Lingkoranan Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Mga sulod
Ang ngalan sa kini nga awto tinuud nga "bastos" nga kauban sa usa ka leon, ug ang lokal nga negosyante nagdala usab usa ka tinuod nga leon sa entablado sa pagpresentar sa unang henerasyon nga si Leon. Apan bisan diin sa Espanya ang lungsod sa Leon, nga dili ra usa ka baryo, apan hinungdanon usab sa kasaysayan, ug nahibal-an naton, si Sits nanghulam mga ngalan sa lugar gikan sa Espanya alang sa mga ngalan sa iyang mga modelo sa dugay nga panahon. Ug pagkahuman, kinahanglan adunay usa ka Peugeot sa wala, dili ba?
Kung si Leon usa ka hayop, kini mahimong toro. Tinuod nga ang mga toro nga baka mobati nga wala sa balay sa tanan nga mga kontinente, apan wala kuno sila mas bantog pa kaysa sa Espanya. Ug kung si Leon adunay pakig-uban sa gingharian sa hayop, kung ingon kini dili kaduhaduha usa ka torong baka.
Sa ning-agi nga katuigan, gitanyag sa lingkoranan ang mga awto niini sa mga atleta; tungod kay nagsalig sila nga wala’y labot sa mekaniko sa Volkswagen, bulag sila sa ilang mga ig-agaw sa laraw, ug kini ang laraw nga kinahanglan isipon nga isports. Si Walter De Silva, bantog sa iyang Alfas (147 usab!), Gipaabot ang iyang panan-aw kang Situ ug Leon, gwapo ug agresibo ang panagway, usa ka hingpit nga panig-ingnan sa lami ni De Silva. O pagtan-aw usa ka awto nga pang-isport kada adlaw. Hukom alang sa imong kaugalingon: sa imong hunahuna ang Leon labi ka sama sa Golf (ang mekaniko diin gitago sa likud sa lawas) o ang Alfa 147? Apan kalimti ang bahin sa pagkaparehas.
Wala gitago ni Leon ang kamatuoran nga gusto niya nga mag-apelar sa mga tawo nga adunay libre, moderno nga lami ug tinguha nga i-privatize ang usa ka sports car. Kung gikonsiderar lang kini sa pagpalit, sigurado nga si Leon usa sa labing angay nga mga awto. Nindot nga atimanon siya. Rear door camouflage (tinago nga kaw-it!) - um, asa na man nato kini nakita kaniadto? - nagpamatuod lamang nga gusto niya nga hatagan ang impresyon sa usa ka coupe, ug ang taas nga atop, sa laing bahin, nagsaad nga adunay daghan pa nga luna sa likod nga mga lingkoranan kay sa usa nga madahom gikan sa usa ka classic coupe. Sa laktud: kini nagsaad og daghan.
Ang unang henerasyon nga si Leon dili patas nga gibalewala, ug hapit sigurado tungod sa hitsura niini; lahi ra kaayo siya. Karon kini nga problema nasulbad na, ug ang tanan nga gusto nga adunay golf tungod sa iyang reputasyon (nga, siyempre, nag-una nga nagtumong sa mga mekaniko niini), apan dili gusto nga makapanag-iya niini tungod sa imahe niini o tungod lamang sa sobra nga konserbatibo nga hitsura niini. , adunay (pag-usab) usa ka dako nga ikaduhang higayon. Ang Leon usa ka dinamikong awto nga adunay tradisyonal nga maayong mekaniko. Golf sa sports disguise. Ang VAG Group dili kaayo kusog nga giingon nga kini usa ka "Golf", apan gusto nila isulti nga kini adunay maayo nga mekaniko. Apan kini tinuod usab.
Ang resipe gitawag usab nga "plataporma". Usa ka plataporma, daghang mga awto, managlahi ang tanan. Daghan na kaayo ang maglista sa kini nga pamaagi dinhi, busa magpadayon kita sa kamatuoran nga ang mekaniko iya sa Golf. Ang pahayag nagpabilin nga balido basta tan-awon ra nimo ang taphaw. Pagkahuman nahilambigit ka sa usa ka panagsulti uban ang mga "tuner", kana, sa mga inhenyero nga nag-atiman sa gagmay nga mga pag-ayo (chassis tuning ug uban pa), ug sa katapusan nakuha nimo ang ilang opinyon nga kini usa ka hingpit nga lahi nga awto.
