Compact SUV Comparison: Usa alang sa Tanan

Ang VW Tiguan nag-atubang sa Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda ug Mercedes

Kausa sa usa ka tuig, ang punoan nga editor sa mga publikasyon sa awto ug isports gikan sa tibuuk kalibutan nagtagbo sa Bridgestone's European Test Center nga duul sa Roma aron dungan nga pagsulay ang labing bag-ong mga kabag-ohan sa merkado. Ning higayona, ang gipunting mao ang labing bag-ong henerasyon nga VW Tiguan, nga nag-atubang sa lisud nga karibal gikan sa Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda ug Mercedes sa panagsangka alang sa korona sa compact SUV nga bahin.

Sama sa imong nahibal-an, ang tanan nga mga dalan nagpaingon sa Roma ... Ang hinungdan alang sa hiniusa nga pagsulay niining tuig sa mga pagmantala sa auto motor und sport group gikan sa tibuuk kalibutan ang labaw pa sa katarungan. Ang segment sa SUV market nagpadayon nga kusog nga nagtubo, lakip ang daghang mga kandidato nga adunay ambisyon, teknolohiya, orihinal nga pamaagi ug lab-as nga mga ideya aron makuha ang atensyon sa mga konsumedor. Parehong mga bantog nga magdudula ug bag-ong mga seryoso nga karibal ang naapil sa pag-apod-apod sa bahin sa Europa sa kini nga merkado, ug karong tuig ang duha nga mga kampo nagpakita sa daghang kalampusan.

Ang VW Tiguan ug Kia Sportage tanan bag-o, samtang ang BMW X1 ug Hyundai Tucson naigo sa merkado pipila ka bulan ang milabay. Ang ideya sa luyo sa ikatulo nga World Editors Summit mao ang pag-atubang sa mga debutant ug bag-ong henerasyon sa ulo-sa-ulo uban ang iladong Audi Q3s, Mazda CX-5s ug Mercedes GLAs sa sikat nga arena – ang test tracks sa Bridgestone European Center duol sa kapital sa Italya. Ang han-ay diin ang mga partisipante gipaila nagsunod sa usa ka lohikal ug patas nga alpabetikong han-ay, nga sa kini nga kaso nahiuyon sa obligado nga pagpakita sa pagtahud ug paghatag dalan sa labing karaan nga partisipante sa kompetisyon.

Audi Q3 - nahusay

Ang Q3 naa na sa merkado sukad pa sa 2011, ug kini makita - pareho sa mga termino sa labi ka hamtong nga pasundayag nga adunay hapit perpekto nga kalidad, ingon man medyo limitado nga mga posibilidad sa pagbag-o sa interior, naulahi sa mga termino sa ergonomics sa pagpadayon sa function ug limitado nga wanang sa pasahero. . Pagkahuman sa GLA, ang punoan sa Q3 nagtanyag sa labing kasarangan nga wanang sa boot, ug ang pagbutang sa duha ka hamtong nga mga pasahero sa maayong pagkabutang sa likod nga mga lingkoranan dili malikayan nga mosangput sa pagkasuod.

Ang drayber ug ang iyang atubangan nga pasahero ganahan sa mga lingkuranan nga adunay maayo kaayo nga suporta, apan ang ilang posisyon taas kaayo, ug ang tawo nga naglingkod sa luyo sa ligid kanunay nga nakigbisog sa pagbati nga siya naglingkod ug wala sa sakyanan. Mao nga ang gibati sa dalan medyo gahi sa una, apan ang pasundayag sa manibela hapit sa kamalaumon, ug ang dugang nga 19-pulgada nga mga ligid naghatag mga modelo sa Audi nga hapsay ug luwas nga neyutral nga pagdumala sa mga kanto. Ang lateral hull deflection gamay ra, ug ang ESP dali nga motubag sa mga pagbag-o sa load ug magpadayon sa kurso nga walay kalit nga interbensyon. Salamat sa mga adaptive dampers nga gilakip isip usa ka kapilian, ang Q3 naghatag og maayo kaayo nga pagdrayb nga kaharuhay bisan pa sa lisud nga base nga mga setting - ang mga bumps lamang gikan sa mga bumps sa dalan motuhop sa sulod.

