Pagrepaso sa Skoda Karoq 2020: 110TSI

Gikawat ang Skoda Karoq nga akong hisgutan. Ang mga pulis moingon nga kini nga mga insidente kasagaran nga gihimo sa usa ka tawo nga imong kaila. Ug husto sila, nahibal-an ko kung kinsa ang nagkuha niini - ang iyang ngalan mao si Tom White. Siya ang akong kauban sa CarsGuide.

Tan-awa, ang bag-ong Karoq bag-o lang miabot ug adunay duha ka klase sa lineup. Ang akong orihinal nga katuyoan mao ang pagrepaso sa 140 TSI Sportline, usa ka uso, high-end nga luxury nga modelo nga adunay all-wheel drive, ang labing kusgan nga makina, ug $8 nga kantidad sa mga kapilian, lagmit naglakip sa built-in nga espresso machine. Apan ang usa ka katapusang minuto nga pagbag-o sa plano nagdala kang Tom White nga gipili ang akong awto ug ako sa iyang Karoq, usa ka lebel sa pagsulod nga 110 TSI nga wala’y kapilian ug lagmit adunay mga kahon sa gatas imbes nga mga lingkuranan.

Anyway, adto na ko sa road test.

Okay, nibalik ko karon. Gigugol nako ang adlaw sa pagdrayb og Karoq sama sa imong mahimo: pag-commute paingon sa eskwelahan, rush hour nga trapiko sa ulan, naningkamot nga makaigo og mas lisud nga mga nota sa Bruce Springsteen's Dancing in the Dark, unya pipila ka mga dalan sa likod ug mga haywey ... ug mas maayo ang akong gibati . Naghunahuna usab ako nga ang 110TSI mas maayo. Mas maayo kay sa akong gihunahuna ug mas maayo kay sa 140TSI ni Tom.

Aw, tingali dili sa mga termino sa pagdrayb, apan siguradong sa mga termino sa kantidad sa salapi ug pagkapraktikal… ug sa ingon, kini nga 110TSI adunay usa pa ka butang nga dili nimo makuha kaniadto - usa ka bag-ong makina ug transmission. Nagsugod ko sa paghunahuna nga si Tom tingali ang gitulis...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	1.4 l turbo
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6.6l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$22,700

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Ania ang usa sa mga nag-unang hinungdan sa akong hunahuna nga ang 110TSI mao ang klase nga makuha - ang $32,990 nga presyo sa lista. Kana $7K ubos sa 140K Sportline Tom ug kini adunay halos tanan nga imong gikinahanglan.

Ang lista nga presyo sa 110TSI kay $32,990.

Ang pag-keying sa duol nahimong sumbanan, nga nagpasabot nga hikap lang nimo ang doorknob aron ma-lock ug maablihan kini; usa ka walo ka pulgada nga screen nga adunay Apple CarPlay ug Android auto, usa ka bug-os nga digital nga pagpakita sa instrumento nga mahimong i-configure pag-usab, ug usa ka eight-speaker stereo system, dual-zone climate control, Bluetooth connectivity, adaptive cruise control, automatic headlights ug ulan. sensor wiper.

Okay, adunay pipila ka mga butang nga mahimo nakong idugang niini nga lista - ang mga headlight sa LED mahimong nindot, sama sa gipainit nga mga lingkoranan sa panit, ang usa ka cordless phone charger maayo usab. Apan makapili ka niana. Sa tinuud, ang 110TSI adunay daghang mga kapilian kaysa sa 140TSI, sama sa sunroof ug mga lingkoranan nga panit. Dili nimo kini makuha sa 140TSI, Tom, bisan unsa pa nimo gusto.

Ang presyo sa Karoq 110TSI maayo usab kung itandi sa kompetisyon. Kung itandi sa parehas nga gidak-on nga mga SUV sama sa Kia Seltos, kini mas mahal apan mas barato pa kaysa sa labing mahal nga Seltos. Kung itandi sa mas dako nga Mazda CX-5, naglingkod kini sa dili kaayo mahal nga katapusan sa kini nga lista sa presyo. Busa, usa ka maayong tunga-tunga sa taliwala nila.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang Karoq sama ra sa iyang magulang nga lalaki nga si Kodiaq, mas gamay ra. Kini usa ka gahi nga tan-awon nga gamay nga SUV, puno sa mga hait nga creases sa metal ug gagmay nga mga detalye sa tibuuk, sama sa mga taillight nga adunay kristal nga hitsura. Sa akong hunahuna ang Karoq mahimo nga usa ka gamay nga mas adventurous sa iyang pag-istilo - o tingali ingon niana ang akong gibati tungod kay ang puti nga pintura nga akong gisul-ob sa 110TSI morag usa ka appliance.

