Test drive Pagtandi sa upat ka urban crossovers
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke ug Seat Arona
Napulo ka tuig ang miagi, gitukod gyud ni Nissan Juke ang gamay nga bahin sa crossover nga adunay orihinal nga mga laraw. Karon kini ang turno sa iyang manununod aron pakigbugno ang kompetisyon, nga gipakusog sa kini nga oras.
Napulo na ka tuig sukad gitukod ni Nissan ang Juke sa planta niini sa UK sa Sunderland; matag 104 segundos, usa ka sakyanan ang mobiya sa linya sa asembliya, ug ang kinatibuk-ang sirkulasyon sa pagkakaron milapas sa usa ka milyon. Ang industriya sa automotive nakaagi sa daghang mga pagbag-o sa miaging dekada - dili tanan positibo, siyempre, apan ang kamatuoran mao nga ang pagkalainlain sa pipila nga mga klase labi ka adunahan kaysa kaniadto. Tagda, pananglitan, ang gagmay nga mga crossover sama sa Citroën C3 Aircross, Kia Stonic ug Seat Arona, ang tanan adunay front-wheel drive ug three-cylinder nga makina. Ug kini usa lamang ka gamay nga pagpili sa labing menos 18 nga mga modelo nga karon nakigkompetensya sa nagtukod sa Juke nga bahin.
Ngano nga kini nga kategorya nahimo’g popular? Ang mga urban SUV praktikal nga dili mabug-at o mas ekonomiko kaysa sa ilang mga katugbang sa sagad nga gamay nga klase, ug sa parehas nga oras labi ka praktikal. Bisan pila sa ila. Pananglitan, gitugot sa C3 Aircross sa likud nga lingkuranan nga ma-adjust nga pahigda nga adunay gilay-on hangtod sa 15 sentimetros. Apan magsugod kita sa pipila nga mga pulong bahin sa sunod nga henerasyon nga si Juke.
Masugyot apan labi ka hamtong kaysa kaniadto
Sa panan-aw, ang Nissan nagpabilin nga matinud-anon sa maluho nga disenyo sa gisundan niini, apan ang pipila ka mga detalye nakuha sa usa ka labi ka matahum nga hitsura. Pananglitan, ang hilabihan ka katingad-an nga mga headlight sa atubangan naghatag daan sa usa ka labi ka labi ka istilo nga solusyon, ug parehas ang alang sa mga taillight. Dugang pa, ang bag-ong modelo dili na tan-awon nga fluffy, apan hapit agresibo. Ang Juke mitubo ngadto sa walo ka sentimetro ang gitas-on, ang wheelbase misaka pa sa 11 ka sentimetro, ug ang punoan adunay 422 ka litro - labaw pa sa tulo ka mga kakompetensya. Sama sa gipaabot, ang mga pasahero sa ikaduhang laray karon adunay mas daghang lawak kay sa pig-ot nga gisundan niini, ug ang mas taas nga linya sa atop naghatag dugang nga lawak sa ulo. Sa kinatibuk-an, ang pagsakay sa ikaduhang laray nindot kaayo, bisan tuod dili komportable sama sa Arona.
Sa laing bahin, ang kaharuhay sa pagdrayb wala kaayo mouswag - ilabina sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang test car, nga gisul-ob sa dili kaayo ubos nga profile nga mga ligid (215/60 R 17), milukso sa literal sa matag bump. Sa mas taas nga katulin, ang tanan balanse, bisan kung labaw sa 130 km / h, ang aerodynamic nga mga kasaba medyo kusog.
