Pagrepaso sa Citroen C5 Aircross 2019

Ang bag-ong Citroen C5 Aircross usa ka midsize nga SUV sama sa Toyota RAV4 o Mazda CX-5, lahi ra. Nahibal-an ko, giihap nako ang mga kalainan ug adunay labing menos upat nga naghimo sa French SUV nga mas maayo sa pipila ka mga paagi.

Ang Citroen nabantog tungod sa paghatag sa iyang mga sakyanan og talagsaon nga estilo.

Ang butang mao, kadaghanan sa mga Australiano dili gayud mahibal-an ang pinakamaayo nga mga kalainan tungod kay sila mopalit sa mas popular nga mga SUV sama sa RAV4 ug CX-5.

Pero dili ikaw. Makakat-on ka. Dili lang kana, mahibal-an usab nimo kung adunay mga lugar nga mahimo’g mapaayo ang C5 Aircross.

5 Citroen C2020: Aerocross pagbati
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.6 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7.9l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$32,200

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang Citroen ilado tungod sa paghatag sa iyang mga sakyanan nga talagsaon nga estilo, ug ang C5 Aircross adunay nawong nga susama sa bag-o nga mga SUV sama sa C4 Cactus ug C3 Aircross, nga adunay taas nga mga LED nga nagdagan nga mga suga sa ibabaw sa mga headlight.

Siya usab adunay usa ka baga nga nawong nga adunay taas nga kalo. Ug kini tan-awon nga labi ka baga salamat sa layered nga epekto sa pinahigda nga mga elemento sa grille nga nagkonektar sa mga headlight.

Siya adunay usa ka baga nga nawong nga adunay taas nga kalo.

Sa ubos, adunay mga porma nga gitawag sa Citroen nga mga kuwadrado (usa niini adunay sulud sa hangin), ug ang mga plastik nga gihulma nga "air bumps" sa mga kilid sa awto nanalipod batok sa mga mokalagiw nga mga shopping cart ug kaswal nga giablihan ang mga pultahan.

Gitawag sa Citroen ang mga LED taillights nga XNUMXD tungod kay kini "naglutaw" sulod sa ilang mga balay. Nindot sila, apan dili ako usa ka dako nga fan sa tul-id nga disenyo sa likod.

Kana nga squat nga hitsura nahiangay sa mas gamay nga C3 Aircross kaysa usa ka midsize nga SUV sama niini, apan ang Citroen kanunay nga nagbuhat sa mga butang nga lahi.

Kini nga kalainan anaa sa estilo sa cabin. Ang uban nga mga tatak, gawas sa Citroen nga subsidiary nga Peugeot, wala gyud magdesinyo sa mga interior sama sa nakit-an sa C5 Aircross.

Gitawag sa Citroen ang mga LED taillights nga XNUMXD tungod kay kini "naglutaw" sulod sa ilang mga balay.

Square steering wheel, squarer air vents, nose shifter ug superior nga mga lingkoranan.

Ang entry-level nga Feel adunay mga lingkoranan nga panapton, ug mas gusto nako ang ilang 1970s chair texture kaysa sa panit nga upholstery sa top-of-the-line Shine.

Adunay mga gahi nga plastik sa pipila ka mga lugar, apan ang Citroen migamit sa mga elemento sa disenyo sama sa mga dimpled door trim aron makadugang sa kinaiya sa kung unsa ang mahimo nga humok nga mga ibabaw.

Unsa ang mga sukod sa C5 Aircross kumpara sa mga kakompetensya sama sa RAV4 o bisan ang iyang Peugeot 3008 nga igsoon?

Kung itandi sa Peugeot 3008, ang C5 Aircross 53mm mas taas, 14mm mas lapad ug 46mm mas taas.

Aw, sa 4500mm, ang C5 Aircross 100mm nga mas mubo kaysa sa RAV4, 15mm nga mas pig-ot sa 1840mm ug 15mm nga mas mubo sa 1670mm. Kung itandi sa Peugeot 3008, ang C5 Aircross 53mm mas taas, 14mm mas lapad ug 46mm mas taas.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang panagway dili lamang ang kalainan tali sa bag-ong C5 Aircross ug sa panguna nga kakompetensya niini. Aw, sa usa ka paagi.

Nakita nimo, ang likod nga lingkuranan dili ang likod nga lingkuranan, singular. Kini plural nga mga lingkuranan sa likod tungod kay ang matag usa usa ka lahi nga lingkuranan nga nag-slide ug nagpilo sa tagsa-tagsa.

Ang matag luyo nga lingkoranan usa ka separado nga lingkuranan nga nag-slide pagawas ug gipilo nga tagsa-tagsa.