Kini usa ka lig-on nga tan-awon nga gamay nga SUV, puno sa mga hait nga tupi sa metal ug gagmay nga mga detalye sa tibuuk nga lugar.

Ang 140TSI Sportline nga gisusi sa akong kauban nga si Tom mas nindot tan-awon - uyon ko niya. Ang Sportline adunay gipasinaw nga itom nga mga ligid nga haluang metal, usa ka mas agresibo nga bumper sa atubangan, tinted nga mga bintana, usa ka itom nga grille imbes sa akong chrome, likod nga diffuser… Wait, unsa ang akong gibuhat? Nagsulat ko sa iyang review para niya, pwede na nimo basahon para imong kaugalingon.

Busa, ang Karoq usa ka gamay nga SUV o usa ka medium? Sa 4382mm ang gitas-on, 1841mm ang gilapdon ug 1603mm ang gitas-on, ang Karoq mas gamay kay sa midsize nga mga SUV sama sa Mazda CX-5 (168mm mas taas), Hyundai Tucson (98mm mas taas), ug Kia Sportage (103 mm mas taas). ). Ug ang Karoq tan-awon nga gamay gikan sa gawas. Ang Karoq sa pagkatinuod mas susama sa Mazda CX-30, nga 4395mm ang gitas-on.

Ang puti nga pintura nga gipintalan sa akong 110TSI morag gamay.

Apan, ug kana nga dako apan maayo nga packaging sa sulod nagpasabut nga ang interior sa Karoq mas lapad kaysa sa tulo ka dagkong SUV. Kini perpekto kung, sama kanako, nagpuyo ka sa usa ka dalan diin ang mga residente nakig-away matag gabii alang sa katapusan nga nahabilin nga gagmay nga mga parkinganan, apan ikaw adunay usa ka nagtubo nga pamilya ug busa nanginahanglan usa ka butang nga labi pa sa usa ka unicycle.  

Sa sulod, ang 110TTSI gibati sama sa klase sa negosyo, apan sa usa ka lokal nga ruta. Dili ingon niana ang akong pagdrayb, apan nakita nako ang mga lingkoranan nga ilang gilingkoran kung moadto ako sa klase sa ekonomiya. Kini usa ka seryoso, istilo ug, labaw sa tanan, magamit nga lugar nga adunay taas nga kalidad nga pagkahuman alang sa mga pultahan ug center console. Unya naa ang multimedia display, ug kinahanglan nakong dawaton nga ako usa ka dako nga fan sa tanan-digital nga instrument cluster. Ang mga lingkoranan lamang ang mahimong mas sopistikado. Kon ako pa, panit ang akong pilion; mas sayon ​​ang pagpabiling limpyo ug mas nindot tan-awon. Usab, nahibal-an ba nako nga dili ka makapili alang sa mga lingkoranan nga panit sa ibabaw sa hanay nga 140TSI Sportline?

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 9/10

Nahibal-an ba nimo ang usa pa ka butang nga dili mahimo ni Tom sa iyang gusto nga Karoq 140TSI Sportline? Kuhaa ang likod nga mga lingkuranan, mao na. Seryoso ko - tan-awa ang litrato nga akong gikuha. Oo, kana ang luyo nga wala nga lingkoranan nga naglingkod sa tunga nga lingkuranan ug silang tanan dali nga matangtang aron mahatagan ang 1810 ka litro nga espasyo sa kargamento. Kung imong biyaan ang mga lingkoranan ug pil-on kini, makakuha ka og 1605 ka litro, samtang ang kapasidad sa punoan sa tanan nga mga lingkuranan lamang kay 588 ka litro. Kana mas daghang kapasidad sa kargamento kay sa CX-5, Tucson o Sportage; dili daotan nga gikonsiderar nga ang Karoq mas gamay kaysa sa mga SUV (tan-awa ang mga sukat sa seksyon sa disenyo sa ibabaw).

Ang kabin usab talagsaon nga lapad alang sa mga tawo. Sa atubangan, ang patag nga dashboard ug ubos nga sentro nga console nagmugna og lapad nga pagbati, nga adunay igo nga abaga ug siko nga lawak bisan alang kanako nga adunay duha ka metros nga gilapdon sa pako. Uban sa gitas-on nga 191 cm, makalingkod ko sa luyo sa akong lingkoranan sa drayber nga dili modapat ang akong mga tuhod sa likod sa lingkuranan. Talagsaon kini.

