Pagsulay sa pagtandi: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic pito

Ang CR-V magamit unta ingon usa ka hybrid (sa termino sa paghimo ug pagkonsumo, kini ikatandi sa mga diesel o labi ka maayo), apan ang hybrid nga CR-V dili magpakita hangtod sa Pebrero, busa klaro nga kini igbaligya. Ang sentro sa INTA nga duul sa Madrid, diin gihimo namon ang kadaghanan sa pagsulay (gawas nga magmaneho sa bukas nga mga dalan), dili mahatud. Mao nga, labing menos alang sa usa ka sukaranan nga pagtandi, nagpahimutang kami sa usa ra nga makina nga magamit karon: usa ka turbocharged gasolina engine nga inubanan sa usa ka manwal nga pagbalhin.

Nganong diesel? Tungod kay wala pa'y magamit isip usa ka plug-in o hybrid, ug halos dili nimo madahom nga ang tipikal nga tiggamit sa usa ka pito ka lingkuranan nga SUV (nga nagpasabot nga labing menos mas taas nga karga sa mga pasahero ug mga bagahe) nga mopili sa bersyon sa gasolina. Sa mga sakyanan nga ingon niini ka dako ug (kon kompleto na ang karga) bug-at, ang diesel mao gihapon ang nanguna - nga adunay lima ka lingkuranan nga mga sakyanan nga kasagarang magmaneho nga mas walay sulod, mangahas ka sa pagsulat kon dili.

Apan niining higayona atong gitandi kining dagkong mga SUV isip pito ka lingkoranan nga mga sakyanan. Sa unang tan-aw, morag dili kaayo kini importante. Ang usa ka maayong awto usa ra ka maayong awto, di ba? Bisan pa, ang ebalwasyon dali nga nagpakita nga kini nga kinahanglanon adunay dako nga epekto sa katapusan nga mga sangputanan. Ang accessibility sa ikatulo nga laray sa mga lingkoranan mahimong kaayo problema sa usa ka sakyanan nga kon dili maayo kaayo, tungod sa ubos nga atop, ug ang kalidad sa lingkoranan didto (dili lamang sa mga lingkoranan, apan usab sa kahupayan sa chassis) mahimong bug-os. lahi sa imong gipaabot. Ug ang pito ka mga lingkoranan nagpasabut usab nga dugang nga mga panginahanglanon sa air conditioning ug sa parehas nga oras mahimo’g makadaot sa ideya sa pagkapraktikal sa punoan. Busa ang kataposang han-ay mahimong lahi sa imong gidahom, apan tungod kay nasulayan na namo pag-ayo ang mga sakyanan, kamo nga mopili niini nga klase apan nagkinahanglan lang ug lima ka mga dapit makakita gihapon ug igong impormasyon aron makaapil niini nga Pagsulay (gawas kon kanus-a kini moabut sa punoan sa lima ka lingkuranan nga mga bersyon) nakatabang kaayo.

Kompetisyon? Hood. Labing daghan o labi ka lab-as nga tulo nga Volkswagen Group (Tiguan Allspace ug usa ka pito nga lingkuranan nga bersyon sa bag-ong Tarrac, nga wala pa masakupang mga dalan sa Slovenia, ug Kodiaq), ug (usab, lab-as pa gyud) ang kaluha nga Hyundai Santa Fe ug Kia Sorento, isports ug elegante nga Peugeot (apan lakip sa walo) ang bugtong all-wheel drive) 5008 ug ang tigulang nga Nissan X-Trail. Ug, siyempre, CR-V.

Magsugod ta sa panggawas nga porma. Ang labing bag-o ug labing sporty sa walay duhaduha mao ang Tarraco, apan kinahanglan nga dawaton nga ang 5008 dili kaayo madanihon. Ang Tiguan ug Škoda tan-awon nga mas klasikal nga hayahay, ang Hyundai ug Kia tan-awon nga dako kaayo, apan medyo compact. Sa X-Trail? Bisan pa sa iyang edad, kini dili halayo sa luyo, kung sa tanan - ang eksaktong kaatbang sa unsay atong masulat alang sa usa ka salon sa mga termino sa disenyo ug sa kinatibuk-an. Didto ang X-Trail nga mga tuig nagkaila gihapon. Dili ang labing respetado nga plastik, nagkatibulaag nga hitsura, ang ergonomics wala sa lebel sa mga kakompetensya. Ang longhitudinal offset sa lingkoranan sa drayber gamay ra kaayo alang sa mas taas nga mga drayber, ang mga sensor analog, sa taliwala nila usa ka opaque LCD screen. Ang sistema sa infotainment kay karaan na usab sa mga sumbanan karon - ang kabin gamay, ang mga graphic cluttered, Apple CarPlay ug AndroidAut ra ang nasulayan. Wala usab wireless charging alang sa usa ka mobile phone sa awto, ug bisan kini pito ka lingkuranan, kini adunay usa lamang ka USB port. Aw, oo, dili lang kini ang bug-os nga nasunog, sama sa imong mahibal-an sa ubos, apan sa kinatibuk-an, mahimo naton isulti nga panahon na alang sa mga tiggama sa awto nga magsugod sa pag-instalar sa daghang mga USB port sa usa ka awto tungod kay adunay mga lingkuranan alang sa. mga pasahero. … Sa among opinyon, kini mas importante ug gikinahanglan kay sa daan nga lingin nga mga socket sa sakyanan.

