Test drive nga Ford Mustang
Ang usa ka taas nga hood nga adunay usa ka bilugan nga sulab, hapsay nga mga porma nga wala’y mahait nga kanto ug ngilit - ang tanan nga naa sa bag-ong Ford Mustang gipailalom sa mga kinahanglanon sa pagpanalipod sa pedestrian, lakip ang mga European. Karon ibaligya ang Mustang dili ra sa USA ...
Usa ka taas nga hood nga adunay usa ka lingin nga sidsid, hapsay nga mga porma nga walay hait nga mga kanto ug mga ngilit - ang tanan sa bag-ong Ford Mustang gipailalom sa modernong mga kinahanglanon alang sa panalipod sa pedestrian, lakip ang mga European. Karon Mustang ibaligya dili lamang sa USA, kondili usab sa Daang Kalibutan. Naghimo ang Ford og usa ka presentasyon sa bag-ong muscle car sa kinapusoran sa Europe - milupad kami paingon sa Munich aron masinati ang usa sa mga nag-unang simbolo sa America.
Ang hinungdanon nga paglarawan sa paghulagway sa ikaunom nga henerasyon nga Ford Mustang mahimo nga pulong nga "sa unang higayon". Hukom alang sa imong kaugalingon: ang ikaunom nga henerasyon nga Mustang opisyal nga miabut sa Europa sa unang higayon sa kasaysayan sa modelo, kini adunay usa ka supercharged nga makina sa unang higayon, ug sa unang higayon nakakuha kini usa ka hingpit nga independente nga suspensyon sa likud.
Sa ikaunom nga henerasyon nga awto, ang kasugiran sa Amerika dali ra ug dili kalikayan nga mabasa. Ang silhouette, proporsyon, ug bisan ang tulo nga LED bombilya sa mga optika sa ulo, parehas sa mga stampings sa nawong sa una nga Mustang kaniadtong 1965, nagpasabut sa klasiko nga gisundan.
Una kinahanglan nimo nga ibalik ang dako nga kuptanan sa ngilit sa windshield. Dayon pindota ug kupti ang yawe sa duol. Pagkahuman sa usa ka dosena nga segundo, ang tulo ka piraso nga humok nga tumoy sa convertible mapilo sa luyo sa luyo sa luyo nga lingkuranan. Sa kini nga kaso, ang gipilo nga atop wala gitabonan sa bisan unsa. Wala usab ang windscreen dinhi - ang disenyo ingon ka yano kutob sa mahimo. Apan kini usab adunay mga bentaha. Pananglitan, ang gidaghanon sa punoan dili mausab depende sa posisyon sa atop. Dugang pa, ang ingon nga yano nga mga solusyon nagtugot kanimo sa pagpadayon sa presyo sa awto sa sulod sa mga utlanan sa kaligdong. Human sa tanan, ang Mustang mao gihapon ang usa sa labing barato nga mga sakyanan sa sports. Pananglitan, ang presyo sa USA nagsugod sa $23, ug sa Germany - gikan sa 800 euro.
Sa parehas nga oras, labi ka menos ang gagmay nga mga butang nga nagpahinumdom sa usa ka madanihon nga presyo sa sulud. Ang istilo sa front panel, siyempre, wala matapos sa bisan kahoy o carbon, apan ang plastik disente kaayo. Adunay usab usa ka lugar alang sa mga kalipayan sa laraw sama sa mga yawi nga gihimo sa estilo sa mga switch sa toggle sa aviation. Ang yunit sa pagkontrol sa klima ra ang dili kaayo kombenyente. Pinaagi sa pamaagi, ang usa ka two-zone air conditioner mao ang sagad nga kagamitan bisan alang sa punoan nga bersyon.
Ubos sa hood sa mabalhinon gisulayan namon una ang usa ka bag-ong 2,3-litro nga EcoBoost turbo engine nga adunay 317 horsepower. Ang makina gipares sa unom ka tulin nga pagbalhin sa manwal gikan sa Getrag. Ingon usa ka alternatibo, magamit usab ang usa ka unom ka band nga "awtomatiko", apan ang mga bersyon lamang nga adunay usa ka manwal nga gearbox ang naa sa pagsulay.
Bisan pa sa kasarangan nga gidak-on sa makina, ang Mustang nagpadali nga makapakombinsir. Ang pagpadali sa pasaporte sa "gatusan" sa 5,8 s dili ra usa ka numero sa papel, apan usa ka sensasyon sa pagdasig sa pagmaneho. Sa ubus gyud sa ubus adunay us aka gamay nga lagbo lag, apan sa higayon nga ang crankshaft rpm molapas sa 2000, magbukas ang makina. Ang hilum nga paghulma sa turbine nagsugod sa pagkalumos sa nagdagan nga dagan sa sistema sa tambutso, ug gikan sa pag-agas kini nagpilit sa lingkuranan. Ang EcoBoost dili mawala pagkahuman sa 4000-5000 rpm, apan madagayaon nga naghatag gahum nga hangtod sa cutoff.
Sa lakaw, ang Mustang medyo nagpatin-aw sa kaugalingon. Ang mabalhin tin-aw nga reaksyon sa mga aksyon sa manibela ug husto nga pagsunod niini. Ug sa mga titip nga arko kini hangtod sa katapusan, ug kung kini mobuak, kini buhaton nga hinay ug matag-an. Ang padayon nga taytayan gipulihan sa usa ka hingpit nga independente nga multi-link. Sa parehas nga oras, komportable ang mabag-o, tungod kay ang mga damper dili ma-clamp hangtod sa kinutuban. Apan adunay usa ka kakulian: ang rolyo sa lawas ug longhitudinal swing dili layo nga panig-ingnan alang sa usa ka sports nga mabag-o.
