks (ibabaw lang sa clutch pedal) ug ang working cylinder area (duol sa crankcase). Kung makit-an ang condensate sa lana sa silindro, kinahanglan nga ilisan dayon kini og bag-o. Mahitungod sa nagtrabaho nga silindro, kinahanglan nimo nga limpyohan og maayo ang palibot niini aron masiguro nga ang tanan maayo didto ug walay mga leaks.

Bisan kung ang fluid sa preno mosulod sa clutch system gikan sa parehas nga reservoir sama sa mga preno, kung ang pagtulo makaapekto lamang sa hydraulic drive, ang preno wala sa peligro. Tungod kay ang koneksyon sa clutch mas taas kay sa koneksyon sa brake system, adunay kanunay nga dugang nga suplay sa fluid alang kanila.

Unsaon pagbungkag sa clutch master cylinder?

Kini nga operasyon kinahanglan nga himuon sama sa mosunod:

1. Uban sa tabang sa improvised nga paagi, kinahanglan nimo nga kuhaon ang labing kadaghan nga likido gikan sa tangke (syringe o hose).
2. Ubos sa dashboard, kuhaa ang estante sa wala nga bahin (sa cockpit).
3. Ibutang ang wala kinahanglana nga patag nga sudlanan o trapo sa ilawom sa master cylinder. Human makuha ang inlet tube, paghulat hangtud nga ang nahabilin nga likido mogawas.
4. Sa wala nga bahin sa brake booster, kuhaa ang linya sa presyur padulong sa power cylinder (compartment sa makina).
5. Kuhaa ang 2 ka screw (hex) sa master cylinder mount).
6. Pindota ang pin pinaagi sa pag-alsa una sa circlip sa clutch lever ug master cylinder clutch.
7. Pag-ayo nga kuhaa ang baril (prya kini gamit ang drift kung kini hugot).
8. Sa wala pa i-install ang usa ka bag-ong silindro, kinahanglan nga ayohon ang nagdugtong nga sungkod, tungod kay kini nagpilit sa master cylinder piston. Sa kini nga kaso, ang clutch lever kinahanglan nga nahimutang 1 cm sa ibabaw sa brake lever.
9. Siguruha usab nga maayo ang pag-reset sa tuburan sa pedal ug dili ma-stuck sa bracket sa pedal block sa orihinal nga posisyon niini.
10. Aron ma-adjust ang lever, tangtangon ang control nut sa pushrod pinaagi sa pagtuyok niini sa tuo o counterclockwise. Unya ayaw kalimot sa paghugot sa locknut.
11. Ug sa katapusan, pump out ang hangin gikan sa hydraulic drive.

Sa Audi 80, ang clutch lever gibutang sa usa ka tubod nga, kung gipugos, ibalik ang pedal balik. Apan ang pedal mahimong dili mobangon; kini nagpasabot nga ang hangin misulod sa hydraulic actuator (o ang tubod mipilit).

Sa unsa nga paagi sa pagtangtang sa ulipon silindro gikan sa clutch?

1. Ipataas ang wala nga atubangan sa makina, i-lock kini niini nga posisyon.
2. Dayon i-unscrew ang pressure pipe gikan sa working cylinder (sa dili pa mogawas ang brake fluid, kinahanglang ilisan ang limpyo nga sudlanan).
3. Ug pahuksi ang pag-ayo sa screw sa nagtrabaho nga silindro (kinahanglan nimo nga tangtangon ang silindro gikan sa crankcase).
4. Ibutang ang pry bar ug rust ug corrosion remover.
5. Ibutang ang pipila ka lubricant sa silindro (ngadto sa nahayag nga mga bungbong sa lawas) ug dayon butangan og paste (MoS2) ang actuating plunger).
6. Isulod ang silindro sa ulipon ngadto sa lawas sa kahon, itulod hangtud nga ang tornilyo ma-screed sa lawas sa kahon.
7. Unya pagdugo ang clutch hydraulics.

Atong tan-awon pag-ayo ang clutch bleeding

Alang sa pumping kinahanglan nimo ang usa ka espesyal nga himan. Kadaghanan sa mga ordinaryo nga mga drayber walay ingon nga himan (daghang mga workshop ug serbisyo ang adunay niini), mao nga magamit nimo ang parehas nga pamaagi sa pagdugo sama sa sistema sa preno, nga mao, nga adunay gamay nga pagkawala sa kalidad sa pamaagi:

• Ablihi ang balbula sa nagtrabaho nga silindro ug ang balbula sa atubangan nga ligid (sa tuo o wala, dili igsapayan) mga (1,5) nga mga liko;
• Ikonektar kining duha ka balbula sa usa ka hose;
• Human sa pagkonektar sa hose ug pag-ayo niini, i-press ang brake pedal nga hinay kutob sa mahimo 2-3 ka beses: ang brake fluid moagos gikan sa brake system ngadto sa clutch hydraulic drive;
• Sa makausa pa, tungod kay kini importante, hinay ug hinay nga pagduso sa lever aron ang hose dili molupad gikan sa pressure;
• Ayaw kalimti ang pagtan-aw sa lebel sa brake fluid sa reservoir;
• Kung ang hangin mohunong sa pag-agi sa likido sa tangke, mahimo nimong idiskonekta ang hose ug higpitan ang mga shock absorbers;
• Susiha pag-usab ang brake fluid.

Dili kini usa ka lisud nga paagi sa pagdugo sa clutch sa usa ka Audi 80. Ang pagkasunod-sunod sa pag-ilis, pagtangtang sa panguna ug nagtrabaho nga mga silindro gihulagway usab sa ibabaw. Kung nahimo nimo kining tanan, mahimo nimong susihon ang reaksyon sa clutch lever. Karon mas pamilyar ka sa kini nga sistema ug mahibal-an nimo ang problema sa labing madali.