Chevrolet Camaro ZL1 2019 review

Ang kombinasyon sa usa ka bugnaw, basa nga track sa lumba nga lagmit ang pinakagrabe nga nawong ug drainage sa Australia, ug usa ka rear-wheel-drive, manual-transmission nga American muscle car nga mas gamhanan kay sa McLaren F1 morag kabuang sa kadaghanan kanato.

Apan sa usa ka panahon nga ang mga mahiligon nagminatay tungod sa pagkawala sa analog nga performance ug sa nagkadako nga papel sa nindot nga transmissions, all-wheel drive system ug mga tabang sa drayber nga makapadugang sa katulin apan makapamenos sa pakiglambigit sa drayber, ang Camaro ZL1 mahimong ang pinakamaayong antidote. Kini sama sa paggamit sa EpiPens alang sa acupuncture.

Nagsaad usab kini nga makompleto ang dili kapani-paniwala nga pagbalik sa HSV, duha lang ka tuig pagkahuman gisaulog namon ang klaro nga kanta sa swan sa brand uban ang pagpagawas sa Aussie Commodore - panamilit sa GTSR W1. Ug makuha kini, ang ZL1 nakahimo pa sa pagpataas sa iyang stratospheric nga gahum sa 3kW ug 66Nm.

Oo, ang pasundayag sa ZL1 mao ang tanan nga gibuhat sa Chevrolet, apan gikuha kini sa HSV aron madala kini sa among mga baybayon, nga adunay usa ka kompleto nga reengineering aron ibutang ang manibela sa tuo nga kilid nga adunay bug-os nga suporta sa tiggama.

Walo lang ka bulan human ang MY18 Camaro 2SS unang nabuak ang tensyon sa nawong, ang ZL1 naigo sa HSV showrooms tupad sa facelifted MY19 2SS.

Bisan pa sa dayag nga makalilisang nga senaryo sa paglansad niini sa media sa Australia kaniadtong miaging semana, nakalahutay ako aron isulti ang istorya. Ania kung giunsa:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	6.2L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	15.6l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$121,500

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang grabe nga ZL1 nga makina mahimo’g mao ang sentro niini, apan ang mga adlaw sa jerky nga mga awto sa kalamnan nga kulang sa kinatibuk-ang synergy sa disenyo dugay na nga nawala.

Sa laing pagkasulti, ang ZL1 nga pakete naglakip sa usa ka komprehensibo nga visual ug teknikal nga pag-update nga nagtugot kanimo nga makuha ang labing maayo sa mga kapabilidad niini.

Ang mga pagbag-o sa lawas gipailalom sa sobra sa 100 ka oras nga pagsulay sa tunnel sa hangin aron mapaayo ang aerodynamics ug pagpabugnaw alang sa paggamit sa track.

Ang ZL1 gisulayan sa hangin tunnel aron mapaayo ang lawas niini alang sa paggamit sa track.

Naglakip kini sa usa ka nagtuybo nga front splitter, gipaburot nga mga guwardiya sa atubangan, dagkong bumper vents, usa ka talagsaon nga carbon fiber scoop hood, hait nga mga palda sa kilid ug usa ka sinaw nga itom nga ubos nga bumper nga naglibot sa upat ka mga tailpipe.

Talagsaon nga 20-pulgada, 10-twin-spoke nga forged nga mga ligid nanggawas gikan sa matag suok, ug ang Goodyear Eagle F1 American semi-slicks gibaylo alang sa Contental Sport Contact 5 aron mohaum sa mas lapad nga mga kahimtang sa dalan.

Kung sa imong hunahuna kini nga mga badge sa Chevrolet bow tie medyo kataw-anan, kini tungod kay kini usa ka bag-ong klase sa black-centered nga "floating tie" nga ang tanan nga Camaros gikan sa 1SS nakaiskor og daghang puntos sa 2019.

Ang ZL1 nakakuha sa kaugalingon nga set sa 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal.

Ang interior adunay Alcantara ug panit-trimmed Recaro atubangan lingkoranan, ingon man sa usa ka flat-bottomed manibela ug Alcantara-trimmed shift lever.

