Pagsulay sa pagtandi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Ang tunga nga dalan mao ang pinakamaayong paagi

Mao nga kini nga mid-range enduro touring nga bisikleta o, labi ka tukma, ang paglibot sa mga sportbike sa pipila nga mga kaso nagrepresentar sa usa ka kompromiso nga nahimo sa presyo nga igo na nga magkabayo nga hingpit kung magkadto ka sa usa ka mas taas nga pagsakay. ... Tungod niini, niining panahona usab, gisulayan namon nga masusi kutob sa mahimo kung unsa ang gibati kung nagbiyahe ka nga nag-inusara o nagtinagurha. Maayo nga gitala ni Matevж ug Mojca Korosec kung giunsa nila ang pagsakay sa mga motorsiklo ug kung unsa ang ilang gihimo kung adunay duha kanila. Adunay ba igo nga lugar alang sa pasahero, mahimo ba niya mahawiran ang mga hawakan, ang posisyon sa lingkuranan ug pedal labing komportable alang kaniya sama sa drayber, ug ang ulahi apan dili usab katapusan, komosta ang mga aerodynamics sa likud nga lingkuranan? Pag-abut sa presyo, ang tinuod nga mga oportunidad sa pagpalit magsugod dinhi kung andam ka magbayad napulo ka libo alang sa usa ka bag-ong motorsiklo.

Hinuon, sa tinuud, nihit ang kagamitan, dili ka motoo niini, ang labing barato. BMW F 750 GSunsa ang bili 9.700 euro... Apan ang gisulayan namon sa pagsulay nagkantidad og € 14.905 ug kung imong tan-awon pag-ayo mahimo nimo makuha ang labing kaayo nga pagpondo sa motorsiklo sa among nasud. Ang BMW adunay labing sopistikado nga tanyag dinhi. Yamaha labing maayo nga pagkompromiso sa presyo, regular nga presyo 10.650 euro ug ang maayong presyo mao nga ngano nga ang Tracer popular kaayo sa amon. Sa pagsunod Ang Honda VFR800X Crossrunner, nga, sa prinsipyo, wala’y mga maleta ug suga sa gabon 12.690 euroapan kung gisangkapan nimo kini alang sa pagbiyahe, sama sa among gihimo sa pagsulay, kana nga presyo mohunong aron mahimo’g kompetisyon sanglit kinahanglan nimo nga kuhaon ang € 15.690 alang sa motorsiklo. Kung gitan-aw namon ang presyo, dili kami magaras sa likod sa dalunggan Pagdaugdaug... Giingon na, mapasalamatan naton ang British alang sa pag-andam sa usa ka maayo kaayo nga putos, ingon niini Tiger 800 batakan ang labing kagamitan ug ang labing moderno nga teknikal nga candies, ug ang imo alang 14.590 euro.

Gipanghambog usab niini ang solid hardware ingon standard. Ducati... Ang labi ka barato sa duha nga Italyano nga mga motor-aristocrat magpabalik kanimo. 14.890 euro ug sa ingon usa sa mga putli nga "dukatists". Kung dili kini ang labing mahal, sa among opinyon, adunay usa ka butang nga sayup - siyempre, giingon namon ang MV Agusti Turismo Veloce 800... Ang usa ka artwork sa duha ka ligid nagkantidad og salapi 17.490 eurov, apan kung gipangita nimo ang labing kaayo nga deal alang sa kini nga katahum sa Italyano, angay nga tan-awon ang kalihokan sa Avto hiša Šubelj, kung diin mahimutang ang bugtong showroom sa kini nga bantog nga brand sa motorsiklo sa among nasud.

Mubu nga biyahe o biyahe? Bisan unsaon!

