Pagsulay sa Pagtandi: Daghang mga motorsiklo sa Touring Enduro

Tuod man, ang kalibutan sa motorsiklo gituyo aron malingaw. Aw, bisan ang ipahayag nga mail, apan ang tanan bahin sa kahimuot. Ingon niana ug lainlain: mahimo naton paggaling ang mga slider sa among tuhod, pagkalot sa lapok, paghinay sa usa ka go-kart track, pagpanghambog sa atubangan sa usa ka city cafe, paglukso pagkahuman sa usa ka hasol ...

Apan hain nga bahin ang labi nga nagtanyag sa nagsakay (ug pasahero)? Kinsa sa sakyanan ang labi nga gibati alang sa dalan ug sa kalibutan sa libut niini? Kung gipangutana nimo kami, magpapili kami usa ka angay nga dako nga touring enduro. Tungod kay komportable sila sa dalan ug dili mohunong kung ang rubble nagdan-ag sa ilawom sa mga ligid, usa ka kadungganan ug kahimut-an alang sa akon ang pagsulay sa lima ka mga awto nga dungan, nga gilaraw aron masuhid ang duul ug layo nga palibot. Apan dili ra kami nalipay sa among duha ka adlaw nga pagsakay, kami usab (ug labi sa tanan) nagbag-o sa mga biseklita ug nagbayloay og mga opinyon, nagkuha mga tala, gisukod ang pagkonsumo sa gasolina, nakuhaan og litrato ug naghunahuna kung kinsa ang labing kaayo.

Alang sa usa ka pagsulay nga pagtandi, nakaya namon nga gibutang ang lima ka mga motorsiklo sa atubangan sa editorial board. Nabasa na nimo ang pagsulay o "nagsakay kami" sa tanan nga mga awto sa awto nga Auto, mao nga nahibal-an usab namon kung unsa ang madahom gikan sa usa ka piho nga two-wheeler sa wala pa magmaneho. Apan naa ra sa kumpara nga pagsulay nga makita ang gagmay nga mga butang nga wala nimo namatikdan sa naandan nga pagsulay. Kung magbalhin ka gikan sa usa ka bisikleta ngadto sa lain, pagkahuman sa ikatulo ug balik sa una, ug ingon sa tibuuk nga adlaw, maayo, sa duha ka adlaw, gipakita kini sa daghang mga kilid nga gipili sa tiggama.

Kini man ang porma sa mga switch sa manobela, ang pagkaepektibo sa pagpanalipod sa hangin, itulod sa makina sa mubu nga mga rev, o ang porma ug posisyon sa mga gigunitan sa pasahero. Ang tanan nga mga drayber ug pasahero adunay usa ka tin-aw nga buluhaton: sa katapusan sa pagsulay, sa dayag, kritikal ug makatarunganon nga pagbadlong ug pagdayeg sa matag usa sa mga motorsiklo, pun-a ang marka sa rating ug ranggo sila gikan sa una hangtod sa katapusan sumala sa ilang gibati. Ug unsa ang gikasab-an namo?

Ang pagmobu nga Gelande Strasse (Terrain ug Road) nagpahimutang kaugalingon sa kini nga bahin ingon managsama sa usa ka daghang motorsiklo nga gilaraw aron pagsuhid sa kalibutan (ug ang tahas sa matag usa sa Yuta). Nakaadto ka na sa Dolomites kaniadto? Kung dili, lakaw usa ka beses, pagkuha usa ka lamesa nga makita ang karsada, ug ihap ang mga motorsiklo nga adunay dili parehas nga nawong. Oo, ang GS nakurat samtang ang suga sa TV (R1100GS) gipulihan sa duha, usa nga mas gamay ug usa nga dako.

Tungod niini, ug tungod usab sa uban pang mga limbong sa disenyo sa Bavarian (ingon, ang nagtuybo nga mga tubo sa likod sa frame - dili, bisan kung sulagma sila sexy sama sa Ducats, apan kini magamit!) Dili kini usa ka makina nga makapakombinsir sa panon sa katawhan gikan sa unang pagtan-aw sa ilang panagway. Ilabi na ang mga batan-on ug mga representante sa mas huyang nga sekso dayag nga nag-ingon nga kini mangil-ad.

Apan kini mao gyud tungod sa dili maayo nga laraw nga kini nga BMW adunay kaugalingon nga charisma, usa ka kusug kaayo nga personalidad. Mao nga gipaabut sa usa nga ang mga spiral-sprue superbike mosinggit nga matinahuron sa dalan. Ang GS nagbag-o sa daghang mga tuig nga panimpalad, ug samtang ang pipila nga mga taggama nakumbinser nga ang ilang produkto dili kinahanglan pagpaayo (labi pa sa ulahi sa Honda), ang mga Aleman nag-uswag matag duha o tulo ka tuig. Usa ka kilo nga gamay, usa ka kilowatt labi pa, usa ka bag-ong loop sa bagahe, bag-ong mga kombinasyon sa kolor ... Pananglitan, niining tuig nakadawat kini usa ka labi ka kusgan nga yunit (gikan sa mas madasigon nga HP2) ug nakadawat pipila ka mga pag-ayo sa kosmetiko.

Ang posisyon sa pagmaneho sa GS labi ka natural, neyutral. Ang drayber naglingkod nga tul-id, alang sa mga adunay gitas-on nga mga 185 sentimetro, ingon man sa mahimo, ang manibela bukas nga lapad, ang mga salamin naa sa lugar, ang kontak sa ubos nga mga tumoy nga adunay metal ug plastik maayo. Ang mga switch dako, mobati nga maayo sa tingtugnaw nga mga gwantis ug gamay nga pagpahiluna sa kaugalingon, labing menos alang sa pagpabalik sa mga signal sa turn: sa pagliko sa wala, kinahanglan nimo nga ipadayon ang switch sa wala, ug i-on ang tuo - sa switch. sa tuo, pareho nga gipalong nga adunay dugang nga switch sa tuo.

Hangtud nga maanad na ang Nebeemweyash, masuko siya sa pagka-orihinal sa mga inhenyero nga Aleman, apan sa milya, maayo ang mga butang. Ang windscreen manu-mano nga mapaigoigo ang kataas ug mahimong labing ubos alang sa mga nahigugma sa kahilum sa palibot sa "squeak". Ang nahabilin nga bahin sa lawas napanalipdan kaayo gikan sa mga draft, gisumpay namon ang Garmin Zumoto sa manibela sa pipila ka mga minuto ug gikonektar kini sa usa ka baterya nga natago sa ilalum sa lingkuranan sa drayber.

Gigamit gihapon sa BMW ang duha ka pinahigda nga mga silindro ug usa ka transmission sa cardan. Naanad sa mga klasiko nga drivetrains, ang gamay nga pag-uyog sa bisikleta sa tuo ubos sa pagpatulin ug ang pagkagahi sa ikaduha nga transmission sa kuryente sa una nga pagkontak mahimong makalagot, apan pagsalig kanako, alang sa usa ka komportable nga pagsakay, kana nga kusog usa ka malipayon nga kombinasyon. Ang makina magamit sa labing ubos nga mga revs (1.500 na ang igo), busa, gawas sa Triumph, kini angayan sa labing taas nga rating alang sa pagka-flexible, ug busa kanunay nga pagkab-ot sa gear lever (maayo kaayo!) Dili kinahanglan.

Pananglitan: sa ikaunom nga gear nga adunay duha ka pasahero, gibiyaan niya ang toll booth nga mas maayo kaysa "lamang" nga adunay mga maleta nga puno sa gibug-aton nga guzzi. Ang boksingero mibira aron kini nindot sakyan. Ug paminaw. Sa ingon, ang BMW usa ka maayo kaayo nga kagamitan, apan kinahanglan nga klaro sa drayber kung unsa ang usa ka higante sa usa ka tele- ug parallelepiped nga suspensyon. Ang kalidad sa pagsakay maayo kaayo, mao nga ang drayber mahimong kusog kaayo sa usa ka liko nga dalan, apan kung ang iyang mga mando dili agresibo.

