Unom ka-silindro sa tanan nga mga estado niini
Ang usa ka taas nga kalidad nga makina, kung naa man, mas dako pa sa mga awto, kinahanglan ang usa ka unom ka silindro nga makina kung bahin sa mga motorsiklo. Siyempre, kini halos ang mahimo nga labing maayo. Dugang pa, kini mao ang kahakog. Kami adunay pipila ka mga V8, apan kini talagsaon nga mga eksepsiyon, artisanal o kompetisyon (Guzzi). Apan sa bag-o nga nangagi, walay manufacturer nga adunay usa ka produksyon nga motorsiklo nga adunay makina nga molapas sa unom ka mga silindro. Gihimo kini nga makina nga usa ka "maximum" nga pagsasaayos, puno sa usa ka aura nga gidisenyo alang sa mga sopistikado nga mga bisikleta nga gusto magtanyag usa ka butang nga wala sa uban. Tan-awon nato kung unsa!
Bawal sa GP!
Sa among hilo mahitungod sa upat ka mga silindro, among gipasabut nga kini nabahin ngadto sa board, nga nagtugot kanamo sa pagkuha sa taas kaayo nga mga tulin. Kini labi pa nga angay alang sa 6 nga mga silindro. Dugang pa, ang labing karaan tingali nakahinumdom sa talagsaon nga Honda 6 sa 250 ug 350 (297 cc) sigurado). Sa tunga-tunga sa dekada sisenta, giduso sa Honda ang split theory ngadto sa kinatumyan niini aron sa pag-atubang sa duha ka paglukso, nga gipalihok sa lumba sa kabayo ubos sa impluwensya sa East German technician.
Gipangunahan sa bantugang Mike Halewood, 250 ang nakadala og duha ka world title ug 350 ang dugang nga titulo. Gisangkapan sa usa ka 7-speed gearbox, ang 250 nakahimo og 60 hp. sa 18 rpm ug 000–350 sa 65 rpm ... Sa 17! Niadtong panahona, wala'y mga pagdili sa gidaghanon sa mga silindro ug mga gearbox. Aron mapahunong ang pagsaka sa teknolohiya, gipaila sa FIM ang bag-ong mga lagda ug ang Honda mibiya sa GP kaniadtong 000 kauban si Mike Bicycle. Bisan pa, sa wala pa mobiya sa talan-awon sa kinapungkayan niini, gipakita sa 1967-silindro nga makina nga kini adunay lugar sa GP. Karon wala'y pagdili sa lumba, kini limitado sa kaluho, nga adunay pipila nga mga eksepsiyon.
Dako nga makina
6 cylinders, ingon man usab 6 pistons, kasagaran 24 valves, 12 cams ug parehas nga gidaghanon sa tilting machines, 6 connecting rods ug crankshaft, lisud alang sa usa ka makina, tungod kay kini taas kaayo kung kini usa ka linear nga makina, nga nagkinahanglan og dugang katukma. Kon kini usa ka V engine, kini mas grabe pa, tungod kay unya 2 cylinder heads kinahanglan nga himoon.
Sa laktud, kini nga prestihiyoso nga mekaniko nagkantidad sa usa ka (gamay) nga kamot ug mao kana ang gireserba alang sa talagsaon nga mga motorsiklo. Sama sa mga tetrapod, ang unom ka tiil anaa sa linear, flat o V-shape, depende sa declination sa makina nga gisangkapan niini. Sa bag-o nga nangagi, kini nakita sa internet ug sa patag (Honda Gold Wing). Ang Benelli 750 ug 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX ug Kawasaki Z 1300 nakigbahin sa mga makina online. Ang hingpit nga balanse nga inline nga unom nagtanyag talagsaon nga pagkamaunat-unat, paghiusa sa maayo kaayo nga cyclical regularity ug lig-on nga alternating abilidad nga walay pag-antos gikan sa ubos nga paglihok masa ug hingpit nga pagbalanse.
Talagsaon nga V6
Magpabilin kita sa modernong panahon ug tan-awon ang bahin sa V6, nga nagtanyag sa bentaha nga dili kaayo lapad (o taas depende sa lokasyon sa makina), gipaboran ang aerodynamics, ground clearance ug gyroscopic nga epekto, tungod kay ang crankshaft mas mubo ug busa dili kaayo bug-at.
Ang Laverda V6 nagpabilin nga labing katingad-an nga awto sukad. Ang 90 ° open longitudinal nga makina niini gipadagan ni Guillo Alfieri, kinsa mipirma usab sa Citroën SM nga makina. Kung gipangutana ni Count Laverda, iyang napanglantawan ang usa ka gamay nga SM nga maghimo usa ka mekanismo nga makahimo sa pagpasig-uli sa coat of arms sa brand. Kini nga 140 hp. Ang 1000 cc gipaila sa 3 Golden Ball ug gidala sa 1978 km / h sa usa ka tul-id nga linya sa Mistral. Apan gikapoy sa gibug-aton niini (283 kg alang sa makina ug transmission!) Nalambigit sa delikado nga pagdumala wala makahimo kaniya nga usa ka champion, layo gikan niini.
Mas duol kanato, ireport nato ang usa ka proyekto base sa Mazda V6 engine. Ang JDG dili makakita sa kahayag sa adlaw human sa kamatayon sa iyang alaot nga tigdesinyo.
Ang Midalu 2010 V2500 miabot usab sa 6s. Tungod sa katugnaw, kining Czech nga motorsiklo mabiyaan usab nga walay kaugmaon.
Sa katapusan, ang bugtong produksyon nga V-engine mao ang Honda Gold Wing ... 180 ° bukas! Kini nagpakita sa GL 1500 sa 1988 (na!) Ug nagpadayon karon sa 1800.
V-shaped ug online !!!
Ang pinakataas nga makapaikag nga configuration, ang makina sa Germanic Horex, nailhan nga VR 6. R alang sa "Reihe", nga nagpasabot online sa pinulongan ni Goethe. Uban sa usa ka pag-abli nga anggulo nga 15 ° lang, kini nga us aka makina nga makina makakuha sa mga silindro nga staggered aron dili sila magbulag sa usag usa.
Ang teknolohiya nga gimugna sa Volkswagen nga sekretong nakatabang sa mga tigdesinyo sa Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Salamat sa kini nga compactness, ang makina dili lapad ug natagbaw sa usa ka ulo sa silindro nga nagtabon sa bangko sa usa ka silindro. Apan, kini adunay tulo ka camshafts (AAFC). Ang tunga-tunga nagkontrol sa tambutso sa Ar cylinder bank ug sa atubangan nga intake, i.e. 9 nga mga balbula tungod kay ang Horex nga makina adunay 3 nga mga balbula / silindro. Ang likod nga AAC naglihok sa 6 nga mga balbula sa intake sa likod, samtang ang atubangan nga AAC nagdumala lamang sa 3 nga mga balbula sa tambutso gikan sa atubangan. Pananglitan, dili pa ang tanan naimbento !!!