Ang problema kay wala kaayoy legroom sa likod, bisag i-slide nimo sila balik. Sa 191 cm ang gitas-on, makalingkod ra ko sa akong driver's seat. Bisan pa, adunay usa ka headroom didto ang tanan naa sa kahusay.

I-slide ang mga likod nga lingkuranan sa unahan ug ang kapasidad sa boot mosaka gikan sa usa ka respetado nga 580 ka litro ngadto sa usa ka dako nga 720 ka litro alang niini nga bahin.

Ang pagtipig sa tibuok cabin maayo kaayo.

Ang pagtipig sa tibuuk nga kabin maayo kaayo, gawas sa kompartamento sa gwantis, nga mohaum sa usa ka gwantis. Kinahanglan nimong ibutang ang laing gwantis sa laing dapit, sama sa storage box sa center console, nga dako kaayo.

Adunay mga cubbyholes nga sama sa bato nga tipiganan sa palibot sa shifter ug duha ka mga cupholder, apan dili nimo makit-an ang mga cupholder sa ikaduhang laray, bisan kung adunay mga disente nga mga sudlanan sa botelya sa likod nga mga pultahan ug ang naa sa atubangan dako.

Adunay mga atabay sa tipiganan sa palibot sa switch nga morag rock pool, ingon man duha ka cup holder.

Giwala sa klase sa Feel ang wireless charger nga adunay standard sa Shine, apan ang duha adunay usa ka front-panel USB port.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Adunay duha ka klase sa C5 Aircross lineup: ang entry-level Feel, nga nagkantidad og $39,990, ug ang top-of-the-line Shine sa $43,990.

Ang Feel adunay standard nga adunay 12.3-pulgada nga digital cluster ug 7.0-pulgada nga touchscreen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto.

Ang lista sa mga standard nga ekipo sa base nga klase maayo ug naghatag halos walay rason sa pag-upgrade sa Shine. Ang Feel adunay standard nga adunay 12.3-pulgada nga digital cluster ug 7.0-pulgada nga touchscreen nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto, sat-nav, digital radio, 360-degree rear-view camera, atubangan ug likod nga mga parking sensor, ug dual-zone nga pagkontrol sa klima. . mga kontrol, lingkoranan sa panapton, paddle shifter, proximity key, automatic tailgate, LED daytime running lights, automatic headlights ug wiper, tinted nga bintana sa likod, 18-pulgada nga mga ligid sa alloy ug mga riles sa atop.

Ang komplemento sa Shine mao ang power driver's seat, panit/panala nga combo nga mga lingkoranan, 19-pulgada nga alloy wheels, wireless charger, ug aluminum pedals.

Ang komplemento sa Shine kay power driver's seat, combined leather ug cloth seats.

Oo, ang wireless charging sayon, apan sa akong hunahuna ang mga lingkoranan sa panapton mas estilo ug adunay mas nindot nga pagbati.

Ang duha nga mga klase adunay kaayo naandan nga halogen headlight. Kung gitanyag ni Shine ang mga suga sa LED, nan adunay daghang hinungdan nga buhaton kini.

Takus ba ang kuwarta? Ang pagbati mao ang labing kaayo nga kantidad alang sa salapi, apan ang lista nga presyo sa mid-range nga RAV4 GXL 2WD RAV4 mao ang $35,640 ug ang Mazda CX-5 Maxx Sport 4x2 $36,090. Ang Peugeot nagkantidad ug halos pareho sa $3008 nga Allure classification.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ang duha ka klase gipadagan sa usa ka 1.6-litro nga turbo-petrol nga upat ka silindro nga makina nga adunay 121 kW/240 Nm. Makalingaw nga kamatuoran: kini ang parehas nga bloke sa ilawom sa hood sa Peugeot 3008.

Ang Peugeot naggamit usab og unom ka tulin nga C5 nga awtomatik nga transmission nga adunay mga paddle shifter.

Giunsa pagbitad niini nga makina ang 1.4-toneladang C5 Aircross? Aw, adunay mga higayon nga, sa panahon sa akong pagsulay sa karsada, gibati nako nga mahimo’g labi ka magul-anon. Ilabi na sa dihang mibira ko sa fast lane ug nagsugod sa pagkabalaka nga dili kami makaagi niining higanteng trak sa dili pa matapos ang wala nga lane. Gibuhat ra namo.