Ang kamatuoran, sama sa kanunay, anaa sa tunga-tunga. Tungod kay adunay daghan kaayo nga mga kakompetensya sa kini nga klase nga nag-inusara, lisud ang pagsulti nga soberanya ug mahukmanon gikan sa luyo sa ligid: Si Leon nagmaneho sama sa usa ka golf course. Aw, bisan kung kini tinuod, wala’y daotan niini, apan sa gihapon kini nga gamay nga tweak ang mabasol sa kamatuoran nga ang pagbati sa pagmaneho maayo kaayo ug - sporty. Kini nagpasabot nga ikaw adunay maayo kaayo nga transmission, nga ang accelerator pedal anaa sa maayo kaayo nga kahimtang (sa ubos gi-clamp ug tilted gamay ngadto sa tuo aron nga dili mosala sa mga lutahan sa tuo nga bitiis), nga ang brake pedal pa kaayo. hugot sa relasyon sa gas (Golf!) Adunay usa ka clutch pedal uban sa taas nga pagbiyahe (usab Golf) nga ang manibela maayo alang sa traksyon ug ang manibela naghatag og maayo kaayo nga feedback (bisan kini adunay electric power) ug direkta ug tukma .
Ingon sa miabut na usab ang panahon alang sa maayong mga makina sa gasolina. Labing menos kini nga duha ka litro nga FSI (direkta nga pag-injection sa gasolina) naghatag niining gibati: sa ilalum sa pagkarga sa gibug-aton sa lawas, dili kini dali nga magpahulam sa kaugalingon, adunay igo nga torque alang sa usa ka dali (maingon usab kadali) nga pagsugod, ug ang paghimo niini padayon nga nagdugang ug stable sa kakusog sa makina. Sama sa mga makina, gisultihan kami mga dekada na ang nakalabay nga kinahanglan sila adunay maayo kaayo nga isport nga kinaiya.
Ang usa ka dako nga tipak niini mao ang unom nga mga gears sa usa ka maayo nga pagkadisenyo nga kahon nga kahon, nga ang tanan nagsiguro nga ang ingon nga naka-motor nga Leon maabiabihon sa syudad, dali mogawas sa gawas, ug independente sa highway. Ang bisan kinsa nga gusto pa gikan sa makina kinahanglan pasagdan kini nga moginhawa, kana mao, ipadayon ang gamit sa labi ka taas nga mga rev. Ganahan siya nga mag-pedal hangtod sa switch (7000 rpm), ug kung ang tunog nga sporty ang mutuo, dili, bisan ang labing kataas nga revs dili kinahanglan dinhi. Vice versa!
Sa Seat, nakahimo sila og maayo nga pagpili: hitsura ug pagkagamit, labing menos kung bahin sa mga bisikleta, mag-uban. Ang mga rims hingpit nga mohaum sa bodywork ug mga lungag niini, samtang ang ubos nga 17-pulgada nga mga ligid naghimo sa usa ka sporty nga hitsura - tungod kay kini nagpasiugda sa kinaiya sa manibela ug tungod kay kini nagpasiugda sa sporty nga estilo sa chassis.
Mao nga ang pagpakigsulti sa kini nga mekaniko mahimo usab nga makalipay kaayo: imaneho kini taliwala sa mga eskina, ayaw ihulog ang rpm sa makina sa ubos sa 4500 matag minuto, ug ipunting ang pagliko sa manibela. Ang gibati nga gihatag niini, ang pagbati sa chassis ug ang dalan, ang tingog sa makina, ang maayo kaayo nga performance sa makina ug ang maayo kaayo nga timing sa gear ratios naghimo sa Leon nga usa ka maayo kaayo nga kauban sa pag-corner. Dinhi diin ang kalainan kon itandi sa Golf labing mamatikdan.
Ang mga mekaniko nagpakita lang sa duha nga mga dagway nga dili hingpit nga katugbang sa taas: ang mga lihok sa gear lever dili sama ka sporty sama sa sporty nga kinaiyahan sa makina ug chassis, ug kung kanunay ka magpatuyang sa mga kalipayan nga gitanyag sa mga mekaniko, ang gasolina ang pagkonsumo mahimong dili kaayo. ayaw kaulaw. Bisan ang 15 ka litro matag 100 kilometros ang kinahanglan aron mapuo ang kauhaw sa makina. Ug bisan kung mag-amping ka sa gas, ubos ra sa 10 ka litro matag 100 km ang dili igo. Alang sa mga ekonomikanhon nga tawo nga daghan o kulang ra sa mga gasolinahan, ang ingon nga Leon siguradong dili angay.
Ang pakete sa kagamitan nga Sport Up 2 haum usab kaayo kang Leon. Lakip sa uban pang mga butang, adunay kini maayo kaayo nga mga lingkuranan nga dili gikarga ang mga kilid sa pagsulud o paggawas, apan sa parehas nga oras ilang gikuptan nga maayo ang lawas sa pagliko. Ang mga lingkoranan tan-awon nga perpekto ug gihulma aron ang lawas dili makapahimutang sobra nga pagkakapoy pagkahuman sa dugay nga pagsakay. Ang uban mahimo’g mabalaka bahin sa kadaghan sa chassis ug kig-ot sa lingkoranan, nga mahimong makabalda sa dili hingpit nga hapsay nga mga dalan nga adunay kusog nga tulin, tungod kay ang lawas makasinati og maayo nga pag-uyog. Uban sa usa ka himsog nga dugokan ug husto nga paglingkod, hapit dili kini mabati, apan alang sa labi ka sensitibo, girekomenda namon gihapon ang pagpili nga labi ka humok nga mga lingkuranan.
