Espesyal nga Moto Guzzi California
Ang alisngaw ug ang panon sa katawhan nangayo lang og lahi. Ang kabaybayonan, sama sa mga siyudad sa ilaya, mahimong hilabihan ka huot alang sa usa ka tawo nga makapakalma sa iyang mga nerbiyos. Apan ang matag "doktor" una nga nag-ingon nga ang pagkasuko dili maayo. Sa maayo nga panahon, ang medikal nga girekomendar nga reseta mao ang usa ka motorsiklo: California Espesyal nga pearl puti mao ang usa ka maayo kaayo nga panig-ingnan.
Kini medyo giproseso sa arte, busa dili na kinahanglan dugang nga dekorasyon, bisan kung mapalit nimo kini o kana. ... posible nga mga bag alang sa sobra nga bagahe. Bisan pa, tingali mapalit ang lalaki alang sa iyang kaugalingon. Gihimo sa Guzzi ang mga panit nga motorsiklo sa botelya sa Versace aron mahimong usa ka estilo nga nagsakay.
Perlas nga Puti! Gwapa. Ang usa ka lawom nga naggilakgilak nga barnis nagtunaw sa mga silaw sa dagat sa pagsalop sa adlaw. Gipunting sa shine ang mata sa tag-iya ug mga lumalabay. Ug ang mga hunahuna sa wala madugay nawala sa matahum nga mga damgo, tungod kay ang kini nga motorsiklo naghatag libre nga imahinasyon. Ang taglaraw sa kini nga Guzzi gibiyaan ang iyang pagkamamugnaon nga libre. Ang gihimo sa mga batid nga kamut sa mga artesano nga Italyano gikan sa metal matahum, mahunahunaon ug matahum. Nahuman nga maayo.
Ang mga utlanan hinimo sa kamot kung adunay ka pag-atiman. Maayo nga makita. Ang mga humok nga lingin nga linya ug usa ka ekspresyon kaayo nga kombinasyon sa lacquer ug chrome nakapukaw sa mga hunahuna sa kahimuot, dili nagdali nga paglihok, paghaylo.
Sa una nga pagtan-aw, ang California mahimong dili makapahinam kanimo. Apan tan-awa kini nga live. Pagsusi sa mga detalye nga nagsulti nga si Guzzi ang orihinal ug dili usa ka barato nga kopya. Mahimo ka usab nga makit-an ang pipila ka mga sayup niini ug pipila ka mga timailhan sa paggamit, apan walay usa nga perpekto. Apan ang California mao ang orihinal ug nagpahayag nga sa kinatibuk-an kini mahimong makapakombinsir, bisan kung imong tan-awon ang kwarta.
Nag-inusara sa karon ka daghang pamilya sa mga cruiser o naandan nga mga motorsiklo nga nagdala sa tibuuk nga kalibutan sa kadaghan, wala ako malig-on nga relasyon. Ang kini nga mga motorsiklo molihok nga maayo, apan, ingon usa ka lagda, layo sila sa kahibalo sa ergonomics, ug busa kaayohan. Ang paghimo sa pagmaneho (hapit) dili gyud makapaniwala kanako, tungod kay masukod kini sa hingpit nga mga termino ug busa dili maabut ang makatarunganon nga mga kantidad. Bisan pa, nagpatungha kini usa ka isyu sa kahilwasan kung ang sistema sa pagpreno parehas sa angkla sa barko ug pagsuspenso sa yoga.
Ang pagbitay sa usa ka lingkuranan, gisuspinde sa transverse vertebrae ug uban ang naunat nga mga bitiis, nga naghikaw sa kalig-on sa lawas sa kini nga posisyon, dili komportable ug dili natural. Apan naanad na ang lalaki. Ang Guzzi dili usa ka ekstremista niining bahina, bisan kung ang California Espesyal labi pa nga milayo. Ang Espesyal nga modelo nagbukas usa ka bag-ong direksyon, nga gitawag sa mga eksperto nga "Eurocast", tungod kay gihiusa niini ang istilo sa Amerika sa mga sumbanan sa teknolohiya sa Europa ug pasundayag sa pagmaneho.
