Lingkoranan Leon FR 2.0 TFSI

Sa politika ug ekonomiya, giingon nila nga ang gahum ug gahum kinahanglan ihatag sa mga dili malipong sa ulahi kaysa kana. Sa ato pa, ang walay kasinatian nahulog dayon sa tintasyon, ingon usa ka tinago nga yawa sa ilang ulo nga diha-diha dayon miabut sa unahan. Ang ingon nga mga tawo - sa usa ka pulong - peligro!

Wala’y kalainan sa pagmotor. Ang kusug, mga awto nga pang-isport labing makapadani sa mga batan-on, kasagaran wala’y kasinatian nga mga drayber. Pagkahuman gibutang nila ang ilang mga kamot sa mga yawi sa usa ka awto nga wala nila nahibal-an, ug gihiusa sa kompanya nga nahinabo kini 'karon ipakita ko kanimo kung giunsa kini molupad'. Nga sa kasagaran natapos sa daplin sa dalan nga adunay buak nga lata. Labing maayo!

Mga pusta sa lingkuranan sa kabatan-onan, atletiko ug. . pagkakita Mao nga (hapit) tanan nga mga sporty Seatas makahilo nga dalag, nga adunay kusug nga makina ug kabatan-onan sa likod sa ligid. Kuyaw nga kombinasyon? Ang labi ka peligro, ingon nila sa mga kompanya sa seguro, kung ilang hunahunaon ang kantidad sa premium, ug sa parehas nga oras (sa tinuyo) kalimtan ang labi ka daghan nga adunay kasinatian, nga ang tinuig nga kantidad kinahanglan ibanan. Bisan pa, ang mga awto nga hilumon bisan pa sa daghang kuwadra sa ilawom sa hood daling makontrol. Oo, ang Seat Leon FR usa sa kanila.

Ang Leon sagad natawo alang sa atleta: compact, nga adunay usa ka medyo manggihatagon wheelbase nga adunay kalabotan sa kinatibuk-ang gitas-on sa awto, ug adunay usa ka maayo kaayo nga chassis. Ang labing maayo nga stock nga bersyon sa FR nakapanunod sa pipila nga mga bahin sa mekanikal gikan sa Volkswagen nga gikabalak-an, nga sama sa GTI, nga dili maisip nga usa sa mga disbentaha niini, tungod kay nakabalik ang legendary bouncy Golf. Mao nga giangkon namon sa sinugdanan nga siya adunay kaugalingon nga maayo ug labi ka maayo nga mga genes sa ig-agaw.

Mahimo kita magsugod sa mekaniko. Ang makina, siyempre, duha ka litro, atmospera, armado nga direkta nga pag-injection ug usa ka turbocharger. Nagkadaghan nga nailhan nga TFSI o G. 200 nga 'kabayo'. Ang iyang adlaw nga trabaho nagsugod gikan sa pagkatap ug padayon, labaw sa 4.000 nga marka sa tachometer nga gusto pa niya nga tubagon hangtod 6.500 hangtod magsugod ang pula nga kahon. Hinuon, kinahanglan hinumdoman nga dali kini mosaka hangtod pito ka libo nga rpm, diin hinay hinay nga mabalda sa mga elektroniko nga luwas ang pagpanghasi sa drayber, apan gitambagan ka namon nga 'mangita' sa labing aktibo nga rev.

Dili kini lisud, tungod kay usa kini ka tinuod nga kahimuot nga maglakaw agi sa gear assembliya nga adunay unom ka tulin nga gearbox. Ang mga lihok sa gear lever mubu, humok, ug ang pagkalkula gikalkula aron ang makina hapit wala’y oras nga makaginhawa kung ang drayber mobalhin sa usa ka mas taas nga gamit gamit ang usa ka dali nga tuo nga kamot. Samtang naghatud kami sa Leon FR sa track, nakit-an usab namon ang pipila nga mga kahuyang nga dili mamatikdan sa dalan.

Ang steering sa elektrisidad nga kuryente alang sa karsada, ug bisan pa ang aspalto madulas sa ilawom sa mga ligid, igoigo ang paglitok nga dili nimo hikalimtan ang usa ka klasiko, ug nahimo kini nga humok kaayo sa agianan. Labing kaayo nga adunay kasangkapan sa usa ka buton nga maghatag usa ka mando sa elektrisidad nga mogahi, sama sa mga modernong Fiat nga adunay usa ka dagway sa Siyudad (nga sukwahi ra). Ang usa pa nga kakulian usa ka labi ka lumba nga kinaiyahan: kung gibalhin nimo ang imong wala nga tiil o pagdula ra ang pamaagi sa toe-heel, gitambagan ka namon nga ayaw kana buhata sa Leon FR.

