Mga bisagra sa managsama ug dili patas nga angular nga tulin

Cardan gear nga adunay bisagra nga dili patas nga angular velocities

Kini nga matang sa transmission makita sa mga sakyanan nga adunay likod o all-wheel drive. Ang himan alang sa maong transmission mao ang mosunod: ang mga bisagra sa dili patas nga angular velocities nahimutang sa cardan shafts. Adunay nagkonektar nga mga elemento sa mga tumoy sa transmission. Kung gikinahanglan, gigamit ang usa ka bracket nga nagkonektar.

Ang bisagra naghiusa sa usa ka parisan sa mga stud, usa ka cross ug locking device. Ang mga dagum sa dagom gipahimutang sa mga mata sa mga tinidor, diin ang miyembro sa krus nagtuyok.

Ang mga bearings dili ipailalom sa pag-ayo ug pag-ayo. Napuno sila sa lana sa panahon sa pag-instalar.

Ang usa ka bahin sa bisagra mao nga kini nagpadala sa dili patas nga torque. Ang sekondaryang axle matag karon ug unya moabot ug lagyo sa nag-unang ehe. Aron mabayran kini nga kakulangan, gigamit ang lainlaing mga bisagra sa transmission. Ang kaatbang nga mga tinidor sa bisagra nahimutang sa parehas nga eroplano.

Depende sa gilay-on nga kinahanglan ipadala ang torque, usa o duha ka shaft ang gigamit sa linya sa pagmaneho. Kung ang gidaghanon sa mga axle katumbas sa duha, ang usa kanila gitawag nga intermediate, ang ikaduha - likod. Aron ayohon ang mga axle, usa ka intermediate bracket ang gi-install, nga gilakip sa lawas sa awto.

Ang linya sa transmission konektado sa ubang mga elemento sa salakyanan gamit ang mga flanges, coupling ug uban pang mga elemento nga nagkonektar.

Kini luwas nga isulti nga ang mga bisagra sa dili patas nga angular nga tulin adunay ubos nga kasaligan ug medyo mubo nga serbisyo sa kinabuhi. Sa modernong mga kondisyon, gigamit ang mga cardan gear nga adunay mga CV joints.

Ang laraw ug prinsipyo sa operasyon

Sa dugang nga detalye, atong tagdon ang disenyo ug prinsipyo sa operasyon sa CV joints gamit ang pananglitan sa usa ka VAZ-2199 nga sakyanan.

Kini nga sakyanan kay front-wheel drive, mao nga ang CV joints nalangkit sa disenyo sa transmission.

Ang gawas nga elemento niini nga sakyanan gihimo sumala sa matang "Beerfield".

Sa katapusan sa drive shaft nga gikan sa gearbox, adunay usa ka sulod nga singsing nga adunay 6 ka grooves.

Ang gawas nga clamp adunay mga grooves sa sulod nga nawong. Ang clip mismo konektado sa axle, diin adunay mga spline nga gisal-ut sa wheel hub.

Ang sulod nga hawla moagi sa gawas, ug ang metal nga mga bola sa pagtrabaho gibutang sa kasamtangan nga mga grooves sa duha ka mga hawla. Aron mapugngan ang mga bola nga mahulog, kini gisal-ut sa separator.

Kini nga hiniusang CV nagtrabaho sama niini: samtang nagmaneho, ang ligid kanunay nga naglihok nga may kalabotan sa lawas sa awto tungod sa independente nga pagsuspinde, samtang ang anggulo tali sa drive shaft ug ang shaft nga gisal-ut sa hub kanunay nga nagbag-o tungod sa mga iregularidad sa dalan.

Ang mga bola, nga naglihok subay sa mga grooves, naghatag kanunay nga pagbalhin sa rotation kung ang anggulo mausab.

Ang disenyo sa sulod nga "grenade", nga sa niini nga sakyanan mao ang GKN type, mao ang sama sa gawas, apan ang gawas clip mao ang medyo mas taas, kini nagsiguro sa usa ka kausaban sa gitas-on sa drive shaft.

Kung nagmaneho sa mga bumps, ang anggulo sa gawas nga hiniusa nga CV nagbag-o, ug ang ligid mismo mosaka. Sa kini nga kaso, ang pagbag-o sa anggulo makaapekto sa gitas-on sa cardan shaft.

Sa kaso sa paggamit sa GKN CV joint, ang sulod nga lumba, uban sa mga bola, mahimong motuhop sa lawom nga ngadto sa gawas nga lumba, sa ingon mausab ang gitas-on sa shaft.

Ang disenyo sa separating splined ball joint kasaligan kaayo, apan adunay usa ka caveat. Sensitibo kaayo sila sa polusyon.

Ang pagsulod sa abug ug balas sa "grenade" hinungdan sa paspas nga pagsul-ob sa mga grooves ug bola.

Busa, ang mga internal nga elemento sa kini nga koneksyon kinahanglan nga tabonan sa mga anthers.

Ang pagkadaot sa boot maoy hinungdan sa pag-agas sa CV joint grease ug pagsulod sa balas.

Sayon ra kaayo ang pag-ila sa usa ka problema sa kini nga mga elemento: kung ang mga ligid hingpit nga moliko, ug ang mga lider nagsugod sa paglihok, ang mga pag-klik sa kinaiya madungog.

Cardan drive nga adunay kanunay nga velocity joint

Kini nga matang sa transmission kaylap nga gigamit sa atubangan wheel drive nga mga sakyanan. Uban sa tabang niini, ang differential ug ang hub sa drive wheel konektado.

Ang transmission adunay duha ka bisagra, internal ug external, konektado sa usa ka shaft. Ang CV joints kasagarang gigamit sa mga rear-wheel drive nga mga sakyanan, sa all-wheel drive nga mga sakyanan. Ang tinuod mao nga ang SHRUS mas moderno ug praktikal, gawas pa, ang lebel sa kasaba niini mas ubos kaysa sa SHRUS.

Ang labing kasagaran nga magamit mao ang tipo sa bola nga kanunay nga tulin nga hiniusa. Ang CV joint nagpadala sa torque gikan sa drive shaft ngadto sa driven shaft. Ang angular velocity sa torque transmission kanunay. Wala kini magdepende sa anggulo sa hilig sa mga wasay.

Ang SHRUS, o ingon nga kini popular nga gitawag nga "grenade", usa ka spherical nga lawas diin adunay usa ka clip. Ang mga bola nagtuyok sa usag usa. Naglihok sila subay sa mga espesyal nga grooves.

