Pagsulay sa pagtandi: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Ang pagtandi sa labing gamhanan, sportiest ug, siyempre, ang labing mahal nga mga pananglitan sa kaylap nga superminis sama sa Fiesta, 208 ug Clio usa ka makalingaw nga ehersisyo. Ang labing hinungdanon nga mga kalainan mamatikdan samtang nagmaneho. Ang hitsura sa tanan nga tulo nagpamatuod nga ang mga tigpamaligya sa tulo nga gitahud nga mga tatak nagpakita sa ilang labing napilo nga "mga supermodel" nga lahi kaayo. Ang mga Ford nagsalig sa kadaghanan sa sulud ug, gawas sa pipila ka gagmay nga mga butang, ang naandan nga mga aksesorya alang sa usa ka mas halangdon nga sporty nga hitsura, wala nila kinahanglana ang mas dako ug mas lapad nga mga ligid, siyempre nga adunay gaan nga mga rims, usa ka gamay nga gipaubos nga chassis, usa ka espesyal apan dili makabalda nga kolor. . , giusab ang maskara ug ang ubos nga bahin. rear bumper, rear spoiler ug ST lettering.

Mas gamay nga lahi kaysa sa base nga produksiyon nga Clio, ang Renault's RS nakadawat usa ka flashy yellow nga kolor, itom nga lacquered lightweight nga mga ligid, ang pinakadako nga spoiler sa tanan nga tulo ug usa ka matahum nga pagdugang sa ilawom sa likod nga bumper, gihimo ingon usa ka espesyal nga aerodynamic accessory. sa mga ligid siyempre ubos sa lawas. Bisan pa, tingali adunay usa ka grupo sa mga mahiligon sa Peugeot nga dili makaagwanta sa miaging pipila ka tuig kung wala ang ilang GTi. Uban sa usa ka gamay nga gipaubos nga chassis, gamay nga gidesinyo pag-usab sa atubangan ug likod, ug usa ka likod nga spoiler, ang 208 nakadawat lamang og usa ka hayag nga pula nga gloss ug daghang mga sticker sa GTi label. Wala sila makapugong sa pag-post ug caption: Mibalik na ang GTi! Nasabtan namo sila, apan morag kinahanglan pa nilang dawaton ang usa ka inferiority complex tungod kay ang mga kanhing Peugeot execs "gipatay" ang batan-on ug ihalas nga icon nga ang hapit-legendary nga 205 GTi sulod sa mga katuigan.

Sa diha nga gisangka namon sila sa usag usa sa "among" lingin sa Raceland nga duul sa Krško, adunay na kami kasinatian sa kanila. Naabut kami didto (nga adunay kinatibuk-ang limitasyon sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa haywey) ug sa dalan nakita namon nga alang sa usa ka normal nga pagbiyahe, ang kalainan tali sa kung unsa ang gihatag kanamo gikan sa mga departamento sa konstruksyon, ug kinahanglan namon nga pangitaon ang tama sumala sa sa kung unsa ang personal nga girepresenta sa matag kostumer. kahupayan. Pag-abut sa us aka fashion ug electronic accessories, ang kompanya sa pagbiyahe ang naghimo sa labing kadaotan. Ang gamay nga infotainment screen (dugang nga kasayuran sa radyo ug mga aksesorya) hingpit nga nakatagbaw, apan kung itandi sa kung unsa ang igatanyag sa Pransya dinhi sa kini nga lugar. Bitaw, kinahanglan nimo nga susihon dayon ang lista sa presyo, nga mao ang katapusang maghuhukom kung unsa kita kalipayan nga magmaneho, ug kung naghunahuna usab kita bahin sa usa ka aparato sa nabigasyon o bisan usa ka makapaikag nga koneksyon sa internet sa Renault. Sa bisan unsang kaso, dalaygon usab nga ang tulo adunay koneksyon sa mobile phone ug ang pamaagi dali ra sa bata.

