Pagkunhod. Turbo sa usa ka gamay nga makina. Ang tibuok kamatuoran mahitungod sa modernong teknolohiya

Hapit na karon nga sumbanan alang sa mga tiggama ang pag-instalar sa mga low-powered nga powertrain sa mga awto, bisan ang mga sama sa Volkswagen Passat o Skoda Superb. Ang ideya sa pagkunhod milambo alang sa labi ka maayo, ug gipakita sa oras nga kini nga solusyon molihok matag adlaw. Usa ka importante nga elemento sa niini nga matang sa makina mao, siyempre, ang turbocharger, kini nagtugot kaninyo sa pagkab-ot medyo taas nga gahum uban sa gamay nga gahum sa samang higayon.

prinsipyo sa operasyon

Ang turbocharger naglangkob sa duha ka dungan nga rotating rotors nga gitaod sa usa ka komon nga shaft. Ang una gi-install sa sistema sa tambutso, ang mga gas sa tambutso naghatag paglihok, pagsulod sa mga muffler ug gilabay sa gawas. Ang ikaduha nga rotor nahimutang sa sistema sa pag-intake, gi-compress ang hangin ug gi-pressure kini sa makina.

Kinahanglang kontrolahon kini nga presyur aron ang sobra niini dili makasulod sa combustion chamber. Ang yano nga mga sistema naggamit sa porma sa usa ka bypass valve, samtang ang mga advanced nga disenyo, i.e. ang labing kasagaran nga paggamit sa mga blades nga adunay variable geometry.

Tan-awa usab: Top 10 nga mga paagi aron makunhuran ang konsumo sa gasolina

Ikasubo, ang hangin sa panahon sa taas nga kompresiyon init kaayo, gawas pa, gipainit kini sa pabalay sa turbocharger, nga sa baylo nagpamenos sa densidad niini, ug kini nakaapekto sa hustong pagkasunog sa sagol nga gasolina-hangin. Busa, ang mga tiggama naggamit, pananglitan, usa ka intercooler, kansang tahas mao ang pagpabugnaw sa init nga hangin sa dili pa kini mosulod sa combustion chamber. Samtang kini mobugnaw, kini mobaga, nga nagpasabot nga mas daghan niini ang makasulod sa silindro.

Eaton compressor ug turbocharger

Sa usa ka makina nga adunay duha ka supercharger, usa ka turbocharger ug usa ka mekanikal nga compressor, kini gi-install sa duha ka kilid sa makina. Kini tungod sa kamatuoran nga ang turbine usa ka taas nga temperatura nga generator, mao nga ang kamalaumon nga solusyon mao ang pag-instalar sa usa ka mekanikal nga compressor sa atbang nga bahin. Ang Eaton compressor nagsuporta sa operasyon sa turbocharger, gimaneho sa usa ka multi-ribbed belt gikan sa main water pump pulley, nga adunay himan nga walay maintenance nga electromagnetic clutch nga responsable sa pagpaaktibo niini.

Ang angay nga internal nga proporsiyon ug ang ratio sa belt drive maoy hinungdan nga ang compressor rotors motuyok sa lima ka pilo sa gikusgon sa crankshaft sa sakyanan. Ang compressor gilakip sa bloke sa makina sa bahin sa intake manifold, ug ang nag-regulate nga mga dosis sa throttle ang kantidad sa presyur nga nahimo.

Kung sirado ang throttle, ang compressor nagpatunghag labing taas nga presyur alang sa karon nga tulin. Ang compressed air dayon gipugos sa turbocharger ug ang throttle moabli sa sobra nga presyur, nga nagbulag sa hangin ngadto sa compressor ug turbocharger.

Mga kalisdanan sa trabaho

Ang nahisgutan nga taas nga temperatura sa pag-operate ug variable nga mga karga sa mga elemento sa istruktura mao ang mga hinungdan nga negatibo nga makaapekto sa kalig-on sa turbocharger. Ang dili husto nga operasyon nagdala ngadto sa mas paspas nga pagsul-ob sa mekanismo, sobra nga kainit ug, isip resulta, kapakyasan. Adunay ubay-ubay nga mga sintomas sa usa ka malfunction sa turbocharger, sama sa mas kusog nga "whistling", kalit nga pagkawala sa gahum sa pagpatulin, asul nga aso gikan sa tambutso, pag-adto sa emergency mode, ug usa ka mensahe sa sayup sa makina nga gitawag og "bang". "Check engine" ug lubricate usab sa lana palibot sa turbine ug sulod sa air intake pipe.