Ingon usa ka sangputanan, ang torque parehas nga gipasa gikan sa drive shaft hangtod sa gimaneho nga shaft, nga adunay pagbag-o sa anggulo. Ang separator nagkupot sa mga bola sa lugar. Ang "Grenade" gipanalipdan gikan sa mga epekto sa gawas nga palibot "dust cover" - usa ka protective tabon.

Ang usa ka kinahanglanon alang sa taas nga serbisyo sa kinabuhi sa CV joints mao ang presensya sa lubrication sa kanila. Ug ang presensya sa lubrication, sa baylo, gisiguro sa kahigpit sa bisagra.

Sa tinuud, angay nga hisgutan ang kaluwasan sa mga lutahan sa CV. Kung adunay madungog nga liki o kasaba sa "grenade", kinahanglan nga usbon dayon. Ang pag-operate sa usa ka sakyanan nga adunay depekto nga CV joint hilabihan ka delikado. Sa laing pagkasulti, ang ligid mahimong mahulog. Ang hinungdan nga ang cardan shaft mahimong dili magamit mao, sa kadaghanan nga mga kaso, ang sayup nga pagpili sa katulin ug dili maayo nga nawong sa dalan.

Cardan transmission katuyoan ug kahikayan sa labing importante nga transmission mekanismo

Ang pagtuon sa istruktura sa mga awto, kami, mga higala, kanunay nga nakit-an ang orihinal ug makapaikag nga mga solusyon sa engineering, usahay yano o mamugnaon, ug usahay labi ka komplikado nga hapit imposible alang sa usa ka dili espesyalista nga makasagubang niini.

Niini nga artikulo, atong sulayan nga masinati ang mekanismo nga naghimo sa usa ka importante kaayo nga function - ang pagbalhin sa rotation gikan sa gearbox ngadto sa axle nga adunay mga ligid sa pagmaneho. Gitawag kini nga aparato -, transmission sa cardan, ang katuyoan ug aparato nga kinahanglan naton mahibal-an.

Cardan: nganong gikinahanglan man?

Busa, unsa nga mga problema ang mahimong motumaw kon gusto natong ibalhin ang torque gikan sa makina ngadto sa mga ligid? Sa una nga pagtan-aw, ang buluhaton yano ra, apan atong tan-awon pag-ayo.

Ang tinuod mao nga, dili sama sa makina ug gearbox, ang mga ligid, uban sa suspension, adunay usa ka piho nga kurso, nga nagpasabot nga kini mao ang imposible sa yano nga pagkonektar niini nga mga node.

Gisulbad sa mga inhenyero kini nga problema sa usa ka transmission.

Ang yawe nga elemento sa mekanismo mao ang gitawag nga unibersal nga hiniusa, nga mao ang labing kaabtik nga solusyon sa engineering nga nagtugot kanimo ug kanako nga makatagamtam sa pagbiyahe sa awto.

Kinahanglang isulti nga ang mga kardan gigamit sa lainlaing mga bahin sa makina. Sa panguna, siyempre, kini makita sa transmission, apan dugang pa, kini nga matang sa transmission adunay kalabotan sa sistema sa manibela.

Hinge: ang nag-unang sekreto sa cardan

Busa, dili kita mag-usik ug panahon sa wala kinahanglana nga paghisgot ug magpadayon sa esensya sa problema. Ang transmission sa usa ka sakyanan, bisan unsa nga modelo kini, adunay usa ka gidaghanon sa mga standard nga mga elemento, nga mao:

• mga galong,
• nagmaneho, gimaneho ug tunga nga tulay,
• nagsuporta,
• nagdugtong nga mga elemento ug mga pagdugtong.

Ang mga kalainan tali niini nga mga mekanismo, ingon nga usa ka lagda, gitino sa matang sa universal joint. Adunay ingon nga mga kapilian sa pagpatuman:

• nga adunay usa ka bisagra sa dili patas nga angular nga tulin,
• nga adunay kanunay nga tulin nga hiniusa,
• nga adunay semi-cardan elastic joint.

Kung ang mga motorista naglitok sa pulong nga "cardan", kasagaran nila gipasabut ang una nga kapilian. Ang CV joint mechanism kay kasagarang makita sa rear-wheel drive o all-wheel drive nga mga sakyanan.

Ang operasyon niini nga matang sa cardan transmission adunay usa ka bahin, nga mao usab ang disbentaha niini. Ang kamatuoran mao nga tungod sa mga detalye sa disenyo sa bisagra imposible ang usa ka hapsay nga transmission sa torque, apan kini nahimo nga cyclically lamang: sa usa ka rebolusyon, ang gimaneho nga shaft nag-atras sa kaduha ug kaduha sa unahan sa drive shaft.

Kini nga nuance gibayran pinaagi sa pagpaila sa lain nga parehas nga bisagra. Ang cardan drive device sa niini nga matang mao ang yano, sama sa tanan nga mamugnaon: ang mga ehe konektado sa duha ka mga tinidor nga nahimutang sa usa ka anggulo sa 90 degrees ug gihigot sa usa ka krus.

Ang mas abante mao ang mga kapilian sa CV joints nga managsama ang angular speeds, nga, sa ingon, sagad gitawag nga CV joints; Tingali nakadungog ka niini nga ngalan.

Ang pagpasa sa cardan, ang katuyoan ug aparato nga among gikonsiderar sa kini nga kaso, adunay kaugalingon nga mga nuances. Bisan kung ang disenyo niini mas komplikado, kini labaw pa sa pagbalanse sa daghang mga bentaha. Busa, pananglitan, ang mga wasay niini nga matang sa suspension kanunay nga nagtuyok nga pare-pareho ug mahimo nga usa ka anggulo nga hangtod sa 35 degrees. Ang mga disbentaha sa mekanismo mahimo, tingali, naglakip sa usa ka medyo komplikado nga laraw sa asembliya.

Ang CV joint kinahanglan kanunay nga ma-sealed, tungod kay adunay usa ka espesyal nga lubricant sa sulod niini. Ang depressurization hinungdan sa pagtulo sa kini nga lubricant, ug sa kini nga kaso, ang bisagra dali nga dili magamit ug mabuak. Bisan pa, ang mga lutahan sa CV, nga adunay husto nga pag-atiman ug pagkontrol, mas lig-on kaysa sa ilang mga katugbang. Makita nimo ang mga CV joints sa front-wheel drive ug all-wheel drive nga mga sakyanan.

