Mga kagamitan sa pagdugtong sa mga traktora

Ang kinematic ug power interaction sa transport links sa road train uban sa trailer gihimo pinaagi sa towing device (Fig. 1).

Ang traction coupling device (TSU) sa traktora naglangkob sa usa ka removable coupling mechanism, usa ka damping element ug fixing parts.

Sumala sa disenyo sa detachable coupling mechanism, ang mga towing device gibahin sa:

• paggansilyo (pares sa mga kaw-it ug mga galong),
• mga pin (pares sa mga pin-loops),
• bola (ball-loop pares).

Ang damping nga elemento naggamit sa coil spring, rubber elements ug ring spring.

Ang labing kaylap sa mga tren sa dalan nga adunay mga trailer mao ang hook-and-joint hitches.

Figure 1 - Tractor coupling device: 1 - receiver; 2 - lawas sa actuator; 3 - pag-ayo sa lever; 4 - kingpin tabon; 5 - mekanismo housing cover; 6 - tingpamulak; 7 - bayanan; 8 - pagdumala sa drive; 9 - sentral nga lagdok; 10 - saddle sa sentral nga kingpin; 11 - locknut; 12 - kahon sa fuse; 13 - fuse automatic decoupling; 14 - usa ka takup sa usa ka nut sa usa ka kaw-it sa mekanismo sa katapusan; 15 - nut; 16 - lawas sa towing device; 17– stopper sa towing device; 18 - tabon sa towing device; 19 - ratchet lock hook; 20 - trangka; 21 - kaw-it

Ang hook hitch sa KamAZ-5320 nga sakyanan (Fig. 2) naglangkob sa usa ka hook 2, ang sungkod nga moagi sa mga lungag sa likod nga cross member sa frame, nga adunay dugang nga reinforcement. Ang sungkod gisal-ut ngadto sa usa ka dako nga cylindrical nga lawas 15, sirado sa usa ka kilid sa usa ka protective cap 12, sa pikas nga kilid sa usa ka casing 16. Usa ka rubber pagkamaunat-unat nga elemento (shock absorber) 9, nga makapahumok sa shock load sa diha nga magsugod sa usa ka sakyanan gikan sa usa ka dapit sa usa ka trailer gikan sa usa ka dapit ug sa diha nga nagmaneho sa usa ka dili patas nga dalan, kini nahimutang sa taliwala sa duha ka washers 13 ug 14. Ang nut 10 naghatag og usa ka preliminary compression sa rubber stop 9. Sa shaft 3 nga moagi sa kaw-it, gibabagan sa pawl 4, nga nagpugong sa coupling loop gikan sa pagtangtang gikan sa hook.

Figure 2 - Towing hook: 1 - oiler; 2 - kaw-it; 3 - ang axis sa latch hook; 4 - pawl latch; 5 - ratchet axis; 6 - trangka; 7 - nut; 8 - usa ka kadena sa cotter pin; 9 - pagkamaunat-unat nga elemento; 10 - hook-nut; 11 - cotter pin; 12 - panalipod nga tabon; 13, 14 - mga tiglaba; 15 - lawas; 16 - tabon sa pabalay

Pag-hitch sa usa ka traktor gamit ang usa ka trailer:

• brake ang trailer gamit ang parking brake system;
• ablihi ang trangka sa tow hook;
• i-install ang trailer drawbar aron ang hitch eye naa sa parehas nga lebel sa towing hook sa awto;
• mabinantayon nga iisa ang salakyanan pabalik hangtod ang kaw-it sa pagguyod mapahiluna sa hitch sa trailer;
• ibutang ang towing loop sa towing hook, isira ang trangka ug ayoha kini gamit ang ratchet;
• isaksak ang trailer sa socket sa sakyanan;
• ikonektar ang hose fittings sa pneumatic system sa trailer nga adunay katugbang nga fittings sa pneumatic system sa sakyanan;
• ikonektar ang trailer sa sakyanan gamit ang safety cable o kadena;
• ablihi ang shut-off valves alang sa pneumatic drive sa trailer brake system nga gi-install sa sakyanan (single-wire o two-wire circuit);
• brake ang trailer gamit ang parking brake system.

Ang articulated hitch lahi sa hook design sa detachable hitch mechanism.

Ang detachable-coupling nga mekanismo sa pivot hinge (Fig. 3) naglangkob sa usa ka fork 17 ("receiver"), usa ka pivot 14 ug usa ka bolt. Ang kurtina nga gibutang sa lawas naglangkob sa usa ka kuptanan 13, usa ka shaft, usa ka bakus 12 ug usa ka load spring 16. Ang tinidor konektado sa sungkod 5 pinaagi sa shaft 10, nga naghatag sa gikinahanglan nga pagka-flexible sa transmission sa vertical nga eroplano. Sa libre nga estado, ang detachable coupling mechanism gihuptan sa rubber stop 11 ug spring bar 9.

