Pagrepaso sa Citroen C3 2018

Ang Citroen kanunay nga naglihok nga lahi. Kasagaran, ang Citroen parehas usab tan-awon kung lahi ang ilang gibuhat - bisan dili naandan nga matahum (DS) o maisugon nga indibidwal (halos tanan nga butang).

Pipila ka tuig ang milabay, pagkahuman sa sunod-sunod nga mga dull nga mga awto sama sa Xantia ug C4, ang kompanya sa Pransya nagpahinumdom sa kaugalingon kung unsa ang gibuhat niini ug gipagawas ang makamatay nga cool - ug kontrobersyal - Cactus.

Gisundan ang kritikal nga pagdayeg, bisan kung wala kini moabut uban ang makapakurat nga pagbaligya sa tibuuk kalibutan.

Bisan pa niini, ang bag-ong C3 nakakat-on og daghan gikan sa Cactus, apan gipili usab ang kaugalingon nga agianan aron ma-reboot ang gamay nga hatchback sa Citroen. Ug dili lang kini bahin sa hitsura. Sa ilawom adunay usa ka global nga plataporma nga Peugeot-Citroen, usa ka bubbly nga tulo ka silindro nga makina ug usa ka cool nga interior.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	1.2 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	4.9l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	Walay bag-o nga ads

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Kinahanglan kong isulti dayon nga kini dili usa ka barato nga gamay nga awto. Sugod sa $23,490, adunay usa ra ka lebel sa trim, Shine, ug dili lang kini usa ka starter. Busa, usa ka makatarunganon nga mubo nga lista sa presyo, nga adunay usa ka hatchback nga lawas. Kadtong nakahinumdom sa katapusan nga 3-based nga soft-top sa Citroen, ang Pluriel, dili maghunahuna nga kini wala na.

Sa unang bulan sa pagbaligya - Marso 2018 - Ang Citroen nagtanyag og presyo nga $26,990 lakip ang metal nga pintura.

Sa akong hunahuna ang mga pumapalit sa C3 magtandi sa bag-ong awto sa mga compact SUV sama sa Mazda CX-3 ug Hyundai Kona. Kung tan-awon nimo ang gidak-on ug porma kon itandi sa laing duha, mora silag magkauban. Samtang ang duha ka mga sakyanan moabut sa lain-laing mga trim nga lebel, kamo dili kinahanglan nga maghunahuna pag-ayo mahitungod sa Citroen.

Adunay Apple CarPlay ug Android Auto aron maatiman ang imong media ug GPS satellite navigation nga mga kinahanglanon.

Apil ang 17" diamond cut alloy wheels, trim interior trim, remote central locking, reversing camera, automatic headlights ug wipers, leather steering wheel, trip computer, climate control, air conditioning, rear parking sensors, cruise control, electric power windows. sa tibuok palibot, pag-ila sa speed limit ug usa ka compact spare.

Ang 7.0-pulgada nga touchscreen, sama sa mga igsoon sa Peugeot, naghimo og daghang mga butang, lakip ang air conditioning, ug nagbasol gihapon ko nga wala kini. Ang batakang software sa media maayo kaayo karong mga adlawa, nga usa ka panalangin, ug ang screen usa ka maayo nga gidak-on. Anaa usab ang Apple CarPlay ug Android Auto nga mag-atiman sa imong media ug GPS satellite navigation nga mga kinahanglanon, pagpahumok sa hampak gikan sa kakulang sa usa ka built-in nga sistema sa nabigasyon.

Siyempre, mahimo nimong ikonektar ang imong iPhone o Android device o bisan unsa pinaagi sa Bluetooth o USB.

Bisan kung kini tan-awon nga andam na sa gawas sa dalan, kini labi pa sa usa ka pakete sa kasyudaran kaysa usa ka sporty nga bersyon, labi na sa mga Airbumps nga makapakurat.

Ang tingog gikan sa unom ka speaker maayo, apan walay subwoofer, DAB, CD changer, MP3 function.