Ang 5008 usab adunay usa ka USB socket, apan kana ra ang atong mabasol sa sulud. Aw, hapit tanan: alang sa taas nga mga drayber, mahimo ang kisame kung ang panoramic nga atop sa awto, nga diha sa pagsulay nga 5008, gamay nga gipaubus. Apan: ang bug-os nga digital nga metro maayo, transparent ug igo nga pagkabalhin, ang infotainment system adunay usab mga kinahanglanon nga dagway ug medyo intuitive ug transparent. Dinhi nawala siya pipila ka mga punto, tungod kay ang tanan nga mga gimbuhaton (lakip ang, pananglitan, aircon) kinahanglan kontrolado pinaagi sa infotainment screen, apan kini ang sayup sa labi ka konserbatibo nga mga miyembro sa hurado nga dili makadawat nga ang umaabot mahimong wala’y pisikal nga mga switch.

Ang Tiguan Allspace ug Tarraco nakadawat parehas nga maayong marka alang sa digital nga bahin sa awto. Mga timailhan sa LCD, usa ka maayo nga sistema sa infotainment ug daghang mga sistema nga makatabang. Ug tungod kay ang sulud mas duul usab sa laraw sa 5008 (nga mahimong usa ka modelo sa niining bahina) kaysa sa wala nga kamot nga Škoda o gamay nga ergonomic nga mga karibal sa Far East, nakuha nila ang maayong bahin dinhi. Ang kadaot naayo sa mga klasiko nga gauge ingon man usa ka labi kadaghan nga sulud nga dili makapukaw sa parehas nga pagbati sa dungog ug kalidad sama sa lingkuranan ug Volkswagen. Ang tanan nga tulo giingon nga adunay usa ka ikatulo nga makit-an nga bangko sa ikaduhang laray, dili managlahi nga mga lingkuranan (ug ang Puwesto ingon adunay labing gamay nga longhitudinal nga wanang bisan sa parehas nga mga sukat), nga ang mga lingkoranan sa likud nga laray maagwanta ug nga ang punoan mas gamay. mapuslanon alang kanila.sa lima nga lingkod. Ang ilawom hapit hingpit nga patag, apan dili limpyo, ug ang Škoda nakadayeg sa sistema sa pagdumala sa bagahe nga adunay usa ka pungpong nga mga kaw-it nga mahimo namon ibitay sa among mga bag aron mapugngan ang pagdagan sa punoan. Pananglitan, ang Nissan, Honda ug Peugeot, hingpit nga nakalimtan ang mga ingon nga solusyon (kana mao, labing menos nga mga kawit).

Ang magtiayon nga Koreano susama kaayo sa sulod, apan sa samang higayon lahi kaayo. Ang duha adunay usa ka maayo nga adjustable split likod nga bangko ug usa ka magamit nga ikatulo nga laray sa mga lingkoranan, patag ubos kon dili (kasagaran alang sa usa ka pito ka seater) mabaw nga punoan, daghang tuhod nga lawak sa ikaduhang laray (sila ang pipila sa mga labing maayo dinhi), apan Ang Kia nawad-an og mga punto kon itandi sa Hyundai tungod sa classic analog gauges (Hyundai adunay digital), mas gamay nga USB port (Hyundai lang adunay upat) ug ang Hyundai lingkoranan sa kasagaran mas komportable. Ang tinuod nga kaatbang mao ang Nissan: hagip-ot sa luyo sa ligid, uban sa mubo kaayo nga mga lingkoranan ug usa ka ergonomically flared instrument panel ug switch niini. Dili matago sa X-Trail ang kamatuoran nga kini ang labing karaan sa pito.