Ang 9,5-litro nga turbocharged petrol engine motubag sa mga ambisyon sa sport uban ang kusgan ug homogenous nga traksyon. Gikuha niini ang tulin nga kinabubut-on, bisan gamay nga bagis, ug ang tukma nga operasyon sa pito ka tulin nga DSG usa ka maayo kaayo nga kauban sa makina. Kini moabut ingon usa ka kasarangan nga sukaranan sa usa ka medyo mahal ug dili kaayo ekonomikanhon (100 l / XNUMX km) nga modelo sa Audi, kansang mga sistema sa tabang sa elektronik nga drayber klaro nga ubos sa mga bag-ong klase sa klase.

BMW X1 - wala damha

Sa ikaduhang henerasyon sa ilang X1, ang mga taga-Bavarians naghatag usa ka butang nga bag-o. Gigamit sa modelo ang modular UKL platform gikan sa BMW ug Mini, adunay usa ka transverse engine, ug sa bersyon nga sDrive gimaneho sa mga ligid sa atubang nga ehe. Bisan pa, ang kini nga pagtandi kauban ang bersyon sa all-wheel drive sa X1, nga ang kontrolado sa elektronik nga slat clutch mahimong makapadala hangtod sa 100% sa torque sa likod nga mga ligid. Bisan pa, sama sa mga kakompetensya niini, ang X1 gibira gikan sa atubang nga ehe sa kadaghanan nga mga oras.

Sa parehas nga oras, medyo dinamiko, salamat sa impresibo nga kusog sa duha-ka-litro nga gasolina nga turbo engine nga adunay maayo kaayo nga kahapsay ug pagtinguha sa katulin. Ang maayong balita mao nga ang sukaranan nga walo ka tulin nga awtomatiko sama ka tulin.

Apan ang gahum sa makina mabati usab sa manibela, ang tukma nga sistema sa manibela motubag sa mga bumps sa dalan, ug sa dili patas nga mga seksyon, ang pagkontak sa simento nahimong problema. Sa dalan, ang X1 gamay sa unahan sa Tucson, nga nagsulti nga maayo kung giunsa kini nga modelo sa BMW - sama sa usa ka regular nga SUV. Sama sa Mini Clubman ug ang ikaduhang serye nga Tourer, nga naggamit usab sa UKL, ang pagmaneho sa kahupayan dili usa ka panguna nga prayoridad dinhi. Bisan pa sa dugang nga adjustable shock absorbers, dili patas ang gibati, ug sa usa ka puno nga awto ug taas nga mga balud sa dalan, ang likod nga ehe nagsugod sa pag-uyog nga patindog.

Sa pagkakaron, nga adunay mga kahuyang - kung dili, ang bag-ong X1 angayan ra nga daygon. Ang Tiguan lamang ang nagtanyag og dugang nga sulod nga luna, ug ang BMW usab milabaw sa termino sa ergonomics, versatility ug workmanship. Kini adunay maayo kaayo nga preno, elektronik nga mga sistema sa pagtabang sa drayber anaa, ug ang konsumo sa gasolina mao ang pinakaubos sa pagsulay, bisan pa sa pagpakita sa maayo kaayo nga dinamika. Ug, sama sa naandan, kining tanan nga mga benepisyo sa BMW moabut sa usa ka presyo.

Hyundai Tucson - ambisyoso

Ang lebel sa presyo sa Tucson labi ka mubu, bisan kung ang modelo sa South Korea nagtanyag mga ikatandi nga timailhan sa sulud sa sulud nga sulud ug ang mga posibilidad alang sa pagbag-o niini. Ang pagkaulahi sa likud sa labing maayo sa iyang klase gipasabut dili kaayo sa mga sayup sa gawas sama sa yano nga mga materyales sa sulud ug komplikado nga pagkontrol sa mga gimbuhaton, apan sa usa ka lawom nga natago nga undercarriage. Ang walay sulod nga pagsakay sa Tucson medyo lisud ug nagpakita sa kawala’y kasiguroan sa mga mubu nga bukol. Apan ang gisingil sa usa nagdumala kanila nga labi ka maayo kaysa sa mga modelo sa BMW ug Mercedes. Ang labing kadaghan nga pagpaayo sa gisundan niini nga ix35 mao ang pamatasan sa pagsulud, diin ang Tucson nakakuha mga kahanas nga kulang hangtod karon. Ang pagmaneho nahimo nga labi ka tukma ug samtang adunay pa pagdugtong sa manibela nga sistema, luwas nga naggawi ang Koreano sa tanan nga mga sitwasyon, nga adunay pag-ayo nga pagsubay sa ESP ug pagtiok sa pagsugod sa mga kritikal nga sitwasyon kung nagbag-o ang mga karga.