Ning higayona naigo namon ang kalsada gikan sa usa ka pangandoy nga hingpit nga sulayan ang mga motorsiklo sa mga banikanhon, paliko nga mga dalan. Busa, pagkahuman sa mahait nga pagliko, nangadto kami sa nasud nga Martin Krpan ug nagpabag-o sa Lake Blok, ingon man sa mga bantog nga likoanan Rakitnoe, nibalik sa kaulohan. Tuyo namon nga gilikayan ang mga guba. Pagkahuman sa pagpasa sa mga hiniusa nga pagsulay, nagkauyon kaming tanan nga dili namon kinahanglan ang labi ka daghan ug labi ka kusgan nga mga motorsiklo sa ingon niini nga klase sa dalan. Ang matag usa sa kanila adunay igo nga gahum ingon man usab sa paglipay sa pagmaneho. Apan nahibal-an usab namon nga daghan ang ilang gitanyag alang sa ilang salapi.

Alang sa mga nangita usa ka makatarunganon nga pagpalit sa motorsiklo, kini nga bahin mao ang husto nga kapilian. Sigurado, ang mga dagkong touring enduro nga bisikleta nagtanyag usa ka gamay nga labi pa, labi ka kusog, dugang nga torque, dugang nga kahupayan, labi pa nga mga aksesorya ug elektroniko aron matabangan kami, apan labing menos sa kadaghanan, usa ka labi ka gaan nga pitaka. Tungod lang kay nag-istoryahanay kami nga middle class wala magpasabot nga dili ka makabiyahe sa kalibutan sakay sa mga motorsiklo kung gusto nimo. Giputos nga mga maleta ug gas. Apan sila adunay usa ka dako nga bentaha sa ilang mga magulang nga lalaki. Niini nga klase, silang tanan adunay mas gaan nga pagdumala, ug walay bisan usa sa mga test driver nga nagpakita nga ang gitas-on sa lingkuranan usa ka babag. Ingon niana, sila dili kaayo hangyo nga mosakay ug busa maayo alang sa pagsulud sa lumba sa motorsiklo nga labi ka seryoso, bisan kung bag-o ka sa kompanya nga duha ka ligid.

Adunay ba igo nga gahum?

Gipanghambog nilang tanan ang maayong mga drivetrains, igong kusog alang sa dinamiko nga pagmaneho, ug ang matag makina magkalainlain sa lain nga mga kinaiya niini. Sa pagtan-aw sa mga numero, tin-aw nga ang Yamaha mao ang labing kusug, tungod kay ang labing maayo nga inline-three nga makahimo sa 115 horsepower nga adunay kanunay nga kurba sa kuryente ug maayo nga torque. Gisundan kini sa Ducati, nga nagpuga sa 113 "horsepower" gikan sa bugtong kambal nga silindro nga adunay mga L nga hugpong nga silindro sa pagsulay, ug sa 96,2 Nm nga metalikang kuwintas wala’y magreklamo bahin sa pagpadali. Ang bugtong nga reklamo usa ka medyo magahi nga trabaho ug pag-uyog sa labing kadaghan nga karga. Ang ikatulo, bisan pa, bisan kung naigo kini sa maayo kaayo nga tunog nga isports sa higayon nga moagi ka niini, mao ang 110-horsepower nga si MV Agusta. Kini nga mananap dili alang sa tanan. Ang pabuto alang sa mga eksperyensiyado nga magmotorsiklo nga nahibal-an kung unsaon master ang usa ka sports bike. Bisan pa, kini usab ang labing gipangayo ug, bisan sa mga kaarang niini, nakadawat labing ubos nga iskor tungod sa ihalas nga kinaiya niini. Adunay usab pipila nga pagkurog sa ilalum sa karga. Sa panguna, kini usa ka gaan nga pataas nga superbike.

