Pagsulay sa pagtandi: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid ug de-kuryenteng salakyanan

Kini ang usa sa punoan nga tema ug hagit alang sa mga automaker sa umaabot. Sa ato pa, kinahanglan sila nga mopahiangay sa mga gipangayo nga kahimtang sa merkado ug, sama ka hinungdanon, sa mga lungsod. Daghang mga lungsod sa tibuuk kalibutan ang nagpaila sa mga pagdili sa paggamit sa mga salakyanan nga adunay naandan nga makina, ug ang ingon nga mga pagdili gilauman nga modaghan sa umaabot.

Ang ubang mga tiggama sa sakyanan aktibo na nga nakigbatok sa mga problema sa ibabaw ug nagpaila sa nagkalain-laing alternatibo nga mga opsyon sa powertrain, nga sa ilang mga kaugalingon dili igo nga limpyo ug dili kaayo makadaot sa kinaiyahan kay sa naandan nga mga makina. Karon nahibal-an na nato ang tulo ka nag-unang alternatibo sa classic internal combustion engine, ilabina ang diesel: classic hybrids, plug-in hybrids ug mga sakyanan nga nagdagan nga eksklusibo sa mga de-koryenteng motor. Samtang ang konsepto alang sa ulahi klaro - kini usa o daghang mga de-koryenteng motor nga nagduso sa mga salakyanan - ang mga kalainan tali sa klasiko ug plug-in nga mga hybrid dili kaayo nahibal-an. Ang mga klasiko nga hybrid mao ang mga awto nga adunay usa ka klasiko nga makina ug usa ka de-koryenteng motor. Gipaandar kini sa usa ka baterya nga gi-charge samtang nagdrayb, nga ang de-koryenteng motor naglihok isip usa ka electric generator samtang ang gikusgon nga pagkunhod. Ang plug-in hybrid sa pikas nga bahin sa baterya mahimong mag-charge sa parehas nga paagi sa usa ka klasiko nga hybrid, apan sa parehas nga oras mahimo kini nga ma-charge pinaagi sa pagkonektar niini sa mga mains, kini usa ka regular nga socket sa panimalay o usa sa publiko. mga punto sa pag-charge. Ang plug-in hybrid nga mga baterya mas gamhanan kay sa naandan nga hybrids, ug ang plug-in hybrids mahimong mamaneho sa elektrisidad lamang sa lagyong mga distansiya, kasagaran pipila ka napulo ka kilometro, ug sa gikusgon nga angay alang sa off-road nga pagdrayb.

Sa miaging isyu sa magasing Auto, gihiusa namon ang gasolina, diesel, klasiko nga hybrid ug mga de-kuryenteng awto. Ang mga sangputanan sa pagtandi klaro: ang kuryente karon usa ka dalawaton nga pagpili (bisan ang baratuhon), ug sa upat nga tagsulat sa pagtandi, usa ra ang nagpili sa klasiko nga gasolina.

Apan sa ulahi nga nahidlaw kami kung unsa tingali ang labing kapuslan nga bersyon sa karon, kana mao, usa ka plug-in hybrid, ug sa parehas nga oras, ang mga awto dili hingpit nga ikatandi sa matag usa, tungod kay managlahi ang mga modelo sa lainlaing mga taggama. Mao nga niining orasa gihimo namon ang tanan nga lahi: usa ka awto sa tulo nga mga eco-friendly nga bersyon.

Ang Hyundai sa pagkakaron ang bugtong automaker sa kalibutan nga nagtanyag sa tanan nga tulo ka porma sa alternatibong powertrains sa usa ka modelo, ang Ioniq nga lima ka pultahan nga sedan. Mahimo kini nga himan sa usa ka klasiko nga hybrid, nga naghatag sa labing kaayo nga kahusayan sa enerhiya sa klase niini. Mahimo kini nga gamitan sa usa ka plug-in hybrid, nga naghatag hangtod sa 50 kilometros nga awtonomiya gamit ang de-koryenteng motor nga nag-inusara. Ang ikatulo nga kapilian, bisan pa, usa pa ka tinuod nga electric drive. Ug pagbantay! Uban sa electric Hyundai Ioniq makabiyahe ka ug 280 kilometros nga walay pag-recharge. Kini nga distansya igo na alang sa daghang mga tawo alang sa adlaw-adlaw nga mga panginahanglanon.