Ang modelo mismo sa California mao ang wala mausab ug labing gibaligya nga bitoon sa Guzzi sa daghang mga tuig. Kaniadtong 1998, 40.000 nga mga motorsiklo ang gibaligya ug kadaghanan sa mga motorsiklo naa pa sa serbisyo, suma sa network sa serbisyo. Makapaikag, dili ba? Daghan kaayo ang pagputol sa Guzzi sa kompetisyon. Tinuod, masulti ko sa usa ka parabola nga siya naglingkod sa usa ka ubos nga lingkoranan, sama sa usa ka banyo, ug nga ang iyang mga bukton nagbitay, ingon og adunay usa ka bukas nga mantalaan didto.
Apan dili naton kalimtan: ang mga tiil duul sa yuta; ang parehas nga mga klasikong sensor nakit-an nga igo sa direksyon sa panan-aw aron dili mabalda ang drayber gikan sa dalan; Namatikdan ba nimo nga ang Guzzi adunay usa ka integrated braking system nga nagkonektar sa atubangan nga braking system sa likud: imong gipadayon ang likod nga pedal sa preno ug kini preno ang uban pang disc sa atubang. Nakita ba nimo ang mga tambol mismo? Gidak-on sa 320mm ug ngalan nga Oro Brembo sports car sale!
Apan sa Guzzi nahibal-an nila nga ang usa ka tawo nanginahanglan maayo nga preno kung silang duha manaog gikan sa usa ka agianan sa bukid. Nakit-an kini (sa katapusan) sa Harley sa miaging tuig. Oo, ang usa ka drayber sa Guzzi mahimong adunay usa ka kahoy nga bitiis ug daghang kahadlok, apan ang pagpahunong sa usa ka 270kg nga awto dili peligro. Ang Bosch Braking Corrector makatabang usab sa pag-dosis sa epekto sa preno. Maayo ang epekto sa preno, naghatag kini usa ka pagbati nga kasaligan, ug gikan sa kini nga kilid ang drayber mahimong kalma kaayo.
Nagtanyag ang Guzzi nga luwas sa tanan nga takup. Kung imong gitan-aw ang mga ligid, makit-an nimo ang usa ka teknikal nga bahin nga pipila ra ang adunay: ang matahum nga singsing nga aluminyo adunay usa ka klase nga doble nga sidsid (adunay patente) diin gitaod ang mga tigpamaba. Tungod niini, dili sila makalusot sa bungbong nga ngilit, nga tungod niana ang Guzzi adunay mga ligid nga wala’y tubo. Mas luwas kini tungod kay ang usa ka patag nga ligid nawad-an sa hangin labi ka hinay ug ang drayber mahimong mohunong hinay ug luwas. Hinumdomi usab ang steering oscillator, nga nakabitay sa wala nga bahin taliwala sa bayanan ug sa atubangan nga teleskopiko nga tinidor.
Ang atubang nga fork sa Marzocchi adunay 45mm levers ug mapaigoigo sa parehas nga compression ug tensiyon. Bisan pa, ang usa ka pares nga mga shock sa likod sa Sachs-Boge adunay adjustable spring preload ug adjustable hydraulic extension. Kung nagdugang kami usa ka bayanan nga gama sa mga tubo nga asero sa usa ka sirado nga istraktura (apan kini makuha), nan ang pagputos karon ang labing adunahan. Ang mga kinaiya sa pagmaneho hingpit nga matag-an basta ang nagsakay sa motorsiklo hinay ug hapsay.
Bisan pa, dili niya gusto ang kalit nga pagsugod ug pagkahulog sa mga pagliko ug reaksyon sa mga pagkurog sa usa ka medyo mubu nga frequency. Kini madumala. Palihug hinumdomi nga ang drayber naa sa ngilit sa gitugot.
