Nissan Terrano test drive
Ang crossover gikan sa pagpadali mosalom sa suba hangtod sa atop ra. Ang frame dili molihok, apan kini nagbuhat nga wala’y martilyo sa tubig
"Ngano nga naglupad ka nga ingon niana?" Gikuha sa trabahante ang iyang kasingkasing, gipundok ang mga misteryosong komunikasyon sa kilid sa ford. "Pun-a ang mga kandila." Usa ka litratista nga adunay botas nga goma ang nagpatin-aw nga ang spray labi ka epektibo, ug mga lihok sa drayber sa Nissan Terrano: kinahanglan nimo nga magdali pa. Ang crossover gikan sa pagpadali mosalida sa ford, ug ang balud nagatabon niini kauban ang atop. Ang buto wala molihok, apan kini nagbuhat nga wala’y martilyo sa tubig.
Si Terrano, nga human mapahimutang ang nakakuha og all-wheel drive inubanan sa usa ka upat ka tulin nga "awtomatiko", dali nga bagyo ang gagmay nga mga suba ug lapukon nga mga bakilid, apan kinahanglan usab niya kini nga kit aron madali masulong ang merkado. Sa miaging tuig, gibaligya kini upat ka beses nga labi ka daotan kaysa sa iyang igsoon nga si Renault Duster.
Ang una ug punoan nga hinungdan mao ang surcharge alang sa Nissan brand ug, tungod niini, lainlaing mga kategorya sa presyo. Apan, agig dugang, alang sa Terrano, ang all-wheel drive magamit ra sa usa ka manwal nga pagbalhin, samtang ang Duster nga adunay upat ka mga drive wheel ug usa ka awtomatikong pagbalhin gibaligya sa ikatulong tuig, ug gikan sa 2015 kini nasangkapan usab usa ka modernisadong yunit nga duha ka litro nga nagpalambo sa 143 hp. ug 195 Nm imbis nga sa miaging 135 hp. ug 191 Newton metro. Gipasabut sa mga representante sa Nissan ang pagkalangan sa kaso sa Terrano pinaagi sa panginahanglan nga ipahiangay ang mga bag-ong sangkap sa awto - ang Japanese crossover nga adunay kini nga pag-update nakadawat parehas nga 143-horsepower engine ingon ang Duster.
Si Terrano praktikal nga wala nagbag-o sa hitsura bisan itandi sa nahauna, o sa pagtandi sa Duster: managlahi kini sa Renault sa ubang mga suga, suga, bumper, dugang ang usa ka daghang chrome grille. Sa parehas nga oras, ang Nissan nameplate ingon organikon diha: dili ang lokomotibo sa bag-ong konsepto sa laraw, apan dili usab usa ka foundling. Ang Terrano sama sa usa ka splinter sa miaging panahon, kung ang mga Nissan boxy ug off-road. Ang Pathfinder karon usa ka higanteng crossover nga soft-ride, ug ang bag-ong X-Trail ingon usa ka urban mod nga parehas sa Qashqai.
Apan sa sulud sa Terrano adunay usa ka minimum nga Nissan: pig-ot nga mga sentral nga agianan sa hangin ug usa ka sistema sa multimedia nga adunay mga bilog nga hawakan. Ang gitas-on lamang nga manibela, ang switch sa toggle sa air recirculation ug ang kataw-anan nga dinosaur nga sama sa bukog nga DP8 nga awtomatikong lever usa ka panulundon sa mga badyet nga awto sa Renault.
Ang usa ka tag-iya sa Nissan dili anad niini, gawas kung nibalhin siya sa Terrano gikan sa usa ka Almera sedan ug dili tingali komportable sa kalibutan sa pagdaginot sa clip sa papel. Wala’y pulos nga iyang gipadayon ang butnga sa sentro sa manibela, nga gusto nga mobuul - ang butones makita pa sa katapusan sa steering kolum sa kolum. Ang kabaliskaran mao ang kini usa ka tipikal nga solusyon nga "renaissance", nga gitangtang na sa Renault Duster, dili sama sa Nissan. Ang mga lingkuranan "Duster", apan medyo komportable tungod sa lainlaing padding, ug ang bag-ong dashboard nahimo nga labi ka elegante kaysa sa una nga istilo.
