Lingkoranan Leon Cupra 2.0 TFSI (177 p)
Kung tan-awon naton ang ID niini, makit-an naton nga kini gipadagan sa usa ka turbocharged nga 1-litro nga makina nga adunay 8 Nm nga torque ug 280 kW (155 hp) ug usa ka unom ka tulin nga gearbox nga nagdumala sa drivetrain. Pagbalhin sa Manwal. Ang awto motimbang og 225 ka kilo, diin, sumala sa datos sa pabrika, igo na aron mapadali gikan sa pagtindog hangtod sa 1.320 kilometros matag oras sa 100 segundo, ingon man ang tulin nga giduso ang counter hand sa 6.
Ang bag-ong Leon Cupra mitubo. Kini nahimo nga mas taas, lapad ug taas. Ingon usab lisud. Apan sa 15 ka libra ra. Apan siya adunay bag-ong makina. Ang moderno (direkta nga pag-injection) 2-litro nga supercharged nga upat ka silindro (TFSI) nga makina nga adunay kinaiyahan nga gahum ug mga tipo nga tipo. Ang pabrika nagsaad usa ka kusog nga 0 kW nga kuryente ug 177 Nm nga torque, nga (sa gihapon) nagpadagan sa atubang nga velet. Ang unom ka tulin nga pagdala nagpabilin nga wala’y pagbag-o, ang reverse gear ra usab ang nakalkula, nga karon adunay mas taas nga ratio sa gear.
Dili nimo kinahanglan pagtag-an sa dugay nga panahon nga si Cupra nagbarug sa imong atubangan, ug dili usa ka ordinaryong Leon. Ang labi ka agresibo sa atubang ug likud, ug ang 18-pulgada nga lima ka sinultian nga kolor nga mga ligid nga may titanium igo nga maisugon aron dili mo kini mapalitan. Kung adunay ka na niini, pulihan nimo kini og "FR", apan lahi usab kini nga modelo. Ang Cupra adunay mga itom nga salamin ug tunga nga seksyon sa atubang nga bumper, ug ang mga pulang caliper nga preno gitaod. Adunay labi ka gamay nga kawalay kasiguroan sa sulud. Ang mga pedal sa aluminyo ug wala nga sandal sa tiil, usa ka three-speak sports steering wheel ug, labi sa tanan, ang managlahi nga itom nga pormag kinhason nga mga lingkoranan sa Recar sa atubang nga adunay pula nga pagtahi, diha-diha dayon mapapas ang bisan unsang pagduhaduha. Kadtong nahibal-an nga managsama nga hunahuna (Audi S3 ug Golf GTI) mahibal-an nga ang mga plastik nga bahin sa Leon labi ka hinay nga makahikap ug (labing menos sa gawas) nga mas mubu ang kalidad kaysa sa duha pa, apan wala kana magsalig sa GT mga basura kinahanglan maalarma. Ang mga interior sa racing ug labaw nga nahimo sa makina ang naghimo sa kalainan. Ug giatiman kana pag-ayo ni Seat.
Ang tunog sa makina makapahigawad. Kung imong ibalik ang yawi ug madungog ang tunog nga gikan sa mga tailpipe, ang pasalig nga gisaad sa pabrika nagsugod nga kadudahan. Ang tunog hinay, wala’y pulos, ingon usab ang aparato, kung gipasaylo nimo kini. Mahigalaon, kalma ug kultura. Gipakita ra niini ang tinuud nga mga kolor niini kung imong hingpit nga gipadayon ang tigpalihok nga pedal. Pagkahuman ang turbocharger pagginhawa sa bug-os nga pagginhawa ug magsugod (salamat usab sa direkta nga pag-injection) aron mahait nga mobira gikan sa labing ubos nga sakup sa operasyon. Ingon kadugangan, padayon kini nga dali nga mapulihan kini mga hinugpong sa atmospera. Ang nakurat nga kasagaran sa mga makina nga turbocharged hapit wala. Diha ra nimo buhian ang pedal ug ipadayon kini pag-usab nga mahibal-an nimo nga ang makina gamay nga reaksiyon sa "kahanginan." Bisan pa, nagkinahanglan pipila ka segundo aron makaginhawa ang usa ka turbocharger.