Natintal ka ba nga lumba sa dali nga pagtul-id sa ulohan, sa kilid nga preno (nga naputlan sa ABS), pag-skid ug pag-corner sa una nga ligid sa hangin? Kalimti na. Ang kini nga bisikleta wala gipasabut nga makalingaw sa kahulugan sa pulong, pananglitan ang KTM ug Triumph labi ka maayo. Ang mga mapahitas-on nga tag-iya, wala’y kalapasan, apan ang pagbiyahe kauban ang GS, dili ako makakaplag usa ka labi ka maayo nga pulong, hapit na makapanganak.

Sugdan ko ang akong paghulagway sa kakompetensya sa Italyano nga adunay ulohan nga "We Rode", nga gipatik pagkahuman sa pagsulay sa NTX sa miaging tuig sa Dolomites. Ang "Attack on Bavaria" gisulat alang kanamo sa kini nga oras, ug pagkahuman sa usa ka direkta nga pagtandi sa modelo sa Aleman (pasensya sa mga Italyano, klaro kaayo kini), mahimo ra namon hatagan og gibug-aton ang kini nga pahayag. Ang Guzzi usa sa pinakadako nga sorpresa sa kini nga pagsulay, apan tungod kay bisan unsaon siya usa ka Italyano, adunay siya kaugalingon nga mga langaw. Matahum nga pagkahan-ay: ang laraw igoigo nga talagsaon nga dili nimo malibug kini bisan unsang butang, apan gihimo ang mga tigpaniid nga usa sa mga nahigugma sa katahum sa Italyano, ug sa mga baho sa usa ka hayop nga extraterrestrial.

Ang punto sa panagbingkil mao ang maskara sa atubangan o usa ka parisan sa nagbuy-od nga suga, samtang ang nahabilin sa bisikleta hapsay kaayo. Ang mga seams sa lingkuranan, ang mata sa mga plastik nga slots, ang modernong ikog nga suga, ang muffler… Bisan kung gusto nimo ang nagbuy-od nga mga suga ug usa ka lig-on nga parisan sa asero nga suso, ang Guzzi usa ka maayo nga produkto sa kinatibuk-an.

Nahinumduman ko pa ang usa ka tin-aw nga pakigpulong gikan sa usa ka representante sa media gikan sa Mandello del Lario sa diha nga gipatin-aw niya sa presentasyon kung unsa ang ilang gipaayo sa biseklita ug kung giunsa nila giugtong ang transversely nga nakaposisyon nga duha ka-silindro nga V-engine aron mahimo na kini karon nga makontrol ang labi nga torque. gitabok kini sa nagmotorsiklo. pass (pananglitan Stelvia sa Dolomites). Gihimo usab nila kini, ingon nga maayo kaayo ang pagsakay sa NTX. Gitugotan sa makina ang tapulan nga paggamit sa clutch ug gear lever, apan dili pa kutob sa mahimo kung magmaneho gamit ang awto nga German o British.

Maayo ang drivetrain kung mapasaylo nimo kini alang sa masaligan nga paghimo sa drivetrain, pila pa nga mga pag-uyog, mga tunog sa mekanikal kung nagpadali gikan sa labing ubos nga mga rev, ug ang kainit nagsidlak gikan sa usa ka init nga pag-agit sa atubangan sa tuhod sa drayber. Sa diha nga kini nga Stelvia NTX gisulayan sa usa ka sakay sa high-mileage nga nagsakay kauban si Guzzi sa iyang kaagi sa motorsiklo, gidayeg pag-ayo ang drivetrain, apan sa pikas nga bahin ang nagbagutbot nga si Peter Kern, ning-benchmarker sa oras nga Bentil. Ang piho nga pagkiling sa tibuuk nga motorsiklo sa tuo kung giliso ang throttle mahimo’g bahin sa romantikong romantikong kinaiyahan o ang epekto sa dili paghimo’g usa ka kadaghanan matinahuron nga daan nga makina. Husto kana, among Gucci.

Kung dili, ang Stelvio sa bersyon sa NTX usa ka maayo kaayo nga himan nga adventurer. Kini adunay mga bracket ug usa ka pares nga kalidad nga maleta, dugang nga fog lights, aluminum engine guards, protective shrouds, apan kini usab adunay on-board nga kompyuter, dashboard (mas maayo pa kay sa usa sa dalan Norge), ABS braking system, gitas-on. -mapasibo nga bildo sa windshield ... Takos, tingali sa kini nga pag-configure wala pa'y igo nga gipainit nga mga gunitanan. Ang Italyano adunay labing ubos nga lugar sa tanan, ug ang among tabloid nga photographer nga si Greg Gulin nakadayeg kaniya.

Si Greg kay 165 sentimetros ang gitas-on, ug sa tanang motorsiklo, si Guzzi ra ang nangahas nga mosakay niini. Pagkahuman sa transisyon sa pagsulay, nagsugod siya sa paghunahuna nga kusog nga ang iyang Raptorca usa ka maayo nga two-wheeler, apan dili kaayo komportable ug tingali sa usa ka tuig o labi pa ...

Ang Honda Varadero usa ka karaan nga higala. Gisulayan namon kini sa daghang mga higayon sa tindahan sa Avto, labing bag-o sa miaging tuig sa usa ka piho nga pagsulay. Ang 1.195 kilometros (kadaghanan) nga naglikoliko ug graba nga mga dalan libot sa among manok sa 21 ka oras nakahatag ug klaro nga resulta: ang biseklita walay kakapoy! Kini adunay lapad ug komportable nga lingkoranan, maayong pagkabutang nga manibela ug mga pedal, maayo kaayo nga panalipod sa hangin, gamay nga pagkurog ug kalig-on sa usa ka Trans-Siberian nga tren. Aw, dili nimo mabasol ang maayo nga kalidad sa pagsakay sa mga snake crests, tungod kay ang usa ka drayber sa Varadero mahimo usab nga lig-on nga paspas, basta wala siya magkinahanglan og sobra ka dako ug gamay nga huyang nga preno, ug ang usa ka underpowered suspension nahimo nga huyang. tulbok.

Sa among pagbalhin sa Honda gikan sa bisan unsang ubang biseklita, namatikdan usab namo ang sobra ka agresibo nga nahulog sa sirado nga mga kanto. Sa tinuud, ang motorsiklo nahimo nga usa ka liko, sama sa kung adunay makatabang nga milagroso nga kusog. Sa ingon, sa nagtuyok nga mga kanto, ang pagmaniobra sa Honda nanginahanglan gamay nga pagtagad gikan sa drayber. Partikular ang BMW ug Guzzi labi ka matag-an ug masaligan.

Sa halayo ang pinakadako nga downside sa niini nga makina mao ang gibug-aton. Atong ipasabot ang kalainan sa gibug-aton sa usa ka insidente atol sa photo shoot: ang matag bisikleta kinahanglang dad-on ngadto sa daplin sa pantalan ug pabalik-balik sumala sa gimando sa photographer, ug human ang usa kanamo nabangga sa usa ka KTM handlebar human sa pagdrayb Honda, hapit na siya maunlod sa parat nga tubig sa dagat. ! Walay kidding - ang kalainan tali sa paglihok sa dapit klaro. Honda, tingali naghunahuna ka bahin sa pagbanhaw sa Africa Twin?

Ang Varadera gipadagan sa usa ka inila nga hinimo sa sulod nga balay nga gihimo nga V-silindro nga adunay mga side liquid cooler, sama sa sporty (sadly namatay) nga igsoon nga VTR. Masaligan ang pagsugod sa makina, dili kaayo mag-uyog, adunay usa ka matahum nga drivetrain, ug sa kinatibuk-an nagahatag sa katuyoan niini, apan tungod sa pag-uswag sa kompetisyon, angayan nga mas magamit ang torque sa Honda sa labing ubos nga rev range. Gibira usab kini gikan sa duha nga "hurado", apan namatikdan nga ang gear lever kinahanglan nga putlon kanunay kaysa sa Guzzi, Triumph ug BMW.

