Pagtandi: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure o kung ngano nga kinahanglan nimo usa ka dako?

Dili kini pagtandi sa duha nga bag-ong test bike kay ang 690 milungtad og daghang tuig aron matukod. 2016, ug 1190 sa tuig 2013 praktikal na nga karaan na ang panahon, ug dili kini usa ka ulat sa taghimo sa paglansad sa usa ka bag-ong motorsiklo nga adunay KTM nga mga tasa sa kape ug kawani sa KTM, apan usa usab ka presentasyon sa KTM nga powerpoint nga madasigon nga nagpahibalo kung unsa ang nahimo nga pagpaayo sa mga inhinyero sa bag-ong modelo ug kung ngano nga kining bag-ong makina mas maayo kaysa sa miaging usa ug siyempre gikan sa tanan nga mga kakompetensya ug kung nganong kinahanglan nimo kini sa garahe. Dili, kini sa panguna usa ka pagrekord sa usa ka makapaikag nga personal nga kasinatian diin ako adunay higayon nga dungan nga pagsulay ang duha nga adunay kalabutan apan managlahi nga mga makina, bisan sa usa ka dili balay nga palibot, nga halayo sa Postojna OMV.

Nagsugod kini, nakita nimo ang tipik, nga adunay "screwing": sa dashboard sa usa ka dako nga 1190, usa ka pasidaan alang sa dili ninglihok gawas sa sensor sa temperatura ug gamit ang net nahibal-an nako nga kini usa ka kasagarang problema sa kini nga modelo. Ang sensor nga nakakabit sa bakus sa ulahi madaut kung imong ibalik ang manibela ug, wala ka, mamatay kini. Nagdala ako usa ka sensor, nga nagkantidad mga 16 euro, sa India ug giilisan namon kini sa garahe sa dili maayo nga oras tungod kay kinahanglan tangtangon ang atubang nga plastik ug suga. Sa paghimo niini, namatikdan nako ang usa ka katingad-an nga gipapilit nga foil sa ilawom sa lingkuranan sa drayber.

Dili gusto nga mga tiil nag-init sa 1190

"Gipa-paste kini sa naunang tag-iya tungod sa kainit sa mga itlog." Miingon ang tag-iya sa parehas nga motorsiklo nga Udai, ug gitudlo usab ang mga tubo sa tambutso nga giputos sa heat-resistant tape. Pag-initnga nagpainit sa paa sa drayber kung ang pagmamaneho sa mubu nga tulin usa ka sakit sa una nga 1190 nga mga modelo, ug sa hapit tropikal nga habagatang India, diin ang temperatura kaniadtong Marso nag-usab-usab taliwala sa 25 ug 35 degrees Celsius, kini nga problema labi nga dili maayo. Makatabang ang mga teyp ug foil, apan sa akong nahibal-an sa ulahi, ang kainit usa pa ka problema. Kung naghunahuna ka bahin sa pagpalit us aka gamit, ibutang kini sa hunahuna ... Kung dili, sumala sa tag-iya, ang uban nagmaneho hangtod sa 25.000 ka mga kilometro. wala siyay problema sa makina... Gawas, sama sa imong gibasa, ang sensor sa temperatura sa gawas.

Ang 690 nga bagahe kinahanglan dili makabalda sa imong paglihok sa lingkuranan.

Sa buntag, akong gihigot ang akong backpack, nga gisudlan sa tanan nakong gikinahanglan sa sunod semana, ngadto sa punoan sa "akong" 690 Enduro R ug milakaw kami. Sa usa ka dapit ubay sa highway, si Dinesh miapil kanamo sa usa ka Triumph Tiger 800; sa diha nga kini gikuha gikan sa usa ka dapit, kami nangumusta sa usag usa uban sa gipataas nga kamot ug miadto sa sidlakang baybayon. Ang pagdrayb sa haywey ug bisan unsang dalan diin ang katulin nga labaw sa 100 km/h maabot medyo makalaay sa 690 (kon dili kini “mo-flex” ngadto sa 150 km/h ug tingali mas gamay pa kon ang imong kasingkasing motugot kanimo nga magpabiling bukas ang gas sa ingon hangtod sa kataposan.), mao nga ako nalipay pag-ayo sa dihang, human sa mga usa ug tunga sa oras, kami sa kataposan mibiya niini ug mipadayon sa naglikoliko nga mga dalan ug mga agianan latas sa dili maihap nga mga baryo ug mga baryo.