Ang disenyo ug operasyon sa usa ka cardan drive nga adunay usa ka pagkamaunat-unat nga semi-cardan usab adunay kaugalingon nga mga kinaiya, nga, sa laing bahin, wala magtugot niini nga gamiton sa modernong mga disenyo sa sakyanan.

Ang pagbalhin sa rotation tali sa duha ka mga shaft sa niini nga kaso mahitabo tungod sa deformation sa pagkamaunat-unat nga elemento, sama sa usa ka espesyal nga gidisenyo clutch. Kini nga kapilian giisip nga labi ka dili kasaligan ug busa wala gigamit karon sa industriya sa awto.

Aw, mga higala, ang katuyoan ug disenyo sa transmission, ingon man ang mga lahi nga among gipadayag sa kini nga artikulo, nahimo nga usa ka yano nga mekanismo nga nagdala daghang mga benepisyo.

Gahi nga bisagra

Ang gahi nga articular joints girepresentahan sa pagkamaunat-unat nga semi-cardiac joints. Kini usa ka mekanismo diin ang torque gikan sa drive shaft ngadto sa driven shaft, nga adunay lahi nga anggulo sa lokasyon, nakab-ot tungod sa deformation sa link nga nagkonektar kanila. Ang pagkamaunat-unat nga sumpay gihimo sa goma nga adunay posible nga pagpalig-on.

Usa ka pananglitan sa ingon nga pagkamaunat-unat nga elemento mao ang Gibo coupling. Kini sama sa usa ka hexagonal nga elemento, diin ang mga metal coatings gibulkan. Ang manggas pre-compressed. Kini nga disenyo gihulagway pinaagi sa maayo nga damping sa torsional vibrations ingon man usab sa structural shocks. Gitugotan ang articulation sa mga rod nga adunay anggulo sa divergence hangtod sa 8 degrees ug paglihok sa rod hangtod sa 12 mm sa duha ka direksyon. Ang nag-unang tahas sa ingon nga mekanismo mao ang pag-compensate sa mga dili tukma sa panahon sa pag-instalar.

Ang mga disbentaha sa asembliya naglakip sa dugang nga kasaba sa panahon sa operasyon, mga kalisud sa paghimo ug usa ka limitado nga kinabuhi sa serbisyo.

Annex a (informative) nga pagkalkula sa kritikal nga katulin sa cardan shaft

Annex A (impormasyon)

Alang sa usa ka cardan shaft nga adunay steel pipe, ang kritikal nga gikusgon n, min, gikalkulo sa pormula

(A.1)

diin ang D mao ang gawas nga diametro sa tubo, cm, d ang sulod nga diametro sa tubo, cm;

L - ang pinakataas nga gilay-on tali sa mga wasay sa cardan shaft hinges, cm;

diin ang n mao ang frequency sa rotation sa cardan shaft sa gear (natural nga frequency sa transverse vibrations sa shaft sumala sa unang porma), katumbas sa maximum speed sa sakyanan, min

1 Kini nga kalkulasyon wala magtagad sa pagkamaunat sa mga suporta.

2 Alang sa mga gear sa cardan nga adunay intermediate nga suporta, ang kantidad nga L gikuha nga katumbas sa gilay-on gikan sa bisagra axis ngadto sa axis sa bearing sa intermediate nga suporta. Ang kritikal nga katulin sa shaft, nga gihimo sa porma sa pagduso tali sa cardan joints, gikalkulo sa d katumbas sa zero. Ang kritikal nga tulin sa cardan shaft, nga gilangkuban sa usa ka tubo ug usa ka sungkod, gikalkulo base sa gihatag nga kantidad sa gitas-on sa tubo L cm, kalkulado sa pormula.

,(A.2) diin ang L mao ang gitas-on sa shaft tube, cm; l ang gitas-on sa tubo nga nag-ilis sa axle link, cm Ang gitas-on sa tubo l nga nag-ilis sa axle link gikalkulo sa pormula (A.3) diin l ang gitas-on sa axle link, cm; d mao ang diametro sa cardan shaft rod, cm Ang kritikal nga frequency sa rotation sa cardan shaft, nga gikonsiderar ang elasticity sa mga suporta niini sa transmission, gitakda sa eksperimento sa developer sa sakyanan. Ang frequency sa rotation sa cardan sa transmission, nga katumbas sa labing taas nga posible nga tulin sa sakyanan, kinahanglan nga dili molapas sa 80% sa kritikal nga frequency, nga gikonsiderar ang elasticity sa mga suporta.

Kanunay nga mga malisya ug ang ilang pagwagtang

Ang tanan nga mga kapakyasan mahimong bahinon sumala sa mitumaw nga mga timailhan sa kapakyasan:

1. Ang pagkurog sa panahon sa paglihok - ang mga bearings sa krus o mga manggas naguba, ang balanse sa shaft nasamok;
2. Mga pagtuktok sa pagsugod: ang mga grooves sa splines naguba, ang pag-ayo sa mga bolts natangtang;
3. Ang pagtulo sa lana gikan sa mga bearings - ang mga seal naguba.

Aron mawagtang ang mga problema sa ibabaw, ang mga "cardans" gibungkag ug ang mga napakyas nga mga bahin gipulihan. Kung adunay usa ka imbalance, ang shaft kinahanglan nga dinamikong balanse.

Mga bentaha ug disbentaha sa SHRUS

Lakip sa dayag nga mga bentaha sa CV joint mao ang kamatuoran nga sa panahon sa transmission sa tabang niini nga bisagra halos walay pagkawala sa kuryente kon itandi sa uban nga susama nga mga mekanismo, ang uban nga mga bentaha mao ang iyang ubos nga gibug-aton, paryente kasaligan ug kasayon ​​sa pag-ilis sa panghitabo sa usa ka pagkaguba.

Ang mga disbentaha sa CV joints naglakip sa presensya sa usa ka anther sa disenyo, nga usa usab ka sudlanan alang sa lubrication. Ang CV joint nahimutang sa usa ka dapit diin halos imposible nga malikayan ang kontak niini sa mga langyaw nga butang. Ang punoan mahimong mabuak, pananglitan, kung nagmaneho sa labi ka lawom nga rut, kung naigo ang usa ka babag, ug uban pa. Ingon sa usa ka lagda, nahibal-an ra kini sa tag-iya sa awto kung ang hugaw nakasulod na sa boot pinaagi sa usa ka liki sa boot, hinungdan grabe nga pagsul-ob. Kung sigurado ka nga kini nahitabo bag-o lang, mahimo nimong tangtangon ang hiniusa nga CV, i-flush kini, ilisan ang boot ug pun-on ang bag-ong grasa. Kung ang problema mitungha sa dugay na nga panahon, nan ang CV joint siguradong mapakyas sa una.