Apan kung gipili nimo ang paagi nga gisangkapan ang imong pagsulay nga Leon, higugmaon mo usab ang wala’y hitsura nga sporty nga hitsura sa sulud. Ang usa ka nahugasan nga itom nga kolor nagpatigbabaw dinhi, ang tapiserya lang sa mga lingkuranan ug mga pultahan hinay nga gihiusa sa usa ka hayag nga pula nga sulud. Ang plastik sa dashboard kadaghanan malumo sa paghikap ug adunay usa ka matahum nga pagtapos sa nawong, sa sentral nga bahin lamang (audio system, aircon) adunay usa ka butang nga dili makahatag sa impresyon sa kalidad.
Ang labing importante nga mga kontrol - ang manibela ug gear lever - giputos sa panit, mao nga sila komportable sa paghawid sa imong kamot, ug kami dili mokomentaryo sa ilang panagway. Ang mga sensor sa likod sa singsing nindot ug transparent, nga makapalagot sa "tradisyonal": ang temperatura ug oras nga datos sa gawas, bisan pa sa dako nga screen, kabahin sa on-board nga kompyuter, nga nagpasabot nga makontrol nimo ang usa niini nga mga datos. sa usa ka higayon. .
Salamat sa pakete sa kaluwasan, ang mga wiper sa atubangan nagbarug - dili tungod sa kaepektibo, tungod kay maayo ang ilang trabaho sa labing katulin, apan tungod sa paningkamot nga gibutang sa mga tigdesinyo sa disenyo. Ang ilang sukaranan nga layout (patindog nga ubay sa A-pillars) dili angay mabalaka, apan ang kamatuoran nga ang windshield mas patag kay sa iyang igsoon nga si Altea (ug Toledo) morag makatarunganon; nga wala sila sa grabe nga posisyon sa Leon sa ilawom sa mga struts dili masabtan - labing menos gikan sa usa ka aerodynamic nga punto sa panglantaw.
Ang lawas dili hingpit nga dili makita, sumala sa Puwesto, apan gikan usab sa atubang nga mga lingkoranan adunay dugang nga mga tatsulok nga bintana taliwala sa atubangang pultahan ug salamin, nga nag-amot sa labi ka maayo nga panan-aw sa palibot sa awto, apan sa parehas nga oras (sama sa likud, usab usab sa triangular , plastik ug uban ang pahulay tungod sa natago nga doorknob) bahin sa kinaiyahan nga imahe sa kilid ni Leon.
Paghukum sa kalapad sa kabin, maayo nga mahibal-an nga ang Leon naghatud kung unsa ang imong gilauman gikan sa usa ka salakyanan sa klase niini. Gipasiugdahan sa posibilidad sa usa ka layo nga distansya gikan sa lingkuranan sa drayber hangtod sa dash (taas nga mga drayber!) Ug maayo nga sulud sa tuhod alang sa likod nga mga pasahero, apan ang punoan dili kaayo kahimut-an. Sa panguna, kini desente nga dako ug tulo ka beses nga mas gamay, apan ang likod ra sa bangko ang magpabilin nga manaog, ug bisan pa adunay usa ka hinungdanon nga lakang, ug ang likod magpabilin sa usa ka mamatikdan nga anggulo.
Kung mopalit ka ug lingkoranan sa luyo sa balay, mas maayo na ang Altea, ug ang Toledo sa kinatibuk-an. Sa pagkatinuod, dili usab daghang mga basurahan sa atubangan, bisan kung tinuod nga dili dali mahurot ang espasyo, labi na nga adunay daghang mga basurahan sa ilawom sa mga lingkuranan sa atubangan. Ang naa ra sa atubangan nga pasahero mahimong mas dako, mas gaan ug mas bugnaw. Walay suporta sa siko tali sa mga lingkoranan usab, apan wala namo kini gimingaw, ug alang sa mga siko, ang mga buckles sa atubangan nga seat belt usab mituybo ibabaw sa lingkuranan dinhi.
Kung gamay pa kita, kulang kita og suga sa pagpasidaan alang sa usa ka bukas nga tailgate, kung dili ang pagsulay nga si Leon maayo kaayo nga kagamitan (lakip ang mga cruise control, mga kontrol sa manibela, pagkupkop sa gawas nga mga salamin, duha nga 12V nga mga socket) ug adunay daghang mga elemento (opsyonal nga wala’y kolor sa likod nga mga bintana, mp3 player ug ang nahisgutan na Sport Up package 2) gipabag-o pa. Adunay pipila nga wala natuman nga mga pangandoy nga nahabilin, apan ang kadaghanan sa kanila adunay tubag gikan sa lingkuranan.