Ang proseso sa pag-reengineering sa HSV aron ibalhin ang mga kontrol sa drayber sa tuo nga bahin maayo nga dokumentado, apan ang pagdugang sa usa ka manual nga mode nga gibalhin (dili tinuyo nga pun) ang mga butang sa usa ka notch sa 2019.

Ang usa ka talagsaon nga paghulma kinahanglan nga buhaton alang sa clutch pedal, ingon man pagsal-ot sa usa ka insert alang sa wala nga bahin sa footwell aron magbilin og igo nga lawak alang sa dili aktibo nga clutch foot ug pagsiguro nga walay ergonomic compromise alang sa usa ka three-pedal setup.

Ang uban nga mga pagbag-o naglakip sa pag-instalar sa mga suga sa atubangan ug likod nga istilo sa Europa nga adunay mga dilaw nga indikasyon.

Usa ka bag-ong anti-roll bar sa atubangan kinahanglan usab nga buhaton aron malimpyohan ang RHD electric power steering system.

Ang bimodal nga tambutso sa ZL1 kusog usab kaayo alang sa ADR, mao nga mas hilom ang pagtagbo sa 74db (auto) ug 75db (manual) nga mga kinahanglanon uban ang pagdugang sa duha ka 12" sa likod nga intermediate muffler sa sakyanan ug duha ka dugang nga 8" nga muffler. pulgada atubangan intermediate mufflers alang sa manwal transmission. Giangkon sa HSV nga ang mga pagbag-o sa tambutso dili makaapekto sa output sa kuryente.

Ang ubang mga pagbag-o sa detalye nga gikinahanglan alang sa pagsunod sa ADR naglakip sa usa ka headlight self-leveling system, ang pagtangtang sa mga DRL sa bumper, ug ang pagdugang og mudguards sa likod nga mga ligid aron matubag ang mga kinahanglanon sa clearance sa body-to-wheel.

Usa ka bahin nga dili pa hingpit nga andam alang sa MY18 nga bersyon apan karon gipahiangay alang sa 2019 mao ang pagpakita sa ulo sa drayber, apan ang makahahadlok nga tahas sa pag-convert sa mga internals sa sistema alang sa tuo nga kamot nga paggamit nga wala magkinahanglan usa ka gipahinungod nga windshield makita mao ang resulta sa bug-os nga paglahutay walay kakapoy engineer.

Imbis nga magkuha lang usa ka modelo sa spec sa Argentine ug i-convert kini aron mohaum sa usa ka modelo nga 2018 Camaros, ang bersyon sa 2019 nagsugod sa kinabuhi ingon spec sa US ug ang resulta mas haum sa Australia.

Kini nga Camaro nagsugod sa kinabuhi ingon usa ka awto sa US ug gi-convert sa HSV alang sa merkado sa Australia.

Ang uban nga mga pagbag-o naglakip sa pag-instalar sa mga suga sa atubangan ug likod nga istilo sa Europa nga adunay mga amber indicators ug mga seat belt, apan ang mas dako nga side mirror kay Argentine standard gihapon.

Tungod sa talagsaon nga disenyo sa front end ug mekanikal, ang ZL1 kinahanglan usab nga masulayan sa pag-crash aron makab-ot ang sertipikasyon sa ADR.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Dili kaayo yano nga tubag, ug lisud mahanduraw nga daghang mga pumapalit sa Camaro ang makamatikod. Kini usa ka duha ka pultahan nga coupe pagkahuman sa tanan, apan labing menos ang sukaranan nga mga prinsipyo gikonsiderar.

Adunay duha ka cup holder sa atubangan, apan ang imong mga botelya gusto nga pormahon sama sa gagmay nga mga payong nga mohaum sa mga bulsa sa pultahan.

Halos dili ka makapalit ug Camaro tungod kay praktikal kini.

Adunay halos ingon ka daghan nga lawak sa pasahero sa likod sama sa usa ka Mustang o Toyota 86, nga dili daghan, apan adunay duha ka ISOFIX child seat points ug usa ka top tether nga mahimong mas mapuslanon kay sa imong gipaabut.