Kana nga gahum labaw pa sa usa ka numero sa papel nga makapakombinsir nga napamatud-an sa Triumph ug BMW. Ang GS nakadawat sa labing taas nga mga rating, bisan kung kini adunay 77 ka "kabayo" nga labing mapuslanon ug gitikad. Ang 853 cubic foot twin-cylinder engine adunay padayon nga power curve sa tibuok rev range ug 83 Nm nga torque (nagbutang niini sa ikatulo nga dapit). Aw, ang sistema sa tambutso sa Akrapovic siguradong nakatampo og usa ka butang, nga makatabang sa makina nga makaginhawa nga mas maayo ug makadugang sa magamit nga gahum ug torque diin gikinahanglan kini sa drayber. Nakadayeg usab kami sa Triumph's inline-three, nga adunay tanan nga imong kinahanglan alang sa usa ka makalingaw ug dinamikong pagsakay, bisan kung kini makadumala sa 95 nga "horsepower" kini adunay usa ka maayo nga gearbox ug wala’y makalagot nga mga vibrations. Gibiyaan kami sa Honda bisan mainiton sa V4 nga makina niini. Bisan unsa pa, ang teknolohiya sa VTEC maayo, apan ang tulo-silindro nga makina napamatud-an nga labi ka magamit nga gahum ug, labaw sa tanan, labi ka maayo nga torque. Bisan pa niana, ang pahiyom mahimong lapad kung ang tanan nga 107 ka "kabayo" buhian.

Pasundayag sa pagdrayb ug kahupayan

Sa pagdagan, ang MV Agusta maoy labing impresibo, nga nakapuntos lang og usa ka puntos nga ubos sa kinatas-ang gidaghanon sa mga puntos. Nakombinsir kini sa kalig-on sa direksyon, kalig-on sa cornering, agility ug makalingaw. Nawad-an siya og usa ka punto sa timbang. Uban sa gamay nga tingga sa usa ka punto, gisundan kini sa BMW, nga usa ka dako nga katingala. Sa papel, o bisan kung imong tan-awon kini, dili nimo kini makita, apan sa pagpraktis morag mahimo ka nga dinamikong magsugod gikan sa mga suok nga adunay daghang pagsalig. Ang usa ra nga hapit na mahimong numero uno sa pasundayag mao ang Yamaha. Ang hinungdan ngano nga dili siya ang una sa kini nga natad tungod kay nakadawat siya usa ka maayo kaayo nga rating bisan diin, maayo ra sa natad sa kalingawan.

Ang uban nga tulo parehas nga magkaparehas sa usag usa, apan ang Honda milabaw sa kalig-on sa diha nga pagbalhin gikan sa kanto ngadto sa kanto, nawala ang mga puntos tungod sa hinungdan sa kahimuot ug kaliksi. Ang Kadaugan nakakombinsir sa amon sa kaabtik, gibug-aton ug kaabtik, ug ang suspensyon nga labi ka komportable nga gibayad sa kini nga adunay gamay nga pagkawala sa katulin ug pagkalig-on sa kalig-on. Gihatagan namon ang Ducati sa daghang puntos sa mga term sa kahimuot sa pagmaneho, nawala ang direksyon nga kalig-on, kadali sa paglihok ug gibug-aton.

Samtang giingon nila nga ang matag mata adunay kaugalingon nga artista, siyempre gipasalamatan usab namon diin labi pa nga ilang gihimo ang paghimo sa imahe. Dinhi among gihatagan pagtagad ang detalye, pagkamahunahunaon sa laraw ug kalidad sa pagkagama. Ang Ducati, Triumph ug MV Agusta mao ang labing makapakombinsir ug gipamatud-an nga ang mga tiggama sa Europa naa sa taas nga posisyon sa kini nga klase, gisundan sa BMW ug parehas nga representante sa Japan.

Sa natad sa kahamugaway, masulti namon nga ang tanan nahingangha sa katingala, ug sa natad sa pilosopiya sa pagdudula, ang MV Agusta ang labi ka bantog, nawala ang daghang puntos dinhi. Ang labing komportable mao ang Triumph ug Yamaha. Ang BMW mahimong nakigkompetensya sa kanila, apan nawala ang usa ka punto sa proteksyon sa hangin. Gihatagan ra namon ang Ducati ug Honda og usa ka punto nga mas gamay. Ang Honda nawala tungod sa usa ka dili maayong sangputanan sa posisyon sa pagmaneho (taas nga tuhod ug sa unahan), ug ang Ducati, tungod sa medyo ihalas nga kinaiya niini, medyo gikapoy sa drayber ug pasahero. Apan ang mga pagkalainlain dinhi gamay ra, kung ikaw, ingon, labi ka gamay sa gidak-on, ang MV Agusta maora’g usa ka cast, ug alang sa bisan kinsa nga kapin sa 180 sentimetros ang gitas-on, adunay labi nga kahupayan sa nahabilin.

