Test drive Skoda Fabia: usa ka bag-ong henerasyon
Ang presentasyon sa bag-ong modelo sa Fabia usa ka maayo kaayo nga pamatuod sa lebel nga nakab-ot sa Skoda sa pag-master sa salamangka sa marketing - ang bag-ong henerasyon magpakita sa merkado sa panahon nga ang nauna anaa pa sa kinatumyan sa iyang himaya ug ang produksyon niini dili mohunong. Kini nga laraw, nga gisulayan sa paglansad sa Octavia I ug II, gigamit usab sa usa ka labi ka hinungdanon nga bahin sa merkado (mga 30% sa kinatibuk-ang pagbaligya sa Europe), diin ang bag-ong Fabia kinahanglan nga magpalig-on sa posisyon sa Skoda. Ang partikular nga pagtagad gihatag ngadto sa paspas nga nagtubo nga mga merkado sa Sidlakang Uropa, diin ang mga Czech bag-o lang nagpakita sa mahinungdanon nga pagtubo.
Sa tinuud, nagsugod ang proyekto kaniadtong 2002, kung kanus-a gihimo ang unang paghikap sa laraw sa Fabia II, ug ang katapusang pagtan-aw gi-aprubahan kaniadtong 2004, pagkahuman gisugdan ang tinuud nga pagpatuman niini pinasukad sa napamatud-an nga mga teknolohikal nga solusyon. Sa tinuud, ang plataporma (nga gamiton sa sunod nga henerasyon nga VW Polo sa usa ka tuig) dili bag-o, apan seryoso nga gilaraw aron mapalambo ang pamatasan sa deformation ug matubag ang mga kinahanglanon sa pagpanalipod sa pedestrian. Samtang gipadayon ang wheelbase, ang gitas-on (22 m) gamay nga misaka (pinaagi sa 3,99 mm), panguna tungod sa nabag-o nga porma sa front bumper.
Kini nga kamatuuran dugang nga pamatuud nga ang madanihon nga pagdugang sa mga sukat sa gawas (dili ra sa kini nga klase) nakaabut sa usa ka piho nga limitasyon sa saturation, ug karon ang pag-uswag mosulod sa usa ka intensive phase diin ang mga tiglaraw nagtinguha nga madugangan ang sulud sa sulud pinaagi sa pagpadapat sa praktikal ug praktikal nga mga solusyon. pareho sa paghan-ay sa sulud nga mga elemento ug sa chassis. Bisan pa sa wala’y pagbag-o nga wheelbase, ang sulud sa Fabia II miuswag nga nagtubo, nga adunay gilay-on sa taliwala sa duha ka laray sa mga lingkuranan nga misaka hangtod sa 33 mm. Ang kataas sa salakyanan 50 mm, nga mabati sa sulud ug hanas nga nabag-o ngadto sa usa ka visual effect. Ang tin-aw nga gilis sa taas sa mga bayanan sa pultahan nahiusa nga pagsagol sa kinatibuk-ang laraw ug nagpahulam usa ka dinamikong hayag, nga labi nga mamatikdan sa mga espesyal nga bersyon nga adunay puti nga atop.
Bisan pa sa gamay nga pagtubo niini sa gawas, ang Fabia II nagtakda sa daghang mga rekord sa klase niini - ang kapasidad sa pagkarga sa sakyanan mao ang 515 kg (+75 kon itandi sa unang henerasyon) nga adunay trunk volume nga 300 ka litro (+ 40), ingon man ang ulo. ug lawak sa tuhod. mas daghang pasahero kay sa direktang mga kakompetensya. Adunay daghang gagmay nga mga limbong nga magamit sa punoan ug cabin, sama sa usa ka basket alang sa gagmay nga mga butang ug ang abilidad sa pag-lock sa likod nga estante sa parsela sa duha ka posisyon. Ang interior tan-awon nga magamit, nga hinimo sa taas nga kalidad nga mga materyales nga makapahimuot sa paghikap. Ang komportable nga manibela mahimo usab nga ma-order nga adunay panit nga upholstery ingon bahin sa kinatibuk-ang pakete sa kagamitan, kauban ang gear lever knob, handbrake ug lainlaing mga bahin sa lingkuranan.
Ang makapahimuot nga mga sorpresa ni Fabia dili limitado sa muwebles - ang sakup sa mga yunit sa gasolina nga gitanyag karon nagdugang gahum, ug usa pa nga makina nga adunay pagbalhin nga 1,6 ka litro ug 105 hp ang gidugang niini. Ang base nga 1,2-litro nga yunit sa gasolina (1,2 HTP) nakaabot na sa 60 hp. sa 5200 rpm imbes sa kasamtangan nga 55 hp. sa 4750 rpm, ug alang sa bersyon nga adunay upat ka mga balbula matag silindro - 70 imbes sa miaging 64 hp. Girekomenda ko kaayo ang ikaduha nga bersyon, nga nagtanyag sa labing kaayo nga kombinasyon sa presyo, pagka-flexible, gahum ug makatarunganon nga pagkonsumo sa gasolina nga hapit 5,9 l/100 km (sama sa bersyon nga duha ka balbula matag silindro). Gisuportahan sa makina ang gibug-aton sa Fabia nga wala’y nakit-an nga pilay ug makapalipay nga mga sorpresa nga adunay disente nga dinamika. Usa ka bulkier nga bersyon nga adunay mas huyang ug teknolohikal nga kasarangan nga katugbang, nga nagkinahanglag 16,5 segundos aron maabot ang 100 km/h (kumpara sa 14,9 sa 1,2 12V) ug adunay labing taas nga tulin nga 155 km/h (163 km/h sa 1,2 12V). Mas dinamikong mga tawo ang makapili tali sa petrolyo 1,4 16V (86 hp) ug 1,6 16V (105 hp).
Sa parehas nga gahum 105 hp. Usab sa baryo adunay pinakadako nga bersyon sa diesel - usa ka upat ka silindro nga yunit nga adunay "pump-injector", usa ka displacement nga 1,9 ka litro ug usa ka VNT turbocharger. Ang gahum sa duha ka mga bersyon sa kasamtangan nga 1,4-litro nga tulo-ka-silindro nga diesel unit (usab uban sa pump-injector direkta nga indeyksiyon) gipabilin (70 ug 80 hp, sa tinagsa), ug ang average nga fuel konsumo sa palibot 4,5, 100 l / XNUMX l / XNUMX l / XNUMX l / XNUMX l km.
Ang tanan nga mga modelo, gawas sa sukaranan nga bersyon 1,2 HTP, mahimo’g adunay kahimanan nga us aka programa nga elektronikong kalig-on, nga sukaranan sa 1,6 16V nga bersyon nga adunay awtomatikong pagbalhin.
Sumala sa Skoda, ang Fabia II magpabilin sa usa sa labing bililhon nga mga hiyas sa mga gisundan niini - maayo nga kantidad sa salapi, ug ang pagtaas sa presyo kumpara sa miaging henerasyon mahimong mapabayaan. Ang modelo makita sa Bulgaria sa tingpamulak, ug ang usa ka bersyon sa istasyon sa kariton makita sa ulahi.
Text: Georgy Kolev
Litrato: Georgy Kolev, Skoda