Nindot usab ang overhead sa likod. Dili na kinahanglan nga huboon ni Abraham Lincoln ang iyang kalo tungod sa taas nga patag nga atop. 

Sa unahan, ang usa ka patag nga dashboard ug ubos nga sentro nga console nagmugna usa ka lapad nga pagbati.

Ang dagko, tag-as nga mga pultahan nagpasabut nga sayon ​​alang sa usa ka singko anyos nga ihigot sa lingkuranan sa kotse, ug ang sakyanan dili kaayo layo sa yuta aron siya makasaka.

Ang stowage maayo kaayo, nga adunay dagkong mga bulsa sa pultahan, unom ka cup holder (tulo sa atubangan ug tulo sa likod), usa ka covered center console nga adunay mas daghang storage kay sa usa ka bento box, usa ka dako nga dash box nga adunay sunroof, phone ug tablet holder. sa atubangan nga mga headrest adunay mga basurahan, mga pukot sa kargamento, mga kaw-it, pagkamaunat-unat nga mga pisi nga adunay Velcro sa mga tumoy alang sa paglakip sa mga butang. Unya adunay usa ka flashlight sa punoan ug usa ka payong sa ilawom sa lingkuranan sa drayber nga naghulat kanimo nga mawala kini sa unang higayon nga makuha nimo kini.

Adunay usa ka USB port sa atubangan alang sa pag-charge sa mga aparato ug media. Adunay usab duha ka 12V sockets (atubangan ug likod).

Walay mga shutter alang sa likod nga kilid nga mga bintana o USB port sa likod.

Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan usab adunay direksyon nga mga buho sa hangin.

Ang bugtong butang nga nagpugong niini nga sakyanan gikan sa pagkuha sa usa ka 10 mao nga kini walay blinds alang sa likod nga kilid bintana o USB port sa likod.  

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang Karoq 110TSI kaniadto adunay 1.5-litro nga makina ug usa ka dual-clutch automatic transmission, apan karon gipulihan niini nga update sa usa ka 1.4-litro nga upat ka silindro nga turbo-petrol nga makina nga adunay parehas nga 110kW ug 250Nm nga output ug usa ka walo ka- tulin nga gearbox. usa ka awtomatik nga transmission (tradisyonal nga torque converter usab) nagbalhin sa drive sa atubangan nga mga ligid.

Sigurado, dili kini all-wheel drive sama sa Tom's 140TSI, ug wala kini pito ka tulin nga dual clutch sama sa kini nga awto, apan ang 250Nm nga torque dili daotan.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Bag-o lang ko milukso gikan sa usa ka Karoq 110TSI human sa usa ka adlaw sa buang nga panahon sa siyudad ug suburban nga mga dalan. Nakalikay pa gani ko niining tanan ug nakakaplag ug pipila ka mga dalan sa nasod ug mga haywey.

Sayon ang pagmaneho nga adunay gaan nga manibela ug hilom ug komportable nga pagsakay.

Ang unang butang nga kinahanglan nimong masayran mao ang kasayon ​​sa piloting. Ang panan-aw pinaagi nianang lapad nga windshield maayo kaayo, ug mas maayo nga salamat sa taas nga posisyon sa paglingkod sa drayber - ang hood nahulog aron kini tan-awon nga wala didto, ug usahay kini mobati nga sama sa pagdrayb og bus. Kini usa ka gamay nga sama sa usa ka bus nga adunay tul-id nga lingkuranan sa atubangan ug ang ilang graffiti-inhibiting jazz fabric pattern, apan sila komportable, suportado, ug dako, nga ako maayo tungod kay ako usab ang tanan.

 Ang gaan nga manibela ingon man ang hilom ug komportable nga pagsakay makapasayon ​​usab sa pagmaneho. Kini naghimo niini nga sulundon alang sa diin ako nagpuyo sa sentro nga bahin sa siyudad, diin ang trapiko sa oras sa ting-ulan daw 24/XNUMX ug ang mga libaong nagkatag bisan asa.

Kini nga bag-ong makina hilom, ug ang naandan nga awtomatik nga transmission naghatag labi ka hapsay nga pasundayag kaysa sa dual clutch nga mipuli niini.

Ang naandan nga awtomatik nga transmission naghatag labi ka hapsay nga operasyon kaysa sa dual clutch nga nagpuli niini.