Ang labing daghan nga motorsiklo alang sa salapi

Sama sa among gihisgutan sa pasiuna, kini nga klase makapaikag kaayo sa mga termino sa presyo. Ug kung imong idugang ang gasto sa pagmentinar, pagkonsumo sa gasolina ug ang network sa pagbaligya ug serbisyo, mas klaro ang litrato. Among gibutang sa unang dapit ang Yamaha Tracer 900. Naa mi duha ka bike sa ikaduhang puwesto, gisundan sa BMW F 750 GS ug Triumph Tiger 800 XRT, duol ra sa luyo sa Yamaha. Aron mas sayon ​​​​ang pag-ila tali sa duha, mahimo usab natong isulti nga ang Triumph nakadaog sa mga termino sa kaharuhay ug pagkaangay sa layo, samtang ang BMW midaog sa mga termino sa performance ug agility. Duol usab kini tali sa Ducati ug Honda. Ang Multistrada nakadawat og gamay nga mas maayo nga rating ug nakapuntos diin among gi-rate ang gahum ug ang pagmaneho nga kalingawan, ug ang Honda sa natad sa bili ug proteksyon sa hangin. Tungod niini, nabilin mi sa MV Agusta Turismo Veloce. Kon itandi sa uban, nawad-an siya ug dakong kantidad sa trabaho ug kaharuhay. Bisan pa, kung dili kini usa ka hinungdanon nga argumento alang sa imong desisyon, mahimo’g makab-ot ang labing taas nga mga marka sa mga termino sa hitsura, kalingawan, pasundayag ug kagamitan.

Pagtandi sa mga medium-kadako nga motorsiklo nga enduro

Matevž ug Mojca Koroshec

Pipila lang ka tuig ang milabay, sa dihang gipangutana ko kung kini nga klase sa motorsiklo igo ba nga kusog alang sa dinamikong pagsakay sa duha, mitubag ako nga dili. Daghang tuig na unta ang milabay, apan karon lahi na ang hulagway. Gipamatud-an usab sa BMW niini nga klase nga ang tanan klaro alang kanila. Ang F 750 GS gaan, tin-aw ug lagsik, playful. Mao nga girekomenda ko kini sa tanan. Ang problema sa Bavarian kasagarang motumaw kung atong tan-awon ang lista sa presyo ug magsugod sa pagtipon niini sumala sa atong gusto. Ang lista sa presyo sa Ducati nag-ingon nga kini ang labing huyang nga kapilian sa kini nga kaso, apan ang 113 nga "mga kabayo" daghan. Kung ang Ducati usab mopirma ubos kanila, kini usa ka tinuod nga garantiya nga sila mga thoroughbred. Ug kung dugangan pa nako nga maayo ang pag-atiman sa likod nga pasahero, dili nimo makalimtan kini nga bolognese.

Ang Crossrunner usa ka tipikal nga representante sa eskwelahan sa Hapon. Usa ka puwersa nga gitul-id nga bisikleta sama sa gipaabut gikan sa Honda sa kinatibuk-an nga adunay komportable apan labi ka flexed nga posisyon alang sa duha ka tuhod sa duha ka lingkuranan, maayo nga pagkahuman ug usa ka makina nga nagtago sa duha ka mga karakter. Medyo hilum kaayo sa ubos ngadto sa tunga-tunga nga hanay ug ang usa nga imong gikinahanglan sa tanang panahon sa mas taas nga revs sa dihang ang VTEC mabuhi ug moginhawa sa tanang 16 ka balbula. Ang Turismo Veloce usa ka makapahisalaag nga ngalan! Busa sa MV Agusta 'Turismo' mas maayo nga dili nimo kini ibaliwala ug tutok lang sa 'Veloce' (fast). Ang lingkoranan agresibo nga tul-id, sigurado nga makapadani sa mga gusto o kinahanglan nga magbalhin gikan sa supermoto hangtod sa paglibot nga enduro sa 800cc nga papel, apan dali nimo masulat ang numero 1000 sa tangke sa gasolina ug dili. mochilo ang usa. Dalaygon usab ang separadong lingkoranan alang sa pasahero.