Sa tinuud, ang bag-ong naugmad nga 1,6-litro nga makina wala maghulga sa bisan kinsa nga adunay sobra nga dinamika, tungod kay ang turbocharger dili makahimo sa bug-os nga pagbayad alang sa kakulang sa gahum tungod sa kubiko nga kapasidad - labaw pa sa 265 Nm ang labaw sa gahum sa kini nga yunit. Ingon nga resulta, gikinahanglan ang mga rev, nga mas tensiyonado ug saba kay sa makapabayaw. Ang gagmay nga mga reaksyon matag karon ug unya gipakita sa pito ka tulin nga dual-clutch transmission, nga, sumala sa opisyal nga kasayuran sa Hyundai / Kia, gidisenyo alang sa mga makina nga adunay taas nga torque. Ang pangutana ngano nga wala kini gihiusa sa ingon nagpabilin nga bukas - labi na batok sa background sa taas nga konsumo (9,8 l / 100 km) nga gibayran sa makina ang stress nga gipailalom niini.

Kia Sportage - malampuson

Ang tanan nga nahibal-an namon kanimo bahin sa pagpadala sa Tucson hingpit nga magamit sa modelo sa Kia, nga ang kantidad diin, sa parehas, parehas ra. Sa pikas nga bahin, bisan sa kinatibuk-an nga sulud sa teknikal, ang bag-ong gipaila nga bag-ong henerasyon nga Sportage nga nakahimo usab nga lahi sa igsoon niini gikan sa Hyundai.

Ang pipila ka sentimetro nga mas taas nga kinatibuk-ang gitas-on naghatag daghang sulod nga luna, ug ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan nakatagamtam ug mas dakong kaharuhay kay sa kaniadto, tungod sa dugang nga lawak sa ulo. Ang atubangan naglingkod nga komportable ug, uban sa daghan ug gamay nga makalibog nga mga buton, ang Sportage mas nindot tan-awon ug ang mga detalye mas tukma kay sa Tucson. Ang mas maayo nga mga brake ug mas daghang stock electronic driver nga mga sistema sa pagtabang makatabang niini nga labaw sa Hyundai sa safety category. Ang dinamikong pamatasan sa dalan siguradong dili ang panguna nga disiplina sa Sportage - labi na tungod sa kakulang sa katukma ug feedback sa pagdumala. Ang higpit nga pag-adjust sa suspension, nga nakaapekto sa kaharuhay (nag-uswag ang pagsakay sa ilawom sa karga), wala usab magdala daghang kadasig sa sport - ang mga pagkurog sa lateral nga lawas mamatikdan sa usa ka turno, ingon man usa ka kalagmitan nga mag-understeer, ug ang ESP nagtrabaho sa sayo pa. Ingon sa usa ka resulta, ang Korean nga modelo nakahimo sa paghimo sa usa ka daghan sa mga nawala sa pagtimbang-timbang sa mga kalidad, uban sa usa ka maayo kaayo nga lebel sa mga ekipo, usa ka maayo nga presyo ug usa ka pito ka tuig nga warranty, nga nagkaduol sa ibabaw sa ranggo.

Mazda CX-5 - kahayag

Ikasubo, ang modelo sa Mazda nagpabilin nga layo niini, nga nag-una tungod sa powertrain. Sa kahimtang sa kasyudaran, ang 2,5-litro nga natural aspirated nga makina adunay maayo ug homogenous nga traksyon, apan ang gahum niini dali nga nahurot - aron makaabut sa labing taas nga 256 Nm, ang awto kinahanglan nga makaabut sa 4000 rpm, nga lisud ug saba. Bisan kung ang standard ug gamay nga dili magamit nga unom ka tulin nga awtomatik nga transmission nagpugos niini sa pagpadayon sa kana nga kahitas-an, ang makina napakyas sa paghatag sa CX-5 sa parehas nga pasundayag-nga adunay parehas nga konsumo sa gasolina ug usa ka labi ka ubos nga kinatibuk-ang gibug-aton. Ang CX-5 adunay gibug-aton nga 91 ka kilo nga mas ubos kaysa VW nga modelo, nga sa kasubo makita usab sa ekonomikanhon nga upholstery sa lingkuranan, yano nga mga materyales sa sulod ug kasarangan nga soundproofing. Ang lebel sa pasundayag dili usab espesyal.

