Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Mga sulod
Ang lingkoranan mao ang labing sporty nga marka sa Volkswagen Group, apan hangtod karon wala pa kini naglakip sa usa ka (dinamikong) upper-middle class sedan sa programa sa pagbaligya niini. Ang Audi adunay tradisyonal nga pagtagad sa kaharuhay ug kaluho, bisan kung dili nimo gusto nga makita ang bisan unsang "es" (S3, S4, ug uban pa) sa imong rearview mirror kung nagmaneho sa paspas nga agianan sa usa ka highway sa Aleman.
Wala’y labot ang eksklusibo nga R8. Kung atong tan-awon ang gidaghanon sa mga kilowatts nga natago sa ilalum sa tagsatagsa nga mga hood, medyo gamay ang pagdula sa isport sa lingkuranan.
Unya gipaila-ila nila si Exe. Ang bag-ong produkto sa Seat gilauman nga pun-on ang usa ka kal-ang sa programa sa pagbaligya samtang gihaw-as ang mga bodega sa Audi sa usa ka gamay, tungod kay - wala gyud gitago sa Volkswagen Group - kini usa ka miaging henerasyon nga Audi A4 nga nagtakuban. Sa gawas, pipila ka mga lihok sa Seat ang gidugang niini, ug sa sulod, usa ka manibela nga adunay logo sa Espanya, ug gilauman nga ang kabag-ohan magpadayon sa pagtagbaw sa mga kostumer, labi na sa paborable nga presyo ug napamatud-an nga teknolohiya.
Sa among pagsulay, adunay kami labing ka sporty nga bersyon nga gipanghambog ang usa ka duha ka litro nga turbocharged nga makina nga sama sa tatak nga TSI. Gipaabot nga 147 kilowatt o mga 200 nga "kabayo" ang buhion ang nabanhaw nga namatay kauban ang dinamikong driver nga si Seat. Nahibal-an nimo, ang mga auto-emosyon panguna nga may kalabutan sa mga emosyon, pagbati. Ug ang lingkuranan kinahanglan nga adunay usab usa ka awto nga magdala sa sport sa dugo niini. Dili kini ang hinungdan.
Ang usa ka kusug nga motor nga nagpatuyok og kusog hangtod sa 7000 rpm, bisan kung ang usa ka libo nga mas gamay igo na alang sa normal nga operasyon kung ang pula nga bezel sa tachometer nga sunog gyud, ang lingkuranan sa kabhang ug ang manibela sa sports dili igo aron mabutang ang usa ka selyo sa isport sa kini nga lingkuranan. ... Samtang gipanghambog niini ang mga gamit nga pang-isport sa ngalan niini ug bisan ang usa ka sporty chassis ingon mga aksesorya, gidala niini ang giuhaw nga drayber agi sa tubig.
Ang Seat Exeo Sport dili kaayo usa ka hago nga sportsman ug labaw pa sa usa ka dili mahimutang nga batan-ong kurbata isip usa ka dinamikong negosyo nga sedan. Siyempre, ang Seat nahibal-an kung unsaon paghimo sa mga sports car, mao nga ang Exe nakompromiso ug nag-instalar lamang sa usa ka jump drive ug pipila ka mga kagamitan sa sports, tungod kay wala'y igong panahon alang sa usa ka mayor nga overhaul (fine tuning). Aw, lagmit kasagarang kuwarta, bisan tuod sila nakahimo niini sulod lang sa 18 ka bulan. Mao nga sa bisan unsang kaso ayaw pagdahum nga labi ka kusog, daghang "emosyon".
Tingali, salamat sa kalma nga Audi sedan, mas maayo unta kini sa usa ka turbodiesel? Sigurado gyud. Pagkahuman sa tanan, gipanghambog na ni Seat nga ang Exeo ilado kaayo ingon usa ka kompanya sa kompanya (ang opisyal nga awto sa 2009 sa Alemanya, nga gipili sa magasin nga Firmenauto ug sa organisasyong Aleman nga DEKRA), ug maalamon nga nagpakahilum sila bahin sa sport. Ang makina, lingkuranan ug manobela lang wala na igo alang sa usa ka maayo nga sports car, tungod kay nakaila usab kanila ang lingkoranan.
Sa ingon, mahimo naton una makit-an nga ang makina maayo kaayo, kung dili naton mamatikdan ang taas nga pagkonsumo sa gasolina bisan sa hilum nga pagsakay ug pagduha-duha kung mahinayon nga magsugod, labi na nga nakababag sa trapiko sa syudad. Maayo ang mga lingkoranan sa atubang nga pormag shell kung ang labi nimo nga katunga makagakus kanimo sa imong hawak, tungod kay ang mga suporta sa kilid labi nga angay alang sa mga uga nga tawo kaysa mga tambok ... hmm. ... dili dry drayber. Ug ang manibela nahulog sa imong mga kamot, ingon nga ikaw natawo uban niini.