Ang bugtong makina nga magamit alang sa modelo mao ang usa ka 117 hp nga tulo-silindro nga litro nga makina. ug 200 Nm - ang tingog nagsugod nga mahimong intrusive lamang kanato sa 4000 rpm, halos walay vibration usab. Ikasubo, ang Juke dili kaayo abtik, ang Stonic (120 hp) ug Arona (115 hp) mas dali nga mamaniobra. Kung panagsa ra kinahanglan nga magmaneho sa haywey o mosaka sa mga bakilid, ang dinamika sa lungsod tingali igo sa kinatibuk-an. Ang manibela maayo, apan dili ang pinakamaayo. Ang pito ka tulin nga dual-clutch nga transmission wala usab nakadayeg kanamo - ang mga humok nga pagsugod usa ka tinuud nga problema bisan sa gamay nga throttle, ug ang Juke kanunay nga dali nga madutlan ug dili kinahanglan nga pag-uswag ug pag-ubos. Ang solusyon niini nga direksyon mao ang paggamit sa mga palid alang sa manwal nga pagbag-o sa lakang gikan sa manibela.
Ang sulod sa Japanese nga modelo dili ikatandi nga mas komportable, mas ergonomic ug mas madanihon kay sa miaging henerasyon. Ang pagkontrol sa sistema sa air conditioning, pananglitan, ingon ka intuitive kutob sa mahimo, apan wala’y kombenyente nga mga niches ug lugar alang sa mga butang. Ang touch screen nga adunay daghang mga analog nga butones dali ra usab sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Ang kalidad sa mga materyales maayo usab - tungod kay ang gisulayan ug nasulayan nga bersyon sa N-Connecta dili ang labing mahal nga kapilian sa linya sa Juke. Daghan ang nahimo sa Nissan sa mga termino sa kaluwasan - ang base nga modelo dato nga nasangkapan sa kini nga direksyon, ug ang mga top nga bersyon bisan adunay adaptive cruise control, traffic jam assistant ug aktibo nga interbensyon sa steering.
Maniobra apan dili komportable
Ang Kia Stonic nagpakita sa pipila ka mga kal-ang sa kaluwasan ug kahupayan nga mga sistema, sama sa walay adaptive cruise control sa tanan. Sa laing bahin, ang usa ka maayo nga pagkahimo nga Stonic nagpukaw sa simpatiya sa maayo kaayo nga interior ergonomics - ang tanan dinhi gikuha alang sa gihatag. Dagko ug sayon nga nahimutangan nga mga buton, classic rotary knobs, smart infotainment system controls ug tin-aw nga mga kontrol - ang Seat lang ang makakompetensya sa Korean nga modelo niining bahina. Dugang pa, ang mga lingkoranan mas komportable kay sa C3 Aircross ug Juke, ang ilang posisyon maayo usab, ug sa kinatibuk-an, ang pagdrayb uban sa Kia dali nga nahimong kalipay.
Ang litro nga makina medyo kultura, nagpalambo sa tulin nga halos wala’y kapakyasan ug naghatag usa ka 1,2-tonelada nga awto sa mga termino sa dinamika sa lebel sa Arona. Dugang pa, ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission nagsiguro sa paspas, igo ug hapsay nga pagbag-o sa gear. Ang T-GDI dili lamang abtik, apan ekonomikanhon usab - 7,1 l / 100 km. Ikasubo, ang Kia usab adunay mga kakulangan niini - ang manibela mahimong mas tukma, ug ang suspensyon dili kaayo komportable sa pagbuntog sa mubo nga mga bumps sa simento.
Pag-wigg sa baylo nga dinamika
Naghisgot bahin sa kaharuhay sa pagsuspinde, dili kami makapugong sa paghisgot sa C3 Aircross, diin ang kahupayan mao ang misyon. Oo, limpyo ang sulod, apan medyo dili praktikal, apan adunay daghang lugar alang sa mga butang ug ang atmospera hapit sa balay. Ikasubo, wala kini magdala og mga puntos sa katapusang mga standing. Ang mga lingkoranan adunay limitado nga suporta sa kilid, nga, inubanan sa mapintas nga pag-bobbing nga ang taas nga SUV nanlimbasug sa pag-corner, naghimo sa dalan nga gibati nga katingad-an. Ang unom ka tulin nga gearbox siguradong kulang sa pagbalhin nga katukma ug ang 110 hp nga makina. Ang Citroën adunay usa lang ka ideya nga dili kaayo hinay kaysa Nissan.