Aron mahibal-an kung unsang kakugi ang gihimo sa mga tigdesinyo sa tanan nga tulo nga mga tatak sa paghimo sa ilang mga produkto nga katugbang sa gilantaw sa kadaghanan nga publiko ingon usa ka ST, GTi o RS, imposible nga makakuha usa ka kasinatian sa track track. Tinuod nga wala gyud normal nga trapiko didto, apan kini ang labing kadali nga lugar aron makakuha kumpirmasyon sa among mga impression sa chassis ug tinuud nga pagkahiangay sa makina, transmission ug chassis.

Tin-aw ang sangputanan: Ang Ford nag-atiman sa labing maayo bahin sa paspas ug sporty nga pagmaneho. Ang sukaranan mao ang usa ka tukma nga manibela, kini nagdumala sa eksakto kung unsa ang gusto namon gikan sa awto, ang pagsulod sa eskina sayon, ang chassis naghatag usa ka lig-on ug kontrolado nga posisyon, ug ang makina, bisan pa sa gamay nga gahum ug inubanan sa usa ka hingpit nga katugbang nga transmission, hinungdanon nga nakaimpluwensya sa pamatasan sa Fiesta sa mga pagsulay sa karera. Ang duha ka mga Pranses misunod sa Fiesta sa usa ka mubo nga gilay-on uban sa talagsaon nga kahapsay sa ilang mga backlogs.

Ang gamay nga dili kaayo tukma nga manibela (Renault) ug gamay nga mas kawalay kalig-on sa pagbalhin sa gahum sa makina ngadto sa dalan (Peugeot) nagpamatuod sa dili maayo nga performance sa mga departamento sa disenyo sa duha ka mga nasud sa paghatag sa labing angay nga chassis. Ang Clio usab mibarug sa "lap" tungod sa gearbox. Ang superyor nga dual-clutch transmission gidisenyo alang sa mga bersyon diin ang kaharuhay mao ang labing importante nga bahin, ug ang sportiness niini dili mapauswag sa mga espesyalista sa gearbox - sa yanong pagkasulti, ang transmission hinay kaayo alang sa usa ka sakyanan nga morag dugang nga RS badge (o Kinahanglan nga hinumdoman sa Renault nga papason ang tanan). bahin sa kasaysayan sa Renault Sport hangtod karon!).

Bisan pa, kung atong itandi kining tulo alang sa paggamit sa normal nga mga dalan, ang mga kalainan gipasayon. Uban sa tanan nga tulo ka layo nga biyahe sama ka makalingaw sama sa pagdrayb sa siyudad, ug sa naglikoliko nga mga dalan, ang tanan nga tulo kasaligan ug makalingaw - ug kana diin ang Fiesta milabaw usab.

Maayo na lang, sa tanan nga tulo, ang ilang mga dugang nga "racing" nga mga bahin dili ikompromiso ang kahupayan sa bisan unsang paagi (nga gipaabut nga gihatag ang mga chassis ug ang dako, lapad nga mga ligid). Ang Renault mahimong makakuha og pipila ka bentaha sa duha ka mga kakompetensya sa mga termino sa kaharuhay - tungod kay kini adunay dugang nga parisan sa mga pultahan ug usa ka automatic transmission. Sa tulo, kini ra usab ang kapilian alang sa daghang mga mamalitay sa pamilya.

Unya adunay duha pa ka mga punto nga mahimong ikombinar sa usa ka komon - ang gasto sa paggamit. Dinhi ang labing hinungdanon mao ang gasto sa pagpalit ug pagkonsumo sa gasolina. Ang mga numero nagsulti alang sa Fiesta, apan ang among pagsulay nga awto nasangkapan sa labing gamay nga mga aksesorya nga mahimo usab nga makapauswag sa kinabuhi sa awto.