Gamay ra ang masulti bahin sa daghang makina nga adunay duha ka silindro. Dili kini kagahapon, ingon nga nahibal-an naton kini sa usa ka gamay nga lahi nga porma ug uban ang gidaghanon nga 703 cm3 didto gikan kaniadtong 1965. Busa, mahimo naton siyang basulon sa us aka matang sa paghukum nga labaw sa mga uso nga mga prinsipyo. Isulti naton nga adunay usa ka camshaft sa bloke ug pipila nga dugang nga mga pag-uyog. Bisan pa, ang pipila ka mga tawo nahigugma sa pag-uyog, mao nga kini labi ka us aka butang sa lami kaysa pamaagi.
Daghang gamit ang Guzzi ug busa wala’y peligro. Adunay kini duha nga mga balbula sa matag ulo, ang sugnod gihatag sa mga silindro sa Weber-Marelli injection system, nga nagsuso sa hangin pinaagi sa usa ka pares nga 40 mm nga mga injection. Ang makina nga duha ka silindro makaginhawa maayo, makapadali sa 200 km matag oras, busa ang pagkonsumo sa gasolina mahimong labi ka taas kaysa sa naandan naton. Bisan pa, kining tanan dili angay isulti.
Ang lima ka tulin nga pagpadala ug uga nga clutch nagtinabangay sa usa ka maayo nga panig-ingnan, ug ang driveline sa biseklita ra ang mahimong molihok nga labi ka hinay. Ang BMW labi ka episyente dinhi. Kinahanglan nga maanad ka niini ug kalimtan nga ang tawo mopilit kaayo. Sa ingon, ang pilosopiya sa kalihukan sa cruiser nagtambag nga dili magbulag. Ang gahum sa makina ug torque igo na aron makahimo sa pagsidlak sa madali ug dali sa mao nga makina, kung ang mga kalamnan sa liog makasukol niini. Ang usa ka salamin sa mata nga plexiglass magamit sa dugang nga gasto, apan girekomenda ko kini tungod kay naghatag kini proteksyon gikan sa mga draft ug hugaw sa hangin.
Ang Espesyal sa California usa ka talagsaon nga butang sa tinguha. Nindot nga limpyo ug gipasinaw - usa ka epektibo kaayo nga tiglimbong. Mas daghan pa ang mahitabo sa tag-iya kay sa pagdaog lang sa usa ka babaye. Kuyaw nga paandaron sa ginang ang iyang sakyanan. Ang pagmaneho sa Guzzi dali ra.
Presyo sa motorsiklo: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Cognitive
Mga kondisyon sa garantiya: 3 ka tuig + warranty sa mobile
Gireseta nga mga lat-ang sa pagpadayon: sa labing unang higayon sa 5000 km ug sa tulin nga 10.000 km
Mga kombinasyon sa kolor: puti nga perlas; itom
Orihinal nga mga aksesorya: salamin sa hangin; mga bag nga bag; mga sinina gikan sa Moto Guzzi b Boutique
Gidaghan sa mga gitugutan nga tigbaligya / tig-ayo: 6/6
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke – 2-cylinder V 90° transverse – air-cooled, 1 oil cooler – 1 camshaft in block, handrails – 2 valves kada cylinder – bore ug stroke 92 × 80 mm – volume 1064 cm3 – compression 9 : 5 – maximum gahum 1 kW (54 hp) sa 74 rpm – maximum torque 6400 Nm sa 94 rpm – Weber-Marelli fuel injection – unleaded petrol (OŠ 5000) – electronic ignition – 95 V battery , 12 Ah – generator 30V 14A – electric starter
Pagbalhin sa kusog: panguna nga gear, gear ratio 1, 2353 (17/21) - double-disc dry clutch nga adunay hydraulic drive - 5-speed gearbox, gear ratios: I. 2, II. 00, 1, III. 388, 1, IV. 047, 0, V. 869, 0 - cardan ug gear assembly, gear ratio 75, 4 (125/8)
Bayanan: double closed, steel tubular, cage screws sa makina ug busa matangtang – frame head angle 28° – front end 98 mm – wheelbase 1560 mm