Figure 3 - Nagtuyok nga drawbar: 1 - nut; 2 - giya nga manggas; 3, 7 - mga flanges; 4 - elemento sa goma; 5 - sungkod; 6 - lawas; 8 - tabon; 9 - tingpamulak; 10 - sungkod axis; 11 - buffer; 12 - strap; 13 - kuptanan 14 - kingpin; 15 - giya loop; 16, 18 - mga tuburan; 17 - tinidor; 19 - fuse

Sa wala pa idugtong ang traktor sa trailer, ang trangka "gi-cocked" sa kuptanan 13, samtang ang pin 14 gikuptan sa clamp 12 sa taas nga posisyon. Ang Spring 16 gi-compress. Ang ubos nga conical nga tumoy sa kingpin 14 partially protrude gikan sa ibabaw nga strut 17 sa fork. Ang trailer hitch loop mosulod sa fork guide 15 kung ang kurtina gipaubos. Ang strap 12 nagpagawas sa sentral nga bisagra 14, nga, ubos sa aksyon sa grabidad ug sa tingpamulak 16, naglihok paubos, nga nahimong usa ka kaw-it. Ang pagkahulog sa kingpin 14 gikan sa reciprocal hole gipugngan sa fuse 19. Sa diha nga moapil, ang reciprocal loop mosulod sa tinidor sa TSU ug mopilit sa pormag-kono nga ubos sa kingpin 14, nga makatabang sa pagpataas niini sa mubo nga gilay-on ug buhian ang pawl (yugo) 12 gikan sa kingpin.

Ang gahum ug kinematic nga interaksyon sa mga link sa transportasyon sa usa ka saddle road nga tren gihatag sa usa ka fifth wheel coupling (Fig. 4).

Figure 4 - Traktor sa trak: 1 - chassis sa sakyanan; 2 - cross member sa saddle device; 3 - suporta sa saddle; 4 - butt plate; 5 - oiler; 6 - kilid nga mga mata sa saddle; 7 - saddle bracket; 8 - saddle sliding device; 9 - wala nga espongha; 10 - nagdala sa nawong sa base plate; 11 - spongy nga tudlo; 12 - cotter pin; 13 - oiler; 14 - pin alang sa paglakip sa kuptanan; 15 - axis sa safety bar; 16 - fuse alang sa awtomatik nga pagtangtang sa mekanismo sa pagdugtong; 17 - spring ratchet locking cuff; 18 - axis sa locking fist pawl; 19 - locking cam spring; 20 - kumo sa iro; 21 - pag-lock sa kumo; 22 - axis sa locking kumo; 23 - kuptanan sa kandado sa kuptanan; 24 - espongha sa tuo; 25 - bisagra; 26 - suporta; 27 - gawas nga manggas; 28 - sulod nga manggas; 29 - bisagra axis

Ang fifth wheel coupling gigamit sa pagkonektar ug pagdiskonekta sa traktora gikan sa semi-trailer, ingon man sa pagbalhin sa usa ka mahinungdanong bertikal nga karga gikan sa semi-trailer ngadto sa sakyanan ug traksyon gikan sa traktor ngadto sa semi-trailer.

Naghatag ang aparato og semi-awtomatikong pagdugtong ug pag-uncoupling sa usa ka traktor nga adunay semi-trailer. Ang trailer gisangkapan sa usa ka base plate nga adunay pivot (Fig. 5). Ang diametro sa nagtrabaho nga nawong sa hari pin normal ug katumbas sa 50,8 ± 0,1 mm.

Figure 5 - Semi-trailer kingpin para sa kopling sa tractor fifth wheel coupling

Ang fifth wheel coupling (Fig. 4) gitaod sa frame sa truck tractor gamit ang duha ka bracket 3 nga konektado sa cross member 2. Ang bracket 3 adunay mga lugs diin ang saddle gi-install gamit ang duha ka bisagra 25, nga usa ka base plate 10 nga adunay duha ka kilid nga protrusions 6.

Ang kilid nga mga mata 6 sa saddle hugot nga konektado sa mga wasay 29 sa bisagra 25, nga naghatag sa usa ka piho nga hilig sa saddle sa longhitudinal nga eroplano. Ang mga axle 29 gawasnon nga nagtuyok sa rubber-metal bushings 27 ug 28. Kini nga solusyon naghatag og usa ka piho nga longhitudinal nga hilig sa semi-trailer sa panahon sa paglihok, ingon man usa ka gamay nga transverse inclination (hangtod sa 3º), nga nagpasabot nga kini makunhuran ang dinamikong mga karga nga gipasa sa ang trailer semi-trailer ngadto sa tractor frame. Ang mga shaft 29 gipanalipdan gikan sa axial nga paglihok pinaagi sa pag-lock sa mga plato 4. Usa ka oiler 5 ang gitaod sa shaft ug usa ka agianan gihimo alang sa pagsuplay og lubricant sa goma ug metal bushings 27.

