Mga sistema sa pag-injection sa diesel. Disenyo, bentaha ug disbentaha

Dili sama sa mga makina sa gasolina, ang mga makina sa diesel adunay fuel injection gikan sa sinugdanan. Ang mga sistema lamang sa pag-injection, mga kasangkapan ug ang presyur sa sugnod nga gihatag sa mga silindro ang nausab.

Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa usa ka makina nga diesel, nga kasagarang nailhan nga usa ka makina nga diesel, hingpit nga lahi sa usa ka makina nga gasolina. Sa mga fuel truck, ang fuel-air mixture mosulod sa combustion chamber ibabaw sa piston. Human sa compression, ang sagol nga masunog tungod sa pagkaguba sa usa ka electrical spark sa mga electrodes sa spark plug. Mao nga ang mga makina sa gasolina gitawag usab nga mga makina sa spark ignition (SI).

Sa mga makina sa diesel, ang piston sa combustion chamber nag-compress lamang sa hangin, nga, ubos sa impluwensya sa dako nga pressure (labing menos 40 bar - busa ang ngalan nga "high pressure") gipainit sa temperatura nga 600-800 ° C. Ang pag-injection sa sugnod ngadto sa maong init nga hangin moresulta sa diha-diha nga pagsunog sa kaugalingon sa sugnod sa combustion chamber. Tungod niini, ang mga diesel powertrain gitawag usab nga compression ignition (CI) nga mga makina. Gikan sa sinugdanan, sila gisuplay pinaagi sa pag-inject sa sugnod ngadto sa combustion chamber, ug dili sa intake manifold, nga naghatag lamang og hangin sa makina. Depende kung gibahin o wala ang combustion chamber, ang mga makina sa diesel gibahin sa mga yunit sa kuryente nga adunay dili direkta o direkta nga pag-injection.

Dili direkta nga indeyksiyon

Ang Diesel, bisan kung kini debuted sa usa ka direktang sistema sa pag-injection, wala gigamit sa dugay nga panahon. Kini nga solusyon nagpahinabog daghang mga problema ug sa industriya sa awto gipulihan kini sa dili direkta nga pag-injection nga patente kaniadtong 1909. Ang direktang pag-injection nagpabilin sa dako nga stationary ug marine nga mga makina, ingon man sa pipila ka mga trak. Gipaboran sa mga tigdesinyo sa mga pasahero nga sakyanan ang indirect-injection nga mga diesel, nga adunay mas hapsay nga operasyon ug dili kaayo kasaba.

Ang termino nga "dili direkta" sa mga makina sa diesel nagpasabut nga usa ka butang nga hingpit nga lahi kaysa sa mga makina sa gasolina, diin ang dili direkta nga pag-injection mao ang pag-injection sa usa ka sinagol nga hangin-fuel sa intake manifold. Sa dili direkta nga pag-injection nga mga makina sa diesel, sama sa direkta nga mga laraw sa pag-injection, ang gasolina nga atomized sa injector mosulod usab sa combustion chamber. Kini lang nga kini gibahin sa duha ka bahin - usa ka auxiliary nga bahin, diin ang sugnod gi-injected, ug ang nag-unang bahin, i.e. ang luna nga direkta sa ibabaw sa piston diin ang nag-unang proseso sa pagkasunog sa sugnod mahitabo. Ang mga lawak gidugtong sa usa ka kanal o mga kanal. Sa mga termino sa porma ug gimbuhaton, ang mga lawak gibahin sa preliminary, vortex ug air reservoir.

Ang naulahi dili magamit, tungod kay ang ilang produksiyon halos mihunong. Sa kaso sa mga prechambers ug swirl chambers, ang nozzle gibutang sunod sa auxiliary chamber ug nag-inject sa sugnod niini. Didto, mahitabo ang ignition, unya ang partially burned fuel mosulod sa main chamber ug masunog didto. Ang mga diesel nga adunay prechamber o swirl chamber hapsay nga nagdagan ug mahimong adunay gaan nga crank system. Dili sila sensitibo sa kalidad sa gasolina ug mahimong adunay mga nozzle nga yano nga disenyo. Bisan pa, kini dili kaayo episyente kay sa direkta nga pag-injection nga mga diesel, mokonsumo og daghang gasolina, ug adunay problema sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina. Karon, ang dili direkta nga pag-injection nga mga makina sa diesel sa mga awto nga pasahero usa na ka butang sa nangagi ug wala na gihimo. Talagsa ra sila makit-an sa modernong mga awto sa merkado karon. Makita ra sila sa mga disenyo sama sa Indian Hindustan ug Tata, ang Russian UAZ, ang mas karaan nga henerasyon nga Mitsubishi Pajero nga gibaligya sa Brazil, o ang Volkswagen Polo nga gitanyag sa Argentina. Gigamit kini sa labi ka daghan nga mga salakyanan sa aftermarket.

Direkta nga pag-injection

Nagsugod ang tanan kaniya. Bisan pa, ang mga benepisyo sa direkta nga indeyksiyon wala una gipahimuslan. Ang kamahinungdanon sa husto nga pag-swirling sa sugnod wala mahibal-an ug ang pagkasunog niini dili maayo. Fuel lumps nag-umol, nga nakatampo sa pagporma sa soot. Ang mga proseso sa piston paspas kaayo, ang mga makina nagtrabaho pag-ayo, dali nga nakaguba sa crankshaft bearing. Tungod niini nga hinungdan, ang direkta nga pag-injection gibiyaan, gipalabi ang dili direkta nga pag-inject.