Ang gaan nga gibug-aton dili makaapekto sa dinamika sa dalan sa bisan unsang paagi - ang CX-5 nga mga bilog nga kalmado nga igo sa mga cones sa slalom ug dili magdali kung magbag-o sa mga agianan. Ang mga seksyon sa off-road nga adunay mga eskina nagtrabaho labi ka labi ka maayo, diin ang tubag sa manibela tukma ug lig-on, ug ang pamatasan sa modelo sa Mazda SUV nagpabilin nga neyutral nga adunay gamay nga rolyo sa lawas ug usa ka kalagmitan sa katapusan nga mag-understeer. Taliwala sa mga partisipante nga walay adaptive shock absorbers, ang mga inhenyero sa Japan siguradong nakakaplag sa pinakamaayo nga mga setting nga hingpit nga may kalabutan sa kaharuhay sa pagsakay. Uban sa 19-pulgada nga mga ligid, ang pagsakay dili perpekto, apan ang dagkong mga bumps masuhop kaayo nga epektibo. Sa naandan, ang mga modelo sa Mazda nag-iskor og mga puntos nga adunay daghang standard nga kagamitan, lakip ang usa ka desente nga arsenal sa mga sistema sa pagtabang sa elektronik nga drayber. Sa laing bahin, ang braking system - bisan pa nga mas episyente kaysa sa miaging mga pagsulay - dili gihapon usa sa mga kusog sa CX-5.

Mercedes GLA - lainlain

Ang mga preno sa GLA (labi na ang mga mainit) mohunong sama sa usa ka awto nga pang-isport. Sa tinuud, ang modelo sa Mercedes eksakto nga ingon niini kumpara sa kompetisyon. Ang ideya nga mahisalaag gamay dinhi ingon wala sa lugar, ug ang kagamitan sa AMG Line ug mga kapilian nga 19-pulgada nga mga ligid dili makapaayo sa mga butang. Ang kini nga duha nga mga elemento nagdugang nga hinungdanon sa presyo sa presyo sa GLA, apan dako ang natampo sa dinamiko nga paghimo sa modelo, nga nahibal-an nga medyo gipataas ug labi ka lapad sa bersyon sa A-Class.

Ug ang dynamics maayo kaayo. Usa ka duha ka litro nga turbocharged nga yunit nga adunay kapasidad nga 211 hp. naghatag usa ka kusog nga pagsugod sa pagsugod, gipataas ang mood ug hingpit nga nag-synchronize sa pito ka tulin nga dual clutch transmission. Nagpakita sa maayo kaayo nga mekanikal nga pagkupot, ang GLA literal nga mga eskina nga adunay tukma, uniporme ug maayo nga pagdumala, nagpabilin nga neyutral sa taas nga panahon ug nagpakita sa usa ka gamay nga kalagmitan nga mag-understeer sa marginal mode - bisan ang modelo sa BMW dili molihok nga mas maayo. Uban sa mga adaptive dampers, ang walay sulod nga GLA nagsakay nga hugot, apan medyo komportable ug walay pag-uyog sa lawas. Ubos sa pagkarga, bisan pa, ang kahupayan sa usa ka dili patas nga salog nag-antos pag-ayo, ug ang pagsuspinde dili mobarug sa pagsulay nga wala’y mga bumps sa kabin.

Alang sa usa ka 4,42 metro nga awto, ang wanang sa likod nga lingkuranan katingad-an nga limitado sa mga termino sa kadaghan ug mahimo nga pagbag-o, apan ang lawom nga set ug labing suporta nga mga lingkuranan sa atubangan sa sports mobayad sa pila ka sukod. Sa kinatibuk-an, masulti nga ang GLA 250 wala magtinguha alang sa pagkabalanse, apan alang sa indibidwal nga grabe nga pagkab-ot, ug ang kamatuuran nga bisan sa kataas sa presyo ug kasarangan nga sagad nga kagamitan, ang modelo mingkayab nga labi ka taas sa mga ranggo salamat sa labing kaayo sa pagsulay. kahimanan sa kahilwasan. Apan dili kini igo aron modaog.