Apan bisan sa ingon nga mga dalan, dali nakong nahibal-an nga ang usa ka silindro dili ang labing kaayo nga himan alang sa taas nga pagbiyahe. Ang labing nakapahasol kanako mao ang backpack nga gihigot sa likod, nga mibalhin gikan sa gamay nga punoan ngadto sa luyo sa lingkuranan, sa ingon naglisud pag-ayo sa paglihok balik sa usa ka pig-ot ug dili kaayo komportable nga lingkuranan, nga nagpugos kanako sa paglingkod. kanunay ug usahay mobarog. Dayon among gihigot ang rucksack sa 1190's trunk, nga dili kaayo pamilyar sa duha ka full side case. Mahitungod sa kaharuhay sa 690 Enduro R, isulti ko kini: sa pagtago sa mga bagahe, pag-amping nga dili kini makapugong kanimo sa paglihok sa imong mga sampot pabalik-balik sa lingkuranan, ug sa samang higayon, ayaw pagplano og labaw sa bisan unsa. lain. 400 kilometros matag adlaw... Mas gamay ang maayo ... Ug kung dili kini bug-os nga solido ug makasasala, ibilin ang imong kaestorya sa balay.

Trrrreslagi

Apan natingala ko nga "lamang" 12 litro nga tanke sa gasolina kini dako kaayo, tungod kay sa usa ka agas sa pagdagayday, kanunay sa ubus sa lima ka litro matag gatus ka kilometro (apan wala kami mahinay!), kini nagpasabut nga us aka medyo lig-on nga reserba sa kuryente. Ang single-silindro nga makina nagpagawas mas dyutay nga pag-uyog kaysa sa daan nga LC4 640, apan labi pa ka daghan kaysa sa daghang kaluha; sa piho nga, sila gibati sa manibela ug makita sa mga salamin sa likud nga pagtan-aw, diin ang imahe dili malabo. Ang suspensyon, preno ug naandan nga mga ligid angay alang sa taas nga mga panaw.

Apan ngano nga ang 690 mas maayo kaysa 1190?

Una: sa kapa Rameswaramnga nagbuklad padulong sa Sri Lanka, nakita namon, baynte metro gikan sa aspalto, usa ka martir nga nagduso sa 390 RC ngadto sa humok nga balas. Gusto sa batang lalaki nga magkuha og usa ka matahum nga litrato alang sa Instagram, apan pagkahuman mabangis nga nakaamgo siya nga ang mga gulong sa dalan dili mahigalaon sa malubay nga balas, busa mihunong kami ug gitabangan siya nga itulod ang awto pabalik sa dalan. Ug, siyempre, kinahanglan nga ipakita nga ang KTM naghimo usab nga labi ka angay nga mga awto alang niini: Nagdagan ako unom ka gatus ug kasiyaman sa baybayon kaysa sa Toby Price. Aw, hapit sama sa Presyo.

Ang akong baynte uno nga mahimo’g labi pa nga angay, apan ang mga kaarang sa uma sa kini nga multidisiplina nga praktis dili gihapon ikalimod. Kini makalipay usab nga kini pagkuha sa hangin gibutang sa usa ka dapit sa atubangan sa ilalum sa mga testicle sa drayber, ug wala sa likod, sama sa 640, nga, sama sa usa ka excavator, gipuno ang balas sa hawanan sa filter sa hangin. Wala ko isulti nga sukad sa 1190 imposible ang ingon nga dula, apan ang usa ka dako nga hayop nanginahanglan labi pa nga kahibalo. Tan-awa kung unsa ang gibuhat sa New Zealand enduro ug enduro nga magtutudlo nga si Chris Burch sa kini nga bisikleta.

Ug ikaduha: kanus-a kita matapos dalan sa bitin nagsugod sa pagkatkat padulong sa Kerala, kalit nga nakit-an ni Udai ang iyang kaugalingon nga padulong na ako. Sa mga bitin, naobserbahan nga magpili alang sa labi ka kadaghan, mas hapsay nga mga linya nga adunay usa ka dako nga makina nga adunay duha ka silindro, samtang sa 690 mahimo ka nga moadto sa estilo nga supermoto; nga adunay ulahi nga pagpreno sa lawom, usa ka mahait nga pagkiling tungod sa pagtangtang sa motorsiklo gikan sa lawas (guba nga kagamitan) ug sayo nga pagpadali gikan sa liko. Sa parehas nga oras, ang pig-ot nga silweta gikan sa panan-aw sa usa ka langgam (ang bisikleta pig-ot kaayo tungod sa tangke sa gasolina sa ilawom sa likud nga bahin sa atubang nga lingkuranan!) Gitugotan ka nga maglihok sa palibot sa biseklita ug itulod ang imong mga tiil sama sa enduro o motocross bike .

Nag-party sa usa ka likong dalan

Ang kalingawan mao ang tinuod nga top notch, ug sa usa ka dalan nga mahimong itandi sa usa ka biyahe ngadto sa Vršić, ang 690 mao ang bahin sa 1190. Dili lamang kini mas paspas, apan labaw sa tanan, ang biyahe nahimong mas makalingaw. . Unom ka tulin nga pagbalhin maayo kini nga pagtrabaho sa usa ka makina nga gipaandar sa haydroliko ug kuptanan, apan siyempre gilauman nga labi ka labi ka labi ka lisud kini kaysa sa pagmaneho, ingon usa ka R 1200 GS. Uban sa pagkupot nga gihatag sa sagad nga mga gulong nga Metzeler Sahara, mitungha ang pangutana kung makatarunganon ba nga mohaum sa hapsay nga mga ligid sa dalan sa 17-pulgada nga mga ligid. Ang "Flu" igo na alang sa usa ka himsog nga (dili karera) nga kalihokan, gawas pa, sa tanan nga mga ligid nga ligid magpabilin ka nga luwas kung adunay balas sa ilawom sa mga ligid.

Human sa upat ka adlaw nga pagdrayb ug sa kinatibuk-an nga mga 1.600 ka kilometro sa temperatura nga duolan sa 30 degrees Celsius (ang pulong nga ritoznojčan naghatag kanimo og butang nga hunahunaon?), Mibalhin ko sa tanang posible ug imposible nga mga posisyon sa kataposang gatos ka kilometro ug mibiyahe ug daghan. . nagbarog nga posisyon. Oo, ang 1190 (o bisan unsang uban pang maayo nga touring enduro bike) mao ang labing kaayo nga kapilian alang sa kini nga klase sa pagbiyahe. Ang tumotumo sa relaks nga mga riders nga dili na makabiyahe gamit ang "tinuod" nga dagkong enduro nga mga makina nagbarog sa nagkurog nga yuta.

Oo, alang sa usa ka mas taas nga biyahe, mas daghan ang mas maayo

Ang dako nga 1190 labi ka maayo: adunay kini daghang lugar alang sa drayber, pasahero ug bagahe, kini adunay labi ka komportable nga lingkuranan, labi ka maayo nga proteksyon sa hangin, ug usa ka mas taas nga makina nga dili kaayo mahigalaon, dili kaayo magkurog, ug sa mao nga oras nangahas ako nga isulti kana (sa tuo nga mga kamut) mahimo pa niya nga madumala ang tanan nga mga classified nga kalsada sa Balkans. Ingon ana

PS: Gihungihong nga ang mga Austriano magatukod usab usa ka dako nga touring enduro pinauyon sa bag-ong makina nga duha ka silindro (gipakita sa miaging tuig sa pagpakita sa Milan sa 790 Duke prototype). Kung nahinabo kini, mahimong adunay usa ka maayo kaayo nga pagkompromiso taliwala sa duha nga bisikleta nga gihulagway. Malipayon kami!

Matevj Hribar