Unsang kolor ang imong pilion nagdepende kung pila ang gusto nimong gastohon. Ang usa ka makapaikag, makatarunganon nga presyo nga kapilian mao ang $150 mint mint almonds. Ang metallics medyo mas mahal sa $590. Kini gikan sa "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" ug "Sand". Ang Polar White mao ra ang freebie, ug ang bulawan wala sa menu.

Mahimo ka usab nga mopili gikan sa tulo ka mga kolor sa atop, kuhaa ang $600 nga panoramic sunroof sa tibuuk, pagdugang pipila ka mga pula nga flare sa interior nga $150, o pag-bronze sa interior sa Colorado Hype ($400). Bisan ang Airbumps adunay itom, "Dune", "Chocolate" (klaro nga brown), ug grey.

Ang usa ka hiniusa nga DVR nga gitawag nga "ConnectedCAM" ($600) magamit usab ug giingon sa Citroen nga kini usa ka una sa bahin niini. Gi-mount sa atubangan sa mga rearview nga salamin, kini nagmugna sa kaugalingon nga Wi-Fi network ug mahimo nimo kini makontrol gamit ang usa ka app sa imong telepono.

Mahimo kini nga mag-shoot og video o mga litrato (usa ka 16-megapixel nga camera ang mahimo), apan padayon usab nga nagrekord kung unsa ang nahitabo sa imong atubangan gamit ang tunga sa 30 GB nga memory card. Sa panghitabo sa usa ka crash, kini molihok ingon nga usa ka matang sa itom nga kahon nga adunay 60 segundos sa wala pa stacking ug XNUMX segundos human. Ug oo, mahimo nimong i-off kini.

Ang imong dealer sa walay duhaduha makahatag kanimo og mga accessories sama sa floor mat, tow bar, roof rack ug roof rails.

Ang nawala gikan sa lista sa mga kapilian mao ang usa ka itom nga pakete o usa ka bahin sa pagtabang sa parking.

Unsang kolor ang imong pilion nagdepende kung pila ang gusto nimong gastohon.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Sa akong hunahuna ang C3 nindot tan-awon. Nagkinahanglan kini og daghang mga butang nga maalamon ug maisugon gikan sa Cactus ug naghimo niini nga magtrabaho sa mas gamay nga gidak-on. Ang pagtawag niini nga talagsaon usa ka gamay nga pahayag, nga adunay usa ka dako nga baba, slim nga LED daytime running lights ug mga headlight nga gibutang sa ubos sa bumper. Ikasubo, walay mga LED headlight o xenon.

Ang mga DRL konektado sa duha ka brushed metal nga linya nga modagan sa sakyanan ug adunay double chevron logo. Sa rearview mirror, mahibal-an nimo kung unsa ang naggukod kanimo.

Sa profile, nakita nimo ang gibag-o nga Airbumps, ang gigikanan sa tanan nga kontrobersya ug kalingawan sa palibot sa Cactus. Dili kaayo sila dagko, ug ang mga bumps mismo maoy kuwadrado (“Nganong naay Home button sa sakyanan?” nangutana ang asawa), pero nagtrabaho sila. Ug sa luyo, usa ka hugpong sa mga cool nga LED taillights nga adunay 3D nga epekto.

Bisan kung kini tan-awon nga andam na sa gawas sa dalan, kini labi pa sa usa ka pakete sa kasyudaran kaysa usa ka sporty nga bersyon, labi na sa mga Airbumps nga makapakurat. Ang usa ka body kit wala gitanyag, nga tingali alang sa labing kaayo tungod kay kini makaguba sa hitsura. Ang ground clearance dili talagsaon, sama sa 10.9 metros nga turning radius.

Sa sulod, usab, Cactus-ai, apan dili kaayo avant-garde (o prickly - sorry). Anaa ang mga gunitanan sa pultahan nga istilo sa punoan, ang mga kard sa pultahan gidayandayanan sa usa ka Airbump motif, ug ang kinatibuk-ang disenyo yano ra nga cool. Ang pipila ka mga menor de edad nga mga pagkasumpaki sa materyal nagpasiugda sa mga blangko nga mga panel ug mga lutahan, apan kung dili kini makapahimuot sa mata ug siguradong Citroen, hangtod sa nindot nga mga buho sa hangin.

