Reduction ug reality

Ang kabalaka alang sa kalikopan adunay daghang kalabotan sa industriya sa awto. Ang pagkunhod sa mga emisyon sa CO2 ug pag-tune sa mga makina sa labi ka higpit nga mga sumbanan sa Europa hinungdan nga daghang mga magbubuhat sa awto ang nagbira sa ilang buhok gikan sa ilang mga ulo. Ang usa ka tiggama sa makina nangilad pa pinaagi sa pag-download sa software sa makina nga lahi ang pagtrabaho sa panahon sa mga pagsulay ug pag-inspeksyon sa mga istasyon sa diagnostic ug lahi sa panahon sa normal nga pagmaneho, nga hinungdan sa daghang mga pagkawala sa kompanya.

Ang mga tiggama sa daghang mga tatak, lakip ang Fiat, Skoda, Renault, Ford, naglihok padulong sa pagkunhod aron makunhuran ang mga emisyon sa tambutso. Ang downsizing nalangkit sa pagkunhod sa gahum sa makina, ug ang power equalization (aron pagpares sa gahum sa mas dagkong mga sakyanan) makab-ot pinaagi sa pagdugang sa turbocharger, direct fuel injection ug variable valve timing.

Atong hunahunaon kung ang ingon nga pagbag-o maayo ba alang kanato? Gipanghambog sa mga tiggama ang ubos nga konsumo sa gasolina ug taas nga torque tungod sa paggamit sa usa ka turbocharger. Makasalig ka ba kanila?

Kaniadto, ang mga tawo sa diesel nahibal-an pag-ayo kung unsa ang gipasabut sa usa ka turbocharger. Una, sa pagsugod sa turbocharger, ang konsumo sa gasolina diha-diha dayon nagdugang. Ikaduha, kini usa pa ka elemento nga mahimong mosangput sa daghang mga gasto kung gigamit nga dili husto.

Napamatud-an na sa mga Amerikano sa ilang mga pagsulay nga ang gagmay nga mga turbocharged nga mga sakyanan dili mas ekonomikanhon sa normal nga operasyon ug mas paspas kay sa mga sakyanan nga adunay mas dako nga natural nga aspirated nga mga yunit.

Kung nagpalit ug awto, nagtan-aw sa katalogo ug seksyon sa konsumo sa gasolina, nalimbongan ka gyud. Ang datos sa katalogo sa pagkasunog gisukod sa laboratoryo, dili sa dalan.

Sa unsang paagi ang pagbira sa gahum sa makina makaapekto sa pagkasul-ob niini?

Luwas nga isulti nga ang mga sakyanan nga nakabiyahe og gatusan ka libo ka mga kilometro nga walay usa ka mayor nga overhaul, sa kasubo, wala na gihimo. Ang matag sakyanan kinahanglan nga maguba aron ang tiggama makakwarta gikan sa mga piyesa ug pagmentinar. Nahadlok ko, bisan pa, nga gipaandar ang mga makina ug nagpagawas sa 110 hp. sa mga makina 1.2 siguradong dili makadugang sa kinabuhi sa makina. Dili kita kinahanglan nga mabalaka bahin niini kung mogamit usa ka awto nga adunay garantiya, apan unsa man kung mahurot kini?

Usa ka yano nga pananglitan mao ang mga makina sa motorsiklo. Didto, bisan walay turbocharger, moabot sa 180 hp. nga adunay 1 litro nga gahum - kini usa ka butang nga normal. Hinuon, palihug timan-i nga ang mga motorsiklo walay taas nga mileage. Ang bag-ong mga makina nga na-install sa kanila dili tingali makaabut sa 100 km. Kung makatunga sila, daghan gihapon.

Sa laing bahin, mahimo natong tan-awon ang mga sakyanan sa Amerika. Sila adunay natural nga aspirated nga mga makina nga adunay dako nga pagbalhin ug medyo ubos nga gahum. Mahimong maghunahuna ang usa kung dili ba kini sulagma nga gitakpan nila ang lagyong mga distansya, tungod sa mga distansya nga gibiyahe sa mga Amerikano sa ilang pagpaingon sa trabaho.

Sa higayon nga kita makahukom sa pagpalit sa usa ka turbocharged nga sakyanan, sa unsa nga paagi kita sa paggamit sa turbocharger?

Ang turbocharger usa ka tukma kaayo nga himan. Ang rotor niini nagtuyok hangtod sa 250 ka rebolusyon matag minuto.

Aron ang turbocharger makaalagad kanamo sa dugay nga panahon ug sa walay pagkapakyas, kinahanglan nimong hinumdoman ang pipila ka mga lagda.

1. Kinahanglang atimanon nato ang saktong gidaghanon sa lana.
2. Ang lana kinahanglan dili maglangkob sa mga hugaw, mao nga importante nga usbon kini sa tukma sa panahon nga paagi sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama sa sakyanan.
3. Bantayi ang kahimtang sa air intake system aron ang langyaw nga lawas dili makasulod niini.
4. Likayi ang kalit nga pagpalong sa sakyanan ug pabugnawa ang turbine. Pananglitan, pasagdi nga modagan ang makina sulod sa pipila ka minuto atol sa paghunong sa usa ka track diin ang turbine nagdagan sa tanang panahon.

Unsa ang buhaton kung ang turbocharger nadaot?

Ang pagkapakyas sa usa ka turbocharger sa kadaghanan nga mga kaso tungod sa dili husto nga operasyon sa makina o usa sa mga sangkap niini. Talagsa ra mahitabo nga kini mapakyas tungod sa dili husto nga operasyon o pagsul-ob.

Kung napakyas kini pagkahuman sa garantiya sa usa ka tiggama, nag-atubang kami sa usa ka kapilian: pagpalit usa ka bag-o o pag-agi sa among pagbag-o. Ang ulahi nga solusyon siguradong mas barato, apan epektibo ba kini?

Ang pagbag-o sa usa ka turbocharger naglangkob sa pag-disassembling niini ngadto sa mga bahin, pag-ayo sa paglimpyo niini sa mga espesyal nga himan, dayon pag-ilis sa mga bearings, singsing ug o-ring. Ang naguba nga shaft o compression wheel kinahanglan usab nga ilisan. Usa ka importante kaayo nga yugto mao ang pagbalanse sa rotor, ug unya pagsusi sa kalidad sa turbocharger.

Kini nahimo nga ang pagbag-o sa usa ka turbocharger katumbas sa pagpalit sa usa ka bag-o, tungod kay ang tanan nga mga elemento niini gisusi ug gipulihan. Bisan pa, hinungdanon kaayo nga ang usa ka remanufacturer sa turbocharger adunay angay nga kagamitan ug nagtrabaho sa orihinal nga mga bahin. Angayan usab nga hatagan pagtagad kung naghatag ba sila usa ka garantiya sa ilang mga serbisyo.

Dili na nato usbon ang panahon. Depende nato kung unsa nga sakyanan ang atong pilion, gamay ra ba kini nga kapasidad ug medyo dako ang gahum? O tingali kuhaon ang usa nga walay turbocharger? Ang mga de-koryenteng salakyanan lagmit nga modominar sa umaabot 😉

Teksto nga giandam sa www.all4u.pl