Comparative test: pito ka dako nga touring enduro nga motorsiklo 2018 (video)
Mga sulod
Kini nahisulat: Petr Kavchich
litrato: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Bisan kung wala kami nakaabot og layo, sa among pagsulay sa pagtandi nagmaneho kami sa salaan, pareho sa sementadong mga dalan ug sa graba. Kung dili ka pa sigurado kung mahimo ka nga moadto sa usa ka panimpalad sa motorsiklo sa balay, pag-adto sa nasud Peter Klepek, diin malipay ka sa mga bukas nga bukton ug mainit nga pahiyom. Ang mapait nga aftertaste sa Kolpa ibilin ra sa imong kasingkasing ang usa ka pagtan-aw sa mga milya ug mga milya nga wire nga koral nga nagsilbi sa kaugalingon ug usa ka panumduman sa paranoia ug pig-ot nga hunahuna. Apan biyaan naton ang politika ... Daghan na ang akong nabiyahe sa Africa sa akong mga pagbiyahe ug nahibal-an nimo kung diin dyutay ang mga tawo, gibati nako ang labing kaayo pagkamaabiabihon ug katapusan apan dili usab labi, dili kini kaayo magbag-o bisan kung mobiyahe ka sa mga Balkan sa Silangan.
Kung dili kini igo alang kanimo ug gusto nimo nga sulayan ang balas ug lapok sa ilawom sa mga ligid, gisugyot ko nga moadto ka sa Kochevye sa lawom nga lugar sa mga lokal nga kalasangan nga adunay usa ka puno nga tanke nga gasolina ug gamay nga tubig ingon usa ka reserba. Kung mogugol ka og labi pa sa usa ka oras ang gilay-on gikan sa mga suga sa syudad o sa labing duul nga balangay sa gabii sa taliwala sa lasang, makita ra ang itum nga kangitngit, masabtan nimo kung diin gikan ang ngalan. Nomadic nga sungay... Tungod kay ngitngit dinhi, ingon sa kanto!
Ubos sa paggiya sa usa ka lokal nga residente, ang among empleyado kaniadto sa tindahan nga Auto nga Marko Vovk, luwas kaming nakatabok sa labrint sa mga dalan nga guba sa Kozac forest hut, nga gisangkapan alang sa tanan nga gusto og tinuud nga pag-blackout. Wala’y elektrisidad, wala’y serbisyo sa telepono. Wala’y nagaagay nga tubig, mahimo nimong mapun-an ang imong kauhaw ug hugasan ang imong kaugalingon gikan sa usa ka atabay tapad sa usa ka payag nga ginganlan sunod sa among ikaduhang labing kadaghan nga kuwago nga ginganlan og Kazak, nga naghari sa mga kalasangan sa gabii. Nakahigda kami sa haya, giputos sa mga bag sa pagtulog nga kinahanglan namon dad-on. Ug didto, halayo sa tanan nga alang sa aton nga gihatag, ang imong kalibutan. Usa ka kinaiyanhon nga kalibutan, usa ka kalibutan diin ang dagko nga kaakuhan gisilotan ug kalaw-ayan dili magbayad. Sa ingon kadaghan nga kalasangan, nahibal-an nimo ang pagkamapaubsanon sama sa taliwala sa desyerto, tungod kay sa usa ka daklit nahibal-an nimo kung unsa ka gamay ug adunay usa nga labi ka kusgan ug labi ka daghan sa lasang kaysa kanimo. Wala kami makahibalag usa ka oso ug lobo, nga mao ang labing kadaghan nga mga manunukob sa mga kini nga kalasangan, apan, sa walay duhaduha, gibati namon ang usa ka klase nga presensya, samtang kanunay namon kini gihisgutan ug nalipay. Bisan kinsa nga nagtan-aw nga mobati nga konektado gikan sa tanan nga mga moderno nga electronics ug makasinati tinuud nga kontak sa kinaiyahan mahimo usab nga mag-abang sa usa ka Kozac hut o pagsulay sa ilang kamot sa pamilya o pagtukod sa team sa negosyo nga giandam ni Marco ug sa iyang team. Kung wala siya sa kailadman sa lasang, mahimo siya makontak sa telepono. 041 / 884-922... Gisugyot ko kini pag-ayo!
Gawasnon nga mobiyahe sa palibot sa Kolpa ug Kochevsky Horn sa labing moderno nga mga motorsiklo.
Usa ka eksperyensiyado nga nagsakay kaniadto gisultihan ako sa usa ka enduro nga lumba, "Nahibal-an nimo, kinahanglan ka magmaisugon alang sa enduro," ug kinahanglan gyud nga magmaisugon ka nga magsakay sa bisikleta sama sa amon sa usa ka dako nga pagsulay sa pagtandi nga adunay gibug-aton nga 200 pounds. ., imong gipapahawa ang aspalto padulong sa panimpalad.
Pagpili og mga motorsiklo, gisulayan namon nga makuha ang hapit tanan nga bag-o ug may kalabutan sa merkado sa karon. Adunay igo nga dili igo sa kanila Kawasaki Versis 1000nga nahisama na sa usa ka modelo sa pagbiyahe sa sports, ug Para sa Yamaha XT 1200 Z Ténéré, nga sa dugay nga panahon praktikal nga wala mausab sa merkado.
