Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Honest scout

Ang Skoda Octavia usa sa labing popular nga awto sa Europa - ug unsa ang gipakita sa marathon?

Kanunay kini nga gi-overload ug hapit wala’y nagbantay niini - ang sikat nga Skoda station wagon nga adunay duha ka litro nga diesel, dual transmission ug ekipo sa Scout. Pagkahuman sa 100 ka mga kilometro, oras na nga mag-stock.

Ang panit ug Alcantara upholstery, musika ug sistema sa nabigasyon, distansya nga radar, walay pagsulud nga key - kini pa ba ang brand nga miabut sa merkado nga adunay ideya nga matubag lamang ang mga panguna nga panginahanglan sa awto? Ang usa nga gipalit sa kabalaka sa VW gikan sa estado sa Czech kaniadtong 1991 aron makahimo sa pagtanyag sa mga nagpamalit nga sensitibo sa presyo usa ka barato nga alternatibo sa punoan nga tatak nga adunay mga moderno nga kagamitan, apan ang yano nga pagkagama ug kagamitan? Karon, gipakita sa mga katinuud nga ang karon nga mga modelo nangawat sa mga kostumer dili lamang gikan sa mga karibal sama sa Opel o Hyundai, apan gikan usab sa sopistikado ug mahal nga igsoon nga sila Audi ug VW.

Ingon ang labing popular nga gi-import nga awto sa Alemanya, kaniadtong 2016 ang Octavia na usab ang naapil sa nag-una nga napulo nga mga modelo nga labing maayo nga gibaligya nga istasyon sa karomata ug sa kini nga porma sa lawas nga gipalabi kanunay kaysa sa lahi nga lahi sa Golf. Una sa tanan, ang usa ka lig-on nga argumento alang sa pagpalit mao ang labi ka dako nga sulud sa sulud batok sa labing mubu nga presyo, apan ang mga pumapalit panamtang makahimo sa ingon nga manipis nga bayranan. Sa sukwahi - daghan sa kanila ang nagmando sa labi ka kusgan nga mga makina, awtomatikong pagpasa, pagdala duha, ingon man taas nga lebel sa kagamitan, ug pagbayad labaw sa duha ka beses sa presyo alang sa base Combi 1.2 TSI alang sa 17 euro nga adunay 850 hp. ug usa ka serial ice scraper, apan wala’y aircon.

Ang Scout dili magbilin usa ka pagsubay sa tingtugnaw

Ang test car nga adunay pagpalambo sa 184 hp. ang duha ka litro nga TDI, dual-clutch transmission ug kagamitan sa Scout nagtindog sa pagsugod sa pagsulay sa marathon sa sayong bahin sa 2015 nga adunay sukaranan nga presyo nga 32 euro, nga ang 950 nga napili nga mga ekstra ang nagpataas sa katapusang presyo sa awto sa 28 euro. Bisan kung mahimo naton nga wala ang pila sa kanila, kadaghanan sa mga kini mapuslanon ug labi ka makaluwas ug labi ka luwas ang kinabuhi sa sakayan - pananglitan, mga hayag nga bi-xenon nga suga, maayong koneksyon sa usa ka smartphone ug iPod plus kontrol sa boses o kusog nga pagpainit sa likud nga mga lingkoranan. Ingon kadugangan, salamat sa doble nga pagpadala nga adunay ikalimang henerasyon nga Haldex clutch, electronic differential locks ug torque distribution depende sa kahimtang, ang Octavia nasangkapan kaayo alang sa bugnaw nga panahon.

Sa bersyon sa Scout nga adunay usa ka pakete alang sa dili maayo nga mga dalan, pagdugang sa clearance sa yuta ug ilawom nga proteksyon sa ilawom sa makina, maayo ang pagkaya sa awto bisan sa mga track nga graba ug mga snowy slope - apan adunay nabag-o nga mga setting sa mga shock absorber, diin nag-antos ang kahupayan. Ilabi na sa syudad ug sakay ra ang drayber, ang suspensyon motubag sa mubu nga mga bugbok nga wala gibati ang background sa mga paglihok sa bouncing sa naandan nga 17-pulgada nga mga ligid. Wala’y gipaangay nga suspensyon sama sa labi ka lig-on nga Golf, apan sa baylo ang payload labi ka taas (574 imbis 476 kg).

Ang boot adunay usab labaw pa sa 12 cm nga mubu nga igsoon nga adunay kabalak-an (1740 imbis nga 1620 ka litro ang kinadak-an) ug mahimong bahinon o ihanay sa usa nga mabalhin sa ikaduhang andana kung, gikan sa layo gipagawas, ang likud nga backrest gipilo sa unahan. Bisan kung ang igo nga wanang kanunay nga gigamit, pipila ra nga mga gasgas sa load sill ug kilid nga kilid nga gipakita ang intensive use. Gawas sa flaky chrome sa DSG transmission lever, nga gibag-o sa ilalum sa garantiya, ug ang gisul-ob nga panit ug Alcantara upholstery, sa katapusan sa pagsulay sa marapon, ang Octavia sama ka sinaw, solido ug dili nagkagubot sama sa una nga adlaw.

