Puwesto Leon 2.0 TFSI Stylance
Ang Seat Leon mismo morag usa ka makapaikag ug nindot nga awto. Kini usa usab ka maayong pagpili nga adunay mga mid-range nga makina, ang brand mismo duol sa mga kasingkasing sa daghang mga tawo, ug dugang pa sa porma niini, si Leon usab gipalahi sa pagkamahigalaon sa user, nga makatagbaw sa daghang mga tawo. Mga pamilya usab. Ang iyang pinakadako nga problema mao nga kung ang mga tawo maghunahuna kaniya, sila kanunay maghunahuna sa iyang ("ig-agaw") Golf. Ug dili sa ilang kaugalingon nga sala. Si Leon adunay daghang mga kakompetensya, ug bisan kung siya (sa teknikal) hapit sa Gough, ang iyang tinuud, labing direkta nga mga kakompetensya mao ang uban, sugod sa Alfa 147.
Sukad nga ang Tag-iya gipanag-iya sa kabalaka sa VAG, ang ilang mga awto gihulagway nga mainiton ang ulo, mapintas. Malisud kuhaon ang tanan nga kini, apan kung ilista namon kini, siguradong ibutang namon kini nga una nga lugar: 2.0 TFSI. Sa luyo sa marka mao ang planta sa kuryente: usa ka duha ka litro nga direkta nga engine sa petrolyo nga ineksyon ug usa ka turbocharger.
Giingon, nag-atubang kami usa ka problema: kung ang mga lingkuranan labi ka mapugnganon kaysa sa Volkswagens, ngano nga ang Golf nga adunay parehas nga pag-configure sa makina adunay mga 11 kilowatt (15 hp) (ug 10 Newton metro) labi pa? Wala’y pagduha-duha, ang tubag mao nga ang ingon nga Golf gitawag nga GTI, ug ang Golf GTI “kinahanglan” magpadayon sa imahe niini. Apan sa pikas nga bahin, kinahanglan nga hatagan gibug-aton dayon: tungod kay igo na, wala na kinahanglan. Siyempre, nagsulti ako bahin sa kusog sa makina.
Sa usa ka direkta nga pagtandi sa paghimo, ang Golf GTI mikuha sa Leon TFSI, bisan kung ang ulahi medyo magaan, kini nga mga segundo giihap ra sa papel ug sa track sa karera. Hinungdanon ang mga pagbati sa adlaw-adlaw nga trapiko ug sa naandan nga mga dalan. Sa wala paghunahuna bahin sa kompetisyon, gipamatud-an sa Leon TFSI nga labi ka taas: mahigalaon sa dili pamatasan ug masunuron sa mga nangayo. Nga walay kahadlok nga maduso sa imong una nga sirado nga garahe sa kasagaran nga miyembro sa pamilya, mahimo ka maghunahuna nga matinahuron, ug kung nalipay ka sa pagliko sa manibela, mahimo nimo mapaabot ang eksakto kung unsa ang gisaad sa tech ug mga numero: sporty, hapit sa lumba. Spark. ...
Wala tuyoa, ang pagtandi sa 2.0 nga makina sa TDI nga adunay torque napugos, nga sa iyang kaugalingon naghimo usa ka maayo kaayo, bisan gamay nga isports nga impresyon. Apan kini ang gipahinumdom usab kanato ni Leon: wala’y turbodiesel nga makapahimuot sa usa ka gasolina turbo engine, ni sa tunog sa makina, ni sa han-ay sa tulin nga gigamit. Diha ra nimo kini gisulayan, nagbalhinbalhin gikan sa usa ngadto sa lain, nga gibati gyud nimo ang usa ka dako nga kalainan ug nahibal-an kung unsa ang labing hinungdanon, tinuud nga makalipay nga sports engine.
Nagbaton na si Leon og kahingpitan sa henetiko: usa ka posisyon sa pagmaneho sa overhead, usa ka tul-id (taas) nga gitaod ug patindog nga manibela, maayo kaayo nga mga lingkuranan nga adunay maayo kaayo nga lateral grip, usa ka maayo nga sistema sa kasayuran ug usa ka sentral (bisan dili ang labing kadaghan) nga rev counter. Sa ingon nga awto kanunay nga makalipay nga molingkod ug magmaneho, nga independente sa usa ka higala.
Idugang niana ang mga pedal nga angay kasina sa Golf, tungod kay angayan sila sa usa ka limpyo nga A: alang sa husto nga pagkagahi, alang sa husto nga stroke (hinumdomi ang clutch stroke sa Volkswagen!) Ug - tingali labing hinungdanon - alang sa sporty momentum - alang sa accelerator pedal instalar gikan sa ubos. Dili tingali nga ang mga Seats adunay lainlaing mga gearbox kaysa sa Volkswagens, apan sa kini nga kaso, ingon nga si Leonov mas maayo nga naggawi, nga adunay gitas-on, katig-a ug feedback gikan sa shifter, ingon man ang katulin sa pagbalhin nga iyang mahimo.