Ang trunk nagkupot lang ug 257 ka litro bisan pa sa kakuwang sa reserbang ligid pabor sa usa ka compact inflation kit.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Sa kasingkasing sa ZL1 pagkakabig mao ang LT4 engine upgrade. Uban sa parehas nga 6.2 ka litro, direkta nga pag-injection ug variable valve timing sama sa OHV LT1 spec Gen V gamay nga block sa Camaro 2SS.

Ang dako nga GM V8 nga makina makahimo og 477 kW/881 Nm nga gahum.

Dili malibog sa miaging henerasyon nga LS9 nga makina nga gigamit sa W1, ang LT4 nagpalambo sa 3kW ug 66Nm pa alang sa kinatibuk-an nga 477kW ug 881Nm, ug ang LT4 gigamit usab sa karon nga Corvette Z06 ug Cadillac CTS-V.

Ang bag-ong 10-speed torque converter nga salakyanan sa GM gilauman nga mag-asoy sa kapin sa 60% sa mga halin sa ZL1 sa Australia. Ang potensyal sa pasundayag niini gipaluyohan sa kamatuoran nga kini na-calibrate alang sa wala nga tiil nga braking ug naglakip sa kontrol sa paglansad ug usa ka line-lock nga bahin alang sa sayon ​​nga pagkasunog.

Among pasayloon ang HSV kung nakahukom kini nga mag-focus sa usa ka awtomatik nga bersyon para sa Australia, apan ang mga manual-driver ug ang mga nangita sa thrill malipay nga makakita sa usa ka unom ka tulin nga conventional manual sa listahan.

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Mahimo nimong ipalayo ang laing nagbayad sa bayronon gikan sa kini nga seksyon, tungod kay dili gyud kini impresibo.

Ang awtomatik nga ZL1 adunay opisyal nga kinatibuk-ang numero nga 15.3L/100km, laing 2.3L nga mas taas kay sa awtomatik nga 2SS, apan ang manwal nga ZL1 nag-una sa 15.6L/100km.

Kung makatabang kini sa imong kawsa, ang Jeep Grand Cherokee Trackhawk mouna niini sa 16.8L/100km, ug ang 72L nga tangke sa Camaro kinahanglang molungtad ug labing menos 461km tali sa mga fill-up.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Sa kilowatt-per-dollar nga basehan, ang ZL1 ikaduha lamang sa $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk sa Australia, kon dili sa kalibutan.

Sugod sa usa ka lista nga presyo nga $159,990 alang sa manual transmission nga bersyon, ang ZL1 nagsayaw sa parehas nga lingin sama sa Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3 / 4 ug Audi RS4 / 5, apan dili kini masayop alang kanila.

Ang awtomatik nga bersyon magasto nimo og laing $2200, samtang ang metal nga pintal mogasto nimo og laing $850.

Ang standard nga mga feature naglakip sa Alcantara ug leather trim, gipainit ug ventilated nga mga lingkuranan sa atubangan, dual-zone nga pagkontrol sa klima, usa ka 8-pulgada nga media screen nga adunay ikatulo nga henerasyon nga Chevrolet infotainment system, Apple CarPlay ug Android Auto connectivity, usa ka 9-speaker Bose audio system, 24 - Kolor nga ambient nga suga, wireless phone charging ug rearview mirror dugang sa rearview camera.

Ang koneksyon sa Apple CarPlay ug Android Auto anaa sa matag ZL1.

Ang HSV nagtrabaho usab sa usa ka opsyon nga pakete aron tugotan ang mga tag-iya sa paggamit sa American Eagle F1 nga mga ligid isip ikaduhang set sa mga ligid alang sa paggamit sa track, nga gilauman nga mokantidad ug $1000 alang sa mga ligid lamang, itandi sa $2500 sa tindahan.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 6/10

Ang dako nga bayad gikan sa tuo nga kamot nga drive sa HSV nga paningkamot sa inhenyeriya sa Camaro mao ang kalinaw sa hunahuna nga kinahanglan ihatag niini sa kadugayan.

Labaw pa niana moabut ang tulo ka tuig nga 100,000 km nga warranty, nga ubos sa lima ka tuig nga status quo karong mga adlawa, apan nagdala usab sa kasayon ​​​​sa HSV's nationwide dealer network.

