Blue pill: pagsulay sa bag-ong Audi A3

Giisip sa pipila nga ang compact hatchback usa ra ka pulbos nga golf. Apan labi pa siya niana

Uban sa kapin sa lima ka milyon nga mga yunit nga gibaligya sukad sa iyang debut sa 1996, ang A3 usa sa labing malampuson nga mga modelo sa Audi. Apan karong bag-o, sama sa ubang mga compact hatchback, nag-atubang kini sa usa ka bag-o ug walay hunong nga kaaway: ang gitawag nga urban crossovers.

Malampuson ba sa bag-ong henerasyon sa ikaupat nga henerasyon ang tintasyon nga mohimo usa ka hataas nga landing? Susihon naton.
Alang sa pipila ka mga kompanya, ang usa ka bag-ong henerasyon mahimong magpasabot sa usa ka radikal nga bag-ong disenyo. Apan kini mao gihapon ang Audi - usa ka kompanya kansang mga awto, hangtod karon, mahimo ra mailhan gikan sa usag usa sa tabang sa usa ka sentimetro nga sukod sa tape. Ang mga butang mas maayo karong mga adlawa, ug kini nga A3 sayon ​​​​nga isulti gawas sa mas dagkong mga modelo sa lineup.

Ang mga linya nahimong usa ka gamay nga hait ug mas lahi, ang kinatibuk-ang impresyon mao ang dugang nga agresyon. Ang grille nahimong mas dako, bisan pa dinhi, dili sama sa BMW, kini dili iskandalo sa bisan kinsa. Ang mga headlight sa LED kay standard na, nga adunay bulag nga signal light alang sa matag lebel sa kagamitan. Sa laktud, ang ikaupat nga henerasyon nakaagi sa daghang mga pagbag-o, apan bisan sa usa ka kilometro ang gilay-on mailhan nimo kini nga A3.

Mamatikdan ra ang mga mahait nga pagbag-o sa imong pagsulud. Sa tinuud nga pagkasulti, gibiyaan nila kami nga adunay sagol nga pagbati. Ang pila ka mga materyal nahimo’g labi ka labi ka mahal ug mahal kung itandi sa miaging henerasyon. Ang uban morag mas matipid. Ug siguradong dili kami mga tagahanga sa solusyon aron makontrol ang tanan nga mga pag-andar gikan sa 10-pulgada nga touchscreen sa infotainment system.

Kini intuitive, taas nga resolusyon ug matahum nga graphics. Bisan pa, ang pag-igo niini gamit ang imong tudlo sa paglihok labi ka makahasol kaysa sa maayo nga daan nga mga hawakan ug mga buton. Parehas kini sa makahibulong nga bag-ong touch controller alang sa audio system..

Bisan pa, gusto namon ang ubang mga pagbag-o. Ang mga analog gauge naghatag ug agianan sa usa ka 10-pulgada nga digital cockpit nga makapakita kanimo sa tanan nimong gusto gikan sa katulin hangtod sa mga mapa sa nabigasyon.

Mamatikdan dayon nimo nga ang gear lever dili na usa lever. Kini nga gamay nga switch nakapasuko sa bahin sa hayop sa among wala’y panimuot, nga gusto ang usa ka butang nga dako ug lisud nga ibira ug pahulayan sa mga tiil niini. Apan sa tinuud, ang bag-ong sistema, sama sa Golf, dali kaayo gamiton, ug dali kami naanad niini.

Ang "Golf" sa tinuud usa ka dili maayo nga pulong sa kini nga kaso tungod kay kini nga premium nga hatchback nag-ambit sa usa ka plataporma ug mga makina nga adunay mas proletaryong modelo sa Volkswagen. Wala pay labot ang Skoda Octavia ug Seat Leon. Apan ayaw hunahunaa nga ang A3 usa lamang ka produkto sa masa nga adunay mahal nga packaging. Ang tanan dinhi naa sa usa ka hingpit nga lahi nga lebel - mga materyales, soundproofing, pagtagad sa detalye .. Ang labing sukaranan nga bersyon nga adunay usa ka litro nga gasolina nga makina adunay likod nga torsion bar - ang tanan nga uban pang mga kapilian adunay usa ka multi-link nga suspensyon, ug labi ka mahal. ang mga mapahiangay pa ug gitugotan ka nga usbon ang clearance bisan unsang orasa.

Sa pagkatinuod, adunay laing gamay nga awkward nga pulong - "diesel". Ang A3 adunay duha ka mga yunit sa gasolina - usa ka litro, tulo ka silindro, nga adunay 110 horsepower, ug usa ka 1.5 TSI, nga adunay 150. Apan gisulayan namon ang usa ka labi ka kusgan nga turbodiesel. Ang badge sa likod nag-ingon nga 35 TDI, apan ayaw kabalaka, kini usa lamang ka buang nga bag-ong Audi model labeling system. Wala’y usa gawas sa ilang kaugalingon nga mga tigpamaligya nga hingpit nga nakasabut sa kahulogan niini, kung dili ang makina dinhi usa ka duha ka litro, nga adunay labing kataas nga output nga 150 ka horsepower, inubanan sa usa ka maayo nga naglihok nga 7-speed dual-clutch automatic.

Sa tinuud, pagkahuman sa walay katapusan nga cohort sa mga hybrids nga tanan nga nagpadayon sa unahan sa kini nga tuig, ang pagmaneho sa diesel ingon og labi ka makapalagsik. Kini usa ka hilum ug hilum nga makina nga adunay daghan nga torque alang sa pag-overtake. 

Wala pa namo makab-ot ang 3,7 litro nga porsiyento sa konsumo sama sa gisaad sa brosyur ug kami nagduhaduha nga bisan kinsa pa ang makahimo niini, gawas kon kini kasagaran sa St. Ivan Rilsky. Apan ang 5 porsyento usa ka tinuod ug nindot kaayo nga gasto.

Unsa man kung ma-benchmark naton ang A3 kontra sa panguna nga mga kakompetensya niini? Sa mga termino sa sulud nga suga, mahimo kini labing ubos sa Mercedes A-Class. Mas maayo ang pamati sa BMW unit sa dalan ug labi nga nagtigum. Apan kini nga Audi labi ka maayo sa sulud nga wanang ug ergonomics. Pinaagi sa dalan, ang punoan, nga mao ang mahuyang nga punto sa miaging henerasyon, mitubo na sa 380 ka litro.

Siyempre, ang mga presyo misaka usab. Ang labing barato nga bersyon nga gitanyag karon mao ang turbocharged 1.5 nga gasolina nga adunay manual transmission, sugod sa BGN 55. Diesel nga adunay awtomatik, ingon nga among pagsulay, nagkantidad labing menos 500 leva, ug sa labing taas nga lebel sa kagamitan - hapit 63000. Ug kana sa wala pa nimo idugang ang laing upat ka libo alang sa nabigasyon, 68000 alang sa usa ka Bang & Olufsen audio system, 1700 alang sa usa ka adaptive suspension ug 2500 alang sa rear view camera.
Sa laing bahin, ang mga kakompetensya dili barato.

Ug ang sukaranan nga lebel naglakip sa daghang mga butang - usa ka digital instrument panel, radar emergency braking ug mga sistema sa paglikay sa bangga, dual-zone climatronics, usa ka radyo nga adunay 10-pulgada nga display. Ang tanan nga imong gikinahanglan gikan sa usa ka modernong sakyanan.
Gawas kung, siyempre, naghupot ka sa usa ka taas nga posisyon sa paglingkod.