Bisan pa, dili namon malikayan nga maglipay sa 15cm nga mapaigoigo sa likud nga lingkuranan, nga nagtugot kanimo nga makapili taliwala sa daghang wanang sa likud o daghang kadaghan sa kargamento (410 hangtod 520 ka litro), ug mga mapaangay nga backrest Ingon kadugangan, ang Citroën, nga adunay taas nga posisyon sa paglingkod ug daghang glazing, nagtanyag labing kaayo nga makita sa kini nga pagsulay. Realistiko, ang C3 Aircross mahimo’g ranggo kauban ang Juke ug Stonic, apan ang tinuud nga problema niini mao ang mga resulta sa pagsulay sa preno, nga nagkantidad kaniya daghang mga mahal nga puntos.
Athletic ug balanse
Unsa ka taas ang iyang paglingkod sa Citroën labi nga mamatikdan kung mobalhin ka dayon sa Arona 1.0 TSI. Ania ka 7,5 sentimetro nga mas duol sa aspalto. Ang 115-horsepower nga Arona naghimo sa mga turno nga adunay katukma nga dili hitupngan sa ubang tulo nga mga modelo sa kini nga kompetisyon. Usab, samtang ang Stonic ug Juke adunay mga isyu sa shock absorption, ang Seat nagsakay nga maayo ug dili kasagaran nga dili komportable. Sa kombinasyon sa gaan ug tukma nga manibela, ang sakyanan nagdumala sa bata nga kasayon bisan sa lisud nga mga suok. Ug sa husto nga tulin, ingon impresibo nga mga resulta sa slalom show. Sa parehas nga oras, si Arona usa ka kampeon sa mga pagsulay ug sa longhitudinal dynamics - ang makina niini nagtrabaho nga maayo, hingpit nga nahiuyon sa transmission sa DSG ug nagkonsumo labing menos (7,0 l / 100 km) sa kinatibuk-an. Tino - Naghatag ang Arona sa labing kadaghan nga kalipayan sa pagmaneho. Ang ergonomics anaa usab sa ibabaw. Ang likod nga mga lingkoranan hingpit nga angay alang sa taas nga mga biyahe, ug ang boot, gikan sa 400 ngadto sa 1280 ka litro, naghupot halos sama sa usa ka Citroën.
Sa katapusan, una nga natapos ang lingkuranan salamat sa maayo kaayo nga pagkabalanse sa mga kalidad nga anaa niini. Ang Juke ug C3 Aircross naa sa likud nga likud. Bisan ang mapuslanon ug solido nga Kia wala’y higayon nga makuha ang kadaugan gikan niini.
PAGPAMATUOD
1. LINGKOD
Ang abtik nga Arona hapit wala’y mahuyang nga puntos sa kini nga pagsulay, ug nagdaog kini pinaagi sa usa ka halapad nga margin salamat sa malampuson nga kombinasyon sa lapad nga wanang sa sulud, dinamikong paghimo ug makatarunganon nga presyo.
2. LET
Ang Stonic dili kaayo komportable o labi ka sporty - apan kini nagtanyag daghang interior nga wanang, usa ka halapad nga sistema sa tabang, pito ka tuig nga garantiya, ug labi ka mapuslanon.
3. NISSAN
Ang Juke dugay na nga nailhan nga medyo mahal. Intawon, sa parehas nga oras, ang suspensyon solido ug ang makina mohinay sa track. Sa ulahi nga kaso, ang kapilian nga manwal sa pagpadala molihok nga labi ka maayo.
4. CITROEN
Sa iyang kaugalingon, ang konsepto sa niini nga sakyanan mao ang dako, apan kini dili makatabang sa pagpalambo sa katapusan nga rating. Bisan pa, kung pangitaon nimo ang usa ka komportable nga crossover, takus ang pagkuha sa usa ka test drive nga adunay kini nga modelo - tingali gusto nimo kini.
teksto:
Michael von Meidel
litrato: Hans-Dieter Zeifert