Sama sa kaniadto, gipadagan namon ang trio sa usa ka test lap, nga lahi sa among klasiko nga standard nga lap sa labi ka daghang proporsyon sa track. Ang hinungdan mao, siyempre, parehas sa kaniadto: gusto namon nga ibutang ang mga awto sa dili kaayo komportable nga posisyon alang sa ilang mga powertrains aron makuha ang realistiko nga mga sangputanan kutob sa mahimo. Ug, kinahanglan naton dawaton, medyo nakurat kami.

Ang matag adlaw nga lohika moadto nga kung usa ka sa mga tawo nga naggugol og daghang oras sa highway, ang usa ka klasiko nga hybrid mahimo’g ang imong labing maayo nga pusta. Ang plug-in hybrid, sa laing bahin, angay alang niadtong nagkombinar sa commuter nga pagdrayb uban sa grabe nga pagmaneho sa siyudad. Ang mga klasikong de-koryenteng mga sakyanan labing maayo sa mga sentro sa siyudad, diin ang mga kapilian sa pag-charge halos walay kinutuban ug sa samang higayon ang panginahanglan alang sa limpyo nga mga tinubdan sa enerhiya dako, apan ang ilang pagkab-ot angay na alang sa mas taas nga mga biyahe kon gusto nimo. Gamita kanunay ang mga istasyon sa pag-charge ug usa ka husto nga giplano nga ruta.

Ug tungod kay ang electric Ioniq dili usa sa mga EV nga adunay labing kataas nga sakup, gipaabut namon nga kini labi ka makapadani. Bisan pa sa pipila ka mga kilometro sa ruta (sa tinuod nga tulin nga 130 kilometros matag oras), kini nahimo nga ang pagdrayb sa 220 kilometros sayon ​​​​kaayo - kini igo na alang sa halos tanang panginahanglan sa modernong drayber. Ug bisan pa, ang katapusan nga gasto matag kilometro, bisan pa sa labing kataas nga presyo sa tulo, mas ubos kaysa sa usa ka hybrid.

Bahin sa kahamugaway ug gasto sa pagmaneho o sa mogamit, ang plug-in hybrid naa sa taas. Dali ka nga makaandar hangtod sa 50 kilometros nga elektrisidad (labi na sa syudad ug mga suburb, ang dalan labi ka maabut dinhi kaysa sa tanan nga elektrisidad nga Ionique), apan sa parehas nga oras, ang kamatuuran nga adunay pa mga 100 hybrids ( kung ang kapasidad sa baterya nahulog sa 15 porsyento, ang Ioniq plug-in hybrid naa sa operasyon nga parehas sa klasiko nga hybrid) nga mga kilometro. Ug tungod kay kini gipatabang, labi pa ka barato kini kaysa sa hybrid sa oras nga kini gipalit. Sa laktod nga pagkasulti: hapit wala’y mga daotan. Ug sa parehas nga oras, sa tinuud, nahimo kini nga tin-aw: labing menos sa kini nga katilingban, bisan ang klasiko nga hybrid sa tinuud na daan na ug dili kinahanglan.

Sasha Kapetanovich

Samtang sa miaging pagsulay sa pagtandi among gitandi ang lainlaing mga powertrain alang sa mga bata sa kasyudaran, nga kadaghanan magamit ingon usa ka ikaduha nga awto sa balay, niining higayona among gilibot ang tulo nga lainlaing mga Ioniq nga, tungod sa ilang gidak-on ug pagkagamit, angay alang sa una o ang bugtong sakyanan. balay. Tungod kay ako usa ka mapugsanon nga tawo ug kanunay nga magdesisyon una ug dayon atubangon ang mga sangputanan, sa miaging pagtandi dali ra kong nakahukom nga ang buluhaton sa "bata" sa balay himuon sa usa ka de-koryenteng awto. Sa kini nga kaso, nga ang awto nag-antus sa kabug-at sa usa ka paglihok sa pamilya nga puno na sa logistik, pagplano ug pipila ka tensiyon sa wala pa ang biyahe, dili na kinahanglan nga hunahunaon kung unsa ka layo ang makuha sa gahum ug kung unsa ang buhaton kung ang nagsiga ang mga suga. Busa, ang usa ka plug-in hybrid mao ang sulundon nga kapilian dinhi. Atol sa semana, mahimo nimong buhaton ang imong normal nga mga kalihokan sa elektrisidad, ug sa katapusan sa semana, kalimti ang tanan nga mga kalkulasyon sa imong ulo nga gidala sa kini nga electric build sa Ioniq.