Ang pagkonsumo sa gasolina usab medyo taas, apan dinhi kini gipalit gamit ang daghang tanke nga gasolina, diin wala’y timailhan sa kantidad sa oktane nga kinatumyan, apan usa ra ka timailhan sa reserba. Ang HM. Ang Honda Varadero adunay duha nga hayag kaayo nga puntos: pagkakapoy ug pagkubus sa presyo, ug usa ka bag-ong awto, ug serbisyo, aw, ang bantog nga kasaligan sa Hapon, dili ba? Ang Varadero, sa pikas nga bahin, sa tinuud usa ka tigulang nga biseklita nga angayan nga ayohon o bisan puli sa sunod nga tuig o duha. Mahimo naton kini i-summarize sa ingon niini: Ang Golf Four usa pa ka maayo nga awto, apan ang Volkswagen naghimo gihapon sa XNUMX ug XNUMX ug adunay pito pa sa dili madugay ... Sobra ba kita ka higpit?

Mahanduraw ba nimo si Varadero sa Dakar Rally? Kami usab. Apan ikaw KTM, tungod kay kini nga adventurous nga magpapanaw natawo usab sa pagsulay sa Africa niadtong panahona. Uy, gisunog kini ni Giovanni Sala ug, sa kasubo, ang ulahi nga si Fabrizio Meoni! Ang adventure dili masayop ug dili mapulihan, bisan kini pinaagi sa makapasilaw nga orange nga kolor o ang estrikto nga off-road nga disenyo. Ang atubangan nga fender gitaod duol sa ibabaw sa dako nga atubangan nga ligid, ug adunay igo nga luna tali niini ug sa bertikal nga grille aron matulon ang mga lungag sa usa ka 21-pulgada nga ligid nga adunay White Power (KTM's own) fork.

Ang KTM adunay pinakapig-ot nga bird's-eye silhouette ug busa gitugotan ang nagsakay, inubanan sa lapad, hait nga ngipon nga mga pedal ug ang tuo nga off-road handlebar, sa pagdumala sa posisyon sa pagtindog sa labing relaks nga paagi nga mahimo. Mao nga ang duha ka lebel nga lingkoranan (ang unang henerasyon sa Adventure 950 kay patag) mao ang labing pig-ot sa hugpong ug busa dili kaayo komportable, apan ang mga tag-iya sa sports car siguradong makapasaylo niana. Bisan pa, ang lingkuranan dili lamang ang elemento nga makapamenos sa kaharuhay sa biyahe. Ang windshield naa sa ikog sa pagsulay nga lima, ang twin-cylinder nagpagawas og pipila pa nga mga vibrations, ug ang kainit nga midagayday sa tuo nga bitiis makalagot kaayo kung hinay nga magmaneho sa ilawom sa naglagiting nga adlaw. Husto kana: ang enduro ug pagbiyahe magkasumpaki nga mga konsepto, ug sa pagpangita sa mga kompromiso, nakahukom ang KTM nga gusto ang una.

Ang KTM twin-cylinder nga makina mao ang labing sporty sa tanan. Sa mubu nga mga revs, kini kulang sa torque sa kahingpitan, apan sa tunga-tunga ngadto sa taas nga range, ang makina usa ka tinuod nga rocket ug busa adunay daghang mga reserba isip sumbanan. Ang Akrapović ug ang gipulihan nga mga elektroniko ug tingali bisan ang filter sa hangin naghimo niini nga usa ka mangtas nga, sa naglikoliko nga mga dalan, naghampak sa kahadlok sa mga bukog sa mga sports bike, wala pay labot ang kusog nga mga rubble o desyerto. Ug kung gikan kami sa uma kauban ang KTM, mahanduraw namon kung giunsa ang ingon nga off-road nga sports bike mahimong mapuslanon kaayo sa dalan.

Alang sa mga nagpangita labi ka kusug nga preno ug labi ka grabe nga pagsuspinde sa tarmac (ang KTM mao ang labing dyutay nga aktibo kung nagpreno), girekomenda namon ang modelo sa SMT. Pagbalhin? Oo, dili kini kanunay naghatag hingpit nga pagsalig kung naapil na ang gamit. Ang tanan nga Adventure 990s karon adunay mga anti-lock braking system nga built-in (switchable, siyempre) ingon naandan, samtang ang bersyon sa sportier R wala’y paagi aron hunahunaon kini sa pumapalit. Ang usa ka gamay nga kahon sa atubangan sa drayber nag-amot sa kadali sa paggamit niini, ug ang test machine ni Laba dugang nga nasangkapan sa orihinal nga plastik nga mga puy-anan.

Sila nagtrabaho nga kasaligan kaayo, lapad ug adunay lawak alang sa tubig sa mga bungbong - maalamon! Sa imong hunahuna mahal ba ang KTM? Oo, kini tinuod nga mahal, apan tan-awa ang mga bug-os nga mapaigoigo nga "mga bar" sa atubangan. Aw, mahimo nimo, pananglitan, ang usa ka nindot nga pagkadisenyo sa likod nga brake pedal. Manibela. Taas nga kalidad nga mga spokes sa ligid. Ug itandi kini nga mga sangkap sa - dinhi, usab, halos - sa mga sangkap sa Varadero. Ang ingon nga mga sangkap nagkantidad og salapi, ug ang motorsport mahal usab, bisan kung ang dako nga duha ka silindro nga makina gidili sa Dakar. Bisan sa 450 ka "kubiko" nga mga displacement gilimitahan na nila ang mga makina. Pero kataw-anan sila.

Karon, mga babaye ug ginoo, lahi kini. Bisan kung nangatarungan kami nga ang Austrian natawo sa mga bato nga agianan, ang among katapusang kandidato (sa pagkahan-ay sa alpabetikal, siyempre) dili mouyon sa bisan unsa gawas sa aspalto. Nadesisyonan ra ni Triumph nga himuon ang usa ka Tigre sa usa ka iring sa dalan, ug busa nakuha kini nga 17-pulgada nga mga ligid, suspensyon nga adunay kalsada ug ang labing agresibo nga porma. Aw, adto sa tag-iya niini kung nangahas ka. Dili ko makalimtan, ingon usa ka tigbalita alang sa magasin sa Aleman nga Motorrad Reisen Bentil sa panahon sa among wala damha nga 60 km nga pagmaneho gikan sa rubble sa usa ka dapit duol sa Arandjelovac sa Serbia.

Nanglaag mi unya naghulat sa kabus nga kauban sa Tigre aron matul-id ang sitwasyon kung motalikod siya ug maabtan mi (tingali nasakpan lang) sa dalan. Ang dalan mao ang kalibutan sa Tigre, ug dili siya mahigawad didto. Kini hilabihan ka gaan nga adunay dali nga pagbag-o sa direksyon ug gitugotan ka nga mabuntog ang lawom nga mga bakilid sa maayong aspalto. Sa akong mga kamot naa ra sa dalan gikan sa Logatz pinaagi sa Kol hangtod sa Idovshchina: nanginahanglan kini usa ka lahi, gamay nga sporty nga pagdumala sa drayber (kini ra ang naglaum nga ang drayber magbag-o sa mga liko) ug bisan kung ang mga ligid mas angay alang sa pagbutang (taas nga oras. ) magsul-ob ., kini usa ka mananaog sa usa ka naglikoliko nga dalan.

Nagsinggit lang ang tawo sa ilawom sa helmet! Ang kadali sa pagpugong gidugangan sa makina, ang usa ra sa pamilya nga dili duha ka silindro, apan us aka tulo nga silindro. Adunay kini kalma ug kahapsay sa usa ka makina nga upat ka silindro ug ang kinahanglan nga torque sa usa ka makina nga adunay duha ka silindro. Ang tul-id nga tres-silindro nga makina nagbira ug milagrosong milagroso, hangtod sa pula nga kahon. Ang sayup ra nga kakulangan mao ang reaksyon sa pagtuktok sa yunit kung gidugangan namon ang gasolina sa usa ka sirado nga suok o kung nagmaneho sa palibot sa lungsod, apan pinaagi sa pagpili sa husto nga tulin, hilum ug / o paggamit sa kuptanan, mahimo usab kini mawala. Oo, apan ang fan, sama sa KTM, adunay daghang kalabotan sa pagpabugnaw sa init nga makina.