Ang tigre usa ka ihalas nga iring, apan ang usa nga ingon usab ang ngalan nga Triumph yano nga aristokratikong hapsay. Para sa mga nangita ug motorsiklo para sa komportable nga "paglayag" alang sa duha, abante apan matag-an nga teknolohiya, naglikay sa mga produkto nga wala sa estante ug nahibal-an kung giunsa ang pagpasalamat sa kabilin nga gidala sa kini nga brand, kini ang husto nga kapilian. . Kinahanglan nimo nga tagdon ang pipila ka gagmay nga mga butang, pananglitan, dili maayo nga pagwagtang sa kainit o pagpadayon sa kainit sa yunit sa motor sa lugar sa paa, apan ang tinuod nga mga fans sa ingon nga mga produkto dili gihapon magtagad niini. Wala pa nimo nakit-an ang imong paborito? Unya ang imoha tingali ang kataposan. Kung bahin sa kantidad alang sa salapi, pasundayag, kaharuhay ug kalipayan sa pagmaneho, kini ikaduha sa wala. Maayo ang gibuhat sa Yamaha sa Tracer, walay duhaduha bahin niini! Bisan pa, adunay lain nga kinahanglan nga hisgutan. Ang Tracer dili lamang usa ka maayo nga "package" nga makaalagad kanimo og maayo, apan uban sa iyang three-valve nga makina, kini naghatag kanimo og usa ka butang nga talagsaon, dili usa ka lagda, sa mga Japanese nga motorsiklo. Ug kini mao ang kinaiya ug kalag.

Nangahas ko paghuman

Gisugdan nako ang usa ka adlaw nga enduro test sa Notransk gamit ang MV Augusta, nga malipayon nga nasurprisa ako sa iyang kusog ug, tungod niini, maayong pagpadali, apan nabalaka ang pag-uyog sa motorsiklo. Dili nako klase ang Ducati ingon usa ka enduro bike alang sa kalidad sa pagsakay, apan nakadayeg ako sa hitsura niini. Sa Kadaugan, gusto nakong ipunting nga kini nagbalhin sa gahum parehas sa tanan nga mga rev range, nga gipahinabo sa three-silinder engine. Maayo kaayo kini alang sa drayber, tungod kay ang pagmaneho dili kaayo makapakapoy ingon usa ka sangputanan. Ang panguna nga nakadayeg sa Honda sa dagway niini, lisud usab ipasiugda ang bisan unsang seryoso nga mga negatibo nga dagway. Hinuon, bahin sa presyo, igahatag nako ang Yamaha samtang nakuha nimo ang labing kataas nga presyo sa oras nga kini gipalit. Labaw sa tanan naigo ako sa BMW, nga lahi sa mga kakompetensya sa termino sa mga kinaiya sa pagmaneho. Bisan pa, nagtoo ako nga ang dugang nga kusog mahimo’g magamit kung magsakay kauban ang usa ka pasahero.

