2022 Ford Ranger backstory sekreto: Ngano nga ang Toyota HiLux nga karibal ug pinakabag-o nga mainstream nga awto sa Australia mas bag-o kaysa sa among gihunahuna

Bisan pa sa parehas nga proporsyon ug istilo sa nanggawas nga Ford Ranger, ang 2022 T6.2 usa ka hingpit nga gidesinyo pag-usab nga makina.

Ang labing malampuson nga awto nga gidisenyo ug naugmad sa Australia, ang Ford T6 Ranger makakita sa labing dako nga pagbag-o sa kapin sa usa ka dekada kung ang mga order book sa katapusan maablihan sa ikaduha nga quarter sa 2022, una sa tunga-tunga sa tuig nga paghatud. .

Sumala sa T6 chief engineer nga si Ian Foston, ang P703 nga proyekto kay labaw pa sa reworked nga panit, usa ka restyled dashboard ug usa ka opsyonal nga V6 engine nga gitago sa ilawom sa hood sama sa F-series.

"Adunay hapit pipila ka mga bahin sa kini nga awto nga giingon nimo nga parehas sa miaging awto," ingon niya. "Adunay daghang mga butang bahin sa karon nga Ranger nga maayo kaayo, sama sa mga proporsyon, balanse sa bildo ug asero sa mga termino sa panan-aw… mga pagbag-o sa tibuuk aron mahimo kini nga labi ka makalipay sa tanan nga paagi…para kanamo, hapit tanan nga detalye sa kini nga awto giayo o gibag-o.

Nagsugod ang programa kaniadtong 2015, pagkahuman sa global nga paglansad sa igsoon nga SUV Everest, mao nga hapit pito ka tuig ang pagtukod. Gikan sa sinugdanan, gikonsiderar siya nga sunod nga henerasyon nga Ranger, Raptor ug Everest, ingon man ang Bronco, nga mahimo o dili moabut sa Australia. Ang pag-uswag sa T6.2 Ranger nagsugod sa 2017.

Hangtod karon, wala pa gipadayag sa Ford ang daghang hinungdanon nga mga detalye bahin sa 2022 Ranger, lakip ang eksaktong mga sukat, kargamento, gibug-aton, gahum sa makina, mga numero sa pagkonsumo sa gasolina, piho nga mga bahin sa kaluwasan, lebel sa kagamitan, pagpresyo ug uban pang kasayuran.

Magsugod ang produksiyon sa Thailand ug South Africa (nga adunay dako nga papel tungod kay bag-o lang sila miagi sa usa ka dako nga pag-ayo sa tanum aron mapauswag ang kahusayan ug kalidad) sayo sa sunod tuig, bisan kung adunay usa ka butang nga wala pa ibutyag.

Busa, sa daghan kaayong bag-ong mga butang, nganong dili gamiton ang T7 imbes nga T6.2? Si Mr. Foston miingon nga sa arkitektura ang Ranger mao gihapon ang kaniadto - usa ka lawas sa usa ka bayanan, ang lawas gilakip sa usa ka susama kaayo nga paagi ug naggamit sa susama nga mga teknolohiya. Kung ang Ford mahimong usa ka piraso o hinungdanon nga usbon ang posisyon sa drayber, nan kini magkinahanglan usa ka kompleto nga pagbag-o sa plataporma. Nagdepende kini kung giunsa pagbuhat ang mga butang.

Busa, kadaghanan sa mga nag-unang lawas ug chassis nga mga sangkap sa Ranger dili mausab - ang lokasyon ug anggulo sa windshield, atop, mga pag-abli sa atubangan nga pultahan, lingkoranan, likod nga bintana ug lokasyon sa punoan - ingon man usab sa kinatibuk-ang mga sukod, nga nagpasabot nga sa sulod, Ang Ford hangtod sa gihapon nagklasipikar niini isip bahin sa T6. Ilabi na kay ang Ford Australia nagpabilin nga usa ka global nga klase sa salakyanan.

Aron masabtan kung unsa ang mitultol sa kini nga lebel sa pagbag-o gikan sa Ranger karon hangtod sa bag-ong T6.2, kinahanglan nimo nga modangup sa usa ka leksyon sa kasaysayan - gamay ra nahibal-an ug maayo kaayo!