Ang mga materyales sa mga lingkuranan maayo nga gihunahuna ug makapaikag kung moadto ka sa Colorado Hype interior, nga naglakip usab sa maalamon nga paggamit sa orange nga panit sa manibela (apan walay mga lingkoranan nga panit).

Ang dashboard klaro ug mubo, bisan kung ang sentro nga screen sama sa usa ka 80s nga digital nga orasan. Wala ko mahibal-an kung kini tinuyo o dili, apan ang usa ka tukma nga taas nga resolusyon nga screen mas makapahimuot sa mata.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ah, French kaayo. Sa pipila ka rason, adunay tulo lamang ka cup holder (duha sa atubangan ug usa sa likod), apan mahimo nimong ibutang ang usa ka botelya sa matag pultahan.

Samtang ang mga sukod sa gawas nagsugyot og gagmay nga mga sukat sa sulod, sa higayon nga mosaka ka sa sulod mahimo ka nga adunay usa ka makapahimuot nga sorpresa. Mahimong gipangutana nimo ang imong kaugalingon, "Pila ka mga lingkuranan ang mahimo nimo?" pero lima ang tubag. Ug didto, usab, lima ka tawo ang mahimong itanom.

Ang dash sa kilid sa pasahero giduso diretso sa bulkhead, mao nga ang pasahero sa atubangan mobati nga adunay daghang lugar, bisan kung kana nagpasabut nga ang kahon sa gwantis dili kaayo dako ug ang manwal sa tag-iya natapos sa pultahan. Bisan pa, mahimo nimong biyaan kini tungod kay mahimo nimong i-download ang "Scan My Citroen" nga app sa imong telepono, nga nagtugot kanimo sa pagpili sa pipila nga mga bahin sa awto ug ipakita kanimo ang angay nga bahin sa manwal.

Ang wanang sa kargamento nagsugod sa 300 ka litro nga ang mga lingkoranan pataas ug labaw pa sa triple sa 922 nga ang mga lingkoranan gipilo, mao nga ang kapasidad sa punoan maayo.

Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan mobati nga maayo kung walay usa sa sakyanan nga mas taas sa 180 cm ug adunay talagsaon nga taas nga mga bitiis. Komportable kaayo ko sa luyo sa akong lingkoranan sa drayber, ug ang likod nga lingkuranan komportable.

Ang wanang sa kargamento nagsugod sa 300 ka litro nga ang mga lingkoranan pataas ug labaw pa sa triple sa 922 nga ang mga lingkoranan gipilo, mao nga ang kapasidad sa punoan maayo. Ang loading nga ngabil gamay sa taas nga bahin ug ang pag-abli nga mga sukat medyo hugot alang sa dagkong mga butang.

Ang kapasidad sa pagguyod mao ang 450 kg alang sa usa ka trailer nga adunay mga preno.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang C3 gipadagan sa pamilyar na karon (Cactus, Peugeot 208 ug 2008) tulo-silindro nga 1.2-litro nga turbo-petrol nga makina. Nagpalambo og 81 kW/205 Nm, makaduso lang kini og 1090 kg. Ang timing belt o kadena yano nga nagtubag sa pangutana - kini usa ka kadena.

Ang C3 gipadagan sa pamilyar na karon (Cactus, Peugeot 208 ug 2008) tulo-silindro nga 1.2-litro nga turbo-petrol nga makina.

Ang C3 kay front-wheel drive ug ang gahum gipadala pinaagi sa unom ka tulin nga Aisin automatic transmission. Maayo na lang, kana nga trahedya nga single-clutch nga semi-awtomatikong transmission usa ka butang sa nangagi.

