Start-stop nga mga sistema. Pag-disable o dili?
Mga sulod
Ang tahas sa start-stop system mao ang pagpalong sa makina sa parkinganan ug pagsugod niini pag-usab kung gusto sa drayber nga magpadayon sa pagmaneho. Para sa unsa kini, sa unsang paagi kini nagtrabaho ug kini nagtrabaho sa praktis?
Ang ideya sa pagpalong sa makina sa panahon sa wala'y kapuslanan nga operasyon niini, bisan sa pula nga suga sa trapiko o sa usa ka jam sa trapiko, naglungtad sa daghang mga dekada. Gipalambo sa Toyota ang maong sistema niadtong 1964 ug gisulayan kini sa Crown hangtod sa tunga-tunga sa 1,5s. Awtomatikong gipalong sa electronics ang makina human sa 10 segundos nga pagpahunong. Sa mga pagsulay sa mga kadalanan sa Tokyo, ang pagtipig sa gasolina nga XNUMX% gikataho nga nakab-ot, nga usa ka maayo kaayo nga sangputanan, bisan pa, ang kompanya sa Japan wala usa sa mga pioneer sa serial assembly sa maong mga himan.
Sa 1985s, ang abilidad sa pagpahunong sa makina sa paghunong nagpakita sa Fiat Regata ES (Energy Saving) uban sa Citymatic nga sistema nga gihimo gikan sa 1987 ngadto sa XNUMX. Ang drayber nakahukom sa pagpalong sa makina, nga adunay usa ka espesyal nga butones. Aron ma-restart ang makina, kinahanglan niyang pug-on ang pedal sa gas. Usa ka susama nga desisyon ang gihimo sa Volkswagen sa XNUMXs, ug ang automotive electrical nga kompanya nga Hella nakahukom nga i-off ang makina ug ipadayon ang usa ka buton sa sistema niini.
Ang una nga modelo sa produksiyon nga adunay start-stop nga sistema nga awtomatikong gipalong ang makina sa pipila ka mga sitwasyon mao ang ikatulo nga henerasyon nga Golf sa Ecomatic nga bersyon, nga gilunsad sa merkado sa tingdagdag sa 1993. Gigamit niini ang kasinatian nga nakuha samtang nagtrabaho sa Öko. - Prototype Golf, base sa ikaduhang henerasyon nga Golf. Ang makina gipalong dili lamang human sa 5 segundos nga pag-idle, apan usab samtang nagdrayb, sa dihang ang drayber wala mopilit sa gas pedal. Ang pagpindot pag-usab sa pedal gipabalik sa natural nga aspirated nga diesel. Aron sa pagsugod sa makina, muffled sa parkinganan, ang unang gear kinahanglan nga ilakip. Gihimo kini nga wala gamita ang clutch tungod kay ang Golf Ecomatic wala’y usa (semi-awtomatiko).
Dili lang kini ang teknikal nga pagbag-o gikan sa base nga Golf. Ang sunod mao ang pagpaila sa electro-hydraulic power steering, ang pagbutang sa usa ka "start-stop" switch sa dash, ang pag-instalar sa mas dako nga battery pack ug usa ka gamay nga opsyonal nga auxiliary nga baterya. Ang ubang mga VW nga mga sakyanan nga nasangkapan sa usa ka start-stop nga sistema mao ang Lupo 3L ug ang 2 Audi A3 1999L (berde nga mga bersyon nga adunay konsumo sa gasolina nga 3 l/100 km).
Tan-awa usab: Unsang mga salakyanan ang mahimong mamaneho nga adunay lisensya sa pagmaneho sa kategorya B?
Ang Volkswagen mao ang una nga nag-reaksyon sa bag-ong legal nga mga regulasyon nga gipatuman sa European Union kaniadtong Enero 1, 1996, ug ang ubang mga tiggama sa wala madugay misunod. Kini nga pagbag-o sa regulasyon usa ka bag-ong siklo sa pagsukod sa NEDC (New European Driving Cycle) alang sa pagsusi sa konsumo sa gasolina sa mga pasahero nga mga awto, diin ang makina nag-idle sa hapit usa ka quarter sa gireseta nga oras (kanunay nga paghunong ug pag-restart). Mao nga ang una nga serial start-stop nga mga sistema naugmad sa Europe. Sa US, lahi ang kahimtang. Sa kasamtangan nga siklo sa pagsukod sa EPA sa US, sobra lang sa 10% sa gipasabot nga oras ang gigugol sa pagpaandar sa makina. Busa, ang pagpalong niini dili kaayo makaapekto sa kataposang resulta.
Start-stop nga mga sistema. Pero ngano man?