Ang VW Tiguan mao ang mananaog

Nga, sa walay daghang katingala ug kalisud, nahimong kabtangan sa bag-ong Tiguan. Sa una nga pagtan-aw, ang modelo sa VW wala makadayeg sa bisan unsa nga espesyal, apan kini nagpakita sa detalye sa kalig-on nga tipikal sa brand. Wala’y detalye sa bag-ong henerasyon nga nagbarug o nagdan-ag nga wala kinahanglana, wala’y mga rebolusyonaryong pagbag-o ug peligro nga mga lakang sa Tiguan. Usa lang ka modelo - pag-usab, walay mga surpresa, mas maayo kay sa gisundan niini nga makasagubang sa tanan nga iyang masugatan.

Ang ikaduhang henerasyon naggamit sa platform sa MQB, ug ang wheelbase niini nadugangan og 7,7 sentimetros, diin, inubanan sa us aka pagsaka sa kinatibuk-ang gitas-on sa unom ka sentimetros, naghatag kini sa labing lapad nga sulud sa kini nga pagtandi. Ang Wolfsburg milabaw sa X1 ug Sportage sa dos sentimetros sa lugar nga lingkuranan, ug ang wanang sa mga bagahe niini wala’y katugbang sa indigay. Sama sa kaniadto, ang kapasidad sa pagdala mahimo nga madugangan pinaagi sa pag-slide ug pagtiklop sa direksyon nga paayon sa likud nga mga lingkoranan, nga, sa agianan, hingpit nga gitaoran ug dili ubos ang kahamugaway sa mga nauna.

Ang lingkuranan sa drayber taas kaayo ug, sama sa Audi Q3, naghatag kini og impresyon nga nagpuyo sa taas nga andana. Kini mao ang usa sa mga rason ngano nga ang Tiguan dili kaayo impresibo sa dalan. Ang kasarangang mga panahon sa slalom usa ka tin-aw nga timaan nga ang gipasiugda dinhi dili sa pasundayag apan sa kaluwasan, ingon nga gipamatud-an sa gipugngan nga uso sa understeer ug sayo nga hinay nga interbensyon sa ESP. Ang manibela nagpadala sa mga sugo sa tukma ug parehas, apan alang sa mas aktibo nga kinaiya kinahanglan nimo ang usa ka gamay nga mas kompleto nga feedback. Gitugotan ni Tiguan ang iyang kaugalingon nga lain nga kahuyang - sa tulin nga 130 km / h nga adunay init nga preno, ang gilay-on sa braking niini mas taas kaysa sa mga kakompetensya. Kung ang X1 nakapahulay, ang Tiguan naglihok gihapon sa hapit 30 km / h.

Mahimo gyud nga hinungdan kini sa grabe nga dili komportable, dili sama sa mga kinaiya sa chassis sa bag-ong modelo sa VW. Sa mode nga Paghupay sa mga kapilian nga mga adaptive damper, ang Tiguan hingpit nga nagtubag sa dili parehas nga parehas nga wala’y sulod ug gikarga, mosuhop bisan sa grabe nga pagkurat, mapugngan ang dili maayo nga pag-uyog sa lawas ug dili mawala ang pagpugong bisan sa Sport mode, nga wala’y tinuud nga kakusog sa isports.