Walay manual, gas, diesel (busa walay diesel specs) o 4×4/4wd. Ang impormasyon sa matang sa lana ug kapasidad makita sa manwal sa instruksiyon.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Giangkon sa Peugeot ang 4.9 l / 100 km sa hiniusa nga siklo, ug angay nga matikdan nga ang trio naggamit sa 95 nga octane nga sugnod. Kasagaran, ang numero sa konsumo sa gasolina dili igsapayan sa paglansad, apan ang kombinasyon sa M ug B nga mga dalan naghatag usa ka numero nga 7.4 l. / 100 km alang sa adlaw sa sakyanan.

Ang kapasidad sa tangke sa gasolina mao ang 45 ka litro. Sa gi-advertise nga gas mileage, kini maghatag kanimo ug dul-an sa 900 ka milya, apan sa pagkatinuod mas duol kini sa 600 ka milya kada tangke. Wala'y eco mode aron madugangan ang mileage, apan adunay pagsugod-stop. Kini nga makina duol kaayo sa diesel fuel ekonomiya nga ang usa ka oil burner mahimong usa ka pag-usik sa salapi. Ang dali nga pagtan-aw sa mga numero sa konsumo sa gasolina sa diesel sa mga langyaw nga mga sakyanan magpamatuod niini.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Ang C3 adunay standard nga gidaghanon sa mga airbag nga unom, ABS, stability ug traction control, ESP, lane departure warning ug speed sign recognition isip standard, ug duha ka likod nga ISOFIX points.

Walay duhaduha nga ang usa ka nasagmuyo nga Citroen misulti kanamo nga ang C3 nakadawat og upat ka bituon nga EuroNCAP nga rating sa kaluwasan tungod sa kakulang sa advanced nga teknolohiya sa AEB, apan ang sakyanan mao ang "structurally sound". Ang AEB bag-o lang naglihok sa gawas sa nasud, mao nga mahimo’g pipila ka bulan una naton kini makita ug ang awto gisulayan pag-usab.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

6 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Citroen nagtanyag og lima ka tuig nga walay limitasyon nga mileage warranty ug lima ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan.

Limitado ang gasto sa serbisyo sa unang lima ka tuig. Ang mga agwat sa serbisyo mao ang 12 ka bulan / 15,000 km ug magsugod sa usa ka dako nga $375, nga nag-hover tali sa $639 ug $480, unya naghimo panagsa nga pagtaas sa $1400. Nahibal-an nimo kung unsa ang imong gisudlan, apan dili kini barato.

Sa termino sa kinatibuk-ang mga sayup, mga isyu, mga reklamo, ug mga isyu sa kasaligan, kini usa ka bag-ong makina, mao nga dili kaayo hisgutan. Dayag nga, ang mga problema sa makina sa diesel usa ka butang sa nangagi.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Tugoti ko nga isulti kanimo kung unsa ang C3 dili ug wala pa kaniadto - usa ka pamutol sa eskina. Daghang tuig na ang milabay, sa dihang nag-antos ako sa grabeng trabaho tali sa Sydney ug Melbourne, ang akong sakyanan didto sa Sydney ug ang akong balay didto sa Melbourne. Mas makataronganon ang pag-abang og sakyanan aron makapauli gikan sa airport (agwanta ko), ug ang pinakabarato nga sakyanan sa katapusan sa semana mao ang karaan nga humpbacked C3.

Kini hinay ug sa kasagaran dili maayo, nag-antus sa mga problema sa awtomatik nga pagpasa, walay horsepower, ug dako kaayo sa paghakot, apan maayo kaayo ang pagmaneho gikan sa memorya. Ang baterya nahurot usab sa daghang mga higayon.

Okay ra. Duha ka henerasyon ang milabay, ug ang mga butang mas maayo. Ang turbocharged nga three-cylinder nga makina, sama sa ubang sakyanan nga gisakyan niini, usa ka talagsaon nga makina. Samtang ang 10.9-0 km/h nga acceleration rate sa 100 segundos dili kaayo katingad-an o bisan ang pagsabwag sa abog, ang malipayong kadasig diin ang gahum gihatag makatakod ug makapadani sa pahiyom. Gipanghimakak sa karakter ang gamay nga gidak-on sa makina ug pasundayag.