Mga tipo sa kanunay nga tulin nga mga lutahan

Ang mga kapilian sa disenyo alang sa ball joint, bisan kung kini ang labing komon sa industriya sa sakyanan sa pasahero, dili lamang ang posible.

Panagsama sa bola

Ang tripod CV joints nakakaplag praktikal nga aplikasyon alang sa mga pasahero nga mga sakyanan ug gaan nga komersyal nga mga sakyanan, diin ang mga rotating roller nga adunay spherical working surface nagdula sa papel sa mga bola.

SHRUS tripod

Alang sa mga trak, ang cam (rusk) nga mga loop sa "tract" nga tipo, nga gilangkoban sa duha ka stud ug duha ka porma nga mga disk, nahimong kaylap. Ang mga tinidor sa ingon nga mga disenyo dako kaayo ug makasugakod sa bug-at nga mga karga (nga nagpatin-aw sa lugar sa ilang paggamit).

Cam (biscuit) SHRUS

Kinahanglan nga hisgutan ang laing bersyon sa CV joint - dual cardan joints. Diha kanila, ang dili patas nga transmission sa angular velocity sa unang gimbal gibayran sa ikaduhang gimbal.

Doble nga unibersal nga hiniusa nga parehas nga angular nga tulin

Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang anggulo sa taliwala sa mga wasay sa duha nga mga wasay sa kini nga kaso kinahanglan dili molapas sa 20⁰ (kung dili ang pagtaas sa mga karga ug mga pagkurog makita), nga naglimite sa kasangkaran sa ingon nga disenyo labi na alang sa mga kagamitan sa pagtukod sa dalan.

Internal ug external CV joints

Dugang pa sa mga kalainan sa disenyo, ang CV joints gibahin, depende sa dapit sa ilang pag-instalar, ngadto sa gawas ug sa sulod.

Ang sulod nga CV joint nagkonektar sa gearbox ngadto sa axle shaft, ug ang gawas nga CV joint nagkonektar sa axle shaft ngadto sa wheel hub. Uban sa cardan shaft, kining duha ka mga lutahan naglangkob sa transmission sa sakyanan.

Ang labing komon nga matang sa external joint mao ang ball joint. Ang sulud sa sulud sa CV dili lamang naghatag usa ka dako nga anggulo sa taliwala sa mga ehe, apan nagbayad usab sa paglihok sa cardan shaft kung kini molihok nga may kalabotan sa suspensyon. Busa, ang usa ka tripod nga asembliya kanunay nga gigamit ingon usa ka internal nga hiniusa sa mga awto sa pasahero.

Ang gikinahanglan nga kondisyon alang sa normal nga operasyon sa CV joint mao ang lubrication sa mga nagalihok nga mga bahin sa bisagra. Ang kahigpit sa lugar nga nagtrabaho diin nahimutang ang lubricant gisiguro sa mga anthers nga nagpugong sa mga abrasive nga partikulo sa pagsulod sa nagtrabaho nga mga ibabaw. Tungod sa taas nga karga sa mga bahin, gigamit lamang ang mga tipo sa mga lubricant nga espesyal nga gidisenyo alang sa ingon nga mga yunit.

Hinge: ang nag-unang sekreto sa cardan

Klaro kaayo nga ang transmission sa cardan, ang katuyoan ug aparato nga atong gihunahuna karon, usa ka hinungdanon nga yunit.

Busa, dili kita mag-usik ug panahon sa wala kinahanglana nga paghisgot ug magpadayon sa esensya sa problema. Ang transmission sa usa ka sakyanan, bisan unsa nga modelo kini, adunay usa ka gidaghanon sa mga standard nga mga elemento, nga mao:

• mga galong;
• pagmaneho, gimaneho ug intermediate shafts;
• nagsuporta;
• nagdugtong nga mga elemento ug mga pagdugtong.

Ang mga kalainan tali niini nga mga mekanismo, ingon nga usa ka lagda, gitino sa matang sa universal joint. Adunay ingon nga mga kapilian sa pagpatuman:

• nga adunay bisagra nga dili patas nga angular nga tulin;
• nga adunay bisagra nga parehas nga angular nga tulin;
• nga adunay semi-cardan elastic joint.

Kung ang mga motorista naglitok sa pulong nga "cardan", kasagaran nila gipasabut ang una nga kapilian. Ang CV joint mechanism kay kasagarang makita sa rear-wheel drive o all-wheel drive nga mga sakyanan.

Ang operasyon niini nga matang sa cardan transmission adunay usa ka bahin, nga mao usab ang disbentaha niini. Ang kamatuoran mao nga tungod sa mga detalye sa disenyo sa bisagra imposible ang usa ka hapsay nga transmission sa torque, apan kini nahimo nga cyclically lamang: sa usa ka rebolusyon, ang gimaneho nga shaft nag-atras sa kaduha ug kaduha sa unahan sa drive shaft.

Kini nga nuance gibayran pinaagi sa pagpaila sa lain nga parehas nga bisagra. Ang cardan drive device sa niini nga matang mao ang yano, sama sa tanan nga mamugnaon: ang mga ehe konektado sa duha ka mga tinidor nga nahimutang sa usa ka anggulo sa 90 degrees ug gihigot sa usa ka krus.

Ang mas abante mao ang mga kapilian sa CV joints nga managsama ang angular speeds, nga, sa ingon, sagad gitawag nga CV joints; Tingali nakadungog ka niini nga ngalan.

Ang pagpasa sa cardan, ang katuyoan ug aparato nga among gikonsiderar sa kini nga kaso, adunay kaugalingon nga mga nuances. Bisan kung ang disenyo niini mas komplikado, kini labaw pa sa pagbalanse sa daghang mga bentaha. Busa, pananglitan, ang mga wasay niini nga matang sa suspension kanunay nga nagtuyok nga pare-pareho ug mahimo nga usa ka anggulo nga hangtod sa 35 degrees. Ang mga disbentaha sa mekanismo mahimo, tingali, naglakip sa usa ka medyo komplikado nga laraw sa asembliya.

