Seat Cordoba - Kinatsila o kinaiya sa pamilya?

Kasagaran adunay moabut nga panahon sa kinabuhi nga ang mga bata matawo. Ug unya ang tanan gamay ra kaayo - ug usahay lisud alang sa mga batan-on nga manamilit sa ilang paboritong sports car. Dugang pa, ang usa ka bus sa pamilya usa ka butang nga dako kaayo ug sobra ka "tatay", ug ang usa ka barato nga karwahe sa istasyon kasagaran karaan ug guba. Posible ba nga makapalit usa ka butang nga wala’y bisan unsang pagkompromiso?

Kanunay ug kanunay nga ang kombinasyon sa sentido komon sa pamilya ug kabuang sa pagkabatan-on, o, kung gusto nimo, ang kabuang sa positibo nga diwa sa pulong mao ang Civic Type-R, Focus RS ug uban pa nga sama nila. Bisan pa, sila adunay usa ka kakulangan. Bisan kung mas barato sila kaysa sa Audi RS6, mahal gihapon sila. Bisan gigamit. Ug ang paglabay sa mga kabtangan sa imong pamilya sa usa ka maluho nga awto nga adunay usa ka nagtubo nga pamilya sa kasubo usa ka dili maayo nga ideya, mao nga kinahanglan ka mangita bisan diin. Mas maayo nga usa ka hingpit nga lahi nga klase.

Mahimong binuang kini, apan kini medyo presko, medyo barato ug usa ka hit - kini ang Seat Cordoba, nga gipagawas kaniadtong 2003. Tinuod, dili kini ang kinapungkayan sa rally o kahanas sa istilo ug wala’y gisulti kung unsa ang kasinatian sa pagmaneho, apan sa sulod, ingnon ta, 20 zlotys, kini usa ka maayong alternatibo alang sa mga tawo nga nasakit sa mga pulong nga "Astra" o "Golf". Bisag gamay ra ang sakyanan. Ang Cordoba kay usa ka 000-door nga bersyon sa mas nindot nga Ibiza. Ang duha ka mga modelo gihimo sa VW Polo nga ligid, apan kon itandi niini, ang Cordoba adunay duha ka aces sa iyang manggas. Una, kini usa ka Lingkoranan, dili usa ka Volkswagen, ang mga tawo dili kaayo andam nga mopalit niini, aron makapalit ka usa ka gigamit sa usa ka mas maayo nga presyo. Bisan pa, kini usa ka maayo nga kantidad. Ug ikaduha, ang pagpangita sa usa ka gigamit nga Pole IV 4-pultahan sa among merkado usa ka milagro. Ang nagtuybo nga likod sa Cordoba mahimong dili maayo tan-awon, apan sa sulod niini adunay butang nga gusto sa Polo hatchback - usa ka husto nga boot. Kini adunay 4 ka litro ug igo alang sa tibuok pamilya sa pagpahayahay. Sa iyang kaugalingon kini adunay husto nga porma ug usa ka dako nga bentaha, apan ang pag-abli sa pagkarga niini sama sa usa ka pusa - kini gamay ra kaayo.

Ang labing maayo nga bahin mao nga ang Cordova grabe nga nakigkompetensya sa iyang pamilya sa showroom ug karon sa komisyon. Dili tanan ang ganahan sa VW Polo tungod sa gamay nga punoan niini, apan ang Skoda Fabia dali nga mapalit sa usa ka 4-pultahan nga bersyon, ug bisan sa usa ka station wagon. Kini usab kasagaran mas barato kay sa usa ka Lingkoranan ug sama ka praktikal. Usa ra ang iyang gamay nga problema - kon itandi kang Cordoba, maulawon ug hilumon kaayo ang iyang hitsura, morag gustong itago sa iyang tigdesinyo ang kamatuoran nga gikulata siya sa iyang mga higala sa elementarya. Ug mao kana ang gitanyag sa Cordoba - ang gagmay nga mga sedan mahimo o wala’y mga katingad-an nga linya sa lawas, apan ang sopistikado nga mga taillight ug agresibo nga pagkadisenyo sa atubangan nga tumoy nahiuyon sa kung unsa ang giisip sa Seat nga lig-on nga suit - isport ug kahinam. Bisan pa, sa una ang tanan lahi.

Ang sakyanan kinahanglang gamay ug barato nga sakyanan sa pamilya. Aw, tingali sa usa ka kurot sa emosyon aron matiktik og gamay ang ego sa drayber. Bisan pa, wala kini magbag-o sa kamatuoran nga ang Cordoba usa ka hilom nga awto alang sa adlaw-adlaw nga paggamit ug pag-atubang sa mga paghuot sa trapiko sa lungsod. Busa, lisod sabton ang tuyo sa mga inhenyero nga palig-onon pag-ayo ang suspension nga dili komportable ang drayber, apan wala pa mosiyagit tungod sa mga bun-og. Atol sa naandan nga paggamit sa atong mga dalan, kini mao ang makalagot, apan sa diha nga kini moabut ngadto sa pagmaneho sa pagsalig, maayo, ang gamay nga Seat nagbilin sa luyo sa usa ka daghan sa mga susama nga mga sakyanan. Kini medyo taas ug pig-ot, apan kini dili mosandig sa mga suok o moliko pag-ayo. Ug ang mga batan-ong amahan tingali ganahan niini - apan ang tanan nga kalipay sa pagmaneho ug mga emosyon sa sport nagdepende sa kung unsa ang naa sa ilawom sa tabon.