Ang kadaugan maora’g labing gamay sa tanan, apan wala’y bisan usa nga naghuot niini. Ang manobela gamay paabante (busa ang pagtindog sa pagmaneho dili mao ang labi ka relaks), ang lingkuranan igoigo nga komportable alang sa duha. Ang test car gisangkapan sa ABS ug sama sa standard adunay built-in-board computer, ang mga gimbuhaton (ang average ug maximum speed, fuel konsumo ...), subo, dili mabalhin gamit ang switch sa manobela, apan kinahanglan ibalhin gamit ang usa ka butones sa balbula.

Dugang pa, ang pag-reset sa adlaw-adlaw nga counter pinaagi sa dungan nga pagpindot sa duha ka mga buton dili hingpit nga malampuson. Busa, ang Tigre usa ka motorsiklo nga adunay kahupayan sa usa ka magpapanaw (patindog nga posisyon, komportable nga lingkuranan, kasaligan nga panalipod gikan sa hangin) ug ang mga kinaiya sa pagmaneho sa usa ka makina sa paglibot sa sports. Kon wala ka pa motipas ngadto sa kagun-oban ug mogahin ug dugang nga mga punto sa paglingaw sa biyahe, anaa ka unta sa kinatumyan sa timbangan.

Busa unsa ang dad-on sa balay? Ang Honda usa ka maayong pagpili kung bahin sa pitaka ug kung kinahanglan nimo ang usa ka komportable ug lig-on nga produkto. Kinahanglan nga mahibal-an nimo nga dili namon mabanabana ang mga gasto sa pagsul-ob sa taas nga termino, apan luwas kami nga mangahas sa pag-ingon nga si Varadero "kalma" kaayo bahin niini. Apan sa gihapon - ang motorsiklo sa pipila ka bahin na expire na, labaw sa tanan kini angayan sa usa ka patas nga pagtambal alang sa gibug-aton sa pagkawala. Mao nga angayan siya sa usa ka dili mapasalamaton nga katapusan nga lugar.

Ang paggrado kang Guzzi sa sukdanan usa ka mas delikado nga buluhaton tungod kay daghan pa siya nga positibo ug negatibo nga mga pagtipas, ug kini nagdepende sa kadasig sa nagsakay kung mapasaylo ba niya ang pipila nga mga "sayup" (nga mao o dili). Gipamatud-an kini sa mga tumong nga pagtasa sa among test team: Gikuha ni Stelvio ang penultimate nga dapit! Pananglitan, nalingaw kaayo ko sa pagdrayb gikan sa usa ka apartment sa baybayon alang sa bag-ong bige ug croissant. Kini adunay usa ka butang nga wala sa uban, apan kini nga "usa ka butang" mao usab ang mga disbentaha nga gihisgutan sa ibabaw.

Imo ang kapilian, gibutang namon kini sa ikaupat nga dapit. Ang ikatulo nga sangputanan tungod sa malampuson nga kombinasyon sa chassis ug sa Triumph engine ug dili angayan sa labi ka taas nga podium tungod sa klase nga among gisulayan. Kung ang mga track sa trolley dili imong balay, ang Tigre siguradong angay hunahunaon, apan kung ang labi nga dili-dalan nga Tigre mao ang nahaylo kanimo, paghulat pipila ka bulan samtang ang British nag-andam usa ka 800 nga cubic foot nga kompetisyon alang sa gamay nga GS. ...

Giunsa pagpili ang usa ka mananaog? Ang KTM mao ang labing karaan, ang labing karaan, ang labing karaan, ang labing kaayo nga enduro, sumala sa lami sa kadaghanan sa mga nagsakay sa pagsulay. Sa tinuud, kini ra ang nag-inusarang bisikleta nga nagtugot sa usa ka buang nga pagdagan sa off-road, apan pila ka mga riders ang adunay gana sa paglukso sa mga ugat sa ingon ka dako nga bisikleta? Atong nasabtan nga walay hingpit nga kompromiso dinhi, mao nga ang LC8 dili kaayo komportable tungod sa maayo nga mga kabtangan sa off-road, maingon nga mas kapoy sa taas nga biyahe. Busa, ang Big Orange anaa sa ikaduhang dapit.

Buweno, ang baka sa Bavarian nagdaog usab, ingon nimo. Oo mao na! Ngano man? Tungod kay ang GS lisud nga basulon. Okay, dili ra kana tanan nga kalipayan, apan dili na usab kami moadto sa daghang oras bahin sa kung pila ka mga nagmotorsiklo sa ilang asawa ug "maleta" ang naanod, nagluksolukso ug nagsakay sa likud nga ligid. Ang motorsiklo mao ang labing moderno sa lima nga pagsulay. Ang elektronik nga mapaigoigo nga suspensyon, pagkontrol sa traction, maayo kaayo nga preno sa ABS ... Ang pakete nga Bavarian nagsilbi nga katuyoan niini ug wala’y pagduha-duha angayan sa dapit sa hari sa kategorya.

Kalipay na lang ang nahabilin nimo. Kana lang, ang mga dalan sa tibuok kalibutan imoha.

PS: Personal, gikan sa akong panan-aw, andam ako nga panalipdan ang matag pagbutang sa motorsiklo sa timbangan nga adunay itom nga baso nga Lashko, apan, siyempre, gidawat nako ang lainlaing mga panan-aw sa mga kamatuoran. Unsa ka makalaay kung ang GS ra ang naa sa dalan!

Hoy, komosta ang Ducati ug Yamaha?

Palihug ayaw kami pagbasol sa pagkawala sa duha ka bag-ong mga produkto karong tuiga, nga tingali (sa kasubo dili masulayan) top-class. Gipahibalo namon sa oras ang mga namaligya bahin sa among mga pangandoy alang sa mga test bike, apan sa kasubo wala kami makapares sa Ducati Mulitstrade ug Yamaha Super Ténéré uban ang nahabilin nga test fleet sa gusto nga oras.

Apan sa laktod nga pagkasulti, kining duha ka mga kakompetensya pareho nga gipadagan sa usa ka 1.200-cubic-foot twin-cylinder V-twin engine gikan sa Ducati (ang makina gihulam gikan sa sporty 1198), ug Yamaha nga managsama, sama sa TDM o BMW. .F800GS. Ang Mulitstrada usa ka dili masayop nga produkto sa Italy tungod sa 17-pulgada nga mga ligid niini nga adunay mga ligid sa dalan nga gidisenyo alang sa paggamit sa dalan. Makadumala kini og labaw sa 150 ka disente nga "mga kabayo".

Ang pinauga nga gibug-aton usa ka disente nga 190 kilo ug gisangkapan sa gamay nga elektronik nga aparato sa bersyon sa S. Adunay kini mapaangay nga anti-skid system, ABS, mapaayo sa elektroniko nga pagsuspinde og Öhlins ug usa ka susi sa kaduol. Mahimo usab nga ipasibo ang suplay sa kuryente. Ang Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) nanginahanglan 15.645 € 19.845 alang sa sukaranan nga bersyon ug XNUMX € alang sa halangdon nga bersyon sa S.

Pagkahuman sa paglansad sa bag-ong solong-silindro nga Ténéréjka sa miaging tuig, gitanyag sa Yamaha ang mga pasahero niini usa ka igsoong babaye nga adunay adhetibo nga Super. Nagtanyag usab ang Yamaha sa ABS, control sa traction ug lainlaing mga programa sa engine electronics. Gibutang niya ang 110 nga "mga kabayo" sa likud nga ligid pinaagi sa propeller shaft, ug kauban ang mga likido nga adunay gibug-aton nga 261 ka kilo. Sa tem sa Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) O usa sa mga opisyal nga tigbaligya kinahanglan nga ibanan ang 15.490 XNUMX euro.

Gusto usab namon ipaila ang TreK Amazonas 1130 ni Benelli sa test park, ug didto natapos ang lista sa mga biseklita nga adunay niining paghingalan. Sa Slovenia, ang kasagarang kambal nga V-Stroma (Suzuki) ug KLV (Kawasaki) dili na gibaligya tungod sa dili pagsunod sa mga sumbanan sa Europa, ang kabalaka ni Piaggio nga gipadala sa Stelvia sa panagsangka ug gitapos ang Caponord Aprilia, ug ang tanum nga Moto Morini (ug ang ilang Granpasso), nahibal-an pinaagi sa Internet -Media, namatay. Pasensya kaayo.