Ubos sa base plate 10 sa lingkuranan adunay mekanismo sa pagdugtong. Kini naglangkob sa duha ka mga gunitanan 9 ug 24 ("mga espongha"), usa ka locking handle 21 nga adunay usa ka tukog ug usa ka tubod 19, usa ka trangka nga adunay usa ka tubod 17, usa ka open control lever 23 ug usa ka automatic decoupling fuse 16 nga gibutang sa base plate 10 gamit ang mga pin 11 ug mahimong i-rotate sa palibot niini, nga magkuha ug duha ka grabeng posisyon (abli o sirado). Ang lock handle 21 usab adunay duha ka grabeng posisyon: likod - ang mga gunitanan sirado, atubangan - ang mga gunitanan bukas. Ang tingpamulak 19 sa sungkod nagpugong sa paglihok sa kuptanan 21 sa posisyon sa unahan. Ang locking fist rod 21 nag-abut sa nagbuto-sa-kaugalingon nga bar 16. Busa.

Ang fusible rod 16 gitaod sa axis 15 nga adunay posibilidad sa pagtuyok niini aron ayohon o maluagan ang sungkod.

Sa dili pa ikonektar ang traktor ngadto sa trailer, ang automatic release safety bar gibutang sa "unlocked" nga posisyon, nga nagpagawas sa handle striker bar.

Aron ma-hitch ang tractor gamit ang semi-trailer, ibalik ang hitch control lever sa unahan sa direksyon sa pagbiyahe sa sakyanan. Sa kini nga kaso, ang gunitanan sa pag-lock ma-lock sa labing unahan nga posisyon nga adunay trangka. Gipahimutang sa drayber ang traktora sa paagi nga ang semi-trailer kingpin moagi taliwala sa mga bevelled nga tumoy sa lingkoranan ug sa taliwala sa mga gunitanan. Tungod kay ang kuptanan gitak-opan sa gikuot nga posisyon, kung ang haring pin gisal-ot sa lihok sa mga gunitanan, ang mga gunitanan moabli.

Ang kumo gipagawas gikan sa pag-ayo pinaagi sa usa ka trangka, gipahiluna uban ang likod niini batok sa mga gunitanan ug gihuptan kini sa bukas nga kahimtang. Uban sa dugang nga paglihok sa likod nga bahin sa traktora, ang kingpin molihok sa mga gunitanan sa paagi nga sila magsira, ug ang kuptanan, ubos sa paglihok sa usa ka tubod, mosulod sa angular grooves sa mga gunitanan ug mag-okupar sa pinakalikod nga posisyon, nga nagsiguro sa kasaligan nga kandado niini. Human mahitabo ang pag-lock, gikinahanglan nga ayohon ang unang sungkod pinaagi sa pagpabalik sa self-opening fuse bar ngadto sa "naka-lock" nga posisyon.

Sa pagsugod sa paglihok gamit ang semi-trailer, ang drayber kinahanglang: ipataas ang mga roller (o mga silindro) sa semi-trailer nga nagsuporta nga himan; ikonektar ang mga ulo sa pneumatic system sa traktora ug semi-trailer; pagkonektar sa mga electrical wire; tangtangon ang preno sa parkinganan sa trailer

Sa dili pa i-uncoupling ang road train, gipreno sa drayber ang semi-trailer nga adunay parking brake system, gipaubos ang mga roller (o cylinders) sa supporting device, gidiskonekta ang connecting heads sa pneumatic system ug ang plugs sa electrical cables.

Aron mawala, gikinahanglan nga ibalik pag-usab ang fuse bar ug ang lever sa pagkontrol sa pagtangtang, pagkahuman, sa una nga gear, hapsay nga ibalhin ang traktor sa unahan. Tungod kay ang trunnion ibalhin sa posisyon sa unahan ug ma-lock sa usa ka trangka, ang trailer kingpin gawasnon nga mogawas gikan sa mga folding handle.

Aron madugangan ang kapasidad sa pagdala sa usa ka tren sa dalan, gigamit ang gipamubu nga mga aparato nga teleskopiko nga pagdugtong, ang prinsipyo sa operasyon nga gibase sa pagkunhod sa distansya tali sa traktor ug trailer sa panahon sa paglihok sa rectilinear ug pagdugang niini kung nag-corner ug nagmaniobra.

Ang pagtaas sa kapasidad sa pagdala sa mga tren sa dalan nalangkit sa pagdugang sa gidaghanon sa mga axle ug sa ilang kinatibuk-ang gitas-on. Bisan pa, kini ang hinungdan sa pagkadaot sa kadali sa pagmaniobra sa tren sa kalsada ug gipadali nga pagsul-ob sa ligid.

Ang paggamit sa mga wheel axle ug wheel axle makapamenos niini nga mga disbentaha. Yano sila sa disenyo ug nanginahanglan gamay nga gasto sa produksiyon ug pagmentinar.

Sa duha ug tulo ka ehe nga semi-trailer, ang likod nga ehe nagtuyok ubos sa aksyon sa mga lateral nga bahin sa mga reaksyon sa dalan ngadto sa mga ligid niini sa dihang miliko.

Ang articulated axles nagdugang sa loading height ug center of gravity sa semi-trailer. Busa, ang mga axle nga adunay self-aligning nga mga ligid nahimong kaylap.