Test drive Audi Q7 - pagsulay drive
Giunsa ang Audi Q7 parehas sa Bentley Bentayga ug sa Lamborghini Urus, kung giunsa ang pagpili sa husto nga trim ug kung ngano nga ang Q7 wala gyud mahimo nga usa ka lider sa klase.
Nahibal-an ko na ang daghan bahin sa mga kolor sa Audi: Dali nako mailhan ang asul nga Scuba gikan sa asul nga Navarra, ug nahibal-an ko usab kung giunsa magkalainlain ang linya sa linya sa 2017 nga parehas, apan ang 2018. Ang usa ug tunga nga bulan sa Audi Q7 nahimo nga labing kaayo sa katapusan nga pipila ka mga tuig. Kini nga crossover maayo kaayo nga gusto ko dayon nga mopalit usa ka Audi sa akong kaugalingon. Bisan pila ka adlaw.
Ang labi ka makapaukyab nga butang bahin sa Q7 mao ang katingad-an nga kahayag sa kagaan. Ang lima ka metro nga crossover adunay gibug-aton nga labaw pa sa 2 ka tonelada, apan sa paglihok kini gibati usa ug tunga hangtod duha ka beses nga labi ka dali ug gaan. Bisan ang personal nga X1 nga adunay maayo kaayo nga direksyon sa kalig-on, bahin sa parehas nga dinamika, apan ang duha nga klase nga dili kaayo pagkahuman nga ang Q7 drive bisan unsang sayup.
Ang tanan bahin sa super-advanced nga plataporma sa MLB. Nakatukod niini ang Lamborghini Urus, Bentley Bentayga ug Porsche Cayenne. Adunay daghang aluminyo sa disenyo - lakip ang salamat niini, ang Q7 nahulog mga 300 kg kumpara sa miaging henerasyon. Labut pa, ang kagaangan mamatikdan dili lamang sa papel: sa tulin sa syudad, ang Audi ingon usa ka pagpadayon kanimo, nga maliputon nga nagtudlo dili kanunay igo nga mga agianan.
Ang pagkatimbang taliwala sa kahupayan ug pagdumala, nga dugay na nga nahimo’g usa ka klise sa pamamahayag, ingon dili mamatikdan ni Audi. Ang mga Aleman yano nga nagkuha ug nag-impake sa tulo nga mga awto sa usa ka lawas: labi ka mahigalaon sa pamilya, dali nga dali ug malaw-ay nga komportable. Pagpili sa Drive - usa ka tag-iya nga sistema sa Audi - gitugotan ka nga ayohon ang makina, gearbox, suspensyon ug gas pedal aron ang Q7 mosunud sa ensakto nga kahimtang. Kung wala ka’y oras sa pagkalot sa mga menu, mahimo ra nimo buhion ang Auto mode - ug buhaton sa makina ang tanan nga mag-inusara.
Ang usa ka lahi nga istorya mao ang Bang ug Olufsen speaker system. Maayo pa ang tunog niini kaysa sa 6bhp 333-litro nga TFSI VXNUMX. gikan sa Dugang pa, mahimo ka mag-eksperimento sa mga setting sa bisan unsang paagi, apan ang epekto sa output mahimong parehas nga katingalahan.
Alang kanako, ang Audi Q7 nahimo nga usa ka hapit hingpit nga awto: adunay kini kadaghan nga kadasig, dili mapugngan nga kahinayan, ingon man usa ka higanteng punoan ug usa ka hugpong nga mga mapuslanon nga kapilian. Sa katapusan, nindot tan-awon - bisan batok sa background sa labing bag-ong BMW X5 ug Mercedes GLE, nga nagbag-o lang sa mga henerasyon. Apan adunay usa ka problema: ang Q7, sama sa tibuuk nga VAG, dili kaayo likido sa ikaduha. Ug kini ang ingon nga usa ra nga hinungdan kung ngano nga ang Q7, labing menos sa Russia, dili mahimo nga manguna sa klase niini.
Kinahanglan nako nga hangyuon ang Roma nga ibaylo ang mga awto sa akon bisan pila ka adlaw. Duha ka adlaw ang milabay, ug karon sakit nga dili ko gusto nga ipasa ang Audi sa sunod nga tawo. Ug pagkahuman, dili ako makapili bisan usa nga katarungan ngano nga ganahan kaayo ako sa Q7. Mistiko.