Ang kusug nga TDI musika sa mga dunggan

Ang bagis nga ritmo sa duha ka litro nga diesel nga adunay 184 hp, 380 Nm ug NOX storage catalyst mao ang bahin sa adlaw-adlaw nga pag-uban sa musika dili lamang sa bugnaw nga pagsugod. Apan dili gyud siya makalagot. Sa pikas nga bahin, kusganon nga gibira sa kusgan nga TDI ang karomata nga istasyon nga 1555 kg, nagdagan gikan sa zero hangtod sa 7,4 sa isports nga 100 segundo ug nagtanyag kusug nga interaction nga kusog. Sa Eco mode nga adunay awtomatikong pagkawagtang sa clutch kung nagpadali, nagdagan kini nga dili moubos sa unom ka litro matag 7,5 km, apan alang sa tibuuk nga agwat sa mga milyahe nga adunay labing kusog nga pagmaneho, ang kantidad nagpabilin sa usa ka solidong XNUMX ka litro. Ingon kadugangan, usa ka kinatibuk-an nga unom ka litro nga lana sa makina ang kinahanglan idugang.

Ang pagsusi dili usab klaro alang sa unom ka tulin nga DSG nga adunay duha ka oil bath lamellar clutches, diin ang pagbag-o sa lana ug filter (EUR 295) gireseta matag 60 km. Samtang gipabilhan sa tanan ang angay nga mga ratio sa gear ug ang posibilidad nga wala’y stress nga pagmaneho, ang pipila nga mga drayber wala nalipay sa diskarte sa gearshift. Sa normal nga mode, ang pagpadala kanunay - pananglitan sa mga karsada sa bukid - nagpabilin nga taas ang gamit, ug sa S-mode sama ra nga gahi’g ulo ang usa sa mga mubu og mga 000 rpm. Ug labi na kung nagmaniobra sa usa ka parkinganan o magsugod pagkahuman sa usa ka suga sa trapiko, giapil niini ang pagkupot sa usa ka paglangan ug grabe nga mga shock.

Wala’y bisan kinsa nga adunay mga reklamo bahin sa pagdumala nga adunay pagsabut sa dalan, komportable nga mga lingkoranan ug lohikal nga pagpugong sa mga gimbuhaton, ug ang awtomatikong pag-ayo sa gilay-on sa ACC nga nagtrabaho ingon masaligan ingon sa dali nga sistema sa nabigasyon nga Columbus. Bisan pa, kung wala ang kasayuran sa trapiko sa tinuud nga oras, dili kini kanunay nga madumala aron masugdan ang kahuot sa oras, ug ang timaan sa limitasyon sa katulin naghimo usab usa ka dako nga rate sa sayup. Mas taas pa lang kini sa mga sensor nga ultrasonic sa katabang sa pag-parking, nga, labi na kung naglihok sa usa ka haligi, nga wala’y bisan unsang katarungan ug uban ang kanunay nga makalagot nga signal sa tunog nagpasidaan sa hulga sa kontak.

Maayo nga kusog, gamay nga pagsul-ob

Kung dili man, ang mga sayup nga tono ug kadaot gamay ra kaayo: Gawas sa usa ka vacuum hose nga nakagat sa mga ilaga, ang bugkos nga sungkod sa likud nga stabilizer, nga gipalagpot, ang kinahanglan nga ilisan. Sa kini nga litrato gidugang ang labi ka barato nga mga tseke sa serbisyo nga adunay pagbag-o sa lana matag 30 km, maingon man ang makausa nga pagbag-o sa mga wiper ug mga preno nga preno sa atubangan. Tungod kay ang Skoda, nga nagsalig sa maayo nga pagdali, nag-amping bisan sa mga ligid, kinahanglan nga bisitahan ang istasyon sa serbisyo sa gawas sa iskedyul kausa lamang ug nawala ang kantidad niini kaysa sa Golf, pinauyon sa index sa kadaot sa klase niini, naa sa katumbas nga modelo sa VW. .

Mahimong dili kini bug-os nga naa sa espiritu sa patakaran sa grupo, apan kini sigurado nga alang sa interes sa mga kostumer.

Ingon niini ang pag-rate sa mga magbasa sa Skoda Octavia

Sukad sa Pebrero 2015, nagmaneho ako labaw sa 75 km nga adunay parehas nga modelo sa imong test car. Ang kasagaran nga konsumo mao ang 000 l / 6,0 km ug layo sa usa nga napildi sa usa ka ilaga wala ako’y ubang mga problema. Bisan pa, ang chassis ingon og sobra ka estrikto, ang paglawig hinay kaayo, ug ang mga lingkoranan nga panit adunay hilig nga pagporma.