Pagsuspenso: Marzocchi front telescopic fork, 45 mm diameter, adjustable compression sa wala nga bukton ug extension sa tuo nga bukton, travel 124 mm - steering vibration damper - rear swingarm nga adunay driveshaft, Sachs-Booge damper, adjustable spring preload ug hydraulics sa extension, extension 114 mm
Mga ligid ug ligid: aluminum classic BBS singsing – atubangan ligid 2, 50 × 18 uban sa ligid 110 / 90VB18 – likod ligid 3, 50 × 17 uban sa ligid 140 / 80VB17; tubeless nga mga ligid
Mga preno: integral nga konektado sa pressure corrector sa sistema; Brembo front coil 2 x 320 mm nga adunay 4-piston Serie Oro sponge - likod nga coil 282 mm nga adunay 2-piston Serie Oro sponge
Wholesale nga mansanas: gitas-on 2380 mm - gilapdon 945 mm - gitas-on 1150 mm - gitas-on sa lingkoranan gikan sa yuta 760 mm - gitas-on sa tiil gikan sa yuta 350 mm - minimum nga distansya gikan sa yuta 160 mm - tangke sa gasolina 19 l / 4 l nga reserba - gibug-aton (uga, pabrika ) 251 kg
Mga Kapasidad (pabrika): labing kadaghan nga tulin 200 km / h
Ang amon mga pagsukot
Gibug-aton sa mga likido: 273 kg
Pagkonsumo sa gasolina:
labing kadaghan: 10, 2 l
medium nga pagsulay: 7, 87 l
Nagdayeg kami
+ dagway
+ preno
+ mga suga
+ garantiya
Nanguyab mi
- mga vibrations sa panahon sa pagpatulin
– kalisud sa pagbalhin sa transmission kon ang makina gikarga
katapusan nga grado
Ang Espesyal nga Moto Guzzi California siguradong usa ka tigdesinyo nga motorsiklo, puno sa kagamitan ug adunay mahunahunaon nga mga detalye. Ang buhat nga hinimo sa kamot ug taas nga kalidad nga barnis mao ang mga bentaha nga dili mabalewala. Ang Guzzi twin-cylinder engine usa ka leyenda ug simbolo sa pag-ila. Sa laktud, ang Eurocustom ni Guzzi nahimo nga usa ka seryoso nga motorsiklo nga angay ikonsiderar.
Mitya Gustinchich
Litrato: Urosh Potocnik.
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke – 2-cylinder V 90° transverse – air-cooled, 1 oil cooler – 1 camshaft in block, handrails – 2 valves kada cylinder – bore ug stroke 92 × 80 mm – volume 1064 cm3 – compression 9,5 : 1 – maximum gahum 54 kW (74 hp) sa 6400 rpm – maximum torque 94 Nm sa 5000 rpm – Weber-Marelli fuel injection – unleaded petrol (OŠ 95) – electronic ignition – 12 V battery , 30 Ah – generator 14V 25A – electric starter
Pagbalhin sa kusog: panguna nga gear, gear ratio 1,2353 (17/21) - double-disc dry clutch nga adunay hydraulic drive - 5-speed gearbox, gear ratios: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 – cardan ug gear assembly, gear ratio 4,125 (8/33)
Bayanan: double closed, steel tubular, cage screws sa makina ug busa matangtang – frame head angle 28° – front end 98 mm – wheelbase 1560 mm
Mga preno: integral nga konektado sa pressure corrector sa sistema; Brembo front coil 2 x 320 mm nga adunay 4-piston Serie Oro sponge - likod nga coil 282 mm nga adunay 2-piston Serie Oro sponge
Pagsuspenso: Marzocchi front telescopic fork, 45 mm diameter, adjustable compression sa wala nga bukton ug extension sa tuo nga bukton, travel 124 mm - steering vibration damper - rear swingarm nga adunay driveshaft, Sachs-Booge damper, adjustable spring preload ug hydraulics sa extension, extension 114 mm
Timbang: gitas-on 2380 mm - gilapdon 945 mm - gitas-on 1150 mm - gitas-on sa lingkoranan gikan sa yuta 760 mm - gitas-on sa tiil gikan sa yuta 350 mm - minimum nga distansya gikan sa yuta 160 mm - tangke sa gasolina 19 l / 4 l nga reserba - gibug-aton (uga, pabrika ) 251 kg