Siyempre, ang una ug tingali ang labing hinungdanon nga pangutana nga among gipangutana sa among kaugalingon ug sa tanan nga nahibal-an nga gihimo namon kini nga pagsulay sa pagtandi mao ang: ang BMW R 1200 GS ba ang labing kaayo? Sa mga termino sa pagpamaligya sa balay ug sa gawas sa nasud, kini ang dili malalis nga hari sa klase, apan ang kompetisyon wala mohunong, busa nakita namon ang usa ka makapaikag nga panag-away.
Makapainteres kung giunsa ang matag tiggama sa pagpusta sa ilang mga trump card, mao nga sa katapusan dili nimo masulti nga ang bisan unsang mga test bikes dili maayo o nga sila adunay usa ka dako nga sayup. Sa pagkatinuod, aduna kitay daghang mga pagpili nga atong nahimo sukad. Mamatikdan lamang kini kung imong tan-awon ang mga presyo. Ang Suzuki katunga sa presyo sa BMW Adventure, mao nga dili kini katunga nga daotan o doble nga maayo sa BMW. Mahitungod sa makina, ang Triumph nagbarug, ang usa nga adunay tulo ka silindro nga makina, mao nga naghatag kini labi ka hapsay nga gahum, wala’y labot ang usa ka hinanduraw ug piho nga tunog. Ang nahabilin adunay duha ka mga silindro, siyempre ang BMW boxer, diin ang matag silindro nagtuybo sa kilid ug, dugang pa sa tunog, torque ug usa ka mapuslanon kaayo nga kurba sa kuryente, naghatag usab kini usa ka mailhan nga hitsura. Ang Suzuki ug KTM adunay klasiko nga V-twin nga makina, samtang ang Ducati naggamit og L-twin. Ang Honda mao lamang ang kompanya nga naggamit sa usa ka inline nga duha ka silindro nga makina niini nga klase. Kung gisulayan namon ang kainit sa ting-init, namatikdan usab namon ang pipila nga pag-init tali sa mga bitiis sa drayber sa mga V-engine, nga ang Ducati labi nga nag-init.
Pagdula og mga kabayo, torque ug power curves
Una sa tanan, kinahanglan nakong timan-an nga ang tanan nga mga sistema sa pagkontrol sa slip sa likod sa ligid ug ang usa adunay labaw pa, ang lain dili kaayo adunahan o malampuson nga pag-adjust sa paghatud sa gahum sa makina nga adunay lainlaing mga paagi sa pag-dial gamit ang mga buton sa manibela. Busa, bisan pa sa adunahan nga "kabalyeriya", sila mag-atiman sa kaluwasan! Sa dihang nagpadulong kami sa Rybnitsa, dali nga naklaro sa track kung kinsa ang mas kusgan. Ang KTM (160 horsepower) ug Ducati (158 horsepower) mao ang mga hari sa gahum sa motor, ug bisan kinsa nga moingon nga kini gamay pa kaayo hinog na alang sa race track o nagkinahanglan og sports bike. Gisundan sila sa Triumph nga adunay 139 horsepower, unya ang duha ka BMW nga adunay 125 horsepower, dugang sa ubos sa duha ka horsepower nga gidugang sa Akrapovic muffler nga ilang gisangkapan. Unya, aw, unya wala. Ang Suzuki makahimo og gamay nga 101 ka kabayo sa papel, samtang ang Honda makahimo og mas gamay nga 95 ka kabayo. Igo na ba kini?
Oo, wala sa mga drayber sa pagsulay ang gireklamo nga kinahanglan nila nga buhaton ang bisan unsang espesyal nga paningkamot nga sundon ang ritmo sa grupo o moapas sa komboy sa mga awto. Diha ra namon gisulayan ang kini nga luwas ra nga mga utlanan sa dinamiko nga pagmaneho sa usa ka seksyon nga nagsugod ang Suzuki ug Honda nga magpakita mga karatula nga ang ilang pagginhawa hinay sa dugay, kusog kaayo nga paitaas. Kung dili, kami ingon usa ka grupo kanunay adunay igo nga gahum ug torque aron makatagamtam sa usa ka hapsay, maayo nga pagsakay samtang naipit ka sa ikalima o ikaunom nga gamit ug nalingaw ra sa mga kanto. Bisan kung gikuha namon ang lakang ug usa ka fast biker group.
Tingali usa ka sulat sa lugar. Sa yuta sama sa nahugno nga bato, labaw sa 70 ang "horsepower" maayo ug sagad moresulta sa usa ka dili mapugngan ug sobra nga pagtuyok sa likud nga ligid ngadto sa neyutral. Mao nga adunay igo nga kuryente alang sa mga guba sa matag usa sa mga biseklita. Ug silang tanan adunay maayo nga sistema sa pagkontrol sa ligid sa likud. Mao nga luwas kini o makalipay sa imong pag-patay sa tanan nga mga pagdili nga gitanyag sa elektroniko. Ang diskusyon bahin sa kung pila ka mga "kabayo" ang igo alang sa uma nga adunay kalabutan kung moadto kami sa Sahara o Atacama ug didto, sa walay katapusan nga kapatagan sa gikusgon nga 200 km / h, gipisil sa balas. Apan wala’y naghimo niana, labi na kung magbiyahe ka sa usa ka dako nga enduro bike ug usa ka tumpok nga bagahe sa motorsiklo. Unya lahi ang mga prayoridad kaysa sa lumba.
Nakapainteres ang among kinatibuk-ang mga rating, nga nagtino sa gidaghanon sa mga puntos sa pagpadala, diin, dugang sa kusog, gitino usab kung unsa ang gusto namon sa kinaiyahan sa pagbalhin, kung giunsa ang paglihok sa transmisyon ug kung nahinabo ang mga nakagubot nga pag-uyog. Nga hingpit nila nga gihangyo ang BMW nga gipanghimatuud sa kamatuoran nga nahurot ra ang ilang puntos sa usa ka punto, usa ra ang kulang, gisundan sa Triumph ug pagkahuman usa ka gamay nga sorpresa, Suzuki ug KTM, bisan kung ang ulahi ang labing kusug (apan labi usab ang labing gipangayo. ). ug adunay gamay nga pag-uyog ug usa ka gearbox nga mahimo’g pagbalhin sa usa ka labi ka humok nga landong). Ang Honda ug Ducati, sa kaugalingon nilang paagi, nakakuha og mas gamay nga tres puntos. Ang Honda, tungod kay dili kini molupad sama sa uban ug wala maghunahuna si Ducati kung adunay igo nga kuryente, kulang kami og gamay nga kusog ug dili kaayo pagkurog.
Giunsa nila pagsakay?
Kini mga dagko nga biseklita, wala’y pagduha-duha, ug kung naglisud ka sa pagbuhat niini tungod sa kakulang sa kasinatian o labi ka mubu nga mga bitiis, kinahanglan nga hinumdoman nga usahay mahimo’g usa ka problema ang paglihok sa lugar. Kung gikinahanglan nga hinayhinay nga paglihok, gitanum gikan sa 235 kilograms (ang labing gaan nga Ducati Multistrada) hangtod sa 263 kilograms (ang labing kabug-at nga BMW R 1200 GS Adventure), kung wala’y pagkabantay o dili maayong pagsusi sa kahimtang, ang motorsiklo dali nga mobiya sa yuta. . Kini nga mga masa andam, siyempre, andam na nga mosakay sa gasolina ug motorsiklo.
Unsa ang labing gaan ug dili kaayo lisud nga pagmaneho, kung dili ka taas, gipakita sa among Primoz Yurman, nga nagmaneho sa labing relaks nga Suzuki ug Multistrado, ug ang BMW R 1200 GS Rally ra ang hapit na madawat alang kaniya. Ang tanan nga mga motorsiklo nagtugot kanimo sa pagpataas o pagpaubos sa mga lingkuranan. Bisan pa, ang Honda Africa Twin Adventure Sports (tungod sa gitas-on niini) ug ang BMW R 1200 GS Adventure (tungod sa ilang gibug-aton ug dako nga mga sukat) mao ang kinahanglan nga mogamit sa kadaghanan nga mga bisikleta kung bahin sa hinay nga pagsakay sa lungsod o paglakip. dapit. Kung imong i-rate ang pagdrayb sa karsada, ang Honda dili modaog sa seksyon sa pasundayag, apan tungod kay kini usa ka pagsulay sa adventure bike nga nagkonsiderar sa usa ka dugang nga marka alang sa dagkong mga off-road enduro bike, gipildi niini ang kambal nga BMW. ug KTM Super Adventure 1290 S.
Gisundan sila sa Ducati Multistrada, nga nagdan-ag sa aspalto apan nawad-an sa rubble, ug adunay usa ka tuldok sa likud niini gisundan usab sa Suzuki V-Strom XT, nga nakakuha tanan nga puntos sa kaabtik ug gibug-aton, apan kung dili magpabilin mga kinaiyahan niini. kasagaran nga kantidad. Ingon usa ka sangputanan, gihatagan nila bili ang usa ka kasaligan nga motorsiklo sa tibuuk nga panimpalad. Ang Triumph Tiger 1200 XRT natapos nga katapusan dinhi, bisan kung nadawat niini ang tanan nga mga puntos sa direksyon nga kalig-on ug pagkorner. Sa hinay-hinay, sa pagtandi sa mga kakompetensya, nawala siya sa kadali sa paglihok, kalingawan ug mga kalidad nga wala sa dalan. Apan ingon gipahayag, ang pagkalainlain gamay. Ang tanan adunay maayong preno. Ang pila sa kanila, sama sa Ducati, KTM ug BMW, bisan adunay labaw sa average nga preno ug gisundog ang preno sa mga sports bike. Alang sa kahupayan, alang sa lohika sa mga butang, silang tanan nakadawat maayo kaayo nga mga marka, tungod kay kini ang labi ka kaayo nga magamit nga mga motorsiklo alang sa pagdungan nga pagsakay. Ang labing komportable mao ang Triumph ug parehas nga BMW, gisundan sa Honda, gisundan sa KTM ug Suzuki, samtang ang Ducati ang labing dyutay nga isports dinhi. Bisan pa, nagtuo kami nga kung gibutang namon ang Multistrada 1200 Enduro nga magkatupad, ang istorya gamay nga magkalainlain ug ang Ducati mahimo nga manguna.
Kinsa ang nagsusi ug gisulayan
Ang grupo sa pagsulay, dugang kanako, nga nagrepresentar sa mga adunay gamay nga kasinatian sa terrain ug ganahan nga mosakay sa ingon nga mga bisikleta sa graba o off-road ug labaw sa tanan sama sa pagsakay sa mga bukidbukid sa balas sa Morocco, naglakip sa pito ka mga riders. Susama nga mga kapilian, apan sa kana nga nindot nga supermoto streak ug usa ka tinuod nga birtuoso sa mga eskina sa aspalto, adunay usab web editor nga si Matevzh Hribar (ang duha nahisakop sa grupo sa mga nagmotorsiklo nga labaw sa 180 cm ug walay mga problema sa gitas-on sa lingkuranan). Ang among labing dako ug labing daghang gamit nga rider, si Matyaš "bambi" Tomažić, wala’y mga isyu sa gitas-on, apan siya adunay usa ka maid-id nga mata alang sa detalye ug kung giunsa ang pag-assemble sa mga bisikleta sa mga pabrika. Ang iyang hait nga mata hinungdanon usab sa mga pagtasa. Interesado usab kami kaayo sa opinyon sa among labing karaan nga partisipante. Si Dare Završan usa ka nagmotorsiklo nga adunay labing taas nga balido nga A-test sa among taliwala ug nakadawat usa ka takus nga "pagretiro", apan nalipay siya nga gidawat ang imbitasyon sa pagsulay. Sama ni Matyazh, naglingkod siya sa bisan unsang motorsiklo nga wala’y problema. Nahinumdom ka nga si Matevž Korošets kaniadto usa ka kinahanglanon nga miyembro sa tim sa pagsulay sa awto sa tindahan sa Avto, apan niining higayona kinahanglan siya tungod kay nag-una siya usa ka representante sa namalik nga mga nagmotorsiklo, o labi pa, usa ka dako ug hinungdanon nga grupo! Mao nga ang tanan nga, tungod sa pipila ka mga obligasyon, medyo nag-freeze sa kahimtang sa usa ka nagmotorsiklo ug karon nagbalikbalik sa ligid sa usa ka motorsiklo. Daghan sa kasinatian ug dako nga lami sa motorsport, ang team gidugangan ni Primoj Yurman, kinsa anaa sa iyang pinakamaayo sa simento, apan mas ug mas kanunay sa natad, bisan kung iyang gipabilhan ang gamay nga ubos nga lingkuranan sa taas nga mga bisikleta. Ang team nahuman sa labing puno sa adrenaline nga tigbalita sa TV nga Slovenian nga si David Stropnik. Usa ka versatile nga nagmotorsiklo nga dili estranghero sa bisan unsang matang sa adventure, ma-bukid man o desyerto nga ekspedisyon.
KATAPUSAN NGA PAGSUSURI *
Mahimo nimong mabasa kung unsa ang gihunahuna sa matag tawo sa matag motorsiklo sa seksyon nga Face to Face ug dinhi ang among demokratiko ug katapusang hiniusa nga pagsusi. Ug oo, ang BMW R 1200 GS mao gihapon ang labing kaayo!
1.BMW R1200GS (sukaranan nga modelo € 16.050, modelo sa pagsulay € 20.747)
2. Ang Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (modelo sa sukaranan / pagsulay € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (modelo sa sukaranan / pagsulay € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Adventure (sukaranan nga modelo € 17.600, modelo sa pagsulay € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (modelo sa sukaranan / pagsulay € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (modelo sa sukaranan / pagsulay € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 S (modelo sa sukaranan / pagsulay € 21.990)
* Ang lamesa nga adunay mga rating igmantala sa magasin nga Avto sa Septyembre.
Nawong sa nawong - personal nga opinyon sa mga drayber sa pagsulay
Matevj Hribar
Lisud, halos imposible, ang pag-summarize sa mga impresyon sa pipila ka linya. Apan magsugod ako niining paagiha: ang medyo dako nga gidaghanon sa mga yunit ug, busa, ang pasundayag sa mga makina sa pagsulay wala dinhi tungod sa pagdagmal, apan nag-una tungod sa kahupayan. Ang kasayon kay ang sakyanan daling makadala ug pasahero nga may mga bagahe, daling maagian ang mga trak ug di maghuot sulod sa garapon. Oo, sa mas ubos nga gasto, apan ... Ang usa ka litro sa gidaghanon usa ka kaluho.
Karon gamay nga bahin sa mga makina: Ang Ducati ug KTM maayo sa daghang mga paagi (pareho sa disenyo ug teknolohiya) ug ang matag usa adunay gamay nga talagsaon nga kinaiya sa perpekto nga makina, apan… ang nagmotorsiklo nga nagsakay sa sala mas kapoy. Ang yawe nga pangutana mao: gusto ba gyud nato kini sa usa ka biyahe (alang sa duha)? Ang Africa Twin usa ka dalaygon nga proyekto nga nagbag-o sa kahulugan sa "dako nga enduro" o, labi pa, nagpabilin ang esensya sa kini nga klase sa makina. Apan samtang nagsiyagit ko nga gipalong ang anti-skid control, nagdrowing og taas nga mga linya sa kagun-oban, nasamok ako (sa dalan) sa gagmay nga mga kasaypanan: ang gahi nga lingkuranan nagbitay gamay sa unahan, ang tambutso nga grille (sa gihapon) naigo sa tuo nga tikod. , ang manibela nagpugos sa drayber ngadto sa usa ka posisyon diin (sa panahon sa pagpatulin), ang mga kaunuran sa tiyan kinahanglan nga bug-os nga tensed (ang likod bisan tul-id kaayo), ug ang heating wire sa lever mihikap sa kumagko sa wala nga kamot. Gamay nga mga butang, apan sila.
Ang Explorer adunay usa ka maayo nga makina nga naghimo niini nga komportable sa pagsakay sa Kolpa sa ikalimang gear - ubos sa 2.000rpm - ug kini usa ka talagsaon nga bisikleta nga adunay (para kanako) lamang ang dagkong reklamo: kini dako kaayo, bug-at sa atubangan. ug tali sa mga botas mao usab ang pinakalapad. Kas-a, sa luag nga yuta, ako nagtan-aw sa dihang kinahanglan kong maghinayhinay ug moliko; ang tanan mas maayo didto, bisan ang "tambok" nga GSA, diin kinahanglan nimo nga klaro nga klaro kung ngano nga imong ibawas ang labi ka adunahan. Kini mao ang usa ka sakyanan diin ikaw mohunong sa kahadlok sa daghang mga sukod lamang human sa draining sa unang fuel tank. Suzuki? Ang husto nga awto nga mahimo nimong mabati nga komportable tungod kay masinati nimo ang Durmitor sama ka katingad-an sa hapit sa makausa pa nga labi ka mahal nga BMW, apan sa pikas bahin, dili ka kinahanglan nga naa sa ilalum sa bisan unsang ilusyon nga kini ingon ka maayo. Dili, dili - sama sa 1998, ang Kia Sephia dili sama ka maayo sa VW Golf. Mahimong mahasol sila sa kasagaran (apan dili daotan!) nga suspensyon ug mga sangkap sa preno, o kasagaran yano kaayo nga makinarya, nga, sa laing bahin, mahimo usab nga adunay taas nga kalidad. Ug ang "regular GS"? Bisan unsa pa ang akong hunahuna, giisip nako kini nga labing kaayo nga kapilian alang sa kadaghanan sa mga kostumer sa Uživajmo z velikimi endurami, doo: dili kinahanglan nga magmaneho, nga adunay hapit nga sulundon nga aparato alang sa kini nga klase sa paggamit, humok ug dali nga pagmaneho sa graba ug daghan pa. . Bisan pa… Kung gilingkod nimo siya gikan sa KTM, nagtuo ka nga ang boksingero gikapoy sa usa ka lugar… Nagkasinabot ba kami?
Ang paghan-ay gikan sa una hangtod sa katapusan sumala sa suhetibo nga mga pagtasa dili mapasalamaton, apan sa gihapon - ingon niini kung giunsa nila paghan-ay gikan sa una hangtod sa katapusan sumala lamang sa mga sensasyon nga labing angay kanako. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati ug Suzuki. Ug dili nako isalikway nga kung kinahanglan nako nga mogawas usa ka euro, pilion nako ang ulahi o Honda ug sa duha nga mga kaso maghimo ako mga pagbag-o sa garahe sa balay.
Primoж манrman
Kung ang usa ka Slovene motabok sa usa ka lim-aw, ingnon ta, ang maalamat nga Highway 66, o sa usa ka lugar sa Scandinavia o sa Dolomites, dili niya malikayan ang pagdayeg sa katahum ug kadako sa kinaiyahan. Apan dili kini kinahanglan nga layo: naa namo ang tanan dinhi sa balay. Ang mga bag-ong dimensyon nagbukas sa imong atubangan samtang nagsakay ka sa imong dako nga adventure bike sa matahom nga aspalto latas sa Kočevska River paubos sa utlanan, liko sa wala atubangan sa Kolpa ug liko subay sa utlanan sa Croatian ngadto sa dalan paingon sa Kočevje. Moagi gihapon kini sa “hapsay” nga dalan, apan unsa na lang kon makasulod ka sa usa ka bag-ong kalibotan diin ngitngit ang eskina. sungay ni Kochevsky. Mga dalan? Ayaw pangutana, gibunalan sa kusog nga ulan, dagkong mga lim-aw ug ako, nga wala maanad sa ingon nga yuta, lakaw, lakaw ug ... mabuhi. Oh! Kini molihok kung ikaw adunay maayo usab nga awto. Moangkon ko nga naa sa akong ulo ang tanan nga limitasyon. Ang mga modernong bisikleta sa adventure kay mga makina nga gihimo aron pagduso sa mga utlanan, apan sa paagi nga dili makadaot. Nagkubkob ka sa lim-aw, kana ra. Ang tanan nga mga partisipante sa pagsulay medyo taas ang lingkoranan, ug kita nga dili tigulang mahimong maglisud sa pagpili sa husto nga angay alang kanato. Apan ang pagpaubos sa mga lingkoranan makasulbad og daghan. Ang akong mananaog: Ang BMW 1200 GS sa hingpit nga mga termino, ug sa dalan (dili nako malikayan nga mawala ang akong kasuko) duol kini sa Ducati Multistrad, bisan kung wala’y daotan nga mga bisikleta sa grupo. Sa katapusan ako mihunghong: sa diha nga kami nagmaneho pag-usab sa aspalto human sa pagdrayb sa gawas sa dalan, ako misinggit. Miabot ko "balay", sa akong uma. Apan malipayon gihapon ko nga mobalik sa umaabot.