Ang pagbalik sa mga gamot, apan sa modernong bersyon, nahitabo lamang sa 1987, sa dihang ang Fiat Croma 1.9 TD misulod sa mass production. Ang direkta nga pag-injection sa sugnod nanginahanglan episyente nga kagamitan sa pag-injection, taas nga presyur sa pag-injection, maayo nga kalidad nga gasolina, ug kusog kaayo (ug busa bug-at) nga crankset. Bisan pa, naghatag kini taas nga kahusayan ug dali nga pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina. Ang mga modernong solusyon alang sa direktang pag-injection sa mga makina sa diesel gibase sa panguna sa hingpit nga patag nga mga ulo ug mga piston nga adunay tukma nga porma nga mga lawak (mga lungag). Ang mga lawak maoy responsable sa hustong turbulence sa sugnod. Ang direkta nga pag-injection kaylap nga gigamit karon sa mga makina sa diesel nga pasahero.

Direkta nga Pag-injection - Mga Pump Injector

Sa tradisyonal nga mga makina sa diesel, lainlain nga klase sa mga bomba ang responsable sa pagsuplay sa gasolina. Sa mga panahon sa pagpayunir, ang fuel injection gihimo gamit ang compressed air; sa 20s, gihimo kini gamit ang gi-redesign nga oil pump. Sa 300s, ang mga espesyal nga bomba nga gidisenyo alang sa mga makina sa diesel kaylap nga gigamit. Sa sinugdan, gibase kini sa mga serial pump nga nagmugna og ubos nga presyur (hangtod sa 60 bar). Hangtud sa 1000s nga ang mas episyente nga mga bomba nga adunay axial distributor (labaw sa 80 bar) nagpakita. Sa tunga-tunga sa dekada setenta nakadawat sila og mekanikal nga pagkontrol sa pag-injection, ug sa tunga-tunga sa eighties nakadawat sila og elektronik nga kontrol (BMW 524td, 1986).

Pump-injector nga gigamit sa mga trak na sa 30s mao ang usa ka gamay nga lain-laing mga paagi sa fuel injection, sila kaylap nga gigamit sa mga pasahero nga mga sakyanan sa Volkswagen kabalaka, sa unang higayon sa 1998 (Passat B5 1.9 TDI). Sa laktud, ang usa ka pump injector usa ka injector nga adunay kaugalingon nga bomba, nga gimaneho sa usa ka camshaft. Sa ingon, ang tibuuk nga proseso sa pagpresyur ug pag-inject sa silindro limitado sa ulo sa silindro. Ang sistema compact kaayo, wala’y mga linya sa gasolina nga nagkonektar sa bomba sa mga injector. Busa, walay nozzle pulsation, nga nagpalisud sa pag-regulate sa dosis sa gasolina ug mga leaks. Tungod kay ang sugnod partially vaporizes sa unit injector chamber, ang indeyksiyon timing mahimong gamay (sayon ​​pagsugod). Ang labing hinungdanon, bisan pa, mao ang taas kaayo nga presyur sa indeyksiyon nga 2000-2200 bar. Ang dosis sa sugnod sa silindro dali nga mosagol sa hangin ug masunog nga episyente.

Sa kinatibuk-an, ang usa ka pump-injector diesel nga makina gihulagway sa taas nga kahusayan, ubos nga konsumo sa gasolina, taas nga tulin ug ang posibilidad nga makakuha og taas nga densidad sa kuryente. Apan ang usa ka makina sa unit injector mahal ang paghimo, labi na tungod sa pagkakomplikado sa ulo sa silindro. Kusog ug kusog ang iyang trabaho. Kung gipaandar sa mga injector sa yunit, ang mga problema sa emisyon motungha usab, nga nakatampo ug dako sa pagbiya sa VW niini nga solusyon.

Direktang Injection - Common Rail

Ang labing importante nga elemento sa Common Rail injection system mao ang "Common Rail", usa ka matang sa tangke nga nailhan usab nga "pressurized fuel accumulator", diin ang bomba nagbomba sa diesel fuel. Nagsulod kini sa mga nozzle dili direkta gikan sa bomba, apan gikan sa tangke, samtang gipadayon ang parehas nga presyur alang sa matag silindro.

Sa mahulagwayong paagi, makaingon kita nga ang matag usa sa mga injector wala maghulat sa usa ka bahin sa sugnod gikan sa bomba, apan aduna pa'y sugnod sa taas kaayo nga presyur. Ang mga electrical impulses nga nagpalihok sa mga injector igo na nga magsuplay og sugnod sa mga combustion chamber. Ang ingon nga sistema nagtugot kanimo sa paghimo sa multi-phase injection (bisan sa 8 nga mga hugna matag indeyksiyon), nga mosangpot sa tukma kaayo nga pagkasunog sa gasolina nga adunay anam-anam nga pagtaas sa presyur. Ang taas kaayo nga presyur sa pag-injection (1800 bar) nagtugot sa paggamit sa mga injector nga adunay gamay kaayo nga mga orifice nga naghatud sa sugnod hapit sa porma sa usa ka gabon.

Kining tanan gisuportahan sa taas nga episyente sa makina, hapsay nga pagdagan ug ubos nga lebel sa kasaba (bisan pa sa direktang pag-injection), maayo nga pagmaniobra ug ubos nga mga emisyon sa tambutso. Bisan pa, ang kasagarang mga makina sa tren nanginahanglan labing taas nga kalidad nga gasolina ug labing kaayo nga mga pagsala. Ang mga kontaminado sa sugnod makaguba sa mga injector ug makapahinabog kadaot nga labi ka mahal sa pag-ayo.