Ang mga agwat sa serbisyo medyo mubo usab sa 9 nga mga bulan / 12,000km, apan masabtan kana tungod sa kakulba nga kinaiya sa ZL1. Ang HSV wala magtanyag ug fixed price service.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 100,000 km


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang standard nga kagamitan sa pagpanalipod naglakip sa duha ka yugto sa atubangan, kilid sa dughan, tuhod ug mga airbag sa kurtina nga nagtabon usab sa likod nga lingkuranan.

Ikasubo nga wala’y AEB sa spec sheet, apan adunay kini nga pasidaan sa pagbangga sa unahan, pag-monitor sa blind spot, alerto sa trapiko sa likod sa cross ug mga sensor sa paradahan, ug sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid.

Ang Chevrolet Camaro wala pa makadawat sa ANCAP o EuroNCAP nga rating, apan ang NHTSA sa US naghatag sa 2019 SS nga labing taas nga kinatibuk-ang rating sa lima ka mga bituon. Ang ZL1 wala makadawat sa kinatibuk-ang rating, apan nakadawat sa samang upat ka mga bitoon alang sa frontal nga epekto ug lima ka mga bitoon alang sa rollover sama sa SS.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Adunay tanan nga mga matang sa underground nga kalingawan alang sa mga nalingaw sa kasakit ug gibati nga hapit sa kamatayon. Ang mga salida sa dula sa Hapon, erotikong paghuot ug ang Porsche 911 GT2 nahimong mga stereotype, apan ang pagdrayb og ZL1 sa bugnaw ug basa nga Sundown track nagpakita sa susamang sitwasyon.

Maayo na lang, ang HSV usab adunay usa ka awtomatik nga bersyon, nga, uban sa pagpadayon sa among mga tigmentinar, nagbilin sa pipila ka lebel sa pagkontrol sa kalig-on, nga nagpasabot nga kami maka-focus sa throttle, steering, ug paghunong sa pipila ka electronic safety system, nga walay dugang nga dimensyon sa pagpili. transmission. ug kontrol sa clutch.

Nag-init usab kami sa gi-update nga 2SS, ug bisan kung kini 138kW ug 264Nm sa luyo sa ZL1, 339kW ug 617Nm naningkamot gihapon nga buhaton ang ilang trabaho sa duha nga mga ligid sa likod. Mahimo kini nga paminawon nga kabuang ug gamay nga hyper-analytical, apan karon dili kini tinuod, pagsalig kanako.

Kutob sa mga ulohan sa balita, ang ZL1 nagpahulam sa pipila ka tinuod nga kahulogan sa taas nga hawak sa Camaro, ang posisyon sa paglingkod sa usa ka bintana sa kilid sa letterbox nga daw nagtan-aw ka gikan sa sulod sa usa ka kanal, andam sa pagpabuto sa pipila ka seryoso nga mga hinagiban.

Kung unsa ang gihatag sa ZL1 sa direkta nga pakig-uban, nahimo kini sa labi ka kahinam.

Hinay-hinay nga pagduso sa gas gikan sa mga gahong, daghan pa ang nahitabo sa ilawom ug kinahanglan pa namon ang daghang preno aron makalusot sa unang eskina.

Nga kini desenteng stomps gikan sa Turn 4 ug ngadto sa likod nga tul-id nagpasiugda kon unsa ang ZL1 mao ang tanan mahitungod sa. Ang pagtubag sa kusgan nga supercharged nga V8 ikaduha ra sa de-koryenteng motor, ug ang oily nga nawong nagbutang kanimo sa direkta nga kontak sa mga limitasyon sa traksyon, bisan ingon nga gipasabut sa daghang XNUMXmm nga gilapdon sa likod nga mga ligid ug usa ka nindot nga electric LSD.

Kini usa ka maayo nga leksyon kung ngano nga ang M5 ug E63 nga adunay parehas nga gahum nahimo nga all-wheel drive, apan kung unsa ang nawala sa ZL1 sa usa ka direkta nga clutch, nahimo kini sa labi nga kahinam. Kung ang HSV nagpabilin sa mga semi-slicks sa American nga bersyon, kini nga buzz mas sama sa direkta nga masochism.

Ang pagkasensitibo sa high-performance nga supercharged nga V8 ikaduha ra sa de-koryenteng motor, ug ang oily nga nawong nagbutang kanimo sa gawas sa mga limitasyon sa traksyon.