Lokal nga mga impresyon:

Maingon nga nawad-an na sa tinuod nga kahulogan ang pulong enduro tungod sa direksyon diin nag-uswag ang segment sa mga touring enduro nga motorsiklo. Kung gihunahuna nimo ang maayo nga karaan nga Africa Twin ug Super Ténéré ug, ingnon ta, ang modernong Triumph Tiger, masabtan nimo kung unsa ang among gihisgutan. Apan ang butang mao, kadaghanan sa mga tawo nagbiyahe sa karsada, mao nga mga motorsiklo kung unsa sila. Ang Tigre, pananglitan, nabulit sa gahi nga suspension, 17-pulgada nga mga bisikleta sa dalan, ug ubos nga gitas-on sa pagsakay. Bisan ang posisyon sa pagdrayb (ubos kaayo ug gamay sa unahan) dili motugot kanimo nga makarelaks kung nagsakay sa usa ka posisyon nga nagtindog.

Ok ra kung hain nga seksyon sa mga rubble ang imong pagmaneho, apan mahimo mo usab kana, ingon, ang usa ka Honda CBF 1000. Ang Honda usa ka lakang sa unahan sa Triumph kung bahin sa pagkasuspinde, pagpili sa ligid ug ligid, apan adunay kini usa pa isyu: gibug-aton. Sa mabangis nga yuta, nanginahanglan kini usa ka kusgan ug determinado nga kamut nga mahimo’g makaindigay sa usa ka 270 ka libra nga tumpok nga puthaw ug plastik kung moigo sa yuta ang manobela. Alang sa parehas nga hinungdan, imposible nga magmaneho sa mga rubble nga adunay usa ka sliding rear wheel. Usa ka malipayon nga pagsakay sa mga basura ug yuta? Kini molihok.

Salamat sa maayong posisyon sa pagmaneho, ligid ug ligid, daghan ang mahimo sa BMW sa iyang napili nga off-road suspensyon ug programa sa pagpugong sa traction, apan kadaghanan sa mga ninggamit wala man hunahuna bahin sa pagpangita sa mga kinutuban sa kaarang sa off-road ug busa ma-kategorya. ingon motorsiklo. Mga SUV) taliwala sa mga awto, maingon man ang Guzzi, nga nagtanyag sa drayber usa ka maayo kaayo nga posisyon sa pagtindog (mas mahal ang gasto kaysa sa bisan unsa gawas sa KTM!) Ug klasikong pagsuspinde. Maayo kini nga paglihok sa yuta kaysa usa ka BMW para ug tele switch, tungod kay ang mga ligid mas maayo nga sundon ang yuta ug ang biseklita labi ka lig-on sa kinatibuk-an. Ang problema sa Guzzi mao kung hinay nga nagmaneho sa lisud nga kayutaan, diin ang paghagok sa drive kinahanglan nga paghupay sa kuptanan.

Ang Austrian KTM usa ka lahi nga istorya sa yuta. Ang kalainan tali sa mga partisipante ug sa orange nga atleta nga natawo sa Dakar Rally dako kaayo. Kini ang bugtong butang nga nagtugot sa adrenaline nga mosayaw uban ang tanan nga mga imahe nga gilakip niini: pagsulod sa mga eskina nga adunay kontrolado nga slip sa ligid sa likod, kusog nga pagpatulin nga adunay abogon nga background alang sa likod nga ligid (Pirelli, mga kalo sa Scorpion!), Kasamok sa pagbarug. pebbled tracks nga may gikusgon nga 150 kilometros matag oras. Ang usa ka motorsiklo (nga walay mga maleta) makatagbaw sa tanan nga mga tinguha, lakip na human sa paglukso. Kung makapili ako usa ka awto alang sa usa ka pagbiyahe sa Tunisia gikan sa lima, ang desisyon mahimong klaro: KTM.

Asa man kita moadto:

Human sa unang pag-refueling sa Vrhnika, misangko kami sa direksyon sa Logatz ug imbes sa Postojna o Idrija miliko paingon sa Kola ug Aidovshchina (usa ka dako, kanunay nga naglikoliko nga dalan!), Human niana kami misaka sa karst plateau human sa mubo nga pagliko sa baho. Walog sa Vipava. . Ang mahumot nga dalan gikan sa Komna paingon sa Dutovel maoy usa nga kinahanglang agian sa usa ka Slovenian nga nagmotorsiklo, ug imbes nga moadto sa Sezana, among dad-on kini sa baybayon sa Italya ngadto sa baybayon sa Slovenian.

Pagkahuman mapuno ang gasolina sa among mga bisikleta ug tiyan sa Miranda sa Koper (pangayo alang sa hinimo sa balay nga karne gikan sa mga kamut sa tag-iya nga si Igor Benedetti, kinsa usa usab ka abtik nga nagmotorsiklo), giliko dayon kami sa wala sa mga pig-ot nga agianan sa Istrian sa tambag sa mga lokal. mitabok sa utlanan sa Slovenian-Croatia, gidila ang mga cobblestones sa Motovun ug natapos sa baybayon sa usa ka dapit nga duul sa Umag. Ang pagbalik nga pagbiyahe nahinabo tungod sa dili maayo nga panahon sa hapon.

Girekomenda namon nga moadto sa habagatan sa sayong bahin sa tingpamulak o sa ulahing bahin sa tingdagdag tungod kay ang temperatura sa ting-init labi ka taas sa adlaw. Aw, ang paglukso sa dagat ug ang presko nga dorado nga adunay linuto nga patatas takus usab sa "pagsakit". Angayan nga bisitahan didto: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Pagkonsumo sa gasolina:

Wala’y daghang kalainan sa pagkonsumo sa gasolina tungod kay ang tanan nga mga pagsukol nagpabilin sa usa ka maayong sakup sa litro. Ang labing kadalo mao ang Stelvio, nga nanginahanglan eksaktong pito ka litro matag gatus ka kilometro. Gisundan kini sa Varadero nga adunay 6 ka litro, gisundan sa KTM nga adunay 8 litro nga adunay katingad-an nga ubos nga uhaw nga Tiger (6 litro), ug ang labi ka ekonomikanhon mao ang GS, nga "nagsunog" lang sa 6 ka litro nga unleaded gasolina. Wala’y namatikdan nga mga kalainan sa lebel ang nakita sa mga dipstick. Kinahanglan nga moadto kita sa usa ka dapit nga labi ka ikaduha sa ikaduha, duha ...

Impresyon sa mga nagmotorsiklo ug pasahero:

Peter Kern

Isip usa ka kanhi tag-iya sa upat ka silindro nga sports bike, ang akong paborito mao ang Triumph. Kini hingpit nga nag-apod-apod sa gahum sa tanan nga katulin, samtang ang makina labi ka hilom kaysa usa ka duha ka silindro. Ganahan ko sa manibela nga gamay nga ubos, hangtod sa 140 kilometros matag oras, ang panalipod sa hangin kusog usab, ug dugang sa makina, ang sayon ​​​​nga pagdumala mao ang makapatingala. Ang Tigre usa ka maayo kaayo nga kombinasyon sa sportiness ug ride nga kaharuhay, kung ako adunay lain nga kabayo kini mohaum sa akong lami.