Ang CV joint kinahanglan kanunay nga ma-sealed, tungod kay adunay usa ka espesyal nga lubricant sa sulod niini. Ang depressurization hinungdan sa pagtulo sa kini nga lubricant, ug sa kini nga kaso, ang bisagra dali nga dili magamit ug mabuak. Bisan pa, ang mga lutahan sa CV, nga adunay husto nga pag-atiman ug pagkontrol, mas lig-on kaysa sa ilang mga katugbang. Makita nimo ang mga CV joints sa front-wheel drive ug all-wheel drive nga mga sakyanan.

Ang disenyo ug operasyon sa usa ka cardan drive nga adunay usa ka pagkamaunat-unat nga semi-cardan usab adunay kaugalingon nga mga kinaiya, nga, sa laing bahin, wala magtugot niini nga gamiton sa modernong mga disenyo sa sakyanan.

Ang pagbalhin sa rotation tali sa duha ka mga shaft sa niini nga kaso mahitabo tungod sa deformation sa pagkamaunat-unat nga elemento, sama sa usa ka espesyal nga gidisenyo clutch. Kini nga kapilian giisip nga labi ka dili kasaligan ug busa wala gigamit karon sa industriya sa awto.

Aw, mga higala, ang katuyoan ug disenyo sa transmission, ingon man ang mga lahi nga among gipadayag sa kini nga artikulo, nahimo nga usa ka yano nga mekanismo nga nagdala daghang mga benepisyo.

Sa sunod nga post, maghisgot kita bahin sa usa ka butang nga parehas nga mapuslanon. Hain sa usa? Mag-subscribe sa newsletter ug siguruha nga mahibal-an!

Cardan transmission nga adunay semi-cardan elastic joint

Ang usa ka pagkamaunat-unat nga semi-cardan joint nagpadali sa pagpasa sa torque tali sa mga shaft nga nahimutang sa usa ka gamay nga anggulo. Kini tungod sa deformation sa elastic bond.

Usa ka pananglitan mao ang Guibo flexible coupling. Kini usa ka hexagonal compressed elastic nga elemento. Ang mga flanges sa drive ug gimaneho nga mga shaft gilakip niini ug ang torque gipasa.

Report sa litrato sa pagbungkag ug pag-instalar sa kanunay nga tulin nga mga lutahan sa VAZ 2110-2112

Una sa tanan, sa diha nga ang sakyanan anaa pa sa yuta, gikinahanglan nga kuhaon ang protective cap gikan sa hub nut ug kuhaon kini. Unya, gamit ang usa ka kusgan nga lever ug usa ka 32 nga ulo, i-unscrew ang hub nut, apan dili hingpit:

Pagkahuman niana, gitangtang namon ang tanan nga mga bolts sa ligid ug gitangtang kini, nga kaniadto gipataas ang atubangan sa awto gamit ang usa ka jack. Human niana, sa katapusan i-unscrew ang hub nut ug kuhaa ang washer.

Dayon among gitangtang ang duha ka screw nga nagkupot sa ball joint gikan sa ubos:

Human niana, mahimo nimong ikiling ang steering knuckle sa kilid ug tangtangon ang usa ka tumoy sa CV joint gikan sa hub:

Kung gikinahanglan ang pag-ilis sa gawas nga CV joint, mahimo na kini nga ma-knock out sa shaft gamit ang martilyo, apan kini kinahanglan nga buhaton pag-ayo aron dili makadaot sa bisan unsa. Ug ang sulundon nga kapilian, siyempre, mao ang kompleto nga pagtangtang sa yunit

Aron mahimo kini, gamit ang usa ka bracket, kinahanglan nimo nga putlon ang sulud sa sulud sa CV ug idiskonekta kini gikan sa gearbox:

Ingon usa ka sangputanan, posible nga hingpit nga makuha ang hiniusa nga CV gikan sa gearbox sa VAZ 2110 ug tangtangon ang transmission assembly sa gawas. Dayon, gamit ang bisyo ug martilyo, atong gidiskonekta ang tanang gikinahanglan nga CV joints, internal ug external.

Siguruha nga hatagan pagtagad ang kahimtang sa mga anthers. Kon sila nadaot, sila kinahanglan nga pulihan sa mga bag-o.

Ang pag-instalar gihimo sa reverse order ug sa parehas nga video nga gipresentar sa sinugdanan sa artikulo, ang tanan hingpit nga makita. Angayan usab nga hisgutan ang gasto sa bag-ong mga bahin. Busa, ang presyo sa usa ka eksternal nga CV joint sa usa ka VAZ 2110 mahimong gikan sa 900 ngadto sa 1500 ruble. Alang sa usa ka intern, kinahanglan ka magbayad gikan sa 1200 hangtod 2000 nga mga rubles.

Sa 80s sa miaging siglo, nagsugod ang usa ka importante nga yugto sa mass production sa mga pasahero nga mga sakyanan - ang transisyon gikan sa classic design nga adunay cardan shaft ug rear axle ngadto sa front-wheel drive. Ang front-wheel drive nga adunay MacPherson struts napamatud-an nga usa ka yano ug kasaligan nga sistema nga adunay daghang mga bentaha:

• dugang nga pagdumala ug abilidad sa cross-country tungod sa gibug-aton sa atubangan sa sakyanan;
• lig-on nga direksyon nga kalig-on sa makina, ilabi na sa danlog nga mga ibabaw;
• pagdugang sa magamit nga lugar sa cabin tungod sa mga compact nga sukat sa kompartamento sa makina ug ang pagkawala sa cardan shaft;
• pagkunhod sa gibug-aton sa sakyanan tungod sa pagkawala sa gearbox ug rear-wheel drive nga mga elemento;
• pagdugang sa kaluwasan sa istruktura ug pagdugang sa mga sukod sa punoan tungod sa pag-instalar sa usa ka tangke sa gasolina sa ilawom sa likod nga lingkuranan.

Bisan pa, aron mabalhin ang rotation sa mga ligid sa pagmaneho, daghang mga huyang nga bahin ug asembliya ang gipaila sa disenyo. Ang nag-unang bug-at nga gikarga nga elemento sa transmission sa front-wheel drive nga mga sakyanan mao ang kanunay nga velocity joints (CV joints).

Main malfunctions, ang ilang mga timailhan

Ang labing lig-on nga mekanismo sa disenyo mao ang axis mismo. Gihimo kini gikan sa usa ka lig-on nga haluang metal nga makasugakod sa grabeng mga karga. Busa, kinahanglang maningkamot ka pag-ayo sa pagdaot niini. Ingon sa usa ka lagda, kini mga mekanikal nga kadaot sa usa ka aksidente.

