Skoda Octavia III - madepensahan ba niini ang posisyon sa pagpangulo?

Skoda Octavia - gi-associate namo kini sa mga fleets, top sales ratings, apan usab sa stable nga mga lalaki nga, sa wala pa mopalit, naghimo sa usa ka mabinantayon nga pagkalkula sa kita ug pagkawala. Human sa pipila ka tuig sa merkado ug sa pagbaligya sa 3,7 milyon nga mga kopya sa tibuok kalibutan, panahon na alang sa ikatulo nga henerasyon sa hit. Bag-ohay lang, sa habagatan sa Portugal, akong gisusi kung ang kabag-ohan gikan sa Czech Republic adunay predisposed sa pagpanalipod sa posisyon sa nag-unang magbabaligya sa Poland.

Uban sa bahin sa pagbaligya nga 40%, ang Octavia mao ang labing inila nga modelo sa tiggama sa Czech. Ang awto wala’y cool nga istilo, talagsaon nga mga bahin o makapaikag nga mga detalye, apan dili nimo ikalimod ang kasaligan o elegante, walay katapusan nga hitsura. Kini usa ka tipikal nga bahin sa Volkswagen, apan tungod kay ang Octavia adunay daghan usab nga mga tigpaluyo sa atong nasud (o sa pagkatinuod siya ang numero uno sama sa naandan), nganong gibalibaran siya sa iyang ulo? Gusto man namo o dili, ang bag-ong Octavia dili makapakurat kanamo sama sa bag-o nga Civic o Lexus IS, ug magpabilin nga matinud-anon sa konserbatibo nga estilo niini.

Dili nimo kinahanglan nga usbon ang Octavia. Kita ang kinahanglan magbag-o ug makasabut nga ang usa ka awto mahimong bag-o ug labi ka maayo, ug magsul-ob gihapon sa usa ka bag-ong suit gikan sa parehas nga sastre. Mao kana ang bag-ong Octavia.

Внешний вид

Ang atubangan sa sakyanan tin-aw nga nagtumong sa modelo sa konsepto nga gipakita sa miaging panahon - Panan-awonD. Ang front bumper adunay lapad nga air intake nga adunay integrated headlights, grille ug black vertical stripes. Ang mga suga sa pinakabag-o nga modelo ingon og gamay nga gamay, adunay mas daghang refraction ug hait nga mga eskina, sama sa ubang mga bahin sa lawas. Si Karl Häuhold, pinuno sa team sa disenyo sa Skoda, nagtawag pa gani sa bag-ong hitsura sa Octavia nga kristal sa usa ka press conference, nga mao, puno sa hait nga mga ngilit. Adunay usa ka butang bahin niini.

Ang usa ka maalamon nga limbong mao ang pagpalugway sa likod nga overhang aron mapadayon ang hitsura sa usa ka sedan - siyempre, ang labi nga gihigugma ug gipasigarbo nga disenyo sa liftback nagpabilin. Kung naa na kita sa luyo sa lawas, nan angay nga hatagan pagtagad ang porma nga "C" nga mga lampara, nga kusganong nagtumong sa gamay nga Rapid, ug sa C-haligi, diin ang ngilit sa likod nga mga pultahan nahimutang. hapsay nga "hangin". Ang sideline wala makaagi sa dagkong mga rebolusyon - ingon nga angay sa Skoda, kini hilomon ug konserbatibo kaayo. Nakita namon ang duha ka hait nga mga ngilit - ang usa "nagguba" sa ibabaw nga suga, ug ang lain naghimo sa ubos nga bahin sa kaso nga bug-at kaayo. Dili kini tan-awon - ang tanan katimbang ug mahunahunaon. Sama sa akong gisulat sa ibabaw, kini mao gihapon ang sama nga mananahi, apan ang pipila ka makapaikag nga mga limbong sa estilo ug hait nga mga linya makadani sa bag-o, batan-on nga mga pumapalit sa sakyanan.

Mga teknikal nga aspeto ug kagamitan

Bisan kung tan-awon ang awto dili usa ka rebolusyon, sa teknikal ang bag-ong Skoda Octavia Mk3 siguradong lahi sa gisundan niini. Ang sakyanan gimugna base sa bag-ong plataporma sa Volkswagen Group - MQB. Kini nga solusyon nagtrabaho na sa mga modelo sama sa VW Golf VII, Audi A3 o Seat Leon. Kini mao ang mga pasalamat ngadto kaniya nga ang disenyo sa sakyanan nagsugod gikan sa sinugdanan, nga nahimong posible nga mawad-an sa gibug-aton sa usa ka talagsaon nga 102 kg. Ang bisan kinsa nga naningkamot nga mawad-an sa timbang nahibal-an nga ang matag kilo mahimong lisud nga mawala. Unsa man ang usa ka gatos ug duha? Sakto…

Labi na kay nidako ang sakyanan. Ang lawas gipalugway sa 90 mm, gipalapad sa 45 mm, ug ang wheelbase nadugangan sa 108 mm. Mapasalamaton usab ang mga practitioner sa gidaghanon sa punoan, nga mitubo ngadto sa 590 ka litro (1580 ka litro human sa pagpilo sa mga lingkoranan) - sa kombinasyon sa usa ka liftback nga lawas, nakakuha kami usa ka praktikal ug ehekutibo nga awto.