Mao nga, ang among una nga kapilian mao ang Fiesta, nga ang Renault moabut sa ikaduha nga adunay nahisgutan nga kaharuhay ug gamay nga labi ka makapakombinsir nga pasundayag. Ang Peugeot, bisan pa, dili maingon nga katapusan, sa kinatibuk-an kini ang labing gamay nga makapakombinsir. Kung dili ang usa makahukom kung kini nga pagtandi usa ra ka kompetisyon sa katahum ...

Atubangay

Sebastian Plevnyak

Gisugdan nako ang triathlon nga adunay gamay nga tingga samtang nagdrayb ako sa Raceland ground sa Krško sa usa ka Ford Fiesta ST, nga nagtakda dayon og taas nga mga sukdanan. Taas kaayo? Siyempre, alang sa parehas nga mga partisipante, labi na ang bahin sa sportiness ug kalipayan nga gihatag niini. Sa site usab sa panukiduki, gipakita sa Fiesta ang iyang kaugalingon nga labing kaayo, sa pagpauli ra niini adunay gamay nga pagkalainlain. Ang Peugeot 208 maayo alang sa usa ka normal, hilum nga pagsakay usab, apan dili angayan sa GTi acronym. Angayan nga labi pa ang Clio, apan ang akronon sa RS kinahanglan hatagan grasya sa usa ka hingpit nga racing car. Sa praktis, ang Clio dili makumbinser (ang awtomatik nga pagbalhin dili katumbas sa sporty nga kinaiya sa awto), apan labi ka teoretikal, nga mao usab ang hinungdan sa pagkapopular sa mga namalit o sumusunod sa Slovenian.

Dusan Lukic

Sa diha nga ako naghunahuna mahitungod sa akong order diha-diha dayon human sa katapusan sa among pagsulay lap ug sa race track, kini nahimong klaro kanako nga ang Fiesta ST mao ang labing maayo nga sakyanan. Ang kombinasyon sa mga chassis, makina, transmission, posisyon sa manibela, manibela, tingog... Dinhi ang Fiesta nag-una og duha ka lakang sa mga kakompetensya niini.

Bisan pa, ang Clio ug ang 208 ... gibutang ko ang 208 sa ikaduhang dapit sa una nga punto, labi na tungod sa gagmay nga mga sayup sa Cil ug tungod kay ang chassis sa GTi maayo kaayo. Apan ang mas taas nga pagpamalandong nagbag-o sa han-ay sa mga butang. Ug ang usa ka pagtan-aw sa lista sa presyo nagbag-o usab sa kahimtang. Bisan pa, ang ika-208 (sumala sa opisyal nga lista sa presyo) mga XNUMX nga mas barato kaysa sa Clio. Ang Fiesta, siyempre, mas barato ang duha ka libo. Nahibal-an ba nimo kung unsa ka daghang mga ligid, gasolina, ug subay sa mga bayad sa abang alang sa kini nga salapi?

Tomaž Porekar

Alang kanako, ang una nga lugar sa Fiesta dili katingad-an. Nahibal-an sa Ford nga ang mga tigdesinyo adunay sangputanan sa pagdesenyo sa mga awto, ug ang mga tigpamaligya kinahanglan ra nga maayos nga mabalot ang putos sa ilang gitanyag sa Ford. Sa kasukwahi, ang gahum sa laraw sa modelo ingon nga giila sa parehas nga mga tatak nga Pranses. Uban sa laraw sa kini nga Clio, gipakubus kaayo sa Renault ang prestihiyosong RS nga acronym, apan ang Peugeot wala’y igong oras aron masusi gyud kung unsa ka makapaikag ang mga modelo kaniadto. Maayo nga pamatuud niini ang accessory nga gusto nila bisan usa ka markup alang sa tambok, apan giisip naton tanan nga wala gyud kinahanglana: ang mga sticker nga GTi nga gipasobrahan nila, nga nagpakita sa mentalidad sa mga nakalimtan kung unsa ang usa ka icon nga 205 GTi. ...