Tungod sa kamatuoran nga ang mga tiggama nagtino sa mga benepisyo sa paggamit sa start-stop nga sistema base sa mga resulta sa pagsulay sa pagsukod, adunay daghang mga kasagmuyo sa praktikal nga mga kondisyon sa pag-operate sa sakyanan. Dili tanan nalipay sa dihang ang pagbayad og dugang alang sa sistema sa ekonomiya sa sakyanan nahimong walay pulos nga basura. Ang "Start-stop" naghatag ug mahikap nga mga benepisyo sa porma sa pagdaginot sa gasolina kon magdrayb sa grabeng trapiko sa siyudad. Kung sa mga oras sa peak adunay usa nga mobiyahe gikan sa sentro sa lungsod hangtod sa usa ka layo nga lugar, nan ang dalan molungtad og 1,5-2 ka oras, sa hapit walay katapusan nga paghuot sa trapiko. Ubos sa ingon nga mga kahimtang, ang makina literal nga mohunong sa gatusan ka beses. Ang kinatibuk-ang oras sa pagsira sa makina mahimong moabot sa pipila ka minuto. Gikonsiderar nga ang konsumo sa gasolina sa wala’y trabaho, depende sa makina, gikan sa 0,5 hangtod 1 litro matag oras, ug ang awto moagi sa ingon nga ruta kaduha sa usa ka adlaw, ang pagtipig sa gasolina matag bulan mahimo’g makaabut bisan daghang litro nga gasolina, ug mga 120 l. Sa ingon nga mga kondisyon sa pag-operate, ang pagsugod-stop nga sistema makatarunganon.
Pinaagi sa parehas nga awto, apan pagkahuman sa pagmaneho sa 1,5-2 ka oras sa normal nga trapiko sa lungsod, ang kinatibuk-ang downtime mahimong 2-3 minuto. Ang pagtipig sa 1,5-2 ka litro nga sugnod kada bulan ug mga 20 ka litro nga sugnod kada tuig dili igo alang sa posible nga overpayment alang sa start-stop system, dugang nga maintenance work o komplikasyon sa istruktura sa sakyanan, nga mahimong mosangpot sa pagkaguba. Sa kaso sa mga sakyanan nga nagdrayb kasagaran sa layo, ang ganansya nga makuha gikan sa pagpalong sa makina sa paghunong mas ubos pa.
Gipakita sa praktis nga alang sa usa ka middle-class nga gasolina nga sakyanan nga gipadagan sa medium mode sa nagkalain-laing mga kondisyon sa dalan, ang kinatibuk-ang oras nga ang makina gipahunong sa start-stop system mga 8 minutos sa matag 100 km. Naghatag kini og 0,13 ka litro nga gasolina. Uban sa usa ka tinuig nga mileage nga 50 km, ang mga savings mahimong litro sa 000. Apan gipakita usab sa praktis nga ang mga resulta mahimong lahi kaayo depende sa mga kondisyon sa pag-operate ug matang sa makina. Sa dagkong mga makina sa gasolina, makaabot sila hangtod sa 65 l/2 km, sa gagmay nga mga turbodiesel - gatos lang sa usa ka litro. Mao nga - kung kinahanglan nimo nga magbayad dugang alang sa pagsugod-stop nga sistema, kinahanglan nimo nga maampingon nga analisahon ang tanan nga mga bentaha ug disbentaha.
Bisan pa, sa pagkakaron, ang pangutana sa surcharge alang sa start-stop system ug ang direkta nga pagtandi niini sa posibleng benepisyo sa bulsa sa user wala nay labot. Kini tungod sa kamatuoran nga ang "pagsugod-stop" mihunong nga usa ka elemento sa dugang nga ekipo, apan nahimong usa ka regular nga bahin sa piho nga mga bersyon sa makina. Busa, sa diha nga ang pagpili sa usa ka makina nga kapilian uban sa usa ka standard nga start-stop nga sistema, mahimo nimong kalimtan kon sa unsang paagi ang sakyanan operate. Gihukman na lang kita nga adunay ingon nga sistema.
Tan-awa usab: Unsang mga salakyanan ang mahimong mamaneho nga adunay lisensya sa pagmaneho sa kategorya B?
Apan gawas sa mga isyu sa ekonomiya nga nalangkit sa mga start-stop system, aduna usab mga tipikal nga mga isyu sa utility. Standard sa modernong mga sakyanan nga i-restart ang makina human kini mapalong sa sistema pinaagi sa pag-depress sa clutch pedal. Ug dinhi ang mga problema mitungha, tungod kay sa pipila ka mga sitwasyon ang dungan nga pagmaniobra sa clutch ug "gas" pedals, sa diha nga ang sistema gusto nga magsugod sa makina, matapos sa immobilizing sa sakyanan. Sa parehas nga oras, hinungdanon kung unsa kadali ang sistema makahimo sa pagsugod sa usa ka kaniadto gipalong nga makina (mas dali nga labi ka maayo).