David Stropnik
Makapainteres, ang mga dagkong SUV dili gyud off-road. Ang labi pa nga "off-road" mao ang Honda CRF 1000 L Africa Twin nga adunay taas nga suspensyon, gipataas ug lapad nga mga handlebar, usa ka angay nga lingkuranan ug, labaw sa tanan, medyo mubu nga gibug-aton nga adunay "lamang" nga litro nga volume. Kaamgid sa BMW R 12000 GS Adventure / Rally off-road bikes, mas bug-at ug mas komplikado - nga adunay talagsaong suporta sa elektroniko. Kini halos walay mga depekto ug kinahanglan nga walay bisan unsa alang sa presyo niini. Ang "problema" mao nga kini dako kaayo alang sa Slovenia, ug pipila ka "sama" nga adventurous nga mga drayber ang aktwal nga naggamit niini sa pagbiyahe "ngadto sa mga kinatumyan" sa kalibutan. Parehas kini sa Multistrado 1260 S, nga wala’y ikareklamo bahin sa gahum, elektroniko ug disenyo - gawas sa duha ka silindro nga dili kasagaran nga kinaiya sa transmission, nga nanginahanglan pagtuyok sa taas nga tulin - diin ang tanan mahimong literal nga tensiyon. Sama sa alang sa powertrain, ang Triumph Tiger 1200 XRT nagdan-ag, nga salamat sa iyang tulo-ka-silindro nga disenyo nagsiguro sa pagtubag sa ubos nga revs ug kahait sa taas nga revs. Apan sa suspension nga kontrolado sa elektroniko, ang Englishman mibuak usab sa over-the-top (Italian-German) nga klase sa 20.000 euros. Sa laing bahin, ang Suzuki V-Strom 1000 usa ka tukma nga bisikleta nga nagtanyag sa pinakagamay nga "gadgets" apan daw mahal kaayo alang sa unsay gitanyag niini, bisan kung kini ang pinakabarato sa lote. Bisan pa, kini lamang ang posible nga kapilian alang sa mubo ug wala’y labot. Ang KTM 1290 Super Adventure S usa ka lahi nga istorya. Kini usa ka "hardcore" nga bisikleta, gaan, bug-at nga katungdanan, ug dili sama sa usa ka off-road nga salakyanan, apan usa ka sagol nga hubo nga bisikleta ug supermoto. Nga, siyempre, dili dautan sa tanan, walay bisan kinsa niini nga mga motorsiklo, sa prinsipyo, bisan makakita sa dili maayo nga mga rubble.
Matevž Koroshec
Kung wala’y mga pagdili, klaro nga panguna nga pinansyal, nan ang kapilian yano - GS. Aw, dili adventure! Kini nga gigikanan gibati nga kusog kaayo taliwala sa mga tuhod, nga nawad-an sa panultihon nga maayong pagdula sa "gees" ug nagpukaw sa tinguha sa pagpaaghop niini. Akong ibutang ang KTM sa ubos lang sa taas. Ang Super Adventure S nakapasuko dili lamang sa panagway, kondili usab sa kinaiya. Kanus-a o kung gusto nimo kini gikan kaniya. Ang eksakto nga kaatbang sa Triumph, nga kanunay nagkombinsir kanimo sa pagkamaayo niini salamat sa tulo ka silindro nga makina niini. Bisan kung ang throttle hingpit nga bukas ug ang mga katulin igo na nga taas. Ang Ducati mao ang tanan nga gipaabut kaniya. Ang gipersonipikar nga Italyano - mianhi siya kanamo sa usa ka puti nga niyebe nga suit - kusog ug bantogan, nga wala mahadlok sa tag-iya, apan mas maayo ang gibati sa simento ug sa sibilisasyon. Kamo nga wala mangita o dili ganahan niini makapangita usa ka maayong alternatibo sa kini nga kompanya. Ang Africa Twin, sa laing bahin, nagpakita lamang sa tinuod nga kinaiya niini kung imong gisakyan kini sa graba, tungod kay ang 21-pulgada nga ligid sa atubangan sa tarmac ug liko-liko nga mga dalan sa mas taas nga tulin nagkinahanglan og gamay nga playfulness kay sa uban. Ug unya adunay Suzuki. Ang labing barato ug adunay sakup sa mga elektroniko nga gitanyag niini, ang nahabilin nga nahabilin sa karaang eskuylahan. Apan ayawg kasayup, ang kalingawan dili katunga sa kalainan sa presyo tali niini ug "maayo, maayo," ingon man kung unsang klase nga butang ang makit-an nga mahimong usa ka panig-ingnan alang sa tanan. Pananglitan, usa ka gearbox.