Dili ikatingala nga daghang mga tawo ang nagtandi sa bag-ong Octavia sa Rapid nga gipresentar kaniadto. Sa pagsangkap sa duha niini nga mga sakyanan, nakit-an namon ang sagad nga mga solusyon. Angayan nga matikdan ang nindot nga mga paghikap sama sa double-sided boot padding (upholstered alang sa matag adlaw o rubberized alang sa hugaw nga bagahe) o ang ice scraper nga gibutang sa gas tank cap. Ang ingon nga mapuslanon nga mga trinket mohaum sa slogan sa advertising sa Skoda: "Simply smart."

Adunay usab makapaikag nga mga teknolohiya, sama sa adaptive cruise control, nga nagmintinar sa usa ka kanunay nga gilay-on gikan sa sakyanan sa atubangan sa usa ka kaayo matag-an ug intelihente nga paagi. Ang laing bag-ong bahin mao ang abilidad sa pagpili sa usa ka Drive Set Up profile nga makaapekto sa kinaiya sa makina, manibela, air conditioning, torsion lights o DSG transmission. Ikasubo, wala kini makaapekto sa operasyon sa suspensyon sa bisan unsang paagi, tungod kay wala’y kapilian sa dugang nga kagamitan nga magtugot sa pagbag-o sa mode sa operasyon niini.

Ang bag-ong Skoda Octavia nasangkapan usab sa mga electronic safety system ug airbags. Adunay siyam niini, ug ang tulo niini bag-o: tuhod sa drayber ug mga airbag sa kilid sa likod nga lingkuranan. Ang mga ekipo naglakip usab sa Continuous Distance Control nga adunay Emergency Braking (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicollision Brake) ug daghang mga safety features nga gi-activate kung adunay aksidente (e.g. automatic window closing).

Ang Czech novelty sa liftback body moabot sa mga car dealership sa tunga-tunga sa Marso. Kinahanglan namon nga maghulat hangtod sa tungatunga sa tuig alang sa bagon ug ang sporty nga bersyon sa RS. Adunay tulo ka trim nga lebel: Aktibo, Ambisyon ug Elegance. Ang sukaranan nga bersyon sa Aktibo naa na sa lista sa mga kagamitan lakip. air conditioning, ESP, 7 ka mga airbag (lakip ang airbag sa tuhod sa drayber), on-board nga kompyuter ug Start & Stop system (walay labot ang pinakahuyang nga mga yunit). Angay nga matikdan nga ang bersyon alang sa Polish nga merkado mahimong mas maayo nga himan kaysa sa domestic nga merkado sa Czech.

Mga Actuator

Ang pagpili sa mga makina alang sa bag-ong Octavia naglakip sa walo ka lebel sa kuryente, gikan sa usa ka 1,2 TSI nga adunay 86 hp ngadto sa 1,8 hp. hangtod sa taas nga bersyon 180 TSI nga adunay 1,4 hp. Dugang pa sa base nga makina, ang tanan nga uban nga mga bersyon nasangkapan sa Start&Stop function ingon sukaranan. Adunay usab usa ka makina nga nakita namon kaniadto sa Golf VII, usa ka 140 TSI nga adunay XNUMX hp. nga adunay Aktibo nga Cylinder Technology - nga mao, pagpalong sa duha ka mga silindro kung dili kini kinahanglan.

Ang mga mahigugmaon sa diesel makadahom ug upat ka unit, gikan sa 90 PS 1,4 TDI ngadto sa 105 PS o 110 PS 1,6 TDI, nga adunay 150 PS 2.0 TDI nga may 320 Nm nga torque sa ibabaw. Ang ekonomikanhon nga bersyon naghulat alang sa GreenLine 1,6 TDI nga adunay kapasidad nga 110 hp. ug gideklarar nga konsumo sa gasolina nga 3,4 l / 100 km.

Ang gahum ipadala sa atubangan nga ehe pinaagi sa usa ka 5- o 6-speed manual transmission o usa ka 6- o 7-speed dual-clutch DSG transmission.