Reinhard Reuters, Langenprising

Ang konstruksyon, gitanyag nga wanang, laraw ug kagamitan sa Octavia maayo, apan ang mga materyales sa sulud nagpakita sa pagtipig kumpara sa miaging modelo. Ang chassis sa RS ingon komportable kaayo, ug adunay ako daghang mga problema sa electronics. Pagkahuman sa paglansad, usahay magkinahanglan pipila ka mga minuto alang kanako aron masulud ang mga target sa nabigasyon o makatawag sa telepono. Bisan kung gitugotan ako sa Skoda nga bag-ohon ang akong sentral nga yunit sa pagkontrol sa infotainment, ang bag-o dili mas dali.

Sico Birchholz, Lorrah

Alang sa usa ka modelo nga doble-transmission nga adunay 184 hp, nga magsunog sa aberids nga pito ka litro matag 100 km, ang tangke gamay ra kaayo, ug ang duha ka litro nga TDI nanginahanglan mga usa ka litro nga lana matag 10 km. Ug ang coolant kinahanglan nga i-top up matag karon ug unya, ug ang mga lingkoranan, samtang komportable, hinungdan sa pagpasingot. Uban sa pagpadala sa DSG ug mga sistema sa pagsuporta, malampasan nako ang adlaw-adlaw nga mga hugna nga 000 km nga wala’y stress ug kakapoy, tungod kay gipasiga nako ang adaptive cruise control bisan kanus-a mahimo.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Uban sa among Octavia Combi TDI nga adunay 150 hp. ug doble nga pagpadala hangtod karon nga nagbiyahe kami og 46 ka kilometros nga wala’y problema, apan ang pagkagama sa miaging modelo labi ka maayo, ug ang tangke niini - napulo ka litro nga mas dako. Ang konsumo naa sa taliwala sa 000 ug 4,4 l / 6,8 km. Sa panahon sa serbisyo nga 100 km, ang presyur sa hangin sa tanan nga mga ligid sobra ra kaayo, daghan nga langis ang nakita ug ang timailhan sa agwat sa serbisyo sayup nga gitakda.

Heinz.Herman, Vienna

Pagkahuman sa 22 ka bulan ug labaw sa 135 nga mga kilometro, lainlain ang mga impresyon sa akong Octavia TDI RS: ang positibo nga mga aspeto gilakip ang mubu nga oras sa pagbalhin sa DSG, ang maayong interface sa multimedia, ang sensationally nga dako nga wanang ug ang ratio sa presyo / kalidad. Ang mga negatibo nag-upod sa mga pagsundog sa panit, dili masaligan nga mga katabang sa pag-parking ug mga limitasyon sa tulin, ug 000-kilometros nga pagkapakyas sa turbocharger.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Mga bentaha ug mga disbentaha

+ Solid, low-wear body

+ Daghang wanang sa mga pasahero ug bagahe

+ Daghang payload

+ Daghang praktikal nga mga solusyon sa detalye

+ Komportable nga lingkuranan ug posisyon sa paglingkod

+ Tin-aw nga pagdumala sa mga gimbuhaton

+ Episyente nga pagpainit sa kabin ug mga lingkoranan

+ Makatagbaw nga paghupay sa pagsuspinde

+ Maayo nga mga suga xenon

+ Diesel engine nga adunay kusug nga kusog

+ Angayan nga mga ratio sa gear sa pagbalhin

+ Maayo kaayo nga pagdumala

+ Luwas nga batasan sa dalan

+ Maayo nga pagdali ug kaarang sa mga kondisyon sa tingtugnaw

- Wala’y pagkasensitibo nga pag-undang sa pagkarga

- Wala gipatin-aw nga mga signal gikan sa mga sensor sa pag-parking

- Dili kasaligan nga mga timailhan sa mga limitasyon sa tulin

- Wala’y mga ulat sa kasubsob nga oras

- Hinay, nagtrabaho uban ang nakurat nga DSG

- saba nga makina

- Dili kaayo ekonomikanhon

- Medyo taas nga konsumo sa lana

konklusyon

Ang Octavia sama sa kadaghanan sa mga tag-iya niini - dili komplikado, praktikal, daghag gamit ug bukas sa tanan nga bag-o, apan dili sa kawang nga binuang. Sa taas nga pagsulay, ang awto nakadayeg sa mapuslanon nga mga kalidad alang sa pagpraktis ug adlaw-adlaw nga kinabuhi, gamay nga pagsul-ob ug wala’y kutub nga pagkakasaligan. Ang kusgan nga diesel, DSG transmission ug dual transmission naghimo kini usa ka kinaadman nga kinaadman nga adunay mga kalidad alang sa mga dugay nga panaw, apan ang saba nga pagpadagan sa makina, ang mga makurat sa transmisyon ug ang gahi nga chassis sa bersyon sa Scout nagdala sa unahan nga mabangis nga mga bahin sa modelo sa bagon sa estasyon. Kung dili, kini duul sa sulundon nga us aka unibersal nga sakyanan alang sa tanan nga mga okasyon.

Text: Bernd Stegemann

Mga Litrato: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Manyler, Rosen Gargolov