Wala niya kini gitago bisan sa likod nga linya sa mga lingkuranan. Ang pag-access igo nga organisado, apan ang kombinasyon sa dili komportable nga mga lingkoranan, usa ka medyo hagip-ot nga kabin sa likod (ang metro mao ang pinakagrabe dinhi), ug ang usa ka medyo dili komportable nga chassis alang sa mga pasahero naghimo niini nga labing daotan nga kapilian alang sa mga kinahanglan nga molingkod sa usa ka lingkuranan. . ikatulo nga laray. Dili usab maayo ang Honda dinhi, ug ang kasayon ​​​​sa paggamit sa pito ka mga pasahero sa awto, ingon sa among gisulat, nakakuha usab daghang puntos alang sa Peugeot. Kini, pananglitan, mao ang labing ubos nga lebel sa headroom sa ikaduhang laray (89 sentimetros kumpara sa 97 sentimetro sa lingkoranan), nga nagpasabot nga kinahanglan ka nga mag-flex sa mas daghan kon mosaka sa likod nga laray, ingon man ang pagbati sa likod (usab tungod sa gagmay nga mga tamboanan) mao ang medyo naghuot - bisan pa sa mga termino sa sentimetro sa ikatulo nga laray 5008 mao ang usa sa mga labing maayo (lakip na ang ulo, tungod kay ang panoramic atop dili na mokuha sa luna sa ibabaw sa ikatulo nga laray sa mga lingkoranan.

Ang parehas nga mga Koreano nakuha ang labing kaayo nga mga marka alang sa ikatulong laray sa mga lingkuranan, lakip na tungod kay dali kini ibayaw ug pil-on ang mga lingkuranan sa usa ka kamot, ug tungod kay adunay daghang lugar sa gitas-on ug sa siko, apan gusto namon og gamay labi ka daghan nga offset sa bench sa ikaduhang laray.

Ug ang tulo nga VAG? Oo, Al, ingon og usik kana sa akon. Murag dili bagay sa akon ang BT.

Pananglitan, ang Hyundai adunay labing kaayo nga aircon alang sa likod nga mga pasahero, samtang ang Nissan ang adunay labing grabe. Ang tanan nga uban pa naa sa taliwala ug igoigo nga igo sa niining lugar.

Ang usa ka bug-os nga lahi nga litrato naobserbahan uban ang kahupayan sa chassis. Ang Peugeot nagbarug dinhi (nga, ingon nga imong mabasa sa pipila ka mga linya, dili silotan kini sa dili maayo nga posisyon sa dalan), diin bisan ang mga pasahero sa likod dili mag-antus sa daghang mga bumps. Ang Hyundai ug Kia komportable usab sa mga chassis (ang kanhi mas maayo dinhi, tungod kay kini adunay gamay nga mas makanunayon nga suspension ug damping nga aksyon sa likod, nga nagpasabot nga dili kaayo taas nga balud nga nag-bounce), apan ang duha mas kusog sa duha ka mga kasaba. gikan sa ilawom sa mga ligid ug kasaba sa hangin sa lawas. Ang Tarraco adunay maayo nga koordinasyon apan labi ka sporty nga chassis nga makapahimo sa mga drayber ug mga pasahero nga gusto og usa ka sportier set-up nga mobati nga mas maayo - apan kini mahimong usa ka gamay nga jittery sa taas nga tulin kung ang dalan dili maayo. Ang Tiguan Allspace gahi usab, apan dili gyud ambak, samtang ang Škoda labi ka kalmado ug humok. Nissan? Lumo kaayo, bisan dako kaayo, tungod kay ang cushioning usahay lisud makontrol ang mga vibrations sa lawas.

Kung dinamikong gimaneho namon ang ingon nga mga awto sa mga suok, siyempre, naghimo kami mga binuang nga mga butang, tungod kay wala kini gidisenyo alang niini. Apan sa gihapon: ang ideya kung unsaon pagtubag sa kritikal nga mga gutlo kung kinahanglan nimo nga likayan ang usa ka bangga, ug ang kurso, ug ang pag-dodging sa mga babag ug slalom sa taliwala sa mga cone naghatag kaayo. Ania ang pinakagrabe nga Nissan, nga adunay pinakagamay nga pagkupot, hilabihan ka agresibo nga ESP, nga usahay makapasamot sa mga butang (makapahinabog labaw pa nga understeer) ug sa kasagaran naghatag og impresyon nga dili kini ganahan sa cornering. Parehas mig gipaabot sa Hyundai ug Kia, pero nasayop mi. Ang una mao ang usa ka gamay nga understeer, nga adunay maayong pagkontrol nga pag-irog ug lawas nga maniwang, ug ang Kia, bisan pa sa medyo komportable nga chassis, medyo anti-sport. Ang likod nga tumoy ganahan nga ma-slip (ESP nagtugot kanimo nga luwas), apan dili kaayo nga makasulat ka bisan unsa gawas sa tabang sa pag-corner. Ang Tarraco naghimo sa labing sporty nga impresyon, apan dili ang labing matahum ug dinamiko. Ang pagmaneho niini tukma, ang lawas nga maniwang gamay, apan sa kinatibuk-an nga mas maayo (ug taliwala sa labing kaayo nga itandi niini) mao ang 5008, diin ang mga inhenyero nakit-an alang sa ingon nga awto usa ka hapit hingpit nga pagkompromiso tali sa kaharuhay ug sportiness. Dugang pa: ang duha anaa sa taas nga lebel nga lisud alang sa drayber nga makatuo nga siya naglingkod sa usa ka sakyanan nga adunay labing taas nga distansya sa tiyan ngadto sa yuta.