Petr Kavchich

Kung giisip nako ang Euro, nga mao, labing menos sa akong opinyon, usa sa labing kahinungdan nga mga argumento dinhi, ug kung giisip nako kung unsa ang ikatanyag sa matag usa sa mga bisikleta, ang Yamaha mao ang labi ka makadani. Dili kini perpekto, apan alang sa salapi kini maayo kaayo, ingon gipamatud-an sa maayo kaayo nga mga numero sa pamaligya sa among nasud ug sa ubang merkado sa Europa. Mahimo ra nako nga pahalipayan ang Yamaha alang sa pagtukod sa kini nga sporty travel hybrid nga gibase sa makina nga MT09. Ibutang ko sa ikaduha ang Triumph. Gikombinsir ako sa Tiger 800 sa kahupayan niini ug daghag gamit nga three-silinder nga makina maingon man kadaghan sa sukaranan nga kagamitan. Ibutang ko ang Ducati nga duul ra kaayo niini, nga labi ka katingad-an sa labi ka kusug nga bersyon sa Multistrade sa termino sa kinaiya ug pasundayag.

Ang BMW F 750 GS naa sa ikaupat nga puwesto alang kanako, bisan kung makadaog usab ako. Apan ang predictability ug pagkahusto sa pagdrayb, unpretentiousness ug maayo nga torque, ingon man sa katingad-an nga maayo nga preno wala makabuntog sa pagbati nga wala sila magbutang og igo nga paningkamot sa mga detalye ug "makeup" sa makina. Unsa pa, dili ko siya pasayloon sa usa ka maayo nga pag-andar apan daw karaan ug dili makita nga fork sa atubangan nga daw nagbutang kaniya sa usa ka mas barato nga klase. Ang Turismo Veloce usa ka MV Agusta sa matag kahulugan sa pulong, takus sa matag pagtan-aw nimo niini ug kini usa ka pista sa mga mata. Bisan pa, dili ako adunay usa alang sa matag adlaw, tungod kay tingali mas kabus ako gikan sa tanan nga mga tiket nga paspas. Kanunay lang kini nga nagdapit kanimo sa pagkahubog sa katulin. Ang Honda Crossrunner usa ka super saktong bike, komportable alang sa duha, igo nga kusog ug adunay labing kadaghan nga panalipod sa hangin, apan kung wala’y dagkong mga moderno nga pag-uswag, natapos kini sa akong lista sa katapusan. Dili nako siya mabasol sa bisan unsang partikular nga butang, apan bisan diin siya midan-ag nga igo nga makapadani kanako. Siyempre, wala kini magpasabot nga dili nako kini ibutang sa garahe. Kung nangita ako usa ka motorsiklo alang sa taas nga pagbiyahe, sa daghang mga kilometro, makumbinser ako sa bantog nga pagkakasaligan, kaarang sa paggamit sa usa ka maayong presyo ug kahupayan.

Matyaj Tomajic

Dili sama sa dagkong mga modelo niini nga klase nga atong gitandi sa usag usa kaniadto, adunay gamay nga kalainan tali sa mga bisikleta sa mid-range nga kategoriya. Usa ka three-cylinder engine gikan sa Yamaha, Triumph ug MV Agusto ang gipadagan sa kini nga pagsulay sa pagtandi. Ang labing halangdon ug makapakombinsir nga tulo-ka-silindro nga makina gikan sa Italya, ang mga Hapon determinado kaayo, ug ang Ingles nga tradisyonal nga dalisay. Ang daguok sa twin-cylinder engine sa Multistrada maoy tipikal sa Ducati ug ako mismo nakakaplag niini nga labing makapakombinsir sa grupo. Ang BMW mao gihapon ang pinakamaayo nga master sa mga termino sa pagka-flexible sa tibuok nga rev range, apan nagpabilin ako nga kombinsido nga ang mas gamhanan nga bersyon niini nga makina (F850 GS) mas makapadani kanako.