Nangahas ko paghuman
Gisugdan nako ang pagsulay sa usa ka Ducati ug dawaton nako nga kini agresibo kaayo alang sa akong gusto ug sa akong edad, ug giklasipikar usab nako ang Ducati ingon usa ka road bike, dili usa ka enduro bike. Sa transisyon, nagmaneho ako usa ka Kadaugan, nga nakurat sa akon sa pagdumala ug padayon nga pagpadali nga tipikal sa usa ka makina nga adunay tulo nga silindro. Ang sunod nga linya mao ang Honda Africa Twin, nga wala nako gibati labi tungod sa dili maayo nga pagkupot sa una nga ligid sa ibabaw nga aspalto, ug gusto ko usab hinumdoman nga ang atubang nga bahin sa motorsiklo naghatag daghan sa ilalum sa preno. Pagkahuman miabut ang baylo nga off-road exchange, diin may higayon ako nga sulayan ang KTM. Giisip ang gidak-on, gibug-aton ug daghang hitsura niini, gilauman nako ang kahasol, nga nagpakita sa gamay nga pagtahud, apan pagkahuman sa mga pasiuna nga metro sa mga guba, nagsugod na ako sa pagkalipay niini. Natingala usab ako sa Suzuki uban ang ensakto kaayo nga drivetrain niini, apan kini nagtrabaho og maayo samtang nagmaneho ug nakaya pa ang mga kanto. Angayan usab nga hisgutan ang presyo, nga mao ang labing ubus sa tanan sa pagsulay. Bisan pa, ang parehas nga mga BMW nalipay sa pagsulay. Ang GS Rally 1200 nakadayeg kanako gikan pa sa pagsugod, tungod kay gibati ko dayon sa balay ug komportable kaayo ako niini, samtang ang Adventure labi ka dako nga salamat sa tanan nga mga aksesorya ug usa ka labi ka daghang tangke, ug ang pagdumala niini wala’y kalainan sa. GS. Samtang kini maayo nga mga biseklita, makaingon ko nga ang presyo ra ang nakulangan sa pareho. Kung dili nimo kinahanglan tan-awon ang presyo kung nagpili, ang akong order mao ang: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki ug Ducati. Apan kinahanglan nimong masabtan nga ang tanan nga mga motorsiklo maayo ug kini ra ang akong kaugalingon nga opinyon.
Petr Kavchich
Ang pangutana kon hain ang daotan o maayo dili igsapayan, silang tanan maayo ug ganahan kaayo ko sa matag usa sa pito ka mga bisikleta. Apan kung kinahanglan nako nga ibutang ang usa ka euro sa akong kaugalingon, ang desisyon mahimong klaro: ang akong una nga kapilian mao ang Honda Africa Twin. Tungod kay ang tanan nagtrabaho nga maayo, ug gawas pa, kini nagsakay nga maayo sa off-road. Ug gipasabot nako, dili lang sa sementadong rubble, kondili sa cart tracks, bisan ang mini jump harness nakalahutay og maayo. Una sa tanan, isip usa ka fan sa enduro, motocross ug desyerto, ang bike perpekto alang sa akong panit. Kini labaw sa kasagaran, ug sa dihang gibayaw nako ang atubangan sa lingkuranan aron maglinya sa likod, kini ang labing duol nga akong makuha sa usa ka yugto sa rally sa Dakar. Sala ang pagdrayb ug Honda sa aspalto lang. Kini usab ang ikaduha nga labing mahal nga bike nga gisulayan, nga adunay taas nga lebel sa kalidad sa pagtukod ug kagamitan. Para nako sa personal, kini ang labing nindot nga motorsiklo nga akong nasulayan. Nagtanyag kini kanako nga igo sa dalan, apan bisan asa duol sa BMW R 1200 GS Rally, nga mao gihapon ang pinakamaayo nga pagsagol sa duha ka kalibutan ug nagpahinumdom kanako kung unsa kini ka maayo. Nabalaka lang ko nga mahal kaayo. Kung dili, wala koy komento. Maayo kaayo ang pagmaneho niini sa graba, ug sa dalan dili kini mas grabe kay sa lahi sa Honda. Akong gibutang ang Suzuki V-Strom 1000 XT sa ikatulo nga dapit. Ang tanan nagtrabaho nga kasaligan, ang mga Hapon nga matag-an ug kasaligan, kini adunay igo nga panalipod gikan sa hangin ug igo usab nga gahum aron matagamtam kini alang sa duha, ug wala’y bisan diin, gawas sa presyo, kini labi ka kaayo. Kung maghunahuna ko alang sa parehas nga salapi nga akong ibayad alang sa usa ka BMW GS Adventure makakuha ako og duha, imong gibasa nga husto, duha ka Suzuki, mas gusto