Mga dinamika? Aw oo, 6,1 segundo. ang pagpadali sa 100 km / h alang sa usa ka duhang tonelada nga awto cool, apan, nakita mo, mas dali kini mahitabo. Panagway? Siyempre, ang tanan nga bag-ong Audi usa ka buhat sa arte, apan sa akong lista sa mga gusto sa hitsura, Porsche o Range Rover gihapon ang una.
Mahimo ba kini pagdumala? Quattro, kana ra ba? Mas mainit pa, ang Q7 nagbahin usa ka platform sa Cayenne, nga alang kanako mao ang sukaranan kung giunsa ang pagmaneho sa usa ka sports SUV. Labut pa, ang karakter sa Q7 labi ka dali nga nagbag-o kaysa sa kahimtang sa labing kapritsoso nga babaye sa kalibutan. Igo na ang pagpadayon sa us aka buton, ug dinhi na - hinay ug masunuron, wala’y pagtahud o dili pa determinado sa kinaiya, ingon kini usa ka atletiko, apan ingon kini dili kaayo kaayo.
Mahimo ko nga isulat ang mga agianan sa usa ka delikado nga paagi, apan ngano nga buhaton ko kini sa syudad? Kanunay kaming nagbiyahe gikan sa trabahoan ngadto sa balay ug pauli - kining tanan pinaagi sa pagkabara sa trapiko. Ug ang oras nga gigugol sa likud sa ligid imo - mahimo nimo hunahunaon ang usa ka butang nga kaugalingon nimo, ibalda ang imong kaugalingon.
Ania ang tunog - oo. Kini, sa sukwahi, gituslob ka sa kaugalingon nga kahimtang sa pagsalamin, mao nga kini nga higayon sa awto labi ka hinungdanon. Ang Q7 adunay abante nga mga acoustics, ug kini nga sistema maayo kaayo, apan, siyempre, dili kini - ang ikalima nga elemento nga hinungdan sa imong pagkabutang sa awto sa pila ka oras. Hinuon, kini usa ka istorya bahin sa usa ka komplikado nga mga hinungdan. Kini ra nga kini nga Audi maayo (apan dili hingpit) sa tanan.
Kapin sa tulo ka tuig ang milabay gikan sa una nako nga paggikan sa ligid sa ikaduhang henerasyon nga Audi Q7. Pagkahuman nakadayeg ako sa awto sa hapit wala’y sayup nga mga setting sa mga driver sa driver. Nahinumduman nako nga dili ako makakuha og igo sa adaptive cruise control ug sa sistema nga nakaila sa mga marka sa dalan ug gipadayon ang awto sa linya. Pagkahuman sa tanan, dili lang niya gitugotan ang Q7 nga magpadayon sa kurso, apan independente usab nga naggiya sa pagliko sa gamay nga pagkahubas.
Ingon og wala gyud ningpasa, apan karon kining tanan nga pagpaandar ingon kadaghan nga nagsugod nga makasuko og gamay sa pagkadili-hingpit niini. Kaniadto, tulo ka tuig ang miagi, ingon usa ka bata nga lalaki, nalipay ako sa iyang kaarang sa paggiya sa malumo nga mga arko sa agianan, ug karon nagminatay ako nga ang Q7 dili pa makahimo nga independente nga makahiangay sa 90-degree turn. Pagkahuman sa tanan, sa niining paagiha matubag nako ang mga sulat sa mail nga labi ka kadali, ug sa parehas nga oras, tingali adunay ako oras aron mapadayon ang punoan nga balita sa mga telegram channel.
Labut pa, ang kinaiya sa Audi naghimo ra kung unsa ang naghimo kanimo sa usa ka relaks nga kahimtang. Ang Q7 matahum kaayo nga pag-ayo sa paglakaw: bisan sa daghang mga 22-pulgada nga mga rim nga adunay mga ligid nga low-profile. Ug kini usab adunay ingon ka tunog nga tunog nga tungod niini gipamugto ang hapit tanan nga mga tunog sa gawas gawas, tingali, ang mubu nga dagan sa 333 nga kusug nga "unom". Ingon og ang mga interior designer gikan sa Audi mahimo nga malumos kini. Bisan pa gibiyaan nila kini aron ang drayber ug mga pasahero dili mabuang sa hingpit nga kahilum sa cabin.
Sa parehas nga oras, ang Q7 mahimo nga magmaneho ug mainiton. Ug kini dili lang unom ka segundo hangtod "gatusan", apan naa usab sa abilidad nga magpadayon sa kurso nga liko ug sa usa ka tul-id nga linya. Bisan pa, hapit ang bisan unsang Audi dali ug dali magmaneho.
