Bungtod pagsugod tabang hsa

Ang ubang mga tiggama sa sakyanan wala mag-anunsyo sa paggamit sa ingon nga himan sa ilang mga modelo, pananglitan, Mercedes, apan sa ilang modernong mga modelo kini nga function anaa ug gigamit nga aktibo.

Aron mahibal-an ang eksakto bahin sa pagkaanaa niini o kana nga matang sa tabang, kung nagpalit usa ka "kabayo nga puthaw", kinahanglan nimo nga basahon pag-ayo ang mga panudlo alang sa pagdumala niini nga modelo.

Giunsa ang sistema molihok

Kini nga bahin orihinal nga gidisenyo alang sa mga awto nga adunay awtomatik nga transmission, ug ang mga tag-iya sa ingon nga mga modelo gipabilhan dayon ang mga benepisyo niini. Ikasubo, ang mga HSA kasagarang makita sa mga premium nga sakyanan ug SUV.

Gidisenyo ang sistema aron makunhuran ang peligro sa usa ka aksidente kung nagmaneho sa usa ka bakilid. Tinuod kini ilabi na kung mohunong sa usa ka suga sa trapiko sa atubangan sa usa ka intersection, sa usa ka danlog nga nawong. Dugang pa sa inisyal nga timing, ang sistema mag-monitor usab sa proseso sa paglikay sa skid kung magdrayb sa dalan ug dungan nga liko.

Ang sistema sa pagtabang sa pagsugod sa bungtod naglihok sama sa mosunod:

1. Gibuhian sa drayber ang pedal sa preno: Ang HSA nagpadayon sa pagpugong sa sakyanan sa brake sulod sa pipila ka minuto.
2. Gipugos sa drayber ang gas pedal - ang balbula sa throttle abli, ug ang awto nagsugod sa paglihok.

Ang prinsipyo sa operasyon sa anti-recoil system

Kini nga bahin gibase sa dinamikong pagpalig-on. Sa ilang gasto nga ang mga tiggama nakab-ot ang kasaligan nga pag-ayo sa awto sa dalan sa ilawom sa usa ka dako nga bakilid. Apan sa samang higayon, makaingon kita uban ang bug-os nga pagsalig nga kini nga function mao ang autonomous, ug mahimo nimo kini i-install sa imong kaugalingon sa sakyanan.

Ang braking function awtomatik nga gi-activate sa diha nga ang sakyanan mohunong sa usa ka dalan nga adunay slope nga 5 degrees. Kini nga mga parameter kasagarang gitakda sa tiggama niini nga sistema, apan ang tag-iya sa sakyanan adunay katakus nga independente nga mag-adjust sa lebel sa elevation sa dalan. Atol sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, ang drayber niini nga modelo mahimong makahukom nga ang pagdrayb mahimong mas komportable kon ang sakyanan motubag sa mga gradient sa dalan nga mas dako pa (o ubos sa) lima ka grado. Ang tag-iya sa makina maka-configure sa HSA sumala sa ilang nakita nga angay.

Ang tag-iya sa ingon nga awto kinahanglan nga nahibal-an nga ang sistema sa pagsugod sagad nga gitukod sa yunit sa ESP (ABS). Kung ang mga yunit sa ESP ug ABS mapakyas sa bisan unsang hinungdan, ang HSA dili usab molihok. Kini nga mga sangputanan mahimong mosangpot sa:

1. Pagkapakyas sa elektrisidad sa mga bloke.
2. Ang mga sensor sa tulin sa ligid gibabagan.
3. Faulty sensor wiring o connectors.
4. Ang mekanikal nga kadaot sa mga sensor.
5. Natural nga pagsul-ob sa brake pad.
6. Kuwang sa brake fluid.
7. Ang presensya sa fluid tali sa mga disc ug brake pad.

Unsa nga mga sakyanan ang mahimong mabutangan sa HSA

Sama sa nahisgutan sa ibabaw, kini nga sistema gidisenyo aron makunhuran ang peligro sa mga salakyanan nga mag-skirt kung magpalayo sa usa ka 5-degree nga pataas nga dalan. Sa sinugdan, kini gibutang lamang sa mga sakyanan nga adunay automatic transmission. Ang mga resulta sa paggamit niini nga sistema nahimo nga maayo kaayo, ug ang mga developers nakahukom nga sulayan kini sa mga makina nga adunay mekaniko. Gipasa niya ang dugang nga pagpili. Paghukom sa mga reviews sa mga motorista, HSA alang sa mekaniko dili mao ang labing maayo nga solusyon. Ikasubo, kasagaran dili nimo mailhan ang pagsugod sa usa ka turno gikan sa usa ka yano nga "reset". Kini naghimo sa sakyanan nga halos dili matag-an ug imbes nga tabangan ang drayber, adunay dugang nga mga problema. Bisan pa, kung gipili sa motorista kini nga kapilian, ang pagmaneho sa ingon nga modelo magkinahanglan dugang nga pagbansay.