Ang manibela maayo, ug samtang direkta, kini magpasiugda sa kamatuoran nga kini dili usa ka gigutom nga apex predator.

Ang usa ka unom ka tulin nga Aisin nga awtomatiko mahimo’g buhaton sa usa ka gamay nga pagmaniobra sa trapiko, usahay hinay nga pag-uswag, apan ang mode sa Sport nagsulbad sa kana nga problema.

Ang manibela maayo, ug samtang direkta, kini magpasiugda sa kamatuoran nga kini dili usa ka gigutom nga apex predator. Ang C3 nagdali sa unahan, nagsakay batok sa gamay nga gidak-on niini. Ang gagmay nga mga salakyanan nga sama niini lagmit nga magkurog, ug kanunay namon nga gibasol ang barato apan epektibo nga torsion beam nga suspensyon sa likod. Kana nga pasangil dili na molihok tungod kay ang Citroen ingon og nahibal-an kung giunsa kini (kadaghanan) humok.

Ang among test drive nga rota naa sa mga motorway ug B-roads, ang usa niini taphaw kaayo. Ang bugtong higayon nga gibati sa awto nga kini adunay mga torsion beam mao nga ang usa ka labi ka bagis nga karsada naigo sa luyo nga tumoy, nga adunay gamay nga pag-ulbo.

Gitawag ko kini nga buhi, ang uban motawag niini nga dili komportable, apan sa nahabilin nga panahon ang sakyanan nindot nga gihiusa, nagsandig ngadto sa malumo nga understeer sa madasigon nga mga eskina.

Ang pagbiyahe libot sa lungsod gaan ug humok, gibati nga naa ka sa usa ka mas dako nga awto.

Ang pagbiyahe libot sa lungsod gaan ug humok, gibati nga naa ka sa usa ka mas dako nga awto. Misugot ang akong asawa. Ang bahin sa lebel sa kahupayan naggikan usab sa maayo kaayo nga mga lingkuranan sa atubangan, nga dili kaayo suportado, apan kini tinuod.

Adunay pipila ka makalagot nga mga butang. Ang touch screen medyo hinay, ug kung ang C3 adunay AM radio (hilom, mga batan-on), nan wala nako kini makit-an. Anaa kini, dili nako kini makit-an, busa nanginahanglan kini usa ka labi ka maayo nga software (o usa ka labi ka maayo nga tiggamit).

Nagkinahanglan usab kini og AEB ug kini maayo kon kini mohaum sa mga bahin sa kaluwasan sa usa ka Mazda CX-3 o bisan sa usa ka Mazda2 aron kini magamit uban sa cross-traffic alert ug AEB reverse. Tulo ka mga tighupot sa kopa ang katingad-an, ug ang cruise control lever usa ka arte nga kinahanglan nga hawod. Ang start-stop medyo agresibo usab ug wala mahibal-an kung wala kini kinahanglan - kinahanglan nimo gamiton ang touch screen aron mapalong kini.

Paghukom

Ang bag-ong C3 usa ka makalingaw nga awto - makalingaw, kinaiya ug Pranses. Ug, sama sa daghang mga butang nga Pranses, dili kini barato. Dili nimo kini paliton gamit ang imong ulo, apan wala ako maghunahuna nga ang Citroen nagdahom nga ang mga dili mabinantayon nga mga pumapalit moitom sa ilang mga pultahan. Kinahanglan nimo nga gusto kini - wala ka nangita alang sa katingad-an nga pasundayag o talagsaon nga kantidad, nangita ka usa ka butang nga dili ordinaryo.

Ug alang sa mga gusto gyud niini, nakakuha sila usa ka awto nga adunay maayo nga makina, usa ka pagsakay nga nagpakaulaw sa mga dagkong awto, ug usa ka istilo nga dili makalimtan o hisgutan.

Hangtod sa pagdugmok sa mga KPI sa Citroen, ang C3 ang naghimo sa limbong. Apan kini usa ka mas maayo nga sakyanan kay sa usa ka maayo nga Citroen, sa pagkatinuod kini usa ka maayo nga sakyanan.