Gipanghambog usab niini ang us aka gamay nga sports airbag ug mga maalamon nga buton ug mga rotating lever nga nagkontrol sa radyo ug telepono (bluetooth). Niini, sama sa nahisgutan na, natapos ang sport ug moabut ang kahupayan. Adunay igo nga kagamitan, apan ang mga materyal sa sulud labi nga nakadayeg. Una sa tanan, ang dashboard usa ka puro nga kopya sa Audi, busa komportable ang mga yawi, matahum ug naghimo usa ka premium nga gibati. Dili nimo makuha ang barato nga plastik nga gibati nga ang Achilles tikod sa uban pang mga lingkuranan sa kini nga awto.
Sa yano nga pagkasulti niini: tabunan ang decal sa manibela ug makita nimo nga bisan ang mga tag-iya sa Audi dili makit-an ang ilang mga kaugalingon nga naglingkod sa usa ka lingkuranan. Sa among opinyon, naa sa sulud ang Exeo nga naghimo sa labing pag-uswag kung itandi sa ubang mga lingkuranan, tungod kay dili kami sigurado kung ang epekto puno o usa ra ka emergency exit. Bisan pa sa agresibo nga paggunting sa tailpipe nga nagtapos sa duha nga tumoy sa likud nga tumoy sa labing kusug nga Exe, samtang ang uban pang mga bersyon adunay duha nga tailpipe sa wala, itom nga bintana ug usa ka dako nga 17-pulgada nga gulong nga alloy ...
Nga ang Exeo usa ka thoroughbred Audi gipamatud-an usab sa taas nga clutch pedal nga pagbiyahe (huh, apan dili nila kini matago) ug ang tukma apan hinay nga unom ka tulin nga manual transmission. Ang auto-switching mode sa Multitronic gilauman nga maghulat hangtod sa katapusan sa tuig ug gilauman nga magamit ra sa bersyon 2.0 TSI. Kung nalipay kami sa kamatuoran nga ang Exeo dili usa ka atleta, usa lamang ka mas paspas nga sedan sa negosyo, nan ang mga chassis sa sports dili usab masamok.
Ang mga multi-link nga atubang ug likud nga mga axle mas gahi, nga labi nga mamatikdan sa mga aspaltado nga dalan, apan dili kini igo nga nahuman aron mapugngan ang awto nga dili masandig ug mawad-an sa gahum kung labi ka kusog ang pagkorner. Bitaw, mahimo nimong hisgutan ang bahin sa usa ka pagkompromiso, busa ayaw pagpanghambog bahin sa mga bitin sa bukid, tungod kay ang pipila (bisan wala’y sustansya) Leon mokaon kanimo alang sa pamahaw.
Salamat sa sukaranan nga servotronic (pagsalig sa kuryente nga nagsalig sa tulin), ang sistema sa pagmamaneho makatarunganon nga dili diretso sa parkingan ug siguradong diretso sa mas taas nga tulin, apan kini nga pagdugang moabut usab nga sukaranan sa 2.0 TSI lamang.
Dili ka mahigawad sa kagamitan, tungod kay ang Exeo adunay unom ka mga airbag (nga adunay pito nga mga airbag sa tuhod sa ubang mga merkado), sukaranan nga awtomatikong duha nga kanal nga aircon (nga molihok bisan sa labing kabangis sa kainit sa ting-init!), ESP nga mabalhin nga sistema sa pagpalig-on . gikopya gikan sa audi ug transparent trip computer ug cruise control. Girekomenda namon ang sistema nga wala’y kamut ingon usa ka gamit.
Ang sirado nga kahon sa pagpabugnaw sa atubang sa pangunahan nga pasahero, ang insulated nga salamin sa mata ug mga tinted nga bintana sa likud ang mapasalamatan sa tanan nga mga pasahero, lakip na ang mga bata, nga mahimo’g ikabit kini gamit ang mga Iscoin mount. Adunay 460 ka litro nga wanang sa boot, nga mahimo nga madugangan pinaagi sa usa ka pilo nga likud nga bangko sa ratio nga 40: 60.
Ang punoan kasagaran nindot nga pagkadisenyo, gisangkapan sa upat ka mga angkla ug usa ka 12-volt cooler bag slot, ang bugtong itom nga tulbok mao ang grungy nga tumoy nga ang Audi (oops, sorry, Seat) dili eksakto nga mapahitas-on. Alang sa usa ka litro nga dugang, kinahanglan ka maghulat alang sa bersyon sa bagon sa istasyon nga adunay marka sa ST.
Kung mas gihunahuna namon ang bahin sa Exe, labi nga nakuha namon ang gibati nga ang desisyon buhaton sa mga tag-iya sa Audi ug dili mga tag-iya sa Seat, tungod kay ang kasinatian sa pagmaneho labi ka Aleman kaysa Espanyol. Aw, labing menos kadtong mga fan sa Audi nga wala mabug-atan sa brand ug dungog.