Maayo ang Honda V4, apan nanginahanglan kini labi pa ang pagtuyok kaysa sa nahabilin alang sa dali nga paglihok. Wala’y kakulang sa kahamugaway ug wanang sa kini nga kategorya sa pagsuroy sa mga enduro bikes usab, sa Yamaha lang ako naglibog sa kaduol sa mga drayber ug mga pedal sa pasahero. Kung bahin sa paghupay, ang Honda labi ka maayo nga mobarug sa kini nga grupo sa usa ka positibo nga paagi, labi na salamat sa daghang sistema sa wind deflector nga dili mapakyas bisan sa labing kataas nga tulin. Ug sa pila ka katarungan mibalik kita sa kamatuoran nga ang mga mananaog ug mapilde determinado dili sa ilang mga sayup ug bentaha, apan, una sa tanan, sa unsang klase ka nga nagmotorsiklo. Kung gusto nimo mobiyahe og layo, ang BMW, Triumph ug Honda ang labing kaayo nga kapilian. Ania ang mga Italyano alang sa "lipstick" ug "print". Mahimo sa tanan ang Yamaha, ayaw lang pagpili. Ang matahum nga MV Agusta ug ang medyo dili kaayo gwapa apan gansangon nga Ducati ang nakadani kanako sa ilang hingpit nga chassis ug sport. Ang kalainan sa presyo, paghimo ug kaabtik sa makina nga duha ka silindro nagsulti pabor sa Ducati. Hinuon, alang sa kalag, pilion gyud nako ang MV Agusto.

David Stropnik

Pananglitan, ang dako nga Triumph Tiger usa ka hapit perpekto nga bisikleta sa akong mga mata, ug ang gamay nga 800cc XRT dili kaayo angay niini. Ang mga aggregate nga mga kinaiya ug kalidad sa pagsakay maayo usab dinhi, apan ang pipila ka gagmay nga mga butang, sama sa paghubag sa plastik nga ngilit sa tuhod ug "pagpainit" sa tubular frame, makalagot. Ang sama nga mahimong isulti alang sa mas gamay nga Multistrado 950 nga paglibot, nga init usab kaayo, apan labaw sa tanan lapad kaayo alang niini nga gidak-on (volume) ug adunay dili maayo nga mga vibrations sa taas nga tulin. Ang BMW F 750 GS, bisan pa sa usa ka hingpit nga lahi nga inline-twin nga disenyo sa makina gikan sa 1200cc R GS, walay mga sayup sa iyang magulang nga lalaki. Siyempre, kini adunay usa ka dili kaayo adventurous nga imahe, ingon man usa ka taas nga presyo diin kini nagtanyag og daghan. Ang eksaktong kaatbang niini mao ang MV August 800 Turismo Veloce.

Usa ka maayo kaayo nga biseklita nga biseklita nga adunay labi ka madanihon nga mga sangkap, gikan sa drivetrain hangtod sa preno, apan ingon og dili gyud makasakay ang mga naghimo niini. Ang posisyon sa pagsakay, kung ibutang kini sa kalma, dili komportable alang sa akong kataas (labi na ang lingkuranan ug mga handlebars) ug tungod sa presyo niini ang motorsiklo adunay daghang mga drawbacks ug drawbacks. Bahin niini, nahimo nga kini ang Yamaha 900 Tracer, nga labi nga nagtanyag sa kadaghanan alang sa salapi niini ug dili masisi sa bisan unsa gawas sa tingali ang pagkasuspenso. Apan ang tinuod, alang sa kadaghanan sa mga nagmaneho sa kini nga klase nga motorsiklo, dili kini makababag. Ingon usab niana ang giingon alang sa Hondo VFR 800 Crossrunner, nga usa ka daghag gamit ug mahigalaon nga drayber nga pasahero nga adunay makapakombinsir nga tunog, apan bisan unsaon dili makahatag usa ka pagbati sa SUV.