Ang fastback gilantaw nga lahi, labi na sa GT index. Sa ilawom sa tabon adunay usa ka karaan nga eskuylahan nga natural nga gitinguha nga V421 nga adunay gidaghanon nga lima ka litro. Output - 530 hp ug 4,8 Nm sa torque. Pagdali ngadto sa "gatus" sa XNUMX segundos lang. – adrenaline sa iyang purong porma. Idugang niini ang espesyal nga Performance package nga standard sa tanang Mustang coupe para sa Europe.
Dili sama sa mga naandan nga bersyon, adunay mga labi ka kusog nga tubod, mga shock absorber ug mga anti-roll bar, ingon man usa ka block sa kaugalingon ug labi ka kusgan nga Brembo preno. Ingon usa ka sangputanan, ang GT coupe mahimong magdala sa usa ka paagi nga ang uban nga mga hingpit nga sports car gikan sa Europa mahimong masina sa niini. Apan kinahanglan nimo nga masabtan nga ang presyo sa ingon nga awto molapas sa sukaranan nga presyo nga 35 euro. Ug pagkahuman maghunahuna na ang kliyente, kinahanglan ba gyud niya ang Mustang? Sa pikas nga bahin, ang mga gusto ug makahikap sa kasugiran naghunahuna sa katapusan nga salapi.
Unang henerasyon (1964-1973)
Ang unang Mustang mibiya sa linya sa produksiyon niadtong Marso 9, 1964, ug sa kataposan nianang tuiga, 263 ka mga sakyanan ang nabaligya. Ang dagway sa sakyanan giisip nga malampuson kaayo alang sa iyang panahon, bisan tuod unconventional alang sa America. Ang base nga makina kay usa ka ilado nga in-line nga unom gikan sa Ford Falcon sa USA nga ang displacement misaka ngadto sa 434 cubic inches (170 liters). Gisangkapan kini sa tulo ka yugto nga manwal o duha o tulo ka yugto nga awtomatik nga transmission. Pagka 2,8, ang Mustang mitubo sa gitas-on ug gitas-on, ug kadaghanan sa mga panel sa lawas nakaagi sa usa ka pagbag-o.
Pagka 1969, ang Mustang nakaagi sa usa ka gibalikbalik nga modernisasyon ug gihimo sa kini nga porma hangtod 1971, pagkahuman nagdako ang coupe ug nahimong labi kabug-at sa hapit 100 pounds (~ 50 kilo). Sa kini nga porma, ang kotse milungtad sa linya sa asembliya hangtod 1974.
Ang ikaduha nga kaliwatan (1974-1978)
Ang ikaduhang henerasyon nga Mustang nagpahibalo sa usa ka re-conceptualization sa awto atubang sa krisis sa gas ug pagbag-o sa gusto sa konsyumer. Sa istruktura, ang awto haduol sa mga modelo sa Europa: kini adunay suspensyon sa likud nga spring, rak ug pinion steering, usa ka makina nga upat ka silindro ug usa ka upat ka tulin nga gearbox nga manwal. Bisan pa sa dramatikong pagbag-o sa imahe, ang Mustang II nahimo nga usa sa labing gibaligya nga mga modelo sa kasaysayan sa modelo. Sa una nga upat ka tuig nga paghimo, hapit 400 nga mga salakyanan ang gibaligya matag tuig.
Ikatulong Henerasyon (1979-1993)
Sa 1979, ang ikatulo nga henerasyon sa Mustang nagpakita. Ang teknikal nga basehan sa sakyanan mao ang Fox Platform, sa basehan nga ang compact Ford Fairmont ug Mercury Zephyr nahimo na niadtong panahona. Sa gawas ug sa gidak-on, ang sakyanan susama sa European Fords niadtong mga tuiga - ang Sierra ug Scorpio modelo. Ang mga base nga makina usab European, apan dili sama sa mga modelo, ang top-end nga Mustangs aduna pa'y V8 nga makina. Ang sakyanan miagi sa seryoso nga restyling lamang sa 1987. Niini nga porma, ang muscle car milungtad sa linya sa asembliya hangtod sa 1993.
Kaniadtong 1194, nagpakita ang ika-95 nga henerasyon sa Muscle Car. Ang lawas, gi-indeks ang SN-4, gibase sa bag-ong plataporma sa likod nga ligid sa Fox-4,6. Sa ilawom sa hood adunay parehas nga "upat" ug "unom", ug ang nag-una nga makina usa ka 8 litro nga V225 nga adunay 1999 horsepower nga mobalik. Kaniadtong 4,6, ang modelo gi-update sumala sa bag-ong konsepto sa disenyo sa New Edge sa Ford. Ang pagbag-o sa kuryente nga GT nga adunay 260-litro nga "walo" gipataas sa XNUMX horsepower.
Ang ikalimang henerasyon nga Mustang debuted sa 2004 Detroit Auto Show. Ang laraw gidasig sa klasiko nga unang henerasyon nga modelo, ug ang likud nga ehe nagpakita sa usa ka padayon nga ehe. Ang pormang V nga "unom" ug "walo" gi-install sa ilawom sa hood, nga gihiusa sa lima-ka-mekaniko nga mekaniko o usa ka five-band nga "awtomatiko". Kaniadtong 2010, ang awto nakaagi sa usa ka lawom nga modernisasyon, diin dili lamang ang gawas ang na-update, bisan ang teknikal nga pagpuno.