Sa siyudad, halos dili nimo mamatikdan nga medyo huyang ang makina. Maayo kini nga pagtrabaho, ingon man ang unom ka tulin nga awtomatik, nga medyo nagpanuko sa pagbalhin kung nagsakay nga labi ka kusog sa naglikoliko nga mga dalan.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Magsugod na ang mga flying carpet makers sa pag-anunsyo sa ilang mga floor mat isip mga sakyanan sa Citroen C5 Aircross, tungod kay ingon niana ang gibati niining midsize nga French SUV nga komportable sa bisan unsang tulin.

Ang biyahe hilabihan ka komportable sa bisan unsang gikusgon.

Seryoso ko, migawas lang ko sa usa ka magtiayon nga dagkong German luxury SUVs nga dili magdrayb sama sa C5 Aircross.

Dili, walay air suspension dinhi, ang maalamon nga gidisenyo nga mga damper nga (bisan pa sa sobra nga pagpasimple) adunay mga mini-shock absorbers aron mahumok ang mga damper.

Ang resulta mao ang usa ka talagsaon nga komportable nga biyahe, bisan sa mga speed bumps ug dili maayo nga mga ibabaw sa dalan.

Walay suspension sa hangin, mga shock absorbers lamang ang maayo nga gihunahuna.

Ang kakulian mao nga ang awto mobati nga hapsay ug nagsandig sa mga suok, bisan kung ang pag-uyog sa ligid talagsaon tungod sa pagkawala niini bisan kung kusog ang pagliko.

Morag ang tibuok SUV makasandig ug makahikap sa mga gunitanan sa pultahan sa yuta nga dili mawad-an sa kontak sa ligid sa dalan.

I-igo ang brake ug ang humok nga suspension makakita sa ilong nga mosalom ug dayon molukot samtang mopaspas ka pag-usab.

Ang manibela kay medyo hinay, nga, inubanan sa buoyancy, dili makahimo alang sa usa ka partikular nga nagkahiusa o madanihon nga pagsakay.

Bisan pa, mas gusto nako nga magmaneho sa usa ka C5 Aircross sa usa ka Peugeot 3008, labi na tungod kay ang 3008 handlebar nagtabon sa dashboard sa akong posisyon sa pagmaneho ug ang hexagonal nga porma niini dili moagi sa akong mga kamot kung mag-corner.

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang Citroen nag-ingon nga ang C5 Aircross mokonsumo sa 7.9L / 100km inubanan sa bukas ug mga dalan sa siyudad, hapit molapas sa 8.0L / 100km nga gitaho sa among biyahe nga kompyuter human sa 614km nga mga motorway, mga dalan sa nasud, suburban nga mga dalan ug mga traffic jam sa central business district.

Madaginot ba kini? Oo, apan ang hybrid dili ekonomikanhon.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Parehong Feel ug Shine trims adunay parehas nga standard safety equipment - AEB, blind spot monitoring, lane keeping assist ug unom ka airbags.

Ang C5 Aircross wala pa makadawat usa ka rating sa ANCAP.

Alang sa mga lingkoranan sa bata, makit-an nimo ang tulo nga mga punto sa pagdugtong sa taas nga bakus sa ikaduhang laray ug duha ka mga punto sa pagdugtong sa ISOFIX.

Ang ekstrang ligid makit-an sa ilawom sa salog sa boot aron makadaginot sa wanang.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang C5 Aircross sakop sa Citroen nga lima ka tuig/walay limit nga mileage warranty ug ang tabang sa daplin sa dalan gihatag sulod sa lima ka tuig.

Girekomenda ang serbisyo matag 12 ka bulan o 20,000 ka milya, ug samtang ang mga presyo sa serbisyo walay kinutuban, giingon sa Citroen nga mahimo nimong mapaabut ang usa ka $3010 nga bayad sa serbisyo sa lima ka tuig.

Ang C5 Aircross sakop sa Citroen nga lima ka tuig/walay limitasyon nga garantiya sa kilometro.

Paghukom

Ang Citroen C5 Aircross lahi sa mga kakompetensya nga Hapon ug Korea. Ug kini labaw pa sa hitsura. Ang versatility sa likod nga mga lingkoranan, maayo nga storage space, dako nga punoan ug komportable nga biyahe naghimo niini nga mas maayo sa mga termino sa pagsakay ug pagkapraktikal. Sa mga termino sa interaksyon sa mga drayber, ang C5 Aircross dili ingon ka maayo sa kini nga mga kakompetensya, ug bisan pa nga adunay daghang kagamitan, mahal kini ug gipaabut nga gasto sa pagmentinar mas taas kaysa kadaghanan sa mga kakompetensya niini.

Nota. Ang CarsGuide mitambong niini nga kalihokan isip bisita sa tiggama, nga naghatag ug transportasyon ug pagkaon.