Ang pipila ka modernong gagmay nga mga makina adunay solusyon sa pagpanalipod sa turbo gikan sa sobrang kainit. Aron malikayan ang akumulasyon sa kainit, ang turbine adunay mga coolant channel, nga nagpasabut nga kung ang makina gipalong, ang likido nagpadayon sa pag-agos ug ang proseso nagpadayon hangtod nga maabot ang angay nga temperatura, uyon sa mga kinaiya sa thermal. Kini nahimong posible pinaagi sa usa ka electric coolant pump nga naglihok nga independente sa internal combustion engine. Ang controller sa makina (pinaagi sa usa ka relay) nag-regulate sa operasyon niini ug nag-aktibo kung ang makina makaabot sa torque nga labaw sa 100 Nm ug ang temperatura sa hangin sa intake manifold labaw pa sa 50 ° C.

epekto sa turbo hole

Ang disbentaha sa pipila ka mga supercharged nga makina nga adunay mas taas nga gahum mao ang gitawag nga. turbo lag nga epekto, i.e. usa ka temporaryo nga pagkunhod sa kahusayan sa makina sa panahon sa pag-takeoff o ang tinguha nga paspas nga paspas. Ang mas dako nga compressor, mas mamatikdan ang epekto, tungod kay nagkinahanglan kini og dugang nga panahon alang sa gitawag nga "Spinning".

Ang usa ka gamay nga makina nagpalambo sa gahum nga labi ka kusog, ang na-install nga turbine medyo gamay, aron ang gihulagway nga epekto maminusan. Magamit ang torque gikan sa mubu nga katulin sa makina, nga nagsiguro sa kahupayan sa panahon sa operasyon, pananglitan, sa mga kahimtang sa kasyudaran. Pananglitan, sa usa ka makina nga VW 1.4 TSI nga adunay 122 hp. (EA111) na sa 1250 rpm, mga 80% sa kinatibuk-ang torque anaa, ug ang maximum boost pressure mao ang 1,8 bar.

Ang mga inhenyero, nga gusto nga hingpit nga masulbad ang problema, nakahimo usa ka bag-ong solusyon, nga mao ang usa ka electric turbocharger (E-turbo). Kini nga sistema nagkadaghan nga nagpakita sa mga makina nga adunay ubos nga gahum. Ang pamaagi gibase sa kamatuoran nga ang rotor, nga nagduso sa hangin nga gi-inject sa makina, nagtuyok sa tabang sa usa ka de-koryenteng motor - salamat niini, ang epekto mahimong halos mawagtang.

Tinuod o mito?

Daghang mga tawo ang nabalaka nga ang mga turbocharger nga makit-an sa gamay nga mga makina mahimong mas paspas nga mapakyas, nga mahimo’g tungod sa kamatuoran nga sila sobra nga gibug-aton. Ikasubo, kini usa ka kanunay nga gibalikbalik nga mito. Ang tinuod mao nga ang taas nga kinabuhi nagdepende pag-ayo kung giunsa nimo paggamit, pagmaneho ug pag-ilis sa imong lana - hapit 90% sa kadaot ang gipahinabo sa tiggamit.

Gituohan nga ang mga sakyanan nga adunay mileage nga 150-200 ka libo nga km nahisakop sa grupo sa dugang nga risgo sa kapakyasan. Sa praktis, daghang mga sakyanan ang nagbiyahe og sobra sa usa ka kilometro, ug ang gihulagway nga yunit nagtrabaho nga walay kasaypanan hangtod karon. Giangkon sa mga mekaniko nga ang pag-ilis sa lana matag 30-10 ka kilometro, i.e. Long Life, adunay negatibo nga epekto sa kahimtang sa turbocharger ug sa makina mismo. Busa among pakunhuran ang mga agwat sa pagpuli sa 15-XNUMX ka libo. km, ug gamita ang lana sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama sa imong awto, ug mahimo nimong matagamtam ang walay problema nga operasyon sa dugay nga panahon.  

Posible nga pagbag-o sa elemento nga gasto gikan sa PLN 900 hangtod PLN 2000. Ang usa ka bag-ong turbo nagkantidad ug labaw pa - labaw pa sa 4000 zł.

Tan-awa usab: Fiat 500C sa among pagsulay