Tungod kay napugos kini nga maningil, gihimo ang kadaghanan sa iyang trabaho hangtod sa 6.400 sa rev counter. Ang pula nga rektanggulo nagsugod usab didto. Apan kung ikaw mapadayonon, molibut kini hangtod sa 7.000 rpm nga wala’y problema. Tukma ug makigsulti ang manobela. Ang mga racer gusto lang og dugang nga direkta. Parehas kini sa gearbox, nga adunay pagsulud sa sobra kadugay nga paglihok sa lever. Bisan pa, wala kami mga komento sa lokasyon sa dalan. Kini maayo kaayo ug hingpit nga neyutral sa dugay nga panahon tungod sa maayong chassis ug lapad nga mga ligid (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Ang kamatuuran nga daghang mga "kabayo" sa ilawom sa hood gipanghimatuud lamang sa dalag nga nagdagkot nga kahayag sa ESP taliwala sa mga sensor, nga kung dili nimo kini mapalong, kanunay nga aktibo nga moapil sa imong pagbiyahe. Apan ayaw kini pamati. Kini us aka butang kung gipalong nimo kini. Sa niining orasa, magsugod ang idle drive sa normal nga pagpadali sa una, ikaduha o ikatulo nga gamit. Sa mga kanto, nahimo kining labi ka dili makapahadlok kung ang sulud nga ligid nagsugod na nga dili na makontak ang yuta ug dili na mapakita ni Leon ang iyang labing kaayo.
Aw, naa na usab kami. Kadtong namalit mga awto nga GT tungod kay gusto nila (ug nahibal-an usab kung giunsa) magamit ang ilang bug-os nga kusog nawala sa usa ka bahin. Pagkalainlain nga kandado. Ug sa madugay o madali, igatanyag nila kini sa mga naghimo sa mao nga "makina". Kung dili standard, labing menos sa lista sa mga surcharge.
Matevzh Koroshets, litrato: Sasha Kapetanovich
Lingkoranan Leon Cupra 2.0 TFSI (177 p)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 26.724 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 28.062 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 177kW (240 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 244 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.984 cm3 - maximum nga gahum 177 kW (240 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 300 Nm sa 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan-wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasidad: | top speed 244 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,8 s - fuel konsumo (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.375 kg - permissible total gibug-aton 1.945 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.315 mm - gilapdon 1.768 mm - gitas-on 1.458 mm - tangke sa gasolina 55 l. |
| Kahon: | 341 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel Pagpanag-iya: 31% / Pagbasa sa sukat: 3.962 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,9 ka tuig ( 160 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 26,5 ka tuig ( 204 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,6 / 8,6s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 6,8 / 9,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 245km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 12,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,5m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Wala’y pagduha-duha, gipamatud-an usab sa lingkoranan uban ang bag-ong henerasyon nga si Leon nga kini tin-aw kaayo sa iya kung unsa ang natago sa likod sa marka sa awto sa GTI. Ang bag-ong Leon labi pang maayo kaysa gisundan niini, labi ka kusgan, mas paspas ug, labaw sa tanan, labi pa nga magamit. Kini alang sa sulud sa sulud ug ang makina, nga nahibal-an kung unsa ang mapaabut gikan niini, naglihok nga maaghop kaayo ug wala’y pagkabuang.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
paghimo sa makina
posisyon sa dalan
Trabaho sa ESP
(hapit) racing interior
posisyon sa pagmaneho
tunog sa anemiko nga makina
gamay kaayo nga tul-id nga manibela
(usab) taas nga paglihok sa gear lever
walay kalainan nga kandado