Sa BMW nabalaka lang ako bahin sa mga kusog nga pag-uyog ug labing dali nga pagpangita alang sa una nga gamit sa wala’y buhat, kung wala wala ako’y komentaryo. Maayo ang postura, ang lingkuranan tingali ang labing kaayo. Maayo kaayo ang pagsakay sa KTM sa off-road, nga adunay pagkurog lamang ug pagbalhin sa makina nga mikunhod ang kahupayan. Ang Honda komportable, apan bug-at kaayo, labi na kung gibutang sa lugar nga adunay pasahero sa likud nga lingkuranan. Moto Guzzi? Ang mga tunog sa mekanikal kung nagpadali gikan sa ubos nga mga rev, usa ka bagis nga gearbox, pagkurog ug daghang posisyon sa pagputol sa likud sa ligid nga nakabalda sa akon gikan sa paghunahuna nga naa kini sa garahe, bisan kung adunay maayo nga mga kinaiya sa pagmaneho. Giklasipikar ko sila sama sa mosunud: Triumph, BMW, KTM, Honda ug Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Ingon nga bugtong nga babaye, gihatagan ako usa ka lingkuranan sa luyo sa drayber sa duha ka adlaw. Ako usa ka kauban sa daghang mga tuig, apan gilauman ko nga sa umaabut nga adlaw mailhan ko usab ang mao ug susama nga "mga kabayo". Padulong sa Ljubljana, gidala ko ang GS sa unang higayon. Sa una nga pagtan-aw, nakagusto ako sa taas, maambong nga off-road touring nga makina. Ang lingkuranan malipayon nga humok ug labing kataas sa kataas, mao nga maayo kaayo ang akong pagtan-aw sa dalan ug palibot. Bisan pa, sa mas taas nga tulin wala ako problema sa mga draft tungod sa maayong proteksyon sa hangin.

Mas maayo nga magpabilin ako sa lugar kung mag-accelerate o mag-brake, aron dili madulas. Ang mga knobs nindot nga porma (ayaw mopaak) ug naa sa saktong lugar, sama sa mga pedal. Unya namalhin mi sa akong uyab sa Honda. Ang lingkoranan igo nga komportable apan nagsandig og gamay, nga mahimong makalagot kaayo human sa balik-balik nga braking. Ang KTM usa usab ka tinuod nga adventurer gikan sa punto sa panglantaw sa pasahero. Ang porma nagpahinumdum na sa adrenaline, apan kung mosakay ka niini, sa madugay o sa madali mabati nimo kini. Bisag wala koy dako nga kulata, hagip-ot kaayo ang lingkoranan itandi sa uban, apan komportable gihapon ug igo ang gitas-on aron makit-an nako ang akong gilingkoran.

Adunay pa nga paglihok ug pagbag-o tungod sa pag-slide padulong sa drayber kaysa sa BMW o Guzzi. Wala ako mga komento sa mga bukton ug bitiis. Sa Guzzi maayo ang akong gibati isip kauban. Ang lingkuranan igoigo ang kadako, dili kaayo kubus o sobra kataas, ug gipataas sa atubangan aron dili ma-slide sa unahan. Ang wala nga tiil haduol ra kaayo sa tambutso, tungod kay kanunay ako nga nakasandig niini. Bisan pa, adunay ako usa ka mubo nga sulat sa mga hawakan, tungod kay ang gwantes mahimo’g makaipit sa likud sa atubangan, pig-ot nga bahin.

Maayo ang akong pagtan-aw sa dalan sa Stelvio, apan igo ra ka nga maglingkod aron makahimo sa "pagtago" sa likud sa drayber, nga naghatag kanimo usa ka labaw nga kahilwasan ug proteksyon gikan sa hangin. Sa katapusan, nag-atubang kami sa Tigre. Ang pagdaug nakadani sa akong atensyon sa iyang porma, ug sa kana nga hunahuna, uh, molupad kini. Tungod kay labi ko nga gihigugma ang mga biseklita sa palakasan, maayo ang gibati ko kanila. Wala lang ako mga puna kung tan-awon ko kini bahin sa karera, karsada, ug dili paglibut sa mga bisikleta. Bisan pa, tinuud nga adunay kini dili maayo nga panalipod sa hangin ingon man usa ka taas nga lingkuranan, hinungdan nga kini gihuyop. Labing maayo nga molingkod sa kini nga bisikleta nga magsandig gamay.

Idugang ko nga kini gisurprisa kanako nga human sa usa ka taas nga pagbiyahe wala ako gibati bisan unsang kasakit ug busa nalipay gyud ako niining duha ka adlaw, bisan sa basa nga pagkahuman. Salamat sa Matevž ug sa nahabilin sa team! Gikan sa akong panan-aw, giklasipikar nako ang mga test bikes sama sa mosunud: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi ug Honda.

Marko Dečman

Ang Varadero adunay maayo kaayo nga panalipod sa hangin ug ang kinatibuk-ang makina nagdagan nga labi ka masaligan. Usahay kini gibati sama sa usa ka bug-at nga motorsiklo, apan kung mosakay ka maayo ang pamati sa pagmaneho. Angayan alang sa pagmaneho sa dalan, dili pagmaneho sa off-road. Ang Triumph adunay maayo kaayo nga kalidad sa pagsakay tungod kay kini morag usa ka enduro kaysa usa ka road bike. Ang makina labi ka dali mabag-o, apan labi nga magamit sa taas nga lugar. Naglihok kini gamay nga dili mapugngan kung hinay ang pagmaneho. Kung dili ka magdugang intermediate throttle, ang pagbalhin mahimo’g grabe nga pagkagahi kung mobagtok. Dali kaayo molihok ang KTM.

Adunay kini maayo nga pasundayag sa dalan ug mas hinay ang paghimo sa pagsulud, apan dili kaayo lig-on sa taas nga tulin. Kusog ang reaksyon sa makina ug nag-init kung hinayhinay nga nagmaneho (kung ingon ana kanunay ang fan). Ang maleta lig-on, lig-on ug wala’y sulod. Sa una nga pagtan-aw, ang Moto Guzzi ingon og bug-at ug daghan, apan pagkahuman sa una nga mga kilometro naamgohan nimo ang talagsaon nga pagdumala. Ang posisyon sa pagsakay sa motorsiklo natural kaayo ug angay alang sa taas nga pagsakay.

Ang mga disbentaha sa usa ka motorsiklo mao ang pagpainit sa silindro, dili maayo nga kadali sa paglihok sa kadalanan ug mga tunog nga metal. Ang drayber sa BMW naglingkod nga taas kaayo, nga usa ka malipayong pagtan-aw sa dalan. Kini adunay maayo nga mga kinaiya sa pagmaneho parehas sa aspalto ug sa magaan nga yuta nga dili agianan. Ang makina lig-on kaayo, bisan sa taas nga temperatura ug bug-at nga karga, wala kini makit-an nga overheating. Maayo kaayo ang pagtubag sa boxer engine sa pagduso sa gas pedal, padayon nga pagpadali ug hilum nga nagdagan. Alang sa akong lami, ang han-ay mao ang: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda ug Triumph.

Petr Kavchich

Taliwala sa tanan nga napili sa pagsulay, wala’y daotan nga awto nga akong giwara-wara ang akong kamot: "ah, wala’y hunahuna, wala sila nahibal-an" ... Nalipay ako sa tanan, nalingaw ug nalingaw sa pagsakay. Apan kinahanglang maghimo ug desisyon, ug kinahanglang dawaton nako nga walay pagduhaduha nga duna koy bug-at nga problema nga kinahanglang sulbaron una. Magpili gyud ko tali sa BMW ug KTM nga adunay walay kutub nga badyet. Ang GS usa ra ka perpekto nga travel enduro nga dili ko makaingon nga dili. Ang tanan gawas sa usa ka gamay nga detalye, siya nakombinsir kanako sa usa ka gatus ka porsyento nga ang leksyon anaa sa iyang kaugalingon.

Terrain, kagun-oban, mga agianan sa cart, usa ka adventure sa usa ka lugar nga lapas sa Diyos, diin wala’y dali nga serbisyo ug tabang sa daplin sa dalan, adunay usa ka maayo nga adventure sa KTM. Husto, unahon nako ang KTM. Kung nahibal-an ko nga dili gyud ako mosakay sa mga riles o sa usa ka guba nga gravel nga dalan sa tunga-tunga sa Istria o Tunisia, nan ang BMW ang una, apan tungod kay dili gyud ko makasukol sa adventure, ang akong gipili mao ang KTM. Kini usa lamang ka butang sa personal nga pagtilaw. Kini layo sa hingpit, apan igo nga igo aron matugyanan sa mas seryoso nga mga panimpalad sa gawas sa dalan. Ang off-road nga hitsura ug pagbati sa Moto Guzzi duol usab kanako, nga siguradong gibutang ko sa usa ka lig-on nga ikatulo nga dapit. Lahi ug ganahan ko.