Ang mga preno, nga wala gyud madaog sa among (bisan pa dugay) nga pag-antos, mopaak sa mga preno disc gamit ang ilang apapangig. Sa ingon niini, epektibo ang pagpepreno, nga gipahiangay sa among taas nga tiil nga delikado nga katunga, apan ang tukma nga pagdapat dili mahimo’g imposible.

Maayo usab nga mga chassis ang nag-upod sa chassis, nga gilauman nga lisud, dili komportable sa mga sunud-sunod nga mubu lang, kung kini usab nakagusto sa live nga sulud (bisan kung dili kini daotan alang sa bisan kinsa!), ug labaw sa tanan matag-an. Kung nahisgutan namon kaganina nga nagmaneho usab kami sa track sa Raceland sa Krško, ipahungaw naton nga nakab-ot ni Leon ang parehas nga oras sa mga ligid sa tingtugnaw sama sa 191-kilowatt (250-'horsepower ') nga Alfa Brera sa mga ligid sa ting-init. Dili ba igo kana nga gisulti? !! ?

Intawon, nakalimtan na usab sa lingkoranan ang bahin sa pagkalainlain nga kandado (kung gipalong nimo ang ESP, ang sulud nga ligid sa drive nga slide mahimong neyutral, ug uban ang sistema sa pagpalig-on dili kaayo makalipay), ug labaw sa tanan, ang makalipay ug makadula nga tunog sa makina. . Apan wala gyud namon damha nga gikan sa mga Katsila, mga mahiligon sa maayong musika. .

Lakip sa mga plus, gilakip usab namon ang mga lingkoranan nga kabhang, diin, nga adunay daghang mga suporta sa kilid ug gamay nga wanang sa luyo, gituyo nga panguna alang sa mga batan-on (ug dili, sama sa naandan sa mas kusgan ug labi ka bantog nga mga limousine, diin labaw sa 100 mahimong ma-angkla sa taliwala sa mga suporta sa kilid). kilo nga mga driver!), usa ka isport nga manibela, dual-channel nga aircon, kutob sa walo ka mga airbag, ug dili kaayo kami nakadayeg sa daghang pagkahuman sa gear lever ug ang barato nga plastik nga naghari taliwala sa mga atubangan nga lingkoranan ug pultahan.

Ang usa ka maayo nga awto mao ang usa ka diin ka molingkod ug diha-diha dayon adunay imong pagbati nga gihimo kini sa mga tigdesinyo sumala sa imong gusto ug kinahanglan. O aron dali kini ibilin sa wala’y kasinatian nga anak nga lalaki o dili kaayo isports nga babaye. Tino nga gihingpit ni Leon ang tanan nga mga kinahanglanon. Ang nag-una ra nga kakulangan niini mao ang hapit sama ka mahal sama sa usa ka teknikal nga parehas nga adunay kagamitan sa GTI. Kung imong gilaraw ang linya ug gitan-aw ang tinuod nga mata, unsa ang gusto nimo nga adunay, usa ka Golf o usa ka Leon? Ug bisan kung ang gahum ni Seat, nga makontrol alang sa usa ka labi ka daghang panon, sa walay duhaduha angayan nga hatagan og dugang nga atensyon!

Alyosha Mrak

Litrato: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	23.439 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	24.069 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	147kW (200 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,3 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	229 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,9l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol nga adunay direkta nga indeyksiyon - displacement 1984 cm3 - maximum nga gahum 147 kW (200 hp) sa 5100 rpm - maximum torque 280 Nm sa 1800-5000 rpm min.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina gipadagan sa unahan nga ligid - 6-tulin nga pagdala sa manwal - ligid 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Kapasidad:	top speed 229 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,3 s - fuel konsumo (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1334 kg - permissible gross gibug-aton 1904 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4323 mm - gilapdon 1768 mm - gitas-on 1458 mm - punoan 341 l - tangke sa sugnod 55 l.

Ang amon mga pagsukot

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / paryente nga temperatura: 69% / metro nga pagbasa: 10912 km)
Pagpadali 0-100km:	7,1s
402m gikan sa syudad:	15,1 ka tuig ( 155 km / h)
1000m gikan sa syudad:	27,2 ka tuig ( 196 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Pagkasibo 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
Labing kadaghan nga tulin:	229km / h (KITA.)
konsumo sa pagsulay:	10,2 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	43,3m
AM nga lamesa:	39m

pagtantiya

• Usa kini sa pipila nga 200-'horsepower 'nga mga sports car nga dali nako ibilin sa akong anak nga lalaki. Kini dili ra kaayo dili takus nga gamiton, apan maayo usab nga gipasaylo ang mga sayup sa pagmaneho. Ug kini kantidad sa bulawan!

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang mga preno

unom ka tulin nga gearbox

engine

sports chassis

pig-ot nga lingkoranan sa kabhang sa atubangan

barato nga plastik sa sulud

dako nga gear lever katapusan

tubag sa chassis sa mubu nga humps

tunog sa makina