Tomaž Porekar

Kinahanglan niyang pilion ang "umaabot", nga mao, usa ka lunsay nga electric drive. Bisan pa, ang problema kanako mao nga wala’y nahibal-an kung giunsa paghubit kini nga umaabot o isulti kung kanus-a kini moabut. Ang electric Ioniq para nako makatubag sa mga panginahanglanon sa drayber/tag-iya karon nga nagmaneho ug 30-40 kilometros kada adlaw. Kung masaligon siya nga makumpirma nga kanunay niyang i-charge ang iyang mga baterya sa elektrisidad sa tibuok gabii, ang iyang "kaugmaon" tinuod nga natuman. Bisan pa, kadtong kanunay nga moadto sa mas taas nga mga pagbiyahe ug naglaum nga dali nga mouswag kinahanglan nga maghulat nga mahitabo ang umaabot! Mao nga nagbilin ang duha, ang usa kinahanglan pa nga mahulog alang sa akong personal nga paggamit. Sa pagkatinuod, dinhi mas lisud ang pagsabot sa butang sa husto ug paghimo og desisyon. Kung ang paggasto og dugang dili problema alang kanimo, nan ang Ioniq PHEV siguradong usa ka mas maayo nga kapilian. Uban sa plug-in nga hybrid nga bersyon makuha nimo ang tanan - usa ka makatagbaw ug kasaligan nga range, ingon man ang kasarangan nga gasto sa matag adlaw nga transportasyon. Sama sa makita sa among lamesa, kini nga mga gasto mao ang labing ubos alang sa kini nga awto. Human mahubsan ang subsidy gikan sa environmental fund, kini mao ang labing barato, apan ang kalainan tali sa tulo ka gamay kaayo.

Unsa ang mahitungod sa usa ka regular nga hybrid drive? Sa tinuud, halos wala’y pabor niini: ni ang presyo, ni ang kasinatian sa pagmaneho, ni ang kasinatian. Busa, labing menos alang kanako, ang pagpili yano ra - ang usa ka plug-in hybrid ang labing angay. Mahimo usab nimo kini isaksak sa usa ka electrical charger sa atubangan sa balay sama sa usa ka electric, ug kini dili kaayo problema kon ikaw naggamit sa elektrisidad gikan sa medyo gamay nga baterya. Ang mas ganahan nako mao ang electric range. Ang pagdrayb, labing menos kasagaran sa panahon, gibati sama sa usa ka lumba sa pagdrayb samtang nagtipig og igong kuryente kutob sa mahimo. Tungod kay dili gyud nako kini buhaton sa usa ka regular nga gasolina o diesel nga awto, gilauman nga sa paglabay sa panahon ang Ioniqu PHEV mahimo usab nga usa ka pul-an ug dili kaayo madaginot nga drayber. Bisan pa, alang kanako ang akong gipili mao usab ang labing kaayo nga pagbanabana sa gisaad nga "kaugmaon" nga gitagna kaayo alang kanamo. Uban sa lig-on, kung dili hingpit nga ekonomikanhon, pagkonsumo sa gasolina gikan sa Ioniq petrol engine ug adlaw-adlaw nga pagkonsumo sa elektrisidad gikan sa usa ka gi-charge nga baterya, atong makab-ot kung unsa ang gipaabut sa mga "berde" gikan kanato. Kung atong kuwentahon ang CO2 emissions niini nga mga sakyanan, nga gilauman nga makontrol ang umaabot, sa realistiko nga paagi, nga mao, pinaagi sa pagkalkulo sa tanang enerhiya nga nahurot gikan sa pagsugod sa produksyon hangtud sa katapusan sa ilang kinabuhi, kita kon dili. lainlain nga datos. Sa ibabaw nila, ang "mga lunhaw" matingala usab. Apan dili kinahanglan nga ablihan kini nga mga problema dinhi ...

