Ang aktibo nga sistema sa paggiya AFS

Ang AFS (Active Front Steering) usa ka sistema nga Active Front Steering, nga sa tinuud usa ka gipaayo nga klasiko nga steering system. Ang nag-unang katuyoan sa AFS mao ang husto nga pag-apod-apod sa gahum sa taliwala sa tanan nga mga sangkap sa steering system, ug ang punoan nga katuyoan aron mapaayo ang pagkaepisyente sa pagmaneho sa lainlaing katulin. Ang drayber, nga adunay presensya sa aktibo nga pagmaneho sa awto, nakadawat dugang nga kahupayan ug pagsalig sa pagmaneho. Hunahunaa ang prinsipyo sa operasyon, ang aparato sa AFS, ug ang mga pagkalainlain gikan sa klasiko nga sistema sa pagmando.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Ang aktibo nga paggiya gipalihok kung nagsugod na ang makina. Ang mga paagi sa operasyon sa AFS nagsalig sa karon nga katulin sa awto, anggulo sa manibela ug ang klase sa nawong sa dalan. Sa ingon, nakaya sa sistema nga masibo ang kabag-o sa gear (paningkamot gikan sa manobela) sa manobela, depende sa mode sa pagmaneho sa awto.

Kung nagsugod na ang paglihok sa salakyanan, gipasiga ang de motor nga de-kuryente. Nagsugod kini pagtrabaho pagkahuman sa usa ka signal gikan sa steering sensor sa anggulo. Ang motor nga de koryente, pinaagi sa usa ka pares nga wate, magsugod sa pagtuyok sa panggawas nga gamit sa gear sa planeta. Ang nag-unang gimbuhaton sa panggawas nga gamit mao ang pag-usab sa ratio sa gear. Sa labing kadako nga katulin sa pagtuyok sa gamit, moabut sa labing ubos nga kantidad (1:10). Ang tanan nga kini nakatampo sa usa ka pagkunhod sa gidaghanon sa mga pagtuyok sa manibela ug pagdugang sa kahupayan sa pagmaniobra sa gamay nga tulin.

Ang pagdugang sa katulin sa salakyanan inubanan sa paghinay sa tulin sa pagtuyok sa motor nga de koryente. Tungod niini, hinayhinay ang ratio sa gear (katimbangan sa pagdugang sa tulin) nga pagtaas. Ang koryenteng motor mihunong sa pagtuyok sa gikusgon nga 180-200 km / h, samtang ang pwersa gikan sa manobela magsugod nga direktang ibalhin sa mekanismo sa manibela, ug ang ratio sa gear mahimong parehas sa 1:18.

Kung ang katulin sa sasakyan magpadayon sa pagdugang, ang motor nga de koryente magsugod pag-usab, apan sa kini nga kaso magsugod kini sa pagtuyok sa ubang direksyon. Sa kini nga kaso, ang kantidad sa ratio sa gear mahimong maabot sa 1:20. Ang manibela mahimong labing dyutay nga mahait, ang mga rebolusyon niini nagdugang sa labing grabe nga mga posisyon, nga nagsiguro sa luwas nga pagmaniobra sa tulin nga tulin.

Nakatabang usab ang AFS aron mapalig-on ang salakyanan kung ang likud nga ehe nawala nga kusog ug kung magpreno sa madulas nga mga nawong sa dalan. Ang kalig-on sa direksyon sa direksyon sa sakyanan gipadayon gamit ang sistema sa Dynamic Stability Control (DSC). Pagkahuman sa mga signal gikan sa mga sensor niini nga gitul-id sa AFS ang anggulo sa manibela sa atubangan nga mga ligid.

Ang usa pa nga bahin sa Active Steering mao nga dili kini mahimong baldado. Kini nga sistema padayon nga naglihok.

Device ug punoan nga mga sangkap

Ang mga punoan nga sangkap sa AFS:

• Ang steering rack nga adunay planetary gear ug electric motor. Gibag-o sa gear sa planeta ang katulin sa steering shaft. Ang kini nga mekanismo gilangkuban sa usa ka korona (epicyclic) ug usa ka gamit sa adlaw, ingon man usa ka bloke sa mga satellite ug usa ka carrier. Ang planetary gearbox nahimutang sa steering shaft. Gipalibut sa motor nga de koryente ang singsing nga gamit sa singsing pinaagi sa usa ka worm gear. Kung magtuyok kini nga gear wheel, magbag-o ang ratio sa gear sa mekanismo.
• Mga sensor sa pag-input. Kinahanglan aron masukod ang lainlaing mga parameter. Sa panahon sa operasyon sa AFS, gigamit ang mosunud: usa ka sensor sa anggulo sa manobela, mga sensor sa posisyon sa de motor nga de motor, mga sensor sa dinamikong kalig-on, ug mga panagsama nga sensor sa anggulo sa manibela. Ang katapusan nga sensor mahimo nga nawala, ug ang anggulo gikalkulo base sa mga signal gikan sa nahabilin nga mga sensor.
• Electronic control unit (ECU). Nakadawat kini mga signal gikan sa tanan nga sensor. Giproseso sa block ang signal, ug pagkahuman nagpadala mga mando sa mga executive device. Aktibo usab nga nakig-uban ang ECU sa mga mosunud nga sistema: Ang servotronic electro-hydraulic power steering, engine management system, DSC, sistema sa pag-access sa sakyanan.
• Mga ihigot nga sungkod ug tip.
• Manibela.

Mga bentaha ug mga disbentaha

Ang sistema sa AFS adunay dili ikalimod nga mga benepisyo alang sa drayber: nagdugang kini sa kahilwasan ug kahamugaway samtang nagmaneho. Ang AFS usa ka elektronik nga sistema nga gipalabi sa mga haydrolika tungod sa mga mosunud nga bentaha:

• tukma nga pagbalhin sa mga aksyon sa drayber;
• pagdugang kasaligan tungod sa daghang mga bahin;
• taas nga pasundayag;
• gaan nga gibug-aton.

Wala'y hinungdan nga mga kakulangan sa AFS (gawas sa gasto niini). Ang aktibo nga pagdumala panalagsa nga mga malisya. Kung nakaya mo pa nga madaut ang pagpuno sa elektronik, dili nimo ma-configure ang sistema sa imong kaugalingon - kinahanglan nimo dad-on ang awto nga adunay AFS sa serbisyo.

Paggamit

Ang Active Front Steering usa ka pagpanag-iya nga tag-iya sa German automaker BMW. Sa pagkakaron, ang AFS na-install ingon usa ka kapilian sa kadaghanan sa mga awto sa kini nga tatak. Ang aktibo nga paggiya una nga gibutang sa mga salakyanan sa BMW kaniadtong 2003.

Pagpili sa usa ka awto nga adunay aktibo nga manibela, ang mahiligon sa awto makadawat kahupayan ug kahilwasan samtang nagmaneho, ingon man dali nga makontrol. Ang pagdugang nga kasaligan sa sistema sa Active Front Steering nagsiguro sa taas, wala’y kasamok nga operasyon. Ang AFS usa ka kapilian nga dili kinahanglan pasagdan kung mopalit usa ka bag-ong awto.