Sa kinatibuk-an, ang mga nag-unang mga sayup mahimong bahinon sa daghang mga lahi:

1. Vibration: Sa pagsugod o pagdrayb, kusog o huyang nga mga pagkurog mahimong mahitabo. Kini ang unang timailhan sa kadaot sa mga dala sa lawalawa. Usab, ang problema mahimong magpakita sa dili husto nga pagbalanse sa shaft, kini mahitabo human sa mekanikal nga kadaot niini.
2. Pagtuktok - Ang usa ka kinaiya nga pagtuktok kon mobalhin gikan sa usa ka dapit magpasabot nga ang mga mounting bolts o splines naguba na. Sa kini nga kaso, labing maayo nga kontakon dayon ang istasyon sa serbisyo aron masusi ang integridad sa koneksyon.
3. Oil Leak: Mahimo nimong makit-an ang gagmay nga mga tinulo sa lana sa mga lugar diin nahimutang ang mga bearings ug mga selyo.
4. Squeaks - mahimong makita sa higayon nga imong pugson ang accelerator pedal. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga squeaks mahimong may kalabutan sa pagkapakyas sa bisagra. Sa dagway sa corrosion, ang mga krus mahimong maipit ug makadaot sa mga bearings.
5. Malfunction sa movable bearing - mahibal-an nimo ang problema pinaagi sa kinaiya nga creak sa lugar sa naglihok nga bahin sa shaft. Atol sa normal nga operasyon, ang mekanismo kinahanglan nga dili makahimo sa bisan unsa nga mga tingog, ang tanan nga mga lihok hapsay. Kung madungog ang usa ka liki, ang bearing lagmit nga wala sa kahusay. Ang problema masulbad lamang pinaagi sa hingpit nga pag-ilis sa depektosong bahin.

Sa talagsaon nga mga kaso diin ang mekanikal nga kadaot sa main shaft mahitabo, ang dili husto nga geometry mahimong hinungdan sa grabe nga vibration. Ang ubang mga artesano nagrekomendar sa mano-mano nga pagtul-id sa geometry sa tubo, apan kini ang sayop nga desisyon, nga mahimong mosangpot sa paspas nga pagsul-ob sa tibuok nga istruktura. Ang labing kaayo nga solusyon mao ang hingpit nga pag-ilis sa nadaot nga mga elemento.

SHRUS crunches - unsaon pagtino kung hain, ug unsay buhaton?

Kumusta mahal nga mga motorista! Ang usa ka mahiligon sa sakyanan maisip nga usa ka tinuod nga tawo lamang kung siya nabalaka gayud sa kahimtang sa mga sangkap ug mga asembliya sa sakyanan, ug ang matag bag-ong pagtuktok, pag-agas ug uban pang mga timailhan sa pagkaguba sa sakyanan naghago kaniya.

Ang pagdrayb sa usa ka sakyanan matawag lamang nga komportable kung ang tanan nga mga elemento anaa sa maayong pagkahan-ay.

Bisan pa, ang matag bahin, labi na ang pagtrabaho sa ilawom sa karga ug adunay friction sama sa usa ka hiniusa nga CV, adunay kaugalingon nga kinabuhi sa pagtrabaho.

Sa madugay o sa madali, ang materyal maguba, mawad-an sa mga kabtangan niini, nga mosangpot sa pagkapakyas sa bahin. Kini maoy tumong. Ug ang "hint" sa nagkaduol nga pagkaguba sa bahin mismo kinahanglan nga seryosohon. Mas maayo nga dili maghulat nga mohunong ang awto sa taas nga biyahe, apan magsugod dayon sa pag-troubleshoot ug pag-troubleshoot.

Ang mga tag-iya sa front-wheel drive nga mga sakyanan pamilyar sa usa ka dili maayo nga panghitabo sama sa CV joint squeak. Gihatag nga ang suspensyon sa atubangan sa usa ka awto, dugang sa mga nag-unang gimbuhaton niini, kinahanglan usab nga masiguro ang pagbalhin sa rotation gikan sa mga differential gears ngadto sa mga ligid sa pagmaneho, kini adunay himan nga talagsaon nga mga himan - CV joints, nga sa makadiyot daw usa ka "CV joint ".

Kini nga detalye hinungdanon kaayo ug medyo komplikado sa disenyo, busa kini mahal ug nanginahanglan dugang nga atensyon. Kung ang CV joint creaks, nan sa walay pagduhaduha gikinahanglan ang pag-ayo sa sakyanan ug pag-ilis niini.

Ngano nga nag-crunch ang SHRUS?

Ang eksperyensiyadong mga drayber makatino sa lokasyon sa pagkaguba sa sakyanan pinaagi sa dalunggan. Ang ingon nga mga kahanas nakuha sa paglabay sa panahon, apan ang minubo sa HS dili gyud malibog.

Aron masabtan ang kinaiya niining kinaiya nga kasaba, kinahanglan natong hinumdoman kung giunsa ang paglihok sa CV joint. Ang tahas sa CV joint mao ang pagbalhin sa rotation gikan sa usa ka axle ngadto sa lain, ubos sa padayon nga pagbag-o sa anggulo tali kanila.

Kini nga kabtangan tungod sa panginahanglan dili lamang sa pagpabalik sa ligid sa pagmaneho, kondili paghatag usab niini og abilidad sa pag-rotate ug paglihok pataas ug paubos sa usa ka tubod.

Ang CV joint naglangkob sa mosunod nga mga nag-unang elemento:

• ang gawas nga lawas porma sa panaksan nga adunay unom ka semicircular grooves sa sulod ug usa ka semi-axis sa gawas;
• sulod nga hawla sa porma sa usa ka spherical kamao, ingon man usab sa unom ka slots ug usa ka splined tunga sa shaft koneksyon;
• adunay 6 ka bola tali sa sulod nga mga bungbong sa sudlanan ug sa hawla sa separator.

Ang tanan nga mga elemento gihimo uban ang katukma nga wala silay bisan unsang backlash sa panahon sa asembliya. Ang clip pinaagi sa mga bola nagbalhin sa pwersa sa lawas ug gipatuyok kini, ug ang paglihok sa mga bola ubay sa mga grooves nagtugot kanimo sa pag-usab sa anggulo tali sa mga semi-axes.

Sa paglabay sa panahon, ang trabaho naporma sa punto sa pagkontak sa mga bola sa ubang mga elemento, usa ka reaksyon ang makita. Ang libre nga paglihok sa mga bola (pagligid) nagmugna og usa ka tingog nga susama kaayo sa crunching.