Ang mga detalye sa sulud nagpabilin nga hinungdanon lamang sa pagtandi sa Duster - Ang Terrano usa ka priori kinahanglan nga labi ka mahal ug elegante. Apan sa lineup sa Nissan, adunay kini lainlaing hagit. Sa tinuud, ang Terrano nag-inusara nga nagpuli sa tanan nga mga SUV sa brand: adunay kini mubu nga overhangs, rounded bumper, ang anggulo sa pagduol 28,5, ang anggulo sa exit 28,3. Napildi ang Qashqai, ang anggulo sa pagsulud naa ra sa 18,2 degree, ang X-Trail nga adunay pinahaba nga "ngabil" - ug bisan gamay pa. Dugang pa, ang Terrano adunay dugang nga clearance sa yuta - 210 mm, ug ang kusog nga kusog sa suspensyon nagtugot kanimo sa literal nga pagdali nga wala gibungkag ang dalan. Ang panguna nga limiter sa tulin mao ang mga pagkurog nga moabut sa manobela gikan sa mga bugon.
Ang all-wheel drive nga Terrano, bisan pa sa parehas nga washer alang sa switching transmission mode nga adunay Qashqai ug X-Trail, mas simple, wala kini daghang sensor. Sa tinuud, kini ang nangaging henerasyon sa sistemang "Nissan". Bisan tuod ang prinsipyo sa operasyon parehas: ang likud nga ehe nakakonekta sa awtomatikong mode. Ang logo sa Renault natipon sa lawas sa multi-plate clutch, bisan tuod ang asembliya mismo Hapon.
Ang crossover mosulod sa usa ka bungtod nga adunay daghang siksik nga balas nga wala maglisud, bisan kung ang usa sa mga ligid sa likud nga nagbitay sa hangin, apan sa diha nga ang mga ligid sa unahan madulas sa humok nga yuta, garantiya nga mohunong ang awto. Ang usa ka pagsundog sa usa ka lahi nga kandado makatabang, nga gitugotan ang dugang nga kusog nga maapudapod sa likud nga ehe kaysa sa awtomatikong mode. Ang crossover mahimo nga makalupad sa dugay nga panahon sa malaput nga lapok nga wala’y usa ka gamay nga overheating sa clutch, ug ang "awtomatiko" adunay dugang nga cooler alang sa lisud nga mga kahimtang.
Sa fast lane, ang Terrano dili ingon ka maayo sa off-road assault. Ang mga rolyo sa mga kanto taas, ang suspensyon nakakolekta daghang mga gagmay nga mga dalan. Kini ingon nga usa ka duha ka litro nga makina sa ilawom sa hood, apan ang matag pag-overtake nga gihimo ni Terrano nagduhaduha niini. Ang "awtomatiko" namatikdan nga naa sa likud sa pagbalhin ug sa tinuyo nga pagbag-o sa mga gears bisan sa manwal nga mode. Ang makina nga adunay "mekaniko" mas tulin, apan ang 6-tulin nga gearbox nga adunay mga gear nga mubalhin gamay nga naanad.
Dili igsapayan kung giunsa pagsaway kining upat ka tulin nga "awtomatiko", ingon og wala’y alternatibo sa DP8: ang mga Nissan CVTs mas ubos sa off-road, ug ang Jatco nga awtomatik nga pagbalhin, nga adunay mga gamit nga Datsun nga awto, wala gilaraw alang sa ingon usa ka torque. Ang pag-instalar sa labi ka moderno nga unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin labi ka mahal alang sa Terrano.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Sa pamilyang Nissan, si Terrano karon adunay espesyal nga papel - kini ang labing barato nga all-wheel drive ug ang labing angay nga modelo sa brand alang sa off-road assault. Igo na kini alang sa pagtubo sa pagpamaligya, ug gawas sa mga pagtandi sa igsoong babaye niini nga si Renault, ang mga numero maayo na kaayo - 11,4 libong mga kopya nga gibaligya sa usa ka labing lisud nga 2015. Ug ang pag-abut sa Duster sa atubangan sa Terrano dili kini bili.
Eugene Bagdasarov
Litrato: tagsulat ug Nissan