Bisan kung ang ingon nga mga sitwasyon dili kanunay mahitabo, mahimo kini nga hinungdan sa pag-ayad sa sistema sa pagsugod-stop. Daghang mga drayber ang dili ganahan niini bisan sa walay partikular nga rason. Ang awtomatik nga pagpalong sa makina makapalagot lang kanila. Busa, sa diha nga sila makasulod sa sakyanan, o sa diha nga ang makina gipalong sa unang higayon, sila makaabot sa sistema sa deactivation button. Ang grupo sa mga mahiligon alang niining pro-environmental nga solusyon lagmit mas dako, ug ang lapad nga pagkaanaa sa usa ka start-stop nga sistema isip sumbanan makapalipay kanila. Bisan pa, ang tinuod mao nga kinahanglan nimo nga bayran kini sa presyo sa awto. Wala’y naghatag bisan unsa nga libre, labi na ang usa ka butang nga ingon yano ra gikan sa teknikal nga bahin.
Start-stop nga mga sistema. Yano nga function, dako nga pagkakomplikado
Mopatim-aw nga ang pagpalong ug pagpalong sa makina usa ka gamay nga butang ug wala magkinahanglan ug espesyal nga teknikal nga mga solusyon. Sa praktis, ang tanan hingpit nga lahi. Bisan sa pinakasimple nga mga sistema nga gibase sa usa ka tradisyonal nga starter, gikinahanglan nga ipaila ang mga espesyal nga sistema sa pagdumala sa kuryente nga dili lamang makontrol ang lebel sa baterya, temperatura ug pagsugod sa gahum, apan usab pagpakunhod sa konsumo sa kuryente sa ubang mga himan sa panahon sa pagsugod ug pagkontrol sa kasamtangan nga nag-charge sa baterya. Ang baterya mismo kinahanglan nga himuon gamit ang usa ka hingpit nga lahi nga teknolohiya kaysa sa tradisyonal aron makasukol sa paspas ug kusog nga pag-discharge, ingon man ang high-current nga pag-charge.
Ang start-stop system kinahanglan usab nga makadawat og impormasyon gikan sa on-board electronics mahitungod sa gawas nga temperatura sa hangin, temperatura sa lana (ang usa ka bugnaw nga makina dili mapalong) ug ang temperatura sa turbocharger sa turbocharged nga mga yunit. Kung ang turbocharger kinahanglan nga mobugnaw human sa usa ka lisud nga biyahe, ang makina dili usab mohunong. Sa pipila ka mas abante nga mga solusyon, ang turbocharger adunay usa ka independente nga lubrication system nga nagpadayon sa pagtrabaho bisan kung ang makina gipalong. Bisan ang usa ka tradisyonal nga start-stop starter adunay mas kusog, mas lig-on nga internal nga mga sangkap (sama sa mga brush ug coupler) ug usa ka giusab nga gear (saba nga pagkunhod).
Sa mas komplikado ug busa mas mahal nga start-stop nga mga sistema, ang tradisyonal nga starter gipulihan sa usa ka flywheel-mounted electric machine o usa ka espesyal nga gidisenyo nga alternator. Sa duha nga mga kaso, nag-atubang kami sa usa ka aparato nga mahimong molihok ingon usa ka starter ug generator, depende sa panginahanglan. Dili kini ang katapusan.
Ang elektroniko kinahanglan nga mag-ihap sa oras tali sa paghunong sa makina ug susihon kung ang awto nakaabot sa husto nga tulin sukad sa pagsugod. Adunay daghang mutation sa start-stop system. Ang uban nahiuyon sa mga sistema sa pagbawi sa enerhiya sa braking (pagbawi), ang uban naggamit mga espesyal nga kapasitor aron matipigan ang elektrisidad ug suportahan ang baterya kung ang kapasidad sa pagsugod niini mikunhod. Adunay usab mga diin, human sa pagpahunong sa makina, ang mga piston niini gibutang sa labing maayo nga posisyon alang sa pagsugod pag-usab. Sa higayon nga magsugod, igo na ang pag-uyog sa starter. Ang gasolina gi-injected sa nozzle lamang sa silindro diin ang piston andam na alang sa pagtrabaho nga stroke ug ang makina nagsugod sa pagtrabaho nga dali ug hilom. Kini ang labing gusto sa mga tigdesinyo sa pagdesinyo sa mga start-stop system - paspas nga operasyon ug ubos nga lebel sa kasaba.