Sebastian Plevnyak

Niining higayona ang trio sa pagsulay tinuod nga espesyal. Ang espesyal nga butang mao nga ang laraw sa parehas nga awto magamit nga adunay tulo nga lainlaing mga pagmaneho, nga imposible nga magreklamo bahin sa porma niini. Nahibal-an nimo, kaniadto, ang berde nga mga awto sama sa mga awto gikan sa mga pelikula sa fiction sa siyensya, apan karon ang mga berde nga awto usa na ka disente nga mga awto. Apan nalisdan gihapon ko sa pag-ingon nga ang Ioniq nakadani kanako gikan sa panglantaw sa disenyo. Apan, sa kaso sa usa ka electric nga sakyanan kini mao ang labaw pa kay sa wala kinahanglana. Sa ato pa, ang usa ka de-koryenteng awto nanginahanglan mga kapakyasan sama sa pag-atiman sa pag-charge ug pagplano sa ruta, ug sa kasukwahi, ang awto kinahanglan maghatag labing menos usa ka taphaw nga pagkasama sa tag-iya. Sa samang higayon, dili nato makalimtan ang kamatuoran nga ang mga imprastraktura nagbilin pa og daghang gitinguha. Dili kaayo sa mga pampublikong gasolinahan, apan adunay mga kapilian sa pagsingil sa dagkong mga lugar nga puy-anan. Labaw pa sa imposible ang pag-charge sa usa ka de-koryenteng awto sa yunit. Sa laing bahin, ang paglukso gikan sa usa ka naandan nga awto hangtod sa usa ka de-koryenteng awto dako kaayo. Busa, sa kaso sa Ioniq, hilig kaayo ko sa hybrid nga bersyon - kini sayon ​​​​gamiton, wala magkinahanglan og pagmentinar ug, uban ang gamay nga praktis, ang konsumo niini mahimong ubos kaayo. Tinuod nga alang sa kadaghanan, ang hybrid usa ka karaan nga istorya, apan sa laing bahin, alang sa kadaghanan kini mahimong usa ka makapaikag nga pagsugod. Sa laing bahin, kung nagpuyo ka sa usa ka balay ug adunay duol nga outlet sa kuryente (o outlet sa awto) - mahimo nimong laktawan ang hybrid ug diretso sa usa ka plug-in hybrid.

Dusan Lukic

Bisan tuod ang porma niini dili akong paborito, ang Ioniq kanunay nga nagdasig kanako. Episyente kaayo o ekonomikanhon, kompleto, mapuslanon. Sa tanang tulo ka bersiyon. Apan unsa gyud ang imong pilion alang sa imong kaugalingon? Ang Hyundai adunay electric Kono. Uban sa 60-kilowatt-hour nga baterya ug crossover nga disenyo, kini gayud ang hingpit nga sakyanan, sama sa akong gisulat kaniadto alang sa Opel Ampera. Apan dili kana ug dili na uban kanamo, ug ang Kona moabut sa usa o duha ka bulan. Bisan pa, tinuod nga kini labi ka mahal kaysa sa Ioniq, ug kung ang limitasyon, ingnon ta, 30 ka libo nga euro, nan ang Kona wala sa pangutana ... Balik sa Ioniq: siguradong dili usa ka hybrid. Ang usa ka plug-in hybrid mao ang labing kaayo nga kapilian (pareho sa mga termino sa presyo ug kadali sa paggamit). Busa, ang desisyon magdepende lang kon mopalit ba ang maong sakyanan para sa unang sakyanan sa pamilya (ie ang gigamit kada adlaw, sa siyudad, sa negosyo, paingon ug gikan sa trabaho...) o ikaduhang sakyanan. (i.e. E. nga gigamit dili kaayo kanunay, apan sa laing bahin kinahanglan usab nga maghatag ug mas taas nga mga ruta). Alang sa una, siguradong ang electric Ioniq, alang sa ulahi, usa ka plug-in hybrid. Simple ra, di ba?

Basaha sa:

Mga Elektrisiko, Gasolina ug Mga Diesel nga Engine: Kinsa sa Kotse ang Nagbayad nga Labing Alang sa Pagpalit?

Mubo nga pagsulay: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Mubo nga pagsulay: Hyundai Ioniq EV Impression

:Ест: Hyundai Ioniq hibrid Impresyon