Kini ang akong unang higayon nga nagmaneho sa usa ka Triumph ug ako nahingangha kaayo, apan ako sa gihapon adunay pagbati nga kini mohaum sa hingpit sa usa ka "comparator", ingon, usa ka Honda CBF 1000. Kini mao tingali ang labing sporty sakyanan, ug kini nagpakita sa matag liko. liko. Maayo usab ang panag-uban namo ni Honda, apan angkunon nako nga nagkaila sila niya sulod sa daghang katuigan. Ang Varadero usa ka lig-on nga bisikleta, mahimo pa gani kini nga maayo kung ang kahupayan mao ang usa sa mga nag-unang pamatasan, apan ang kompetisyon nagpadayon sa daghang mga kapitulo. Mao nga ang akong lista gikan sa una hangtod sa katapusan mao ang mosunod: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Ang una nga impresyon mao lamang ang una nga impresyon ug wala magbutang sa bisan unsang partikular nga importansya sa sunod nga mga konklusyon, mao nga girekomenda ko nga sulayan nimo ang usa ka kilometro sa imong kaugalingon sa wala pa mopalit. Sama sa alang sa Honda, makaingon ko nga kini wala kaayo nausab sa daghang mga tuig, labing menos sa mga termino sa pagsakay, ug tingali daghang uban pang mga sangkap sa bike gikan pa sa una nga modelo. Kini adunay gamay nga gibug-aton, mao nga kini molihok nga hasol kung ang bisikleta naglihok, samtang naghatag usa ka makapahimuot nga pagbati sa kalmado kung nagsakay sa usa ka aspalto nga dalan, nga dili makatabang.

Ang Triumph usa ka sagol nga paglibot ug mga bisikleta sa karsada, ang makina klaro nga lahi sa uban, mabati nimo kini kung imong ablihan ang throttle, ang makina dali nga mibalik, ug busa balik-balik nga nakit-an nako ang akong kaugalingon nga nagsugod sa paglingkod ug gitul-id ang akong tuhod atol sa sport riding. estilo. Ang KTM kulang sa pipila ka komportable nga on-road, alang kanimo nga nahigugma sa mga hulmigas sa imong asno kini tinuod, apan kini usa ka maayo nga off-road bike, kinahanglan nimo nga makagawas sa imong balay nga pasahero. Ang Moto Guzzi labing nakapakurat kanako, ug sa usa ka positibo nga nota.

Morag naglingkod ka sa usa ka helicopter kung magbalhinbalhin ug parehas usab ang tunog sa makina, apan sa dihang nakuha nako ang una nga pipila ka mga milya dili ako makatuo nga mahimo kini nga mabalhin nga hapsay ug dali gikan sa pagliko ngadto sa pagliko. Sawayon ra nako ang mga vibrations, nga mas taas pa sa KTM. Para sa mas maayo nga performance - tungod sa kusog nga ulan ug pagkurog human sa usa ka biyahe gikan sa baybayon paingon sa Kočevje, wala na nako mabati ang akong mga tudlo. Ang mananaog, siyempre, mao ang BMW, nga usa pa ka lakang sa unahan sa kompetisyon: kalmado, maayo kaayo nga pagdumala, naghatag usa ka maayo nga pagbati sa pagdugang sa gas, ang lingkoranan lamang ang medyo gahi ug mas pig-ot. Sa akong gipili, gisundan sila sa: BMW, Guzzi, KTM, Triumph ug Honda.

IMPORMASYON SA Teknikal:

BMW R1200GS

Base nga presyo sa modelo: 13.600 EUR

Pagsulay sa presyo sa awto: 16.304 EUR

makina: supak sa duha ka silindro, gipabugnaw sa upat nga stroke, air-oil, 1.170 cc? , duha nga camshafts ug 4 valves matag silindro, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

Maximum nga torque: 120 Nm sa 6.000 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagbalhin 6-speed, cardan shaft.

Bayanan: pagbayaw kapasidad sa makina ug gearbox, auxiliary steel tubular frame.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 305mm, upat nga sungkod nga caliper sa preno, likod nga disc? 265 mm, twin-piston brake caliper, switchable built-in ABS.

Pagsuspenso: atubangan telelever, teleskopyo? 41mm, 190mm nga pagbiyahe, likud nga Palalever, 200mm nga pagbiyahe, mapaayo sa elektronik nga pagkasuspenso sa ESA III.

Mga ligid: 110/80-19, 150/70-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 850/870 mm (labing ubos nga bersyon 820 mm, gipaubos ang chassis 790 mm)

Tangke sa gasolina: 20 l.

Wheelbase: 1.507 mm.

Timbang (uga): 203 kg (229 kg nga adunay mga likido)

Representante: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ paghupay alang sa pareho

+ kalig-on

+ motor

+ gearbox

+ daghang kagamitan

+ konsumo sa gasolina

+ mapaayo nga suspensyon sa elektronik

– grabe nga operasyon sa anti-slip system

- dili alang sa kung unsa ang nagdilaab sa uma

- hilaw nga disenyo

- pig-ot nga mga tiil

- taas nga presyo alang sa mga accessories

Pagsulay sa mga aksesorya sa awto

Chromed exhaust system - 102 euro

Electronic suspension adjustment ESA II – 697 EUR

Gipainit nga mga gunitanan - 200 euro

Ang kontrol sa presyur sa ligid RDC - 210 EUR

Pagbiyahe sa kompyuter - 149 euro

Proteksyon sa kamot - 77 euro

Puti nga LED turn signal - 97

Gitukod-sa ABS braking system: – 1.106 euros

Anti-slip system ASC: - 307 euro

Wala ug tuo nga mga naghupot sa maleta - 151 euro

Ang Honda XL 1000 VA Varadero

Base nga presyo sa modelo: 11.190 EUR

Pagsulay sa presyo sa awto: 11.587 EUR

makina: two-silindro V, upat ka stroke, cooled nga likido, 996 cc? , 4 nga balbula matag silindro, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

Maximum nga torque: 98 Nm sa 6.000 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: puthaw nga tubo.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 296mm, triple brake calipers, likod nga disc? 256 mm, tripod, brake caliper, built-in nga ABS.

Pagsuspenso: sa atubangan sa usa ka klasiko nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, 155mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat, 145mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 110/80-19, 150/70-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 838 mm.

Tangke sa gasolina: 25 l.

Wheelbase: 1.560 mm.

Timbang (nga adunay mga likido): 276 kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kahupayan, walay kakapoy

+ panalipod sa hangin

+ kusgan nga makina

+ dako nga fuel tank

+ ubos nga presyo, gasto sa pagmintinar

- gibug-aton

- kakulang sa gahum sa ubos nga tulin

- usa ka paagi sa "pagkahulog" ngadto sa usa ka turno

- medium nga preno

- Walay fuel gauge

- daan nga disenyo

Pagsulay sa mga aksesorya sa awto

Base nga plato - 83

Givi maleta - 179

Pagpanalipod sa tubo - 135

KTM Adventures 990

Base nga presyo sa modelo: 13.590 EUR

Pagsulay sa presyo sa awto: 14.850 EUR

makina: duha ka-silindro V, upat ka-stroke, 999 cm? , likido nga pagpabugnaw, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

Maximum nga torque: 100 Nm sa 6.750 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: puthaw nga tubo.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 300mm, mga kaliper sa kambal-piston, likud nga disc? 240, two-piston caliper, switch sa ABS.

Pagsuspenso: atubangan nga teleskopiko nga tinidor? 48 m, 210 mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat, 210 mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 90/90-21, 150/70-18.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 860 mm.

Tangke sa gasolina: 19, 5 l.

Wheelbase: 1.570 mm.

Timbang (uga): 209 kg.