Siyempre, mahimo nimong hunahunaon ang Leon sa uban, mas barato ug dili kaayo kusog (ug usab mas episyente sa gasolina) nga mga makina, apan uban sa giangkon nga sportiness niini, kini ang matang sa mekanikal nga pakete, lakip niini nga makina, nga ingon og labing maayo sa matag usa. uban. Ang maong pagdrayb walay pagduhaduha; usa ka leon, usa ka toro o uban pa - ang kinatibuk-ang impresyon, sa walay duhaduha, sporty kaayo. Ang nindot kay nitubag sa panginahanglan sa pamilya.
Vinko Kernc
Litrato: Aleš Pavletič.
Lingkoranan Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 19.445,84 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.747,79 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 12,3l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka Tuig nga Wala’y Kinatibuk-ang Garantiya, 12 ka Tuig nga Anti-Rust Warranty, Mobile Warranty |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 113,71 € |
|---|---|
| Fuel: | 13.688,91 € |
| Mga ligid (1) | 1.842,76 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 13.353,36 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.434,32 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 3.556,33 0,36 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasoline direct injection - mount transversely sa atubangan - bore ug stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1984 cm3 - compression ratio 11,5: 1 - maximum power 110 kW ( 150 hp) sa 6000 / min - kasagaran nga piston speed sa maximum nga gahum 18,6 m / s - espesipikong gahum 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - maximum torque 200 Nm sa 3500 rpm - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,778 2,267; II. 1,650 ka oras; III. 1,269 ka oras; IV. 1,034 ka oras; V. 0,865; VI. 3,600; likod 3,938 - differential 7 - rims 17J × 225 - ligid 45/17 R 1,91 W, rolling range 1000 m - speed sa VI. gear sa 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 210 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,8 s - konsumo sa sugnod (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - back single suspension, upat ka cross rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw, likod) (pinugos nga pagpabugnaw), mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,0 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1260 kg - permissible total gibug-aton 1830 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1400 kg, walay brake 650 kg - permissible atop load 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1768 mm - track sa atubangan 1533 mm - track sa likod 1517 mm - clearance sa yuta 10,7 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1480 mm, likod 1460 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 450 mm - handlebar diametro 370 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel Tag-iya: 50% / Mga ligid: Bridgestone Potenza RE 050 / Pagbasa sa gauge: 1157 km km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,9 ka tuig ( 136 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 30,7 ka tuig ( 171 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 64,5m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 67dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (333/420)
Ang ikatulo nga Lingkoranan sa parehas nga plataporma nakompleto ang sugyot sa pikas nga bahin - gipasiugda niini ang pagka-sporty, apan dili kaayo makapakombinsir sa mga termino sa usability. Bisan pa, kini makatubag sa mga kinahanglanon sa pamilya.
Gawas (15/15)
Ang hingpit nga una nga lugar lisud igahatag, apan si Leon tingali karon usa sa nag-una nga tulo nga labing matahum nga mga awto sa klase niini.
Sulud (107/140)
Ang uso sa coupé makaapekto sa kawala, bisan gamay. Maayo kaayo sa tanan nga ihap.
Engine, transmission (36
/ sa usa ka)Ang usa ka maayo kaayo nga makina nga haom kaayo kaniya, ug hingpit nga nakalkula ang mga ratio sa gear. Ang gearbox gamay nga jam.
Pasundayag sa pagmaneho (80
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga pagsakay ug posisyon sa karsada, usa ra ka taas nga pedal sa preno ang gamay nga makabalda - labi na kung dali nga nagpreno sa mga kritikal nga sitwasyon.
Pasundayag (24/35)
Sa mga termino sa pagkaayo, ang turbo diesel nga mamatikdan nga labi ka maayo, apan kini maayo nga pagpadali ug naghatag usa ka isport nga pagsakay sa labi ka taas nga tulin sa makina.
Seguridad (25/45)
Ang safety package hapit mahuman, labing menos sa kini nga klase, mga bi-xenon headlight ra nga adunay pagsubay ang nawala.
Ang Ekonomiya
Labaw sa tanan, nasuko siya sa konsumo sa gasolina, apan kini maayo kaayo nga putos alang sa salapi. Maayo nga kondisyon sa warranty.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panggawas nga panagway
engine
manibela, manibela
pedal sa gas
sulud nga mga materyales
paggama
taas nga pedal sa preno, taas nga pagbiyahe sa clutch pedal
taas nga bakus sa bakus sa atubangan
dili maayo nga pagdako sa punoan
gamay nga kahon sa atubangan sa pasahero