Uban sa mga makina ang tanan lahi. Ang pinakagamay nga yunit sa gasolina mao ang 1.2 l ug 64 hp. Ang Cordoba mas mahigalaon sa pamilya mao nga ayaw pagpalit niini - mas maayo sa usa ka gamay nga Ibiza nga maayo nga magamit sa lungsod. Makapainteres - kini adunay tulo ka mga silindro, mao nga ang kultura sa pag-opera sa kini nga bisikleta mao ra kaayo, apan sa mubu nga tulin kini dili kaayo madungog sa kabin. Alang sa ingon nga gamay nga gahum kini medyo flexible ug labing menos naningkamot sa pagbuhat sa usa ka butang sa sakyanan aron kini makasugod. Gawas sa pag-overtake, away sa sakyanan nga kargado, itugot sa Diyos, nga naka-on ang aircon... aw, good luck sa maong mga butang. Ang usa ka maayo nga minimum mao ang tinuod nga 1.4L 75km. Ang 1.2L kay boring, mao nga kung ang usa dili makatagad niini sama sa usa ka itlog, matingala ka kung unsa ka dako ang imong gasto sa gasolina. Sa 1.4l nga imong mahimo sa kasagaran sayon ​​nga mohaum sa 7l, ug sa kaso sa kalma nga mga drayber - sa 6. Dynamics mao gihapon ang usa ka abstract nga konsepto, sama sa usa ka bakasyon sa Mars, apan alang sa yano nga pagbalhin gikan sa usa ka dapit ngadto sa dapit kini nga bike mao ang maayo lang. Bah - sa mga gusts, bisan ang pag-overtake hapsay kaayo, tungod kay ang pagliko niini sa kusog nga tulin, makaginhawa ka gamay nga kinabuhi sa awto. Bisan pa, sa taas nga termino mahimo kini nga makalaay - ang 85-horsepower nga bersyon labi ka dula sa mubu nga mga rev, ug ang 100-horsepower nga bersyon sa kasagaran mas dula. Ug sa samang higayon, kini hingpit nga mohaum sa pag-atake nga kinaiya sa sakyanan.

Sama sa kabalaka sa Volkswagen, kinahanglan adunay mga makina nga diesel. Ang mga TDI niadtong panahona mga sikat ug kasagarang ganahan kay wala sila maguba sama sa ilang henerasyon karon. Kinsa ang angay nimong ihatag? Daang 1.9 SDi. Oo, kini lig-on, apan didto matapos ang mga bentaha niini. Ang 1.4TDI 70-80KM makapakurat kanimo sa turbo lag, apan kini maayo alang sa ekonomiya - kini flexible sa mubu nga tulin ug siyagit alang sa tabang sa mas taas nga katulin. Apan, lisud na karon ang pagpalit sa usa ka butang nga dili kaayo manigarilyo. Sa sinugdanan sa ika-1.9 nga siglo, ang 100TDI "gikarga" sa ingon ka daghan nga mga sakyanan sa atong mga dalan nga halos imposible nga dili kini i-associate. Bisan ang uga nga tunog samtang kini nagtrabaho. Ang mas huyang nga 2000 hp nga bersyon labaw pa sa igo alang sa madasigon nga pagmaneho sa Cordoba. Sa sinugdanan sa tachometer scale walay mahitabo, apan gikan sa mga 130 rpm. maayo ang pagmaneho sa awto - ug dayon hugasan pag-usab. - ang lig-on nga kapilian mas dako pa ug makatagbaw sa kadaghanan.

Sama sa alang sa sulod, kini kasagaran madulom, ang mga materyales dili maayo ug kanunay nga mag-uyog sa tingtugnaw. Usab, ang materyal sa mga gunitanan sa pultahan nagpanit, apan kini usa ka problema sa kadaghanan sa mga VW sa panahon. Sa laing bahin, ang atubangan komportable kaayo. Ang mga relo gibutang sa mga tubo, ang tanan intuitive ug masakit nga mabasa. Ang likod nga lingkuranan, sa laing bahin, nagpamatuod nga ang Cordoba usa ka sakyanan nga 2 + 2. Sikit ang sulod, tulo ka tawo ang dili makasulod sa likod. Wala usab daghang lugar alang sa mga bitiis ug ulo, apan ang mga bata mobati nga maayo didto.

Ang mga batan-ong pamilya kasagaran nahadlok sa mga kapakyasan sa sakyanan, apan sa kaso sa usa ka gamay nga Lingkoranan, sa kasagaran walay bisan unsa nga mabalaka mahitungod sa. Sa TDI, igo na ang pag-atiman sa pag-ilis sa timing belt, ug ang suspensyon mismo lig-on, bisan kung kinahanglan nimo mahibal-an nga ang mga stabilizer rod ug control arm silent block dili gusto sa among mga dalan. Ug daghan kaayo nga sila makahimo sa pagtugyan bisan sa 20-30 ka libo. km. Usab, ang tubig kanunay nga natapok sa mga suga, ug ang mga preno sa likod nagsirit ug kinahanglan nga limpyohan. Bisan pa, wala kini magbag-o sa kamatuoran nga sa gamay nga kantidad sa salapi mahimo ka makapalit usa ka medyo lapad ug medyo bata nga awto. Ug unsa, human sa tanan, dili mopuli sa imong paborito nga premarital sports car? Aw, dili nimo makuha ang tanan, apan labing menos kini nindot tan-awon.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]