Sa pagkonsiderar nga duha ka CV joints ang na-install sa matag ligid, sa diha nga ang makapaalarma nga mga simtomas makita, mahimong lisud nga masabtan kung unsang CV joint creaks: internal o external, tuo o wala.

Mga tipo sa articulated joints

Adunay pipila ka mga matang sa mga loop. Ang klasipikasyon sa kini nga mekanikal nga elemento mahimo nga himuon sumala sa gidaghanon sa mga hiniusa nga elemento sa istruktura:

• Yano. Ikonektar ang usa o duha ka elemento.
• Lisud. Paghiusa sa tulo o daghan pa nga mga butang.

Dugang pa, ang mga bisagra mahimong mapalihok ug matul-id:

• Giayo. Ang punto sa koneksyon gitakda. Ang sungkod nagtuyok palibot sa usa ka axis.
• Mobile. Ang axle ug ang attachment point nagtuyok.

Apan ang pinakadako nga klasipikasyon niining mekanikal nga mga elemento anaa sa mga paagi diin ang mga elemento sa istruktura nagalihok. Kini nga klasipikasyon nagbahin kanila ngadto sa mga bisagra:

• cylindrical. Ang paglihok sa duha ka elemento mahitabo sa usa ka komon nga axis.
• bola. Ang paglihok mahitabo sa palibot sa usa ka komon nga punto.
• Cardan. Ang ingon nga komplikado nga mekanismo naglakip sa daghang mga elemento. Daghang mga galong ang gibutang sa usa ka komon nga krus. Nga, sa baylo, konektado sa ubang mga elemento sa mekanismo.
• SHRUS. Usa ka komplikado nga mekanismo nga nakatampo sa pagpasa sa traksyon ug naghimo sa mga rotational nga paglihok.
• Milungtad. Kanunay nga gigamit sa modernong mga mekanismo. Kini adunay hemispherical nga disenyo. Ang mga elemento sa bisagra nahimutang sa lainlaing mga anggulo. Ang transmission sa torque mahitabo tungod sa deformation sa link. Aron mahimo kini, kini gihimo sa lig-on nga goma. Ang usa ka materyal nga adunay shock-absorbing nga mga kabtangan nagtugot kanimo sa pagtrabaho sa ingon nga usa ka holistic nga disenyo.

Pagsusi sa kahimtang sa propeller shaft

Kinahanglan nga susihon ang cardan sa mosunod nga mga kaso:

• dugang nga kasaba makita sa panahon sa overclocking;
• dihay oil leak duol sa checkpoint;
• tingog sa pagpanuktok kon magbalhin-balhin og gear
• sa katulin mas daghang vibration ang gipasa sa bodywork.

Ang mga diagnostic kinahanglan nga himuon pinaagi sa pag-alsa sa awto sa usa ka elevator o paggamit sa mga jack (alang sa kasayuran kung giunsa pagpili ang gusto nga pagbag-o, tan-awa ang usa ka lahi nga artikulo). Importante nga ang mga ligid sa pagmaneho libre sa pagtuyok.

Ania ang mga node nga susihon.

• Pag-ayo. Ang mga koneksyon tali sa intermediate nga suporta ug sa flange kinahanglan nga higpitan sa usa ka screw nga adunay usa ka lock washer. Kay kon dili, ang nut moluag, hinungdan sa sobra nga pagdula ug pagkurog.
• Elastic nga pagdugtong. Kasagaran mapakyas, tungod kay ang goma nga bahin nag-compensate sa axial, radial ug angular displacement sa mga bahin nga idugtong. Mahimo nimong susihon ang malfunction pinaagi sa hinay nga pagpabalik sa sentral nga shaft (sa direksyon sa rotation ug vice versa). Ang goma nga bahin sa coupling kinahanglan dili mabuak, kinahanglan nga walay dula sa dapit diin ang mga bolts gilakip.
• Extendable fork Ang libre nga lateral nga paglihok niini nga asembliya mahitabo tungod sa natural nga pagsul-ob sa spline connection. Kung sulayan nimo nga ibalik ang shaft ug coupling sa atbang nga direksyon, ug adunay gamay nga pagdula tali sa fork ug shaft, nan kini nga asembliya kinahanglan ilisan.
• Ang usa ka susama nga pamaagi gihimo sa mga galong. Usa ka dako nga screwdriver ang gisal-ut taliwala sa mga protrusions sa mga tinidor. Kini nagdula sa papel sa usa ka lever diin sila naningkamot sa pagpabalik sa axis sa usa ka direksyon o sa lain. Kung ang dula maobserbahan sa panahon sa duyan, kinahanglan nga ilisan ang lawalawa.
• Pagdala sa suspensyon. Ang pagka-serbisyo niini mahimong masusi pinaagi sa paghawid sa shaft sa atubangan gamit ang usa ka kamot ug sa luyo sa pikas ug pag-uyog niini sa lainlaing direksyon. Sa kini nga kaso, ang intermediate nga suporta kinahanglan nga lig-on nga giayo. Kung ang dula mamatikdan sa bearing, nan ang problema masulbad pinaagi sa pag-ilis niini.
• Balanse. Gihimo kung ang mga diagnostic wala magpadayag sa bisan unsang mga malfunction. Kini nga pamaagi gihimo sa usa ka espesyal nga baroganan.

Mga prospect alang sa pagpalambo sa cardan transmission system

Ang klasiko nga SHNUS adunay pipila nga mga kakulangan sa teknolohiya. Ang katulin sa pagtuyok sa mga wasay niini mausab sa proseso sa paglihok. Sa kini nga kaso, ang gimaneho nga shaft mahimo nga mopaspas ug mohinay sa parehas nga tulin sa nagmaneho nga shaft. Nagdala kini sa paspas nga pagsul-ob sa mekanismo, ug nagmugna usab og dugang nga load sa likod nga ehe. Dugang pa, ang operasyon sa bisagra giubanan sa pagkurog. Ang katuyoan sa driveline mahimo pinaagi sa usa ka tulay nga adunay mga CV joints (atubangan ug likod). Ang susamang mga sistema kay gigamit na sa pipila ka mga SUV karon. Usab, ang CV joint mahimong himan sa usa ka cardan gikan sa VAZ-2107 sakyanan ug uban pang mga "classics". Ang mga repair kits anaa alang sa pagbaligya.