Pagsulay sa drive

Diha-diha dayon pagkahuman sa pag-abot, nag-book ako usa ka awto alang sa mga test drive nga adunay makina nga tingali ang labing inila: 1,6 TDI / 110 hp. Akong gikarga ang akong maleta sa lapad nga 590-litro nga baul ug mibalik sa ligid aron tan-awon ang palibot. Walay mga surpresa - adunay daghang lawak bisan alang kanako, ie. alang sa usa ka duha ka metro nga awto, ang mga materyales sa bersyon sa pagsulay wala’y gibilin nga gusto, ug ang disenyo sa interior usa ka dayag nga kombinasyon sa karon nga istilo sa kung unsa ang atong makita sa labing bag-ong mga modelo sa kabalaka sa VW, pananglitan sa Golfie.

Naghimo usab ako og usa ka standard nga pagsulay - mibalik ako, naningkamot sa paglingkod sa akong luyo. Siyempre, wala ako molingkod, sama sa Superb, apan walay kakulang sa legroom - pipila lang ka sentimetro sa ibabaw sa akong ulo. Mas makalibog nga ang bag-ong linya sa atop sa Octavia gipataas nga mas taas kaysa sa gisundan niini, ug labut pa (ug ania ako mobalik sa Golf), sa may kalabutan nga Golf VII adunay usa ka lugar sa ibabaw sa ulo sa likod nga lingkuranan.

Ang ruta naglangkob sa usa ka 120-kilometros nga loop sa lalawigan sa Algarve. Ang una nga seksyon nagdagan sa usa ka gitukod nga lugar nga adunay tul-id nga lebel sa lebel ug hapit walay sulod nga mga dalan. Ang makina sa diesel hingpit nga muffled ug bisan diha-diha dayon human sa pagsugod wala kini makahimo og daghan nga kasaba sa cabin. Ikasubo, kini wala magpasabot sa kahilom, tungod kay ang kasaba gikan sa mga ligid tin-aw nga motuhop sa sulod sa sakyanan. Bisan pa, kung gusto nako nga maka-iskor sa usa ka awto, ang lista sa mga kakulangan dili modako. Pag-abot nako sa naglikoliko nga mga dalan sa gawas sa siyudad, lisod kaayo para nako nga dili balansehon ang Octavia sa likoanan. Miagi ako sa mga eskina uban sa nagkadako nga tulin hangtud nga ang mga ligid nagsugod sa pag-ukon-ukon, apan ang sakyanan lig-on kaayo hangtud sa katapusan - dili sama sa akong labyrinth, nga nag-abiabi sa exit sa track.

Sa pinakapaspas nga seksyon, akong namatikdan ang ikatulo ug katapusang minus. Minus ang diesel nga makina, dili ang tibuok sakyanan, siyempre. Sa katulin nga labaw sa 100 km / h, 110 ka mga kabayo sa ilawom sa tabon nagsugod nga kulang sa kadasig. Alang sa dinamikong mga drayber o kadtong nagplano nga magdala usa ka bug-os nga hugpong sa mga pasahero, girekomenda ko ang pagpili sa usa ka labi ka kusgan nga makina sa diesel, o bisan usa ka yunit sa gasolina nga 1,8 TSI, nga karon naggama hangtod sa 180 hp.

Ang 1,6 TDI nga makina sa kadugayan manalipod sa kaugalingon. Una, dili kini naa sa taas sa lista sa presyo, ikaduha, kini mamaniobra, hilum, molihok nga wala’y mga pagkurog ug, sa katapusan, ekonomikanhon - gipasa niini ang tibuuk nga ruta sa pagsulay nga adunay sangputanan nga 5,5 l / 100 km.

Pagkumpleto

Oo, ang bag-ong Skoda Octavia dili usa ka rebolusyon sa mga termino sa hitsura, apan ang tiggama nagpadayon gikan sa usa ka lohikal nga pangagpas - ngano nga nagbag-o sa usa ka butang nga maayo ang pagbaligya? Ang bag-ong henerasyon sa Czech hit sama sa usa ka gipahait nga lapis - mas maayo ang pag-drawing, apan dali ra gihapon naton siya mailhan. Atong mailhan usab ang Octavia, apan sa ilawom sa lawas niini adunay bag-ong awto, gikan sa bag-ong platform sa MQB hangtod sa bag-ong mga elektroniko ug makina.

Gipaabut namon ang pagtimbang-timbang sa mga bag-ong produkto, tungod kay kini madanihon nga mga presyo nga kanunay nagtipig sa mga pagbaligya sa Octavia sa taas nga lebel. Manghinaut kita nga dili na balikon ni Octavia ang sayop ni Rapid (nga kinahanglan nga sobra sa 10% pagkahuman sa sayup nga pagsugod) ug makaabut dayon sa gitinguha nga lebel. Makatabang gyud kini sa iyang pagdepensa sa iyang unang pwesto karon.