Gawas, tingali, ang kolor sa Leon, dili kini makapukaw sa daghang pagkamausisaon, sama pananglit, sa Golf GTI. Kini ang hinungdan nga siya manggihatagon sa drayber: dili igsapayan ang tulin sa pagsakay, dali siya makontrol, apan kung kinahanglan, dali niya ipakita ang daghang yano nga tailpipe nga kambal. Mahimo nimo kini sa haywey, diin ikaw nagmaneho sa speedometer sa 210 kilometros matag oras ug tunga nga throttle sa ikaunom nga gamit, apan kinahanglan nga mapailubon ka kaayo alang sa sunod nga 20. Bisan pa, upat nga mga aces ang nagpugong sa Leon TFSI sa likud sa dalan diin ang mga pagtuyok mosunud sa usa ngadto sa uban, ug kung ang dalan paabutas nga mamatikdan, ang ingon nga Leon mahimong usa ka aparato alang sa lunsay nga kalipayan. Ug aron makasuko ang tanan sa ngalan (ug pasundayag) sa daghang mga awto nga pang-isport.
Sa mga termino sa teknolohiya, ang pagmaneho sa kalipayan sa katibuk-an ug ang kinatibuk-ang pag-ayo, ang presyo sa ingon nga Leon dili ingon labi ka taas, ug ang buhis nahulog sa mga gasolinahan. Sa 5.000 rpm sa ikaunom nga gamit, molihok kini sa katulin nga mga 200 kilometros matag oras, apan pagkahuman gipakita sa on-board computer ang aberids nga 18 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros ug duha pa nga litro sa 220 kilometros matag oras. Ang bisan kinsa nga gitintal sa mga karsada sa bukid nga estilo sa karera mahimong makasalig sa konsumo sa gasolina nga 17 ka litro matag 100 kilometros, ug bisan ang labing kasarangan nga pagmaneho dili maminusan ang uhaw nga mamatikdan sa ubos sa 10 litro alang sa normal nga gitas-on sa ruta.
Apan alang sa mga kalingawan nga gitanyag niini, ang pagkonsumo dili usab ingon kasubo; labaw pa kay sa kaso sa (pagsulay) Leon, siya nahasol sa kusog nga pagkugos sa gahi nga plastik sa palibot sa mga sensor o ang pagsira sa tailgate, diin ang usa ka espesyal nga pamaagi kinahanglan nga imbento. O – kinsa man ang dili maghinam-hinam – i-blink ang tuo nga siko sa drayber ngadto sa high seat belt buckle.
Mahimo usab kini makaalarma nga sa atubang nga kompartamento wala’y lock, wala’y suga sa sulud, o ang posibilidad nga makapabugnaw. Bisan pa ang tanan nga panulundon sa usa ka awto nga gitawag nga Leon, ug kung dili ka pa pinili, dili gyud kini makaapekto sa imong desisyon nga mopalit usa ka Leon TFSI. Bisan pa, kini nga Leon adunay tanan nga imong gilauman gikan sa usa ka awto sa kini nga presyo, ug tingali labi pa.
Ang hapit bug-os nga (isports) itom nga sulud nga tunog masulub-on sa teyorya, apan sa mga lingkoranan ug bahin sa pintas sa pultahan, yano nga dili mamatikdan nga hinabol sa pula nga sulud, nga, inubanan sa matahum nga sulud sa disenyo, naguba ang pagkaparehas. Kung adunay bisan unsang piho nga sayup sa Leon TFSI nga kinahanglan nga makit-an pinaagi sa kusog, mahimo kini mga sensor, diin lakip niini kinahanglan gyud nga paabuton ang usa nga mosukod sa lana (temperatura, presyur) o presyur sa usa ka turbocharger. Daghan kaayo ug wala na.
Mao nga, sa makausa pa sa swerte: parehas sa term sa disenyo ug teknolohiya, kini nga Leon ingon og swerte kaayo, samtang siya, lakip sa ubang mga butang, gihiusa ang labing kataas nga pasundayag uban ang kadali sa pagmaneho. Tuohi ako, adunay mas dyutay nga mga makina.
Vinko Kernc
Litrato: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Puwesto Leon 2.0 TFSI Stylance
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 21.619,93 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 22.533,80 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 136kW (185 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 221 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,1l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol nga adunay direktang fuel injection - displacement 1984 cm3 - maximum nga gahum 136 kW (185 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 270 Nm sa 1800-5000 rpm / min. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Kapasidad: | top speed 221 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,8 s - fuel konsumo (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1334 kg - permissible gross gibug-aton 1904 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4315 mm - gilapdon 1768 mm - gitas-on 1458 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 55 l. |
| Kahon: | 341 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel Pagpanag-iya: 83% / Kahimtang, km metro: 4879 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,6 ka tuig ( 150 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 28,0 ka tuig ( 189 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,5 / 7,3s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 7,1 / 13,2s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 221km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 13,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Kung gi-rate kami alang sa kalipayan, makakuha ako og limpyo nga lima. Ang labing maayo moabut pa: bisan pa sa maayo kaayo nga pasundayag, ang Leon TFSI gaan ug dali nga magmaneho. Timan-i usab nga ang nahabilin sa Leon usa ka lima ka pultahan nga utility sa pamilya nga awto ...
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
posisyon sa pagmaneho
sa sulod
kapasidad
pagkamaabiabihon sa drayber
lingkoranan
cricket sa metro
pagsira sa takup sa punoan
taas kaayo ang buckle sa seat belt
ang unahan nga kompartamento sa pasahero dili nalamdagan
konsumo