Sama sa among gisulat sa una: ang mga yunit sa kuryente diesel, nga adunay kapasidad nga 180 hangtod 200 horsepower ug usa ka awtomatik nga pagbalhin. Gawas sa gasolina nga Honda nga adunay usa ka manwal nga pagbalhin, nga busa gikonsiderar nga bulag, ang Tiguan Allspace ra ang nagbarug dinhi, diin nakuha namon ang usa nga labi ka mahuyang, 150-horsepower nga diesel. Kung gipadali sa tulin sa syudad ug suburban, wala man kini kalainan sa mga kaindigay niini sa grupo, apan namatikdan ang kalainan sa tulin sa kadalanan. Bisan pa, wala namon kini giisip nga us aka disbentaha, tungod kay siyempre ang Allspace magamit usab nga adunay labi ka kusgan nga diesel engine, tungod kay medyo barato usab kini. Pagkonsumo? Kung nagmaneho sa ekonomiya, gikan sa 5,9 ka litro (Hyundai) hangtod 7 ka litro (Nissan). Si Peugeot giuhaw kaayo dinhi (7 ka litro), ingon usab ang Puwesto. Apan sa pikas nga bahin, kung ang simulate sa adlaw-adlaw nga pagdrayb ug pag-adto sa trabaho, ang konsumo ni Hyundai kamahinungdanon nga misaka (hangtod sa 7,8 ka litro), samtang sa 5008, pananglitan, ang pagtubo medyo gamay (gikan sa 7 hangtod 7,8). Labaw pa sa gikuha namon ang ikaduha nga rate sa gasolina ingon usa ka benchmark, diin ang Tiguan mao ang labing kaayo, apan labi na tungod sa ubos nga makina sa paghimo, lakip ang uban mao ang Tarraco, Škoda, Hyundai ug duul sa 5008, dyutay nga pagtipas ang Kia, ug labi pa ang Nissan madanihon gikan sa gasolina nga Honda!

Komosta ang mga presyo? Wala namo sila direktang gitandi sa dihang nag-iskor tungod kay ang presyo sa tanang merkado nga gikan sa mga tig-apil nga editor sa media taas ra kaayo. Busa, wala sila gikonsiderar sa katapusang mga resulta - apan ang punto mao nga alang sa pipila ang katapusan nga mga resulta lamang ang importante, samtang ang uban mas gusto nga tagdon ang mga kategoriya nga ilang giisip nga labing importante. Ug tungod kay ang mga presyo nagdepende sa labing menos sa mga kahanas sa negosasyon sa importer ingon man sa mga kapilian nga magamit ug mga diskwento sa pinansyal (apan pag-usab magkalainlain sa matag merkado), ang mga kalainan tali sa mga merkado mahimong hinungdanon. Apan kon kita mosulay sa labing menos halos patas nga presyo, Nissan ug Peugeot anaa sa ibabaw sa range, Hyundai (ug mas gamay Kia) duol, ug ang Kodiaq ug Tiguan Allspace mao o mahimong (ang 190-horsepower Allspace dili pa. magamit) mamatikdan nga mahal. Kini lagmit nga kung ang mga presyo mahimong magamit, ang imahe magamit usab sa Tarraco. Honda? Uban sa usa ka gasolina nga makina, ang presyo barato ug, sama sa usa ka ikatandi nga hybrid, tingali dili na kini taas pag-usab.

Bisan kung ang presyo (ug warranty) nakaapekto usab sa mga rating, ang mananaog magpabilin nga pareho. Kasagarang nagtanyag si Santa Fe sa kadaghanan sa mga nanginahanglan usa ka pito ka lingkuranan nga SUV ug dili kaayo pilian bahin sa laraw o pagmaneho. Apan sa pikas nga bahin, ang 5008 naa ra sa ikaunom nga pwesto sa mga termino sa ihap sa mga puntos, ug sa pagkonsiderar sa presyo, mahimo usab kini usa ka lugar nga mas taas. Sa katapusan, ang relasyon tali sa presyo ug kung unsa ang gitanyag sa usa ka awto nagsalig usab og daghan sa mga gilauman ug, labaw sa tanan, mga kinahanglanon.