Pagrepaso sa Smart City Coupe 2004
Ang pangutana mao kung unsa ka intelihente ang pinakabag-o nga derivative gikan sa mga naghimo sa minahal nga European city car sa Australia.
Sa dihang gilusad sa Mercedes-Benz, ubos sa iyang payong ang Smart brand, ang orihinal nga Smart, usa ka miniature fortwo, sa Australia sa miaging tuig, adunay usa ka hilom nga kasiguroan nga ang iyang kaugalingon nga hitsura ug talagsaon nga gamit makapabor sa iyang dapit. merkado.
Bisag dili kaayo kusog ang halin, niabot silag 25 ka sakyanan kada bulan, sumala sa gitagna ni Mercedes.
Ang pangutana kung ang forfour labi nga madugangan ang gidaghanon alang sa smart nagpabilin nga debatable.
Ang walay pagduhaduha mao nga ang usa ka hamtong nga makina mas praktikal.
Ang gawas dili kaayo madanihon ug sa daghang mga paagi dili kaayo madanihon kaysa sa fortwo o roadster.
Ang pag-inat sa awto aron ma-accommodate ang 1.3- ug 1.5-litro nga makina - ang klase sa makina nga gigamit sa Mitsubishi Colt - ug ang mga lingkoranan sa likod nagbag-o sa mga proporsyon.
Ang 15-pulgada nga mga ligid sa haluang metal makatabang nga dili tan-awon sama sa dulaan ang awto ug mapauswag usab ang kalidad sa pagsakay. Bisan pa, ang taas nga wheelbase mao ang labing suod nga higala sa forfour.
Wala na ang pagbati sa usa ka dali, madanihon nga awto gikan sa fortwo. Adunay pa ka hait sa hait nga nabuak nga mga ibabaw.
Ang Forfour siguradong mobati nga labi ka maayo sa dalan, ug alang sa daghang mga potensyal nga pumapalit, ang labi ka "normal" nga pagbati sa awto makadasig sa pagsalig.
Kini nga pagsalig gipakamatarung, tungod kay ang standard nga electronic stabilization nga programa igo na aron makontrol ang tanan gawas sa labing grabe nga mga sobra. Para sa gaan nga salakyanan nga mutimbang lang og ubos sa 1000kg, ang universal disc brakes nga adunay ABS, Emergency Brake Assist ug Electronic Brakeforce Distribution naghatag ug kasaligan ug stable nga set sa mga angkla.
Sa sulod, ang forfour sama ka istilo sa mga igsoon niini.
Ang mga kolor hayag ug presko, ang estilo makadani sa mata, ug ang paggamit sa mga bag-ong materyales - panapton sa dashboard - makapalagsik.
Ang mga lingkoranan komportable ug nagsuporta, kung medyo pig-ot alang sa mas dagkong mga pasahero, apan igo ang headroom, ug ang likod nga lingkuranan katingad-an nga daghan. Ang likod nga mga lingkoranan mahimong ibalhin balik-balik alang sa dugang nga lawak sa tiil o dugang nga luna sa punoan.
Ang air conditioning, CD player ug power front windows kay standard. Ang manwal nga mga salamin sa kilid nagpalisud sa pag-adjust. Sa termino sa dynamics, ang forfour dili ubos sa kadaghanan sa mga sakyanan sa kahayag nga bahin, bisan tuod kini dili mao ang lider sa iyang klase.
Direkta ang manibela, kung medyo gaan, ug ang forfour nagsunod sa input nga maayo. Ang 1.3-litro nga makina gisulayan nga usa ka kompleto nga yunit nga maayo nga gigamit ang limitado nga 70kW nga output.
Ang torque sa mid-range maayo: 125 Nm sa gripo ug sa palibot sa 4000 rpm. Sa ingon nga layo sa ingon nga maayo. Nagpadayon kami sa unom ka tulin nga awtomatiko, usa ka kapilian nga $1035. Uban sa usa ka hingpit nga awtomatik nga pagdrayb, mahimo nimong mahigugma kini nga butang gikan sa usa ka kilometro ang gilay-on.
Ang matag upshift giubanan sa usa ka lahi nga paghunong ug pagduso. Pilia ang makanunayon nga manwal nga kapilian ug ang mga butang mahimong mas maayo.
Ang mga gear nagkupot pag-ayo sa redline ug ang mga pagbalhin dili kaayo makasamok. Ang tanan mahimo nga usa ka gamay nga gubot sa pagpaubos, diin ang nalangan nga pagbalhin makit-an ang usa ka medyo agresibo nga pag-override sa pagbalhin nga gamit kung dili nimo gusto. Uban sa lima ka tulin nga manwal isip usa ka kapilian, kinahanglan nimo ang usa ka maayong rason sa paggasto sa sobra nga salapi sa usa ka awtomatiko.