Representante: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ mga kabtangan sa uma

+ kalidad nga mga sangkap

+ kusgan, buhi nga makina

+ usa ka pagbati sa pagpugong sa awto

- preno sa dalan

- Pagsuspinde sa suspensyon kung nagpreno

- dili kaayo tukma nga gearbox

- dugang nga temperatura sa tuo nga bitiis

- mga vibrations

Pagsulay sa mga aksesorya sa awto

Proteksyon sa makina - 200

Side cabinet nga adunay mga bracket - 750

Sa likod nga maleta nga adunay mga bracket - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Pagsulay sa presyo sa awto (basehan nga modelo): 14.990 EUR

makina: duha ka silindro V, upat nga stroke, 1.151 cc? , electronic fuel injection.

Maximum nga gahum: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Maximum nga torque: 113 Nm sa 5.800 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagbalhin 6-speed, cardan shaft.

Bayanan: puthaw nga tubo.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, upat nga sungkod nga caliper sa preno, likod nga disc? 282mm, twin-piston caliper, switch sa ABS.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 50mm, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat.

Mga ligid: 110/80-19, 150/70-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820/840 mm

Tangke sa gasolina: 18 l.

Wheelbase: 1.535 mm.

Timbang (nga adunay mga likido): 259 kg.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kahupayan

+ ubos nga pagtaas

+ talagsaon nga pagbisikleta

+ panalipod sa hangin

+ daghang sagad nga kagamitan

+ maayong makina

- rough drive (cardan shaft)

– mekanikal nga makina tingog sa ubos nga tulin

- mga vibrations

- init sa makina

– Minahal nga Serbisyo

Triumph Tiger 1050

Pagsulay sa presyo sa awto: 12.890 EUR

makina: tulo nga silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 1.050 cc? , electronic fuel injection.

Maximum nga gahum: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

Maximum nga torque: 98 Nm sa 6.250 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, upat nga sungkod nga caliper sa preno, likod nga disc? 255mm, twin-piston brake caliper, ABS.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, 150mm nga pagbiyahe, mapaigoigo nga solong shock sa likud, kambal-piston nga caliper.

Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 835 mm.

Tangke sa gasolina: 20 l.

Wheelbase: 1.510 mm.

Timbang (nga adunay mga likido): 228 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ maayo nga makina

+ kusog nga pasundayag sa pagmaneho

+ kasayon ​​sa paggamit samtang maglakaw

+ preno

+ sakay nga kompyuter

- dili angay alang sa trabaho sa uma

– panalipod sa hangin

- mga salamin

- on-board nga pagkontrol sa kompyuter

Mga presyo alang sa unang duha nga serbisyo (sa euro)

BMW R1200GS

Ang Honda XL 1000 В

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (pri 7.500 km)

307, 56

140

Mga presyo sa ekstrang bahin (sa euro)

BMW

Honda

KTM

Moto guzzi

Pagdaugdaug

atubang nga fender

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tanke sa gasolina

825, 6

740

1.240

236, 16

698

wala nga salamin

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

clutch lever

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

gear shift lever

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

nag-inusara

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Katapusan nga grado:

Porma, pagkabuhat (15)

BMW R 1200 GS (13)

Nawala ang iyang baso tungod sa pipila ka mga elemento nga hingpit nga wala’y lami gikan sa usa ka aesthetic nga panan-aw. Apan sila magamit, magamit ...

Ang Honda XL 1000VA Varadero (9)

Ang laraw hinog na alang sa pagbag-o, ang mga sangkap (handlebars, crosspieces, fork ...) naa sa lebel sa labing barato nga mga motorsiklo.

KTM Adventures 990 (14)

Dili malalis nga laraw sa KTM, maayong mga sangkap, lig-on nga pagkahuman.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Dili na niya angayan kini alang sa pagtipas gikan sa usa ka porma nga popular sa kadaghanan. Ang pagkabuhat katingad-an nga maayo alang sa usa ka Italyano.

Triumph Tiger 1050 (12)

Usa ka lab-as ug hapit dulaon nga agresibo nga laraw. Wala kaayo hatagi og atensyon sa mga British ang gagmay nga mga detalye.

Kompleto nga pagmaneho (24)

BMW R 1200 GS (24)

Kung labi ka madugang ang gas, mas dali kini molihok. Ug mapaubsanon siya.

Ang Honda XL 1000VA Varadero (19)

Kung ang makina adunay daghang torque sa mga low revs, wala kami masisi.

KTM Adventures 990 (17)

Nawad-an siya og puntos tungod sa gearbox, mga pag-uyog ug dili kaayo abtik nga makina. Atleta.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Wala siya kakuti ug kalma. Usa ka butang sa lami.

Triumph Tiger 1050 (23)

Ubos nga pagkurog, maayo nga pagka-flexible. Uban sa usa ka gamay nga labi ka maayo nga gearbox ug dili kaayo makutkot nga makina kung nagdugang gas, makuha nako ang tanan nga mga punto.

Pasundayag sa pagmaneho (dalan, off-road) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Sa walay duhaduha usa ka masakay ug lig-on nga biseklita. Wala’y makauulaw.

Ang Honda XL 1000VA Varadero (24)

Ang makina lig-on, apan bug-at kaayo - alang sa pagduso sa parkinganan ug sa pagsaka sa mga bato.

KTM Adventures 990 (37)

Tungod sa dako nga ligid, mas grabe ang pamati kung mahulog sa usa ka likoanan, adunay daghang lingkoranan kung magpreno, apan ... Kalingawan ug kadali sa pagmaniobra - wala’y kompetisyon dinhi.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Dili kasagaran nga pagbisikleta sa usa ka likong dalan. Dili kami nagbinuang!

Triumph Tiger 1050 (26)

Dali kaayo ug makalingaw, apan sa dalan ra.

Kahupayan (25)

BMW R 1200 GS (25)

Walay mga komento.

Ang Honda XL 1000VA Varadero (22)

Ang lingkoranan sa pasahero gamay nga gikiling sa unahan. Ang kaharuhay mao ang nag-unang bentaha sa Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Dili nimo kinahanglan ipatin-aw pag-usab ang pakigbisog taliwala sa kahupayan ug isport, dili ba?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Kung adunay kini gamay nga wobbly engine, makigsangka kini sa BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Ang usa ka labing komportable nga motorsiklo sa termino sa paghimo sa pagmaneho.

Mga gamit (15)

BMW R 1200 GS (11)

Dili ka kaayo makakuha alang sa sukaranan nga presyo, apan sigurado nga kini adunay labing kadugay nga lista.

Ang Honda XL 1000VA Varadero (7)

Labaw sa tanan, nasuko kami sa kakulang sa usa ka gauge sa gasolina. Ang lista sa mga aksesorya mas kabos usab.

KTM Adventures 990 (10)

Spartan dashboard kaayo. Sama sa naandan, gisangkapan kini sa ABS ug usa ka kahon sa pagtipig sa atubangan sa drayber.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Daghan ang gitanyag nga bersyon sa NTX, nawala ra ang mga gipainit namon nga lever ug ang kapilian sa pipila nga mga electronic device.

Triumph Tiger 1050 (10)

Biyahe ang computer sama sa naandan, ABS alang sa dugang nga bayad.

Gasto (26)

BMW R 1200 GS (16)

Mahal ang gamit nga maayo, gamay ra ang konsumo sa gasolina, ug maayo ang presyo.

Ang Honda XL 1000VA Varadero (21)

Sa termino sa bili, Honda mao ang mananaog. Ang serbisyo ug network sa pagbaligya hingpit usab nga nasakup.

KTM Adventures 990 (16)

Ang tanke sa gasolina yawan-on nga mahal, ug ang uban pang (de-kalidad) nga mga sangkap dili usab barato.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Daghang mga aksesorya nga gitanyag sa kini nga presyo, apan dili gihapon barato. Taas ang konsumo ug ang mga piyesa katingalahan nga barato.

Triumph Tiger 1050 (19)

Ang kakulian sa Kadaugan sa pagkakaron mao ra ang mas ubos nga lebel sa serbisyo sa Slovenia, kung dili man ang gasto sa biseklita.

Katapusan nga puntos ug kinatibuk-ang rating (kinatibuk-ang posible nga 145 puntos)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič, Matevž Gribar