Ang pagbuto sa mga sapinit sa dagko, liko-liko nga mga dalan nakapangandoy nako nga adunay duha ka butang - mas maayo nga pagbati sa pagmaneho ug labi ka agulo. Ang pagkupot bisan sa basa impresibo, apan adunay mga higayon nga gusto nako ang dugang nga dinamiko ug dugang nga koneksyon sa dalan pinaagi sa manibela. Oh, ug mga paddle shifter - ang akong mga tudlo nagpadayon sa pagkab-ot kanila, apan ang 110TSI wala kanila. Sa iyang pagrepaso, lagmit malipay si Tom sa iyang 140TSI's grunt, all-wheel drive ug daghang mga paddle shifter.

Sa motorway, ang Karoq malinawon nga adunay hilom nga cabin ug usa ka gearbox nga dali nga mobalhin sa ikawalo alang sa komportable nga layo nga pagbiyahe. Ang gidaghanon kay igo na aron dali nga maka-overtake ug maghiusa kung gikinahanglan.  

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Sa akong pagsulay sa gasolina, gipuno nako ang tangke sa hingpit ug nagmaneho sa 140.7 km sa mga kadalanan sa lungsod, mga dalan sa nasud ug mga haywey, unya nag-refuel pag-usab - alang niini kinahanglan nako ang 10.11 ka litro, nga 7.2 l / 100 km. Ang kompyuter sa biyahe nagpakita sa samang mileage. Ang Skoda nag-ingon nga labing maayo nga ang 110TSI nga makina kinahanglan nga mogamit sa 6.6 l/100 km. Sa bisan unsang paagi, ang 110TSI medyo ekonomikanhon alang sa usa ka midsize nga SUV.

Dugang pa, kinahanglan nimo ang premium nga unleaded nga gasolina nga adunay octane nga rating nga labing menos 95 RON.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang Karoq nakadawat sa labing kataas nga lima ka bituon nga rating sa ANCAP kung gisulayan kaniadtong 2017.

Ang Karoq nakadawat sa labing kataas nga lima ka bituon nga rating sa ANCAP kung gisulayan kaniadtong 2017.

Ang standard nga kagamitan naglakip sa pito ka airbag, AEB (urban braking), rear parking sensors nga adunay auto-stop, rearview camera, multi-collision braking system ug driver fatigue detection. Gihatagan nako kini og mas ubos nga marka dinhi tungod kay adunay usa ka safety kit nga nag-una sa mga kakompetensya niining mga adlawa.

Alang sa mga lingkoranan sa bata, makit-an nimo ang tulo nga nag-una nga mga punto sa pagdugtong sa kable ug duha ka ISOFIX angkla sa ikaduhang laray.

Adunay usa ka compact spare wheel sa ilawom sa salog sa boot.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Ang Karoq gipaluyohan sa lima ka tuig nga Skoda nga walay kinutuban nga mileage warranty. Girekomenda ang serbisyo matag 12 ka bulan o 15,000km, ug kung gusto nimo magbayad una, adunay $900 nga tulo ka tuig nga pakete ug usa ka $1700 nga lima ka tuig nga plano nga naglakip sa tabang sa daplin sa dalan ug mga update sa mapa ug hingpit nga mabalhin.

Ang Karoq gipaluyohan sa lima ka tuig nga Skoda nga walay kinutuban nga mileage warranty.

Paghukom

Okay, nausab ang akong hunahuna - Si Tom gikawat gikan sa labing kaayo, sa akong opinyon, Karok. Siyempre, wala pa ako magmaneho sa iyang Sportline 140TSI, apan ang 110TSI mas barato ug mas maayo, nga adunay daghang mga kapilian, dugang nga kini mas praktikal ug daghag gamit nga adunay usa ka removable rear row. Sigurado, ang 110 TSI walay nindot nga mga ligid ug paddle shifter o mas kusgan nga makina, apan kung gamiton nimo kini alang sa adlaw-adlaw nga mga buluhaton sama kanako sa trapiko, nan ang 110TSI mas maayo.

Kung itandi sa mga kakompetensya niini, ang Karoq 110 TSI mas maayo usab - mas maayo sa mga termino sa sulod nga luna ug praktikal, mas maayo sa mga termino sa teknolohiya sa cabin, nga adunay usa ka bug-os nga digital display sa dashboard, ug karon, uban sa usa ka bag-o nga makina ug transmission, kini mao ang mas maayo nga magmaneho, kay sa daghan kanila. sobra kaayo.