Bisan unsa pa ang pagkompromiso sa yuta, nagsugod kini sa usa ka grabe nga tul-id nga pagduso ug gipugos ka sa pagdesisyon dayon kung giunsa ang pagmaniobra sa usa ka liko. Gipili nako ang usa ka hinay nga pagsaka imbes nga usa ka garantisadong kaulaw, apan mas gikulbaan pa ako kaysa kaniadto nga pagduol sa tagaytay nga nagbabag sa imong pagtan-aw sa liko sa unom.

Gidugang sa maong mga nerbiyos mao ang pagsaka sa tono sa supercharger dungan sa dahunog niadtong dagkong mga tambutso, inubanan sa kakusog sa pagsaka sa speedometer samtang naigo ko sa tagaytay, nga naghimo sa giangkon nga kinatas-ang gikusgon nga 325 km/h nga daw medyo makab-ot sa saktong dalan.

Kung gikonsiderar nimo ang usa ka awtomatiko, ang 10-speed dili ingon labi ka maalamon kung hinay, apan kini katingad-an nga paspas kung mag-upshift sa tibuuk nga throttle.

Ang unom ka piston nga Brembo ZL1s mapasalamaton nga ingon og usa ka dako nga pag-upgrade sa upat ka punto nga 2SS nga mga trabaho samtang nagkaduol ka sa malisud nga han-ay sa 6,7,8, 9, XNUMX, ug XNUMX nga mga turno.

Niini nga punto, klaro kaayo nga ang Z71 wala mosulay sa pagsundog sa pagkamaayo sa usa ka Porsche o bisan unsang ubang German nga awto nga parehas ang gidak-on ug pasundayag.

Alang sa usa ka manwal nga transmission nga gidisenyo sa pagdumala sa daghan kaayo nga torque, ang pagpili sa pagbiyahe katingad-an nga mubo ug gaan, apan adunay usa ka nabuntog nga pagbati sa tanan nga uban nga mga kontrol.

Niini nga punto, klaro kaayo nga ang Z71 wala mosulay sa pagsundog sa Porsche finesse.

Nakatabang usab nga makunhuran ang peligro sa pagtalikod sa track mao ang rev-matching nga sistema sa manual, nga hapit hapsay nga nag-align sa mga rev sa gipili nga ratio sa gear kung nag-downshift. Sa swerte, mahimo ra kining i-on ug i-off gamit ang mga paddle sa manibela.

Kung gikonsiderar nimo ang usa ka awtomatiko, ang 10-speed dili ingon labi ka maalamon kung hinay, apan kini katingad-an nga paspas kung mag-upshift sa tibuuk nga throttle.

Alang sa usa ka manwal nga transmission nga gidisenyo sa pagdumala sa daghan kaayo nga torque, ang pagpili sa pagbiyahe katingad-an nga mubo ug gaan, apan adunay usa ka nabuntog nga pagbati sa tanan nga uban nga mga kontrol.

Bisan unsa ka madanihon ang Alcantara sa manibela ug shifter, mas gusto nako ang mas grabi nga panit, bisan kung wala’y mga kamot.

Sa 1795kg, ang awto mismo mibati nga dako, ug ang gipadako nga mga track naghimo niini nga halos sama ka lapad sa gitas-on, nga ang tanan naghatag sa ZL1 og usa ka talagsaon, bastos nga kinaiya.

Paghukom

Sa usa ka kalibutan nga walay Monaros o rear-wheel drive Commodores, ang bag-ong Camaro usa ka malipayon nga kapuli. Sa ZL1 nga saput, naghatag kini labi ka kulbahinam, brutal nga pasundayag o peligro nga presensya sa dalan kaysa bisan unsang leon sa Australia. Ug awto ra kini, nga adunay kontrol sa manwal nga naghimo sa drayber nga labi ka komplikado sa kasinatian, ug ang kamatuoran nga kini naglungtad taliwala sa usa ka lebel sa 2019 nga lebel hapit sa usa ka milagro. Sa tinuud, ang acupuncture nga adunay EpiPens.

Ang ZL1 ba ang imong labing kaayo nga awto sa kalamnan? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.