Ang Hill Start Assist usa ka hugpong sa mga node kansang trabaho gitumong sa pagpugong sa rollback kung magsugod sa usa ka dalan nga adunay slope nga labaw sa 5 degrees.

Ang nag-unang tumong niini nga pag-uswag mao ang paghimo niini nga sayon ​​kutob sa mahimo alang sa drayber sa paghunong sa usa ka bungtod ug sa pagwagtang sa paggamit sa usa ka handbrake.

1. Ang HSA usa ka grasya sa mga bag-ong motorista. Ang pagpalit sa usa ka awto nga adunay ingon nga function gikan sa usa ka tawo nga wala’y kasinatian sa pagmaneho mao ang husto nga desisyon.
2. Kung ang drayber adunay taas nga kasinatian sa pagmaneho, nan ang presensya sa sistema sa HSA dili kinahanglan.
3. Dili gusto nga i-install kini nga function sa mga awto nga adunay manual transmission; kini labaw pa sa usa ka babag kaysa usa ka tabang.

Sa pagkakaron, ang tanan nga mga pag-configure sa Lada Vesta ug XRAY nga mga awto, ingon man ang Lada Granta ug Kalina sa bersyon nga "Lux" nga adunay AMT (robot) nasangkapan sa usa ka sistema sa pagtabang sa pagsugod sa bungtod (HSA o HHC). Gipadali niini ang pagsugod sa mga bakilid pinaagi sa paghawid sa sakyanan ug pagpugong niini gikan sa pagligid gikan sa bakilid. Nakasabut kami kung giunsa kini molihok ug kung unsang mga pagsusi ang gibiyaan sa mga tag-iya niini nga mga awto.

Manwal sa pagpanudlo

Ang manwal sa tag-iya sa sakyanan naglangkob sa usa ka paghulagway niini nga sistema, ingon man sa mubo nga mga panudlo alang sa paggamit niini:

Kung mohunong sa usa ka bakilid nga labaw sa 4%, ipaubos ang pedal sa preno nga igo aron mapadayon ang awto. Sa sunod higayon nga imong buhian ang brake pedal ug pug-on ang accelerator pedal, ang HHC function momintinar sa hydraulic brake pressure hangtud nga kini mapagawas, apan dili molapas sa 2 segundos, nga makapugong sa sakyanan sa pagligid.

Ang buhat sa ANS giubanan sa usa ka kinaiya nga kasaba sa mga actuator. Ang HHC dili mugana kung ang parking brake gi-apply, ang mga pultahan sa drayber abli, o ang ESC dili molihok sa husto.

Mga review sa tag-iya

Sumala sa mga tag-iya, ang mga kalisud sa paggamit sa recoil system mahitabo lamang sa Lada Vesta ug XRAY. Ang tinuod mao nga sa ubang mga sakyanan (Lada Kalina ug Grant), kini nga function anaa lamang sa trim level nga adunay automatic transmission (AMT). Sa mga makina nga adunay duha ka pedal, ang tanan yano ra:

1. Gibuhian namo ang pedal sa brake sa bakilid ug ang katabang sa pagsugod sa bungtod mo-on (ang sakyanan nagpabilin nga naghunong sulod sa 2-3 ka segundo).
2. Gipugos namon ang pedal sa gas ug ang awto nagsugod sa paglihok (bisan kung gipugos nimo ang pedal sa sayo pa sa 2-3 segundos ang milabay).

Sa manual transmission, dili tanan nga drayber maanad sa ingon nga electronic assistant, paghimo sa mosunod nga mga komento:

• sa dihang mosulay sa pagsaka sa bungtod, ang sakyanan mohunong tungod sa nagtrabaho nga rollback system;
• ang sistema nagtrabaho sa usa ka bug-os nga patag nga nawong;
• walay timailhan nga nagpahibalo mahitungod sa operasyon sa sistema;
• wala'y buton aron ma-disable ang recoil system (pinaagi lamang sa ELM327 adapter);
• aron mapugngan ang sistema sa pagtrabaho, kinahanglan nimo kanunay nga gamiton ang parking brake.

Kadtong nakit-an nga komportable kaayo ang sistema nag-ingon nga kinahanglan ra ang pipila nga maanad. Girekomenda nila nga kung magsugod sa pagsaka, ipadayon ang gas pedal nga labi ka kusog, sa mga 1200 ohm / min, ang tabang sa pagsugod sa bungtod mapatay ug ang awto magsugod sa paglihok nga wala’y interference gikan sa sistema sa preno.

Busa, ang hill-start assist system ma-deactivate dayon kung ang accelerator pedal ma-depress ug dili ma-activate sa diha nga ang parking brake magamit. Ug unsa nga mga komento bahin sa anti-rollback nga sistema ang mahimo nimong ibilin?

Hinumdomi nga sa sayo pa gisulayan namo ang ubang mga sistema sa sakyanan sa LADA (ABS ug ESC, ug uban pa)