Ang lineup sa Ranger naglangkob sa XL, XLS, XLT, Sport ug Wildtrak.

Sa dihang gilusad sa Ford Australia ang T6 nga programa sa mga 2007 sa wala pa ang 2011 nga paglusad, wala kini gituyo nga mahimong tinuod nga global nga mid-sized nga trak nga gibaligya sa 180 ka mga nasud (ang kadaghanan sa kalibutan sa Ford) sama sa karon. Ang North America klaro nga wala gilakip sa orihinal nga programa. Bisan pa, nabag-o kini sa 2010s, nga nanginahanglan daghang pagbag-o sa kinabuhi sa naglungtad nga modelo aron tugutan kini nga magamit ang lainlaing mga makina sa gasolina ug diesel nga gikinahanglan sa America, ingon man ang uban pang mga istilo sa lawas, nga mao ang Everest (2016) ug mga sanga sa Raptor ( 2018) gibaligya bisan asa, lakip sa Australia.

Kini misangpot sa pag-uswag sa duha ka lain-laing T6 nga plataporma: ang orihinal nga unang henerasyon nga one-piece frame nga nagsilbi sa tanang Rangers hangtod karon (hangtod sa 2022) (wala gihimo sa US), ug ang mas bag-ong ikaduhang henerasyon nga three-piece frame nga gidisenyo. alang sa Everest, Raptor ug sa kasamtangan nga merkado. US Ranger lamang.  

Ang one-piece frame adunay usa ka stamping atubangan ug likod aron maporma ang usa ka boxy chassis nga seksyon, ug usa ka ekonomikanhon (basaha: mas barato) nga solusyon nga gigamit sa kadaghanan sa mga trak. Apan wala kini magtugot sa daghang pagkalainlain. Nagbag-o kana sa 2015 Everest sa dihang ang T6 nga plataporma nahimong usa ka XNUMX ka piraso nga frame nga adunay bag-ong front strut forward clamp aron ma-accommodate ang lain-laing mga motor, usa ka scalable mid ug likod sa bag-ong Everest/Raptor coil. -spring, ingon man usab sa spring back suspension. Gitugotan ka niini nga usbon ang suspensyon sa luyo, ang adjustable wheelbase sa sentro ug ang modularity sa makina sa atubangan. 

Gipakita sa pag-istilo ang karon nga full-size nga Ford F-series nga trak alang sa North America.

Ang 2022 Ranger 6.2 usa ka ikatulo nga henerasyon, tulo ka piraso nga frame nga naugmad kauban ang Ranger alang sa merkado sa US, apan lahi usab niini, nga ang matag bahin ug panel adunay lainlaing numero sa mamatay, sumala ni Mr Foston.

"Sa gawas sa plataporma, sugod sa ikatulo nga henerasyon nga T6 nga plataporma, ang tanan nga mga sakyanan mahimong multi-part ug ang frame mahimong tulo ka bahin," siya miingon. "Ang chassis hingpit nga natukod pag-usab gikan sa sinugdanan - ang tanan bag-o."

Sa pagsumada niini, gawas sa pag-istilo, ang pinakadako nga kausaban mao ang mga dimensyon sa T6.2: ang wheelbase ug mga track misaka ug 50mm matag usa aron ma-accommodate ang mga variant sa V6 nga para sa Ranger ug uban pang mga modelo, lakip ang kumpirmadong 3.0-litro. turbodiesel nga makina. sa F-150 block nga gilusad sa America sa 2018, ingon man ang 2.7-litro nga twin-turbocharged EcoBoost petrol engine nga gipaabot sa Australia sa ulahi.

Busa, ang tanan sa atubangan sa firewall sa makina bag-o, nga nanginahanglan usa ka pagbag-o sa usa ka hydroformed nga istruktura. Dili lamang kini naglangkob sa usa ka V6-kadako nga drivetrain, kini giingon nga hinungdanon nga magbag-o sa on-ug off-road nga mga abilidad sa Ranger ug bisan sa pagtugot alang sa mas dagkong mga ligid.

Ang plataporma gidesinyo pag-usab nga adunay 50mm nga mas taas nga wheelbase ug 50mm nga mas lapad nga mga track.

Ang manibela usa ka sunod-sunod nga henerasyon nga electronic rack ug pinion nga sistema nga giingon nga labi ka dali nga kontrolon, nga adunay daghang mapili nga mga mode nga mohaum sa gusto sa drayber, apan wala’y pagbag-o sa base gear ratio gikan sa una.

Ang dugang nga gilapdon nagpasabut nga usa ka gidesinyo pag-usab nga wishbone coil-spring nga independente nga suspensyon sa atubangan nga adunay bag-ong geometry, samtang gipalihok usab ang mga damper sa gawas kaysa kaniadto alang sa mas maayo nga hanay sa pag-tune ug mas komportable nga pagsakay.

“Lahi kini,” miingon si Mr. Foston. "Mga coils, damper, lower control arms, upper control arms, steering knuckles...geometry, tanan."

Ang axle articulation nadugangan usab alang sa usa ka mas lapad nga mga posibilidad sa 4x4 nga mga modelo, nga adunay gipaayo nga pamaagi ug mga anggulo sa pagbiya ug usa ka "gamay" nga lainlain (ie gamay nga mas grabe) ang anggulo sa pagbulag. Wala pa gipagawas sa Ford ang mga numero.

Ang 2022 Ranger giangkon nga mas maayo nga aerodynamically.

Ang makapabugnaw nga mga kabtangan usab nabag-o pag-ayo salamat sa hydroformed nga istruktura. Ang atubangan sa bluff nagpasabot sa usa ka mas dako nga han-ay sa radiators mahimong instalar, nga nagtugot alang sa mas maayo nga makina makapabugnaw ug air conditioning efficiency, ilabi na ubos sa load o sa init kaayo nga mga kahimtang. Alang niini, adunay usab "electronic fans" nga naugmad gikan sa kasamtangan nga North American Ranger, nga adunay pinugos nga pagpabugnaw sa hangin alang sa ubos nga tulin nga mga sitwasyon sa pag-crawl.

"Naghatag sila og husto nga pag-agos sa hangin bisan pa nga adunay mga aksesorya nga na-install," ingon ni Foston, nga nagtumong sa mga winch, taas nga mga sagbayan, roll bar ug uban pang mga butang nga pagkahuman sa merkado nga labi nga gi-install sa mga tag-iya sa ilang mga salakyanan. Ingon usa ka sangputanan, ang kompanya sa Australia nga ARB nagtrabaho kauban ang Ford aron mapalambo ang mga elemento sa aerodynamic. 

Laing pagbag-o ang gihimo sa mga pultahan - parehas sila og porma apan adunay lainlaing mga profile, mga selyo ug tooling, mga selyo ug mga sulud sa sulud, ug ang mga luyo nga bukas pa nga mas lapad kaysa kaniadto para sa dali nga pag-access sa sulod.

Sa luyo, ang likod nga suspensyon adunay bag-ong mga tuburan sa dahon, upat sa matag kilid. Wala pa maghisgot ang Ford bahin sa spring-loaded nga suspension sa likod sa Raptor.

Ang T6.2 adunay bag-ong electronic all-wheel drive system kon hangyoon.

Ingon nga ang upat ka ligid nga disc brake gitanyag na sa pipila ka mga trims (ang bersyon sa US sa karon nga T6 adunay kini sukad sa paglansad kaniadtong 2019), si Mr Foston miingon nga kini tungod sa mga hangyo sa kostumer, nga nag-ila nga ang disc/disc arrangement naghatag ug mas maayo nga braking. pasundayag. Unsa nga mga kapilian ang makadawat kung unsa ang mahibal-an nga mas duol sa petsa sa paglansad sa T6.2.

Ang laing kausaban nga makapauswag sa on-road ug off-road performance sa T6.2 mao ang bag-ong electronic all-wheel drive system. Kini adunay permanente nga four-wheel drive (4A) nga adunay variable front o rear wheel drive alang sa mas kompiyansa nga highway driving diin gikinahanglan ang dugang nga traksyon, ingon man unom ka driving mode sama sa kasamtangang Raptor. Kini usa pa ka bag-ong pagdugang sa Ranger sa Australia, apan alang lamang kini sa mas taas nga mga rating.

Ang mas barato nga mga bersyon magpabilin sa standard nga part-time nga 4 × 4 setup, nga nagtanyag sa 4 × 2 (rear-wheel drive), 4 × 4 Low Range, ug 4 × 4 High Range. Sa gihapon gikan sa gibunalan nga track, aduna nay duha ka mga kaw-it sa pagbawi nga gitukod sa atubangan ug gibutang nga mas prominente alang sa mas komportable nga paggamit.

Ang ute bed karon hingpit nga gidesinyo pag-usab.

Si Rob Hugo, pinuno sa T6 Dynamic Experience sa Ford, miingon nga ang bag-ong Ranger kay nasulayan na sa bugnaw nga panahon sa Europe, New Zealand, Canada ug North America ug nasulayan pa gani sa mga suba sa unahan ug balik nga lihok aron mas mapakita ang paggamit sa tag-iya. .. Dugang pa kini sa pagsulay sa desyerto sa Africa, Australia ug Estados Unidos.

Naghisgot bahin sa himan sa pamatigayon, ang ute bed karon hingpit nga gidesinyo pag-usab nga adunay 50mm nga pagtaas sa gilapdon sa track aron tugutan ang usa ka standard palette. Gihulma na karon ang bed lining, nga adunay functional divider locators aron tugotan ang mga tradisyonalista sa paghimo sa ilang kaugalingong mga partisyon. Ang mga punto sa pag-mount opsyonal nga magamit sa gawas nga mga riles gamit ang bug-at nga katungdanan nga tubular steel rails, ang ibabaw nga bahin sa ubos nga lawas gitakpan (sama sa karon nga US Ranger) nga adunay mga retractable lids alang sa dali nga pagkarga sa mga aksesorya. Karon kini tanan mas maayo nga gibaligya, aron ang mga tiggamit makadala ug daghang kargamento ug magamit ang simboryo nga mas dali.

Usab, salamat sa T6.2's drive nga usa ka workhorse, ang updated tailgate adunay mga clip pockets sa duha ka tumoy ug usa ka dugang nga 240W outlet. Ang suga gi-install sa ilawom sa mga riles, ug ang 360-degree nga suga sa sona gi-install sa palibot sa trak, ingon man ang puddle nga suga sa mga salamin sa gawas aron mapauswag ang panan-aw sa gabii. Kombenyente usab ang pag-ilis sa mga ligid sa ngitngit.

Ang gi-restyle nga tailgate adunay built-in nga workbench.

Giila sa Ford nga kadaghanan sa mga kakompetensya gisulayan, lakip ang Toyota HiLux ug ang outgoing Volkswagen Amarok, nga siyempre pulihan sa usa ka gamay nga gi-restyle nga T6.2, bisan kung ang Ford hingpit nga nagsira sa bisan unsang mga pangutana bahin sa awto sa brand sa Aleman.

Ang pinakadako nga hagit mao ang pagkab-ot sa gilapdon sa kapabilidad nga gikinahanglan gikan sa usa ka 4×2 trak ngadto sa usa ka production 4×4 SUV.

"Ang bandwidth (gikinahanglan) mao ang pinakadako nga hagit," miingon si Foston. 

"Naghunahuna ka bahin sa bandwidth nga gikinahanglan alang sa Everest, nga mao ang among labing premium, maluho ug labing kombenyente nga produkto, gikan sa Ranger Single Cab Low-Rider hangtod sa mga produkto sa Bronco ug Ford Performance nga moabut usab sa kini nga plataporma. Giunsa nato pagbuhat kining tanan ug tinuod nga mapalapad ang mga kapabilidad sa plataporma ... unsaon kini pagbalanse sa husto? Usa ka hagit alang kanako ang pagkab-ot niining tanan.

"Ug sa akong hunahuna nahimo namon kini. Ug buhaton kini sa tanan nga mga merkado nga among gibaligya, sa tanan nga 180 nga mga merkado, gawas sa usa ka plataporma? Sa akong hunahuna ang team nakahimo usa ka talagsaon nga trabaho.

"Gikuha namo kung unsa ang kasamtangan nga Ranger ug migawas ug miingon nga gusto namong molambo."