Dili isulti nga ang Seat Exeo mao ang labing barato nga Audi ug usa sa labing mahal nga mga lingkuranan. Apan kung moadto ka alang sa usa ka mas maayo nga bersyon sama sa 2.0 TSI nga adunay pipila ka mga aksesorya, ang tanyag alang sa salapi nalainlain na.
Ang Škoda Octavia RS o Renault Laguna GT usa na ka seryoso nga mga kakompetensya, wala pay labot ang labi ka kusgan nga Mondos, Mazda6 o, katapusan apan dili usab katapusan, ang mga Passat.
Atubanga: Dusan Lukic
"Exeo - una nga lingkuranan o usa ra ka (daan) nga Audi nga nagtakuban? Lisud isulti, apan kini sigurado nga usa ka awto nga kinahanglan nga itanyag ni Seat. Ug tungod kay ang miaging A4 usa na ka labing namaligya sa punto sa presyo sa Audi, ug ang Exeo naa sa taas nga adunay punto sa presyo sa Seat, wala’y pagduha-duha nga kini makadani sa daghang mga tawo - labi na kadtong nangita usa ka lapad, barato ug teknikal. napamatud-an nga sakyanan."
Aljoьa Mrak, litrato :? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 19.902 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 28.002 € |
| Gahum: | 147kW (200 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 241 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 11,5l / 100km |
| Garantiya: | 4 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya sa taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 959 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.650 € |
| Mga ligid (1) | 2.155 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 34.467 0,34 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - longhitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1.984 cm? – compression 10,3:1 – maximum power 147 kW (200 hp) sa 5.100-6.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 15,8 m/s – specific power 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) - maximum torque 1.800 Nm sa 5.000-2 rpm - 4 camshafts sa ulo (kadena) - XNUMX balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - bayad sa hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Differential 3,750 - Mga ligid 7J × 17 - Mga ligid 225/45 R 17 W, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 241 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,3 s - fuel consumption (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 emissions 179 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod mga disc, ABS, mekanikal nga preno sa likod nga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.430 kg - permissible total gibug-aton 1.990 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.400 kg, walay brake: 650 kg - permissible atop load: 70 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.772 mm, atubangan nga track 1.522 mm, likud nga track 1.523 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.420 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 540 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel vl. = 26% / Mga Gulong: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Mileage status: 4.893 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,0 ka tuig ( 145 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 241km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 61,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,4m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (312/420)
Uban sa Exe, Daghang nakab-ot ang lingkuranan. Ilabi na sa sulud, diin gusto nimo ang usa ka Audi A4. Apan sa labi ka abante nga kagamitan ug kusug nga makina, pagtaas usab ang presyo niini. Busa, ang Exeo giisip nga usa sa labing mahal nga lingkuranan, apan sa gihapon ang labing barato nga Audi.
Gawas (9/15)
Medyo madanihon ug mailhan, bisan kung parehas kini sa miaging Audi A4.
Sulud (94/140)
Maayo nga ergonomics (lakip ang disbentaha sa Audi), komportable kaayo nga mga materyales ug igong kagamitan.
Engine, transmission (54
/ sa usa ka)Usa ka maliksi, bisan giuhaw nga makina ug medyo humok nga chassis. Gawas sa makina, wala’y mekanikal nga pagtigum sa usa ka awto ang takus sa Sport badge.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Kung gusto nimo ang usa ka paspas nga sedan nga gibati nga naa sa balay sa highway, ang Exeo ang imong gipili. Alang sa pag-corner, bisan pa, gusto namon ang usa ka mas maayo nga chassis.
Pasundayag (30/35)
Sa akong hunahuna pipila nga mga tawo ang mahigawad sa parehas nga pagpadali ug ang pagka-flexible ug labing kataas nga tulin.
Seguridad (35/45)
Adunay kini tanan nga sukaranan sa mga ingon sedan, apan wala kini aktibo nga cruise control, blind spot system nga…
Ang Ekonomiya
Ang pagkonsumo usa ka dako nga minus sa kini nga awto, ug ang presyo naa ra sa tunga. Mao nga kini adunay usa ka dako nga garantiya!
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
paghimo sa makina
mga materyales sa sulud
lingkuranan sa kabhang ug manibela sa sports
transparency sa mga counter
kahon sa refrigerator
hinay ang katukma sa gearbox
pagkakabulag sa salamin sa mata
taas nga pagbiyahe sa clutch pedal
sports chassis sa dinamiko nga pagmaneho
fuel ekonomiya nga adunay hilum nga pagsakay
gamay nga lungag sa punoan
ang bersyon 2.0 TSI dili na barato
