Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: lain-laing kaluha - Sportscars
Mga sulod
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: lain-laing kaluha - Sportscars
Sa una nga pagtan-aw Lingkod Leon Kupra и Volkswagen Golf R. mahimo sila tan-awon sama sa duha nga hingpit nga magkalainlain nga mga makina, apan adunay sila labi nga pagkaparehas kaysa sa pagtagbo sa mata. Ang salog sa mga awto parehas sa 1984 cc TFSI turbo petrol engine.
Gikan sa kini nga pagsugod, ang mga awto naugmad sa duha ka lainlaing direksyon: all-wheel drive nga adunay Haldex viscous coupling alang sa Golf ug front-wheel drive nga adunay Torsen nga limitado nga slip nga magkalahi alang sa Leon. Ang Leon Cupra nakadawat usa ka "pag-upgrade" karong buwana, ug ang gahum niini gikan 280 hangtod 290 hp, nga duul ra sa German 300 hp. Dili ra kana: sa us aka lista nga presyo nga € 35.000 7.200, ang Espanyol nagkantidad og € 9.300 mas gamay kaysa sa katugbang nga German Golf (nga nahimong € XNUMX sa DSG), nga, bisan pa, nagtanyag daghang kalainan salamat sa all-wheel drive.
Apan hain man ang mas maayo nga magmaneho?
Pagtandi sa teknikalo
Pasagdi na lang kupra nga R kanunay sila matulin nga mga awto, apan wala gyud, sama sa kini nga henerasyon, nakab-ot nila ang ingon ka taas nga lebel sa paghimo ug, labi sa tanan, ang kahimuot sa pagmaneho. Ang 2.0-litro nga TSFI Cupra nagpalambo sa 290 hp. ug 350 Nm, samtang ang kusog nga R gipataas sa 300 hp. ug 380 Nm.
Gikan sa 1346 kg la Lingkoranan Leon Cupra 290 siya ang labing gaan; Ang Volkswagen Golf R, sa tinuud, nagbayad alang sa all-wheel drive ug nag-uyog sa mga timbangan hangtod sa 1411 kg. Bisan pa sa mas dako nga gibug-aton, ang all-wheel drive naghatag sa R ug usa ka ngilit sa mga termino sa sprinting: ang Golf accelerates gikan sa 4,9 ngadto sa 0 km/h sa 100 segundos, samtang ang Leon sa 5,7 segundos; top speed alang sa duha mao ang 250 km/h.
Ang komprontasyon sa likod sa ligid
Gisulayan namon silang duha sa agianan ug sa dalan, ug kinahanglan nako isulti nga sa parehas nga mga kaso nahulog ka. Didto golf kini dali, episyente ug gipunting. Makina TFSI halos walay turbo lag salamat sa gamay nga turbine nga ubos kaayo ang inertia, ug ang cornering traction kay granite. Bisan pa, ang bug-os nga rasyon sa 4Motion wala magtugot kanimo nga magdula uban ni Colin McRae ug nagpadala lamang og torque sa likod nga mga ligid kung ang mga ligid sa atubangan mawad-an og traksyon. Ang resulta mao nga kini gibati sama sa pagdrayb sa usa ka front wheel drive nga sakyanan nga adunay dugang nga traksyon: sayon, paspas kaayo, apan dili kaayo hilig sa pagdrayb sama sa usa ka tigdaogdaog. Dili kana ang pag-ingon nga ang R walay pagtagad: ang manibela medyo tul-id sa unahan ug komunikasyon, samtang ang frame gahi ug gibati nga gitahi. Ang Understeer wala'y pagtagad, ug ang likod sa Golf, kung mahagit, modan-ag sa pagsulod, hinungdan sa paspas (ug usahay mapintas) nga oversteer. Ang bugtong paagi sa pagtabok mao ang pag-turn on sa pendulum, ug kung makatabok na ka sa sakyanan, kinahanglan nimo nga tun-an pag-ayo ang gasolina aron dili ka kalit nga matul-id ang imong ilong.
La Leon Kupra kini adunay parehas nga nerbiyos nga likud ug katapusan sa motor golfapan kini labi ka madasigon ug transparent nga awto aron magmaneho. Ang pagkalainlain nga limitado nga slip mao ang nakatudlo: igo ra kini molihok aron sirad-an ang agianan nga wala ma-jerking ang manibela, salamat usab sa maayo kaayo nga pagkakalibrate nga power steering. Ang awto tan-awon nga labi ka gaan ug gaan kaysa sa Golf (sa tinuud kini buhaton), ug ang manibela labi nga makigsulti ug detalyado.
Ang 2.0 TFSI naigo sa parehas nga kilid: parehas ang Leon ug ang Golf nga natipon ang tulin nga katingad-an, gipadayon ang katulin bisan sa mga kanto salamat sa daghang mga gulong. Ang Katsila magamit usab uban ang Performance Package, nga adunay 19-pulgada nga mga ligid, mga ligid sa Michelin Pilot Sport Cup 2 ug Brembo braking system, nga girekomenda alang sa mga nagplano nga mosakay sa track.
Ang DSG gearbox mao, sama sa kanunay, ang labing kaayo nga kaalyado nimo aron dili ka magbasol sa manwal nga gearbox: dili lang kini dali, apan maabut usab sa oras ug makalipay, ang labing kaayo nga mahimo nimo nga gipangandoy gikan sa usa ka awtomatikong gearbox.
mga konklusyon
La Volkswagen Golf R. Masaligan nga labi ka daghang gamit nga compact sports car sukad, kini komportable, labi ka dali ug praktikal sa tanan nga mga kondisyon. Kini nga labi ka bag-o nga henerasyon, labi na, naghimo og daghang lakang sa unahan sa mga termino sa pakiglambigit ug pagkalipay sa pagmaneho.
Gamay ang bayad sa Kastila alang sa two-wheel drive, gamay angulo ug gikulbaan kung ang tarmac dili init ug uga, apan sa husto nga kondisyon, kini katingad-an ra. Ingon kadali sa usa ka tul-id nga linya ingon golf, apan sa mga kanto kini nakapatunhay sa labi ka kadali salamat sa labi ka magaan nga timbang ug labi ka episyente nga mga ligid. Ang manibela usab kapansin-pansin nga labi ka maayo, ug sa kinatibuk-an ang awto labi ka makapukaw ug makadani. Gikonsiderar nga nagkantidad kini hapit sa 8.000 euro nga mas gamay, sa akong tan-aw nakit-an namon ang among mananaog.