Ang paggamit sa usa ka hiniusa nga CV nagtugot kanimo sa pagwagtang sa mga kakulangan nga naa sa klasiko nga krus. Ang tulin sa rotation sa shaft gipakasama, nawala ang vibration, ang CV wala magkinahanglan pagbalanse pagkahuman sa pag-ayo, ang anggulo sa pagbalhin sa torque nadugangan sa 17.

Asa magamit ang swivel?

Ang kasangkaran sa maong mga istruktura nagdepende sa ilang matang. Sa praktis, ang paggamit sa usa o lain nga bisagra nagdepende sa lebel sa kagawasan (gidaghanon sa independente nga mga parameter). Ang komplikado nga mga sistema sa tipo adunay tulo nga ingon nga mga parameter alang sa pagtuyok ug tulo alang sa paglihok. Kung mas taas kini nga kantidad sa bisagra, mas daghang kapilian ang imong gigamit.

Ang yano nga cylindrical nga mga bisagra komon kaayo sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Kini nga matang sa koneksyon sa mga elemento sa istruktura kay kinaiyanhon sa gunting, pliers, mixer, ug uban pang mga pultahan nga gihisgutan sa ibabaw adunay kini nga elemento sa ilang disenyo.

Ang ball joint maayo nga girepresentahan sa industriya sa automotive ug uban pang mga lugar diin gikinahanglan ang pagbalhin sa gahum gikan sa usa ka shaft ngadto sa nagkalain-laing mga piraso sa kagamitan.

Ang mga cardan shaft adunay parehas nga kasangkaran sa miaging disenyo. Gigamit kini kung gikinahanglan ang pagbalhin sa mga pwersa tali sa mga elemento nga nagporma usa ka anggulo sa usag usa.

Ang mga CV joints kay importanteng bahin sa front-wheel drive nga mga sakyanan.

Lubricants nga gigamit alang sa swivel joints

• Lithium base. Kasaligan nga baga nga mga grasa nga adunay taas nga mga kinaiya sa pagpadayon. Bawasan ang load sa mga koneksyon sa nodal hangtod sa napulo ka beses. Gi-neutralize niini ang abog ug nahiuyon sa halos tanan nga mga materyales sa sapatos nga resin. Ang disbentaha mao nga sila adunay dili maayo nga proteksyon sa corrosion ug moatake sa pipila ka mga plastik.
• Gibase sa molybdenum disulfide. Lubricants nga adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi hangtod sa usa ka gatos ka libo ka kilometro. Maayo kaayo nga lubricating ug anti-corrosion nga mga kabtangan. Dili makaguba sa plastik. Ang disbentaha mao nga kung ang kaumog mosulod sa lubricant mawad-an sa mga kabtangan niini.
• Gibase sa Barium. Maayo nga mga lubricant nga adunay mga benepisyo sa lithium molybdenum disulphide. Dili usab sila mahadlok sa kaumog. Ang disbentaha mao ang pagkaguba sa ubos nga temperatura ug taas nga presyo.

Appendix b (reference) kalkulasyon sa cardan shaft imbalance

Apendise B (impormasyon)

Ug mas makapaikag: litrato bahin sa kasaysayan sa UAZ-469 sakyanan

B.1 Ang dili balanse sa cardan shaft nagdepende sa masa niini, ang pagdula sa mga bisagra ug ang mekanismo sa pagbag-o sa gitas-on.

B.2 Ang dili balanse D, g cm, sa cross section sa transmission support gikalkulo sa mga pormula: - alang sa usa ka shaft nga walay mekanismo sa pag-usab sa gitas-on

(P.1)

- alang sa usa ka shaft nga adunay mekanismo sa pagbag-o sa gitas-on

(B.2) diin ang m mao ang masa sa cardan shaft matag suporta, g; e mao ang kinatibuk-ang displacement sa shaft axis, tungod sa axial clearances sa bisagra tali sa mga tumoy sa krus ug sa ubos sa mga bearings ug ang radial clearance sa crosshead-crosshead koneksyon, cm; e mao ang pagbalhin sa axis sa axis tungod sa mga kal-ang sa mekanismo sa pag-usab sa gitas-on, cm Ang masa m gitino pinaagi sa pagtimbang sa mga timbangan nga gibutang ubos sa matag suporta sa pinahigda nga axis. Ang kinatibuk-ang displacement sa e-axis, cm, kalkulado sa pormula (B.3)

diin ang H mao ang axial clearance sa bisagra tali sa mga tumoy sa krus ug sa ilawom sa mga bearings, cm;

D mao ang sulod nga diametro sa bearing ubay sa mga dagom, cm; D mao ang diametro sa transverse nga liog, cm. Axis offset e, cm, alang sa usa ka movable spline joint nga nakasentro sa gawas o sa sulod nga diametro, e kalkulado sa pormula

(B.4) diin ang D mao ang diametro sa slotted hole sa sleeve, cm; Ang D mao ang diametro sa splined shaft, tan-awa ang Note: para sa cardan shaft nga walay mekanismo sa pagbag-o sa gitas-on, e=0. Ang minimum o maximum nga imbalance D gikalkula nga gikonsiderar ang tolerance field sa cardan shaft coupling elements.

Cardan: nganong gikinahanglan man?

Busa, unsa nga mga problema ang mahimong motumaw kon gusto natong ibalhin ang torque gikan sa makina ngadto sa mga ligid? Sa una nga pagtan-aw, ang buluhaton yano ra, apan atong tan-awon pag-ayo. Ang tinuod mao nga, dili sama sa makina ug gearbox, ang mga ligid, uban sa suspension, adunay usa ka piho nga kurso, nga nagpasabot nga kini mao ang imposible sa yano nga pagkonektar niini nga mga node. Gisulbad sa mga inhenyero kini nga problema sa usa ka transmission.

Kini nagtugot kaninyo sa pagbalhin sa rotation gikan sa usa ka node ngadto sa lain, nga nahimutang sa lain-laing mga anggulo, ingon man usab sa pagbalanse sa tanan sa ilang usag pag-usab-usab nga walay pagkompromiso sa transmitted gahum. Kini ang katuyoan sa pagbalhin.

Ang yawe nga elemento sa mekanismo mao ang gitawag nga unibersal nga hiniusa, nga mao ang labing kaabtik nga solusyon sa engineering nga nagtugot kanimo ug kanako nga makatagamtam sa pagbiyahe sa awto.

Kinahanglang isulti nga ang mga kardan gigamit sa lainlaing mga bahin sa makina. Sa panguna, siyempre, kini makita sa transmission, apan dugang pa, kini nga matang sa transmission adunay kalabotan sa sistema sa manibela.