Ang TSI nga bersyon 2.0 sa pagkakaron mao ang pinakagamhanan ug pinakapaspas nga bersyon sa Tiguan ug anaa sa standard nga adunay dual gearbox. Gigamit sa sistema ang Haldex V clutch ug gitugotan ka nga dali nga usbon ang operating mode gamit ang rotary control sa center console. Ang traksyon gigarantiyahan sa tanan nga mga kaso, apan ubos sa pipila ka mga kondisyon, ang traksyon mahimong dili igo. Busa, sama sa ubang mga partisipante sa pagtandi, ang usa ka makina nga diesel mahimo nga labing maayo nga kapilian sa gahum sa Tiguan. Bisan pa sa sayo ug impresibo nga kadagaya sa torque gikan sa 9,3-litro nga turbo nga makina, usahay adunay gamay nga kakulba ug pagduha-duha kung ibalhin ang standard nga pito ka tulin nga DSG transmission nga adunay dinamikong istilo sa pagmaneho ug taas nga tulin. Uban sa usa ka kalmado nga kinaiya sa accelerator pedal, ang iyang kinaiya mao ang dili masayop, ug ang makina hingpit nga mobira sa ubos nga tulin nga walay panginahanglan alang sa kasaba ug tensiyon sa taas nga mga tulin. Apan, sama sa kadaghanan sa mga kakulangan sa Tiguan, naghisgot kami bahin sa mga nuances ug trifles - kung dili, ang pagkonsumo sa 100 l / XNUMX km sa bag-ong henerasyon usa sa labing kaayo nga mga resulta sa pagsulay.

Text: Miroslav Nikolov

Litrato: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

evaluation

1. VW Tiguan - 433 puntos

Usa ka lapad nga interior nga adunay daghang mga posibilidad sa pagbag-o sa volume, maayo kaayo nga kahupayan ug usa ka dato nga pakete sa kaluwasan - kining tanan klaro nga gipataas ang Tiguan sa una nga lugar. Bisan pa, ang ingon nga usa ka maayo nga awto angay nga labi ka maayo nga preno.

2. BMW X1 - 419 puntos

Imbis nga tradisyonal nga top-end dynamics sa Bavarian, ang X1 nakabenipisyo gikan sa kadako ug sa sulod nga pagka-flexible. Ang bag-ong henerasyon labi ka praktikal ug mas paspas, apan dili ingon kadasig sa dalan.

3. Mercedes GLA - 406 puntos

Gikuha sa GLA ang tahas sa labing kadasig nga kakompetensya sa kini nga pagtandi, nga nakabenipisyo usab gikan sa makapakombinsir nga paghimo sa kusgan niini nga makina. Sa pikas nga bahin, kulang kini sa wanang ug pagkaangay sa sulud, ug ang pagsuspinde solido.

4. Kia Sportage - 402 puntos

Sa katapusan, ang Sportage nagpadayon sa seksyon sa gasto, apan ang modelo maayo usab nga nahimo sa termino sa sulud nga kadaghan ug kahilwasan. Ang pagmaneho dili ingon makapakombinsir.

5. Hyundai Tucson - 395 puntos

Ang nag-unang babag sa usa ka mas taas nga ranggo dinhi mao ang usa ka sobra nga gibug-aton nga makina. Sa pikas nga bahin sa timbangan - usa ka lapad nga coupe, maayong kagamitan, praktikal nga mga detalye, presyo ug taas nga garantiya.

6. Mazda CX-5 - 393 puntos

Ang diesel nga bersyon sa CX-5 siguradong takus sa usa ka lugar sa podium, apan ang natural nga aspirated nga yunit sa gasolina lahi nga istorya. Sa usa ka lapad ug flexible nga cabin nga adunay taas nga lebel sa kaharuhay, adunay usab usa ka butang nga gitinguha gikan sa kalidad sa mga materyales.

7. Audi Q3 - 390 puntos

Ang ikatulo nga kwarter nawala sa ranggo sa panguna tungod sa seksyon sa presyo ug limitado nga mga kapilian alang sa pagsangkap sa labing bag-ong mga sistema sa seguridad. Sa pikas nga bahin, ang medyo pig-ot nga sulud sa Audi padayon nga nakadayeg sa kusog nga pagdumala niini ug kusog nga makina.

teknikal nga mga detalye

1.VW Tiguan	2.BMW X1	3. Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5. Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Kusog sa pagtrabaho	1984 cc	1998 cc cm	1991 sub. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
Gahum nga konsumo	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Maximum torque	320 Nm sa 1500 rpm	280 Nm sa 1250 rpm	350 Nm sa 1200 rpm	265 Nm sa 1500 rpm	265 Nm sa 1500 rpm	256 Nm sa 4000 rpm	320 Nm sa 1500 rpm
Pagdali 0-100 km / h	8,1 uban sa	7,5 uban sa	6,7 uban sa	8,6 uban sa	8,2 uban sa	8,6 uban sa	7,9 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Pinakataas nga gikusgon	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basehan nga presyo	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov