Pagsulay sa pagtandi: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Tinuod usab kini sa mga stereotype nga kita usa ka quartet sa sulod ug sa palibot sa Bridgestone duol sa Roma, kauban ang sobra sa usa ka dosena nga mga editor sa Auto Motor und Sport ug ang internasyonal nga mga publikasyon niini ug kadtong nagtrabaho uban kanila sa dugay nga panahon. Dugay nang niabot. Ang BMW mahimong sportsman sa grupo, ang Audi mahimong usa ka makatarunganon nga pagpili, dili sobra ka sporty o sobra ka komportable, ang Mercedes mahimong komportable apan dili gyud sporty, ug ang Volvo mahimong barato kaayo ug dili sa kompetisyon. Natuman ba ang mga panagna? Oo, pero partially lang.

Siyempre, gusto namon nga mogamit usa ka modelo sa diesel, apan tungod kay hapit imposible sa logistiko ug tungod kay nagpatik na kami og usa ka pagsulay sa bugtong nga diesel nga bersyon sa bag-ong C-Class sa miaging isyu sa magasin nga Auto, gihiusa namon ang usa ka hugpong sa mga modelo sa gasolina nga adunay mga manwal nga pagbalhin. Hapit. Ang BMW, nga kuno labing isport sa upat, adunay usa ka awtomatik nga pagbalhin, usa ka mekanikal nga dili makuha. Apan okay ra: kung unsa ang nakuha niya sa pagsusi sa kahupayan sa paggamit, nawala kaniya ang dinamika sa paglihok ug pagkaepisyente, tungod kay, siyempre, kinahanglan ka magbayad dugang alang sa makina.

Ubos sa bonnet ang mga volume gikan sa 1,6-litro nga Volvo T4 hangtod sa 1,8-litro nga BMW ug Mercedes nga mga makina, nga adunay XNUMX-litro nga TFSI sa Audi nga nagpuno sa gintang tali sa duha. Ang tanan nga mga makina, siyempre, upat ka silindro ug ang tanan, ingon nga kini kinahanglan nga mga adlaw, turbocharged. Ang Audi mao ang labing huyang sa mga termino sa gahum, BMW ug Mercedes ang nanguna dinhi, apan kung bahin sa torque, ang kaatbang mao ang tinuod - ang Audi nagmando dinhi, ug nahibal-an gihapon sa Volvo ang nawala nga mga deciliter.

Adunay usa pa nga nahibal-an kini nga sukaranan: ang gusto namon usa ka adjustable chassis. Napakyas ang Audi dinhi tungod kay kontrolado ra sa Audi Drive Select system niini ang manibela ug tubag sa makina, dili ang mga setting sa damper. Ang BMW M adaptive chassis ug Volvo Four C system naghimo sa damping setting alang sa kini nga pares nga mahimo’g gikan sa sporty nga matig-a ngadto sa labi ka komportable, samtang ang Mercedes (ingon bag-o sa kini nga klase) adunay suspensyon sa hangin, diin, makapaikag, wala’y daghan pa. . labi ka mahal kaysa BMW M Adaptive Chassis, tungod kay ang kalainan sa surcharge mas gamay sa € 400.

Ug ingon nga kini nahimo sa ubos, mga usa ka libo ug tunga nga mga allowance mao ang usa sa labing kaayo nga mga butang nga mahimo nimo kung nagpalit usa ka klase nga C. Pipila pa nga mga pulong bahin sa gibug-aton: ang katapusan nga C mao usab ang labing gaan, gisundan sa BMW, ug usab ang ikog dili ang pinakadako, apan ang pinakabug-at nga Volvo. Kini usab adunay pinakagrabe nga pag-apod-apod sa gibug-aton, nga adunay 60 porsyento nga moadto sa atubangan nga mga ligid. Sa laing bahin, ang BMW adunay hapit hingpit nga layout, 50:50, Audi ug Mercedes, siyempre, sa tunga-tunga, Audi nga adunay 56 ug Mercedes nga adunay 53 porsyento sa gibug-aton sa atubangan.

4. Dapit: Volvo S60 T4 Momentum

Ang Volvo, ingon usa ka Italyano nga tatak, kanunay nakit-an ang iyang kaugalingon bisan diin taliwala sa mga bantog nga awto ug premium nga awto sa pipila nga klase sa awto. Parehas kini sa S60. Apan niining orasa, labing menos kini dili, sama sa sagad nga nahitabo sa Volvo, tunga sa klase sa taas o sa ubus ang parehas nga mga kakompetensya. Kini ang ikatulo nga kadako sa upat, mas taas sa BMW, apan hapit pito ka sentimetros nga mas mubu kaysa sa labing kataas nga Audi A4.

Bisan pa, adunay kini, ug kini diha-diha dayon mamatikdan sa sulud, ang labing mubo nga wheelbase. Busa, adunay dili kaayo luna sa luyo sa ligid ug sa likud nga lingkuranan. Ug kung ang mga nahauna, sa prinsipyo, dili mamatikdan sa mga naa sa ubus sa mga 185 sentimetros, kung ingon labi nga namatikdan ang pagkawala sa gitas-on nga mga sentimetro. Sa sukaranan nga pag-ayos sa atubang nga lingkuranan alang sa usa ka pasahero nga adunay gitas-on nga 190 cm, lisud kaayo nga mosaka sa likud nga mga lingkuranan, ug sa kini nga kaso labi ka pig-ot ang paglingkod niini. Lisud usab ang pag-access tungod sa sloping atop, busa ang ulo sa usa ka hamtong nga pasahero dali nga makontak ang kisame.

Nagtanyag usab ang kabin sa usa ka gamay nga wanang ug kahanginan, ug ang drayber ug mga pasahero gilibutan sa labing kubos nga kalidad nga mga materyales sa upat, bisan sa panit sa mga lingkoranan.

Sa papel, ang 1,6-litro nga turbocharged petrol engine mao ang ikatulo nga labing kusug, upat ra ka kabayo sa likud sa BMW ug Mercedes. Apan ang gamay nga pagbalhin ug taas nga kuryente adunay mga drawbacks: dili kaayo pagka-flexible sa labing ubos nga rpms ug sa kinatibuk-an ang labing dyutay nga torque. Busa, sa pagmaneho, kini nga Volvo nagpukaw sa dili kaayo makapakombinsir nga pagbati sa upat, usa ka pagbati nga sukwahi sa hapit artipisyal nga pagkagahi sa manibela, nga, imbis nga istrikto nga direkta, naghatag gibati nga kakulba.

Ang usa ka chassis nga adunay setup sa kahupayan dili pa hingpit nga masuhop ang mga bugon sa dalan, apan adunay daghang lawas nga maniwang sa mga nasikohan. Ang usa ka mas hugtanon nga set-up dili magdala sa kaluwasan: ang pamatasan sa pagsulud labi ka maayo, apan ang chassis mahimong dili madawat nga gahi. Ang kini nga Volvo wala’y kakulang sa kahilwasan ug uban pang kagamitan, apan nakabarug gihapon taliwala sa upat. Panultihon Unsang salapi, daghang musika, ug sa kini nga kaso kini tinuod ...

3. Dapit: Audi A4 1.8 TFSI

Karon, sa taliwala sa upat ka gisulayan Audi A4 makadawat sa unang manununod - kini gilauman nga kini mahitabo sa sunod nga tuig. Busa, sa niini nga katilingban, siya luwas nga matawag nga usa ka tigulang nga tawo, apan gikan sa tanan nga iyang gipakita, kini nga label sa pagkatinuod naghimo kaniya nga dili patas. Busa, mas gusto namon nga magsulat sama niini: taliwala sa upat, ang A4 ang labing eksperyensiyado.

Ug sa upat nga gisulayan, siya ra ang wala’y adjustable chassis. Siyempre, dili kini gipasabut nga kini adunay dili maayo nga klasiko nga chassis, apan naa ra gihapon sa luyo sa mga kaindigay niini sa Aleman. Ang paggawi sa pickup ug pagkaguba sa bump dili sama kataas sa BMW ug Mercedes, ug ang labi ka mahuyang nga paghumok sa bukog labi ka mamatikdan sa likud nga lingkuranan. Adunay daghan pa nga lugar sa Audi, bisan kung kinahanglan ka magpili usa ka awto nga mahimo’g mobiyahe pa sa likud nga lingkuranan, gusto nimo ang BMW o bisan ang usa ka Mercedes. Ang ngitngit nga sulud naghatag sa pagsulay nga Audi usa ka dili kaayo mahangin nga pamati, apan daghan gyud ang sulud sa unahan. Sa likud, ang pamati mahimo nga mahulagway ingon nga madala, ug ang punoan hingpit nga katumbas sa kompetisyon (gawas sa Volvo, nga nahiling na halata dinhi).

Ang 1,8-litro nga upat ka silindro nga makina usa ka gamay nga katingala. Kini ang labing huyang sa papel, apan sa dalan kini naglihok sama ka makapakombinsir sa usa ka makina sa BMW nga duha ka deciliter nga mas dako ug 14 ka horsepower nga mas gamhanan. Ang rason, siyempre, mao ang torque nga kini nga 1.8 TFSI adunay daghan, bisan sa pinakaubos nga revs. Ang tingog dili ang labing dalisay, apan labing menos gamay nga sporty. Kung mopaspas sa mas mubu nga tulin, usahay kini kusog kaayo, apan sa mga katulin sa off-road, ang A4 mao ang pinakahilom sa mga kakompetensya niini ug gipasigarbo usab ang labi ka kadali sa makina. Ug tungod kay ang shift lever adunay mubo, paspas ug tukma nga mga lihok (gawas sa usahay gikan sa ikaduha ngadto sa ikatulo nga gear), dinhi usab kini angay nga pagdayeg. manibela? Dili kaayo diretso sa unahan kaysa sa kompetisyon, nanginahanglan dugang nga twist, apan nakakuha gihapon daghang feedback. Nga ang posisyon sa dalan luwas, apan dili kaayo dinamikong understeer, dili ikatingala.

Ang A4 dili tingali ang labing abante sa mga kakompetensya niini sa pagkakaron, apan ang edad niini adunay bentaha usab: usa ka bentaha sa presyo - sa base nga presyo sa ingon nga usa ka motorized nga bersyon, kini labi ka barato kaysa sa BMW ug Mercedes (dugang pa, nagtanyag usab sila ug barato kaayo nga mga pakete alang sa umaabot nga mga awto). edad sa pagretiro). Ang tanan naa sa usa ka butang kung unsa ka maisugon sa pagpili sa mga aksesorya.

2. Dapit: BMW 320i.

Ang BMW 3 Series kanunay nga usa ka modelo sa sports sedan, ug niining orasa dili kini gawas. Pag-abut sa pagdagan sa basa o uga nga mga agianan, ang nag-una nga tulo ang una nga gipili. Apan makapaikag: sa slalom ang 320i dili ang labing tulin ug dili makapanghambog sa labing mubo nga distansya sa preno. Tukma nga ensakto: Alang sa daghang mga tawo, ang pagdumala sa imong hue mahimong direkta kaayo. Apan labaw sa tanan ang BMW mag-apelar sa mga nahibal-an kung giunsa kini isulti. Ang likud nga slide sama sa gusto sa drayber, ang manobela naghatag sa tanan nga kinahanglan nga kasayuran bahin sa kung unsa ang nag-atubang sa mga ligid sa atubang, gitugotan sa ESP (labi na sa Sport + mode) ang tama nga slip alang sa kahimuot sa pagmaneho.

Busa, ang BMW mao ang sportsman sa upat, mao nga kon komportable ang hisgutan, kini tingali ang pinakagrabe, di ba? Dili kini molungtad. Sa kasukwahi, ang Mercedes mao lamang ang air-sprung nga sakyanan nga makadagan nga susama sa (o tunga sa ligid sa atubangan) sa BMW.

Ang BMW dili mahigawad sa mga termino sa dinamika sa pagmaneho, parehas usab sa teknolohiya. Ang awtomatik nga transmission mahimong modelo, hangtod sa 100 kilometros matag oras ang trio mao ang labing paspas, sa termino sa pagkonsumo kini ang labing kaayo sa trio sa "ikaduha nga liga".

Samtang ang 320i naa sa luyo sa C-Class sa mga termino sa panggawas nga sukat ug wheelbase, adunay pipila nga mga pagkalainlain sa mga termino sa kalapad sa sulud. Adunay gamay nga wanang sa luyo, ang punoan parehas nga kadako ug hapit parehas nga magamit ingon sa Mercedes ug Audi, adunay labaw pa sa igo nga wanang sa atubangan. Wala’y kakulang sa kahamugaway sa kabin usab tungod kay ang adaptive damping setting labi ka sayon ​​(hapit sama sa usa ka Mercedes), ug gipahinungod namon ang minus sa tulo sa pagsukod sa kasaba sa kabin (dinhi kini ang labing kusog) ug sa payag. ang kalidad sa pila ka piraso nga plastik sa sulud. Lahi kaayo sila sa ubang mga materyal nga gigamit (pananglitan, sa tungatunga sa dashboard) ug dili iya sa usa ka premium nga awto. Ug unsa pa ang uban nga elektronik nga katabang sa kahilwasan mahimong moabut ingon sukaranan, tama ba, BMW?

Apan sa gihapon: alang sa mga gusto sa usa ka sportier nga gibati sa ilang awto, ang BMW nagpabilin nga labing kapilian nga pagpili. Apan siya, labing menos sa kini nga katilingban, dili ang labing kaayo.

1. Dapit: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Ang kadaugan sa C-class dili gyud usa ka sorpresa, tungod kay wala sa tulo nga mga naghimo niini ang nagpadala sa ilang bag-ong trump card sa kini nga klase, nga hinungdanon kaayo alang sa kanila (bisan tuod mas maminusan ug dili kaayo) aron makig-away aron mapildi. .. . tigulang nga mga kakompetensya. Ang labi ka katingad-an kung giunsa ang C 200 miabut sa (kung dili man ang duul) nga kadaugan. Gipaabut ba nimo nga kini mahimong labi ka maayo kaysa sa usa ka sporty BMW taliwala sa mga cone ug ilawom sa preno? Nga ang iyang steering gear makakuha og mas taas nga rating? Nga kini ang labing kaniwang sa upat?

Ang manibela, pananglitan, dili sama ka tukma sa BMW, apan ang kadaghanan sa mga drayber, bisan ang mas paspas, mas makalingaw. Tungod kay wala kini katapusan nga porsyento sa katukma ug direkta, kini mas komportable alang sa kadaghanan sa adlaw-adlaw nga paggamit. Siyempre, ang 18-pulgada nga mga ligid usa ka bentaha sa posisyon sa dalan (sa usa ka dugang nga gasto), apan ang C makaya niini salamat sa maayo kaayo nga suspensyon sa hangin, tungod kay bisan pa sa ubos ug gahi nga mga sidewall, kini nagpabilin nga komportable kung gusto sa drayber. Ang Understeer usa ka gamay nga labaw pa kay sa usa ka BMW, ang likod mahimong ipaubos, tingali mas sayon ​​​​kay sa usa ka BMW, apan makapaikag nga ang ESP kon dili (sama sa usa ka BMW) nagtugot alang sa pipila ka slippage, apan sa diha nga ang drayber limitahan kini pinaagi sa elektronik nga instalar , kini milabaw, ang reaksyon dali ug hait. Dili lamang kini mag-level sa sakyanan ug mohinay sa episyente ug paspas, apan naghatag usab sa pagbati nga gusto niini nga silotan ang kawalay-pagtagad sa drayber, tungod kay kini nagpahinay sa labaw pa kay sa mga kakompetensya sa samang grabeng maniobra ug wala magtugot sa drayber sa pagdugang sa gasolina. labaw pa. Pinaagi sa dalan: kung nag-downshift sa sport mode, ang makina mismo nagdugang intermediate gas.

Ang makina gamay ra sa luyo sa BMW (ug Volvo) sa mga termino sa gahum, apan ang labi ka dako nga ratios sa gear ug ang kamatuoran nga ang makina mismo dili ang labing buhi nagpasabut nga ang C 200 mao ang labing daotan sa kompetisyon sa mga termino sa agility, ilabi na sa mas taas nga mga gear o sa ubos nga tulin. . Sa diha nga ang dagum sa tachometer magsugod sa paglihok padulong sa tunga, kini dali nga maputol uban kanila. Ang makina dili kaayo nindot tan-awon (Audi ug BMW ang nag-una dinhi), apan sa kinatibuk-an ang motorized C mao ang ikaduha nga pinakahilom sa upat, ug makatarunganon usab nga hilom (dili sama sa diesel C 220 BlueTEC, nga mahimong gamay nga kusog. sa ubos nga tulin).

Bisan kung dili, maayo ang pagbati sa kabin, tungod kay gibati kini nga hangin, maayo ang mga materyales, ug maayo ang pagkabuhat. Makapainteres, nakahukom si Mercedes nga ang maayo kaayo nga online nga sistema sa Comand adunay doble nga kontrol, usa ka rotary controller ug usa ka touchpad. Ikasubo, kung gamiton ang rotary knob, kini mo-mount sa wrist rest sa drayber. Ang mga elektroniko maayo nga trabaho sa pagsala tali sa gitinguha ug dili gusto nga mga input, apan ang mga sayup mahimong mahitabo - ug ang usa ka touchpad sa ibabaw sa usa ka rotary control knob mao ang labing kaayo nga solusyon. Wala'y kakulang sa mga aksesorya sa seguridad sa elektronik - ug daghan niini ang gilakip sa base nga presyo.

Sa likud, ang Mercedes sama ka lapad sa BMW, busa dinhi nagsunod kini sa kakompetensya, parehas ang punoan sa papel, apan dili kaayo magamit ang porma, bisan kung wala gikuha ang daghang mga punto nga kini nadunot sa likud sa BMW sa kinatibuk-an nga posisyon. Labing makaiikag, sa pag-abut sa bag-ong C, ang kalainan tali sa usa ka isports nga BMW ug usa ka komportable nga Mercedes natapos na gyud. Pareho silang nakaila sa parehas, usa ra sa ila ang medyo mas maayo.

Text: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Volvo Car Austria
Base nga presyo sa modelo:	30.800 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	50.328 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	8,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	225 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	6,4l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.596 cm3 - maximum nga gahum 132 kW (180 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 240 Nm sa 1.600-5.000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapasidad:	top speed 225 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,3 s - fuel consumption (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 emissions 149 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.532 kg - permissible total gibug-aton 2.020 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.635 mm - gilapdon 1.865 mm - gitas-on 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - punoan 380 l - tangke sa sugnod 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Gibuhat sa autocommerce
Base nga presyo sa modelo:	35.200 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	53.876 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	7,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	237 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,3l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.991 cm3 - maximum nga gahum 135 kW (184 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 300 Nm sa 1.200-4.000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid - 6-speed manual transmission - atubangan ligid 225/45 R 18 Y, likod ligid 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapasidad:	top speed 237 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,5 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 emissions 123 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.506 kg - permissible total gibug-aton 2.010 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.686 mm - gilapdon 1.810 mm - gitas-on 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - punoan 480 l - tangke sa sugnod 66 l.

BMW 320i

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	35.100 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	51.919 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	7,6 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	235 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,9l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - maximum nga gahum 135 kW (184 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 270 Nm sa 1.250-4.000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid - 8-speed automatic transmission - ligid 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapasidad:	top speed 235 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,3 s - fuel consumption (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissions 138 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.514 kg - permissible total gibug-aton 1.970 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.624 mm - gilapdon 1.811 mm - gitas-on 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - punoan 480 l - tangke sa sugnod 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	32.230 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	44.685 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	7,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	230 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,7l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.798 cm3, maximum power 125 kW (170 hp) sa 3.800–6.200 rpm – maximum torque 320 Nm sa 1.400–3.700 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapasidad:	top speed 230 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,1 s - fuel consumption (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.518 kg - permissible total gibug-aton 1.980 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.701 mm - gilapdon 1.826 mm - gitas-on 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - punoan 480 l - tangke sa sugnod 63 l.

Kinatibuk-ang rating (321/420)

• Gawas (14/15)

• Sulud (94/140)

• Engine, transmission (47
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (55
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (26/35)

• Seguridad (42/45)

• Ekonomiya (43/50)

Kinatibuk-ang rating (358/420)

• Gawas (15/15)

• Sulud (108/140)

• Engine, transmission (59
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (63
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (29/35)

• Seguridad (41/45)

• Ekonomiya (43/50)

Kinatibuk-ang rating (355/420)

• Gawas (14/15)

• Sulud (104/140)

• Engine, transmission (60
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (65
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (31/35)

• Seguridad (40/45)

• Ekonomiya (41/50)

Kinatibuk-ang rating (351/420)

• Gawas (13/15)

• Sulud (107/140)

• Engine, transmission (53
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag sa pagmaneho (60
  
  
  / sa usa ka)

• Pasundayag (31/35)

• Seguridad (40/45)

• Ekonomiya (47/50)