Milan Fire

Ang matag usa sa iyang kaugalingong paagi nagbilin ug marka kanako, ug kami nag-uban sa pagdibuho niini sa maadlaw. Sa katapusan nga paghunong, kami nakig-flirt sa gipili nga kompanya ug nahibal-an nga adunay usa ka makapaikag nga diskusyon kung unsa ang makita sa usa ka tawo ug kung giunsa pagtimbang-timbang sa tanan ang kasayuran nga nakolekta ug ang mga sensasyon nga among girekord. Tungod sa hitsura ug kadulaan nga gihimo sa MV Avgusta sa una nga impresyon, nabalda ang hapit daghang mga tawo gikan sa dalan nga propesyonal, nasakpan usab nako ang akong kaugalingon ug nakita kung giunsa niya ako gihaylo sa makadiyot sa iyang mga anting-anting. Human sa mabinantayon nga konsiderasyon, pagrepaso sa mga nota, ug kung ang hunahuna ibutang ang tanan sa iyang dapit, moabut ka sa katapusang hulagway nga akong gipintalan karon: Ang Yamaha Tracer 900 usa ka advanced ug mas maayo nga makina. Kini sayon ​​​​kaayo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit ug alang sa taas nga mga biyahe sa bisan unsang nawong. Gipasigarbo niini ang usa ka makapahimuot nga panagway. Nagtanyag kini sa tanan nga kalipayan ug kaharuhay nga gikinahanglan sa modernong drayber. Iyang gibutang ang BMW sa ikaduhang dapit, gisundan sa MV Agusta, Triumph, Honda ug Ducati.

MV Agusta Turismo Veloce 800

• Teknikal nga impormasyon

  makina: tulo nga silindro, in-line, upat nga stroke, cooled nga likido, 798cc, 3 nga mga balbula matag silindro, elektronik nga ineksyon sa gasolina

  Gahum: 81 kW (110 km) sa 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm sa 7.100 rpm

  Tangke sa gasolina: 21,5 L, Pagkonsumo: 6 L

Ang Honda VRF800X Crossruner

• Teknikal nga impormasyon

  makina: upat ka silindro nga porma sa V, upat ka stroke, cooled nga likido, 782 cc, 3 nga mga balbula matag silindro, elektronik nga ineksiyon sa gasolina

  Gahum: 79 kW (107 km) sa 10.250 rpm

  Torque: 75 Nm sa 8.500 rpm

  Tangke sa gasolina: 20,8 L, Pagkonsumo: 5,5 L

  Timbang: 242 kg (nga adunay gasolina)

Ducati Multistrada 950

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 937-silindro L, 3-stroke, cooled nga likido, 4 cc, XNUMX nga mga balbula matag silindro, electronic fuel injection

  Gahum: 83 kW (113 km) sa 9.000 rpm

  Torque: 96,2 Nm sa 7.750 rpm

  Pagtubo: 840 (kapilian nga adunay gipaubos nga lingkuranan 820/860) mm

  Tangke sa gasolina: 20 L, Pagkonsumo: 5,8 L

  Timbang: 227 kg (nga adunay gasolina)

Triumph Tiger 800 XRT

• Teknikal nga impormasyon

  makina: tulo nga silindro nga linya, upat ka stroke, cooled nga likido, 800cc, 3 nga mga balbula matag silindro, elektronik nga ineksiyon sa gasolina

  Gahum: 70 kW (95 km) sa 9500 rpm

  Torque: 79 Nm sa 8050 rpm

  Tangke sa gasolina: 19 L, Pagkonsumo: 5,4 L

BMW F 750 GS

• Teknikal nga impormasyon

  makina: duha ka-silindro nga linya, upat ka stroke, cooled nga likido, 853 cc, 3 nga mga balbula matag silindro, elektronikong fuel injection

  Gahum: 57 kW (77 km) sa 7.500 rpm

  Torque: 83 Nm sa 6.000 rpm

  Pagtubo: 815 (kapilian nga 770-830) mm

  Tangke sa gasolina: 15 L, Pagkonsumo: 4,3 L

  Timbang: 224 kg (nga adunay gasolina)

yamaha tracer 900

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 847-silindro nga linya, cooled nga likido, 3 cc, 4 nga mga balbula matag silindro, elektronik nga ineksiyon sa gasolina

  Gahum: 84,6 kW (115 km) sa 10.000 rpm

  Torque: 87,5 Nm sa 8.500 rpm

  Tangke sa gasolina: 18 L, Pagkonsumo: 5,2 L

  Timbang: 215 kg (nga adunay gasolina, walay maleta)