nako nga mamuhunan kana nga maayo nga 12k sa pipila ka taas nga pagbiyahe ug makasinati sa mga langyaw nga nasud. Sa ikaupat nga dapit, nga akong gipili, akong gibutang ang BMW R 1200 GS Adventure, nga dako kaayo alang sa among mga dalan. Para nako, naa na sa sports touring category ang maong bike kay kon pun-an nimo og gasolina, makapakurat kini sa range nga gipakita sa computer. Mahanduraw ba nimo ang pagdrayb ug 500 hangtod 600 kilometros sa usa ka bayad? Ang ikalimang dapit gihatag sa usa ka sports bike nga walay pagkompromiso, impresibo sa mga suok. Kung atong hukman pinaagi sa kriterya kung kinsa ang modaog sa mga agianan sa bukid, kuhaon sa KTM ang kadaugan gikan kanako. Sa ikaunom nga dapit, akong gibutang ang Triumph Tiger 1200 XRT, nga labaw pa sa touring category, ug ang "off-road" usa ka pananglitan. Sa kataposan, akong pilion ang Ducati Multistrado 1260 S. Samtang nagdrayb, naghunahuna lang ko nga bug-os akong sayop nga pagsinina ug kinahanglan kong magsul-ob ug sporty leather runway suit.
Matyaj Tomajic
Sa sinugdanan, gusto nako nga barugan si Suzuki. Sa mga termino sa electronics ug tanan nga gidala sa kalibutan nga parehas sa duha nga ligid, ang dako nga V-Strom nahulog sa ikaduhang kategorya. Sa natad sa pasundayag, nahimo siya nga labi ka daotan kaysa sa uban, apan ang iyang mekaniko maayo kaayo. Kung maghukum ka nga mopalit salapi, siguradong girekomenda ko kini.
Ang KTM adunay usa ka nanguna nga posisyon sa tanan nga mga lugar, ug gihatag nga kini nga tatak dili maghimo matahum nga mga bisikleta alang sa akong gusto, nakumbinsir usab kini bahin sa laraw. Adunay kini labi ka tin-aw ug yano nga sistema alang sa pagpili sa tanan nga kapilian nga gitanyag sa elektroniko, apan sa personal dili gyud ako mamuhunan niini, tungod kay wala ako makiglabot sa mga setting sa motorsiklo pagkahuman nakit-an nako ang husto. Ang makina, tunog, kalidad sa pagsakay ug uban pa nga mga kinaiya gisulat sa panit sa mga batid ug labing gipangayo nga mga nagmotorsiklo.
Twin BMW? Wala’y seryoso nga komentaryo, bisan pa, ang regular nga pagsakay sa GS labi ka maayo kaysa sa Adventure, nga gibati ang dugang nga gibug-aton sa atubangan. Bisan pa, nakit-an nako ang pila sa kini nga grupo sa mga motorsiklo nga, dugang sa ilang determinasyon, adunay labi nga pamatasan ug hilig. Ang GS / GSA labing angay alang sa pagguba sa mga record sa distansya.
Ang Triumph, uban ang pagkamatinahuron ug pagkapino, nagdula sa papel sa usa ka kurbata sa usa ka lalaki sa kini nga grupo. Audi A6, Mercedes E o BMW 5 kung hubaron ko kini sa kalibutan sa mga awto. Nindot sab nga yawan-on ang biseklita kon dili nato “kakalimtan” ang paghatag niini og porma sa ikog. Alang sa mga nagpabili sa pagka-flexible ug pagpino, ang tulo-silindro nga makina usa ka maayong pagpili, ug nasagmuyo ako sa iyang "mas dali nga pagbalhin" nga mas "pagbalhin" kaysa "dali". Bisan pa, bisan pa sa iyang pagkalabaw, dili siya ang akong mananaog, tungod kay nahadlok kaayo ako nga dali ra kaayo mabuang kaniya.
Ang labing maayo ra bahin sa Africa Twin. Ang potensyal nga off-road niini daghang mga lebel nga mas taas kaysa sa nahabilin, ug sa dalan dili kini kaayo makapaniwala tungod sa kataas ug kakulang sa gahum niini. Gusto ko ang paagi nga siya hubo sa pagsulay. Wala’y maleta o uban pa nga magamit kaayo nga mga hapin. Gitan-aw ko usab siya tungod sa iyang nangaging kabantog ug sa kasaysayan nga malampuson niyang gipadayon.
Ang Ducati Multistrada mao ang road bike niini nga bersyon. Nagsakit ang akong kasingkasing samtang ang tanan nga matahum nga mga detalye, ang mga apapangig nga bulawan sa Brembo ug mga ligid sa alloy, napuno sa hugaw. Gihugasan sa labing dali nga panahon. Ganahan ko sa iyang tono ug medyo ihalas nga personalidad nga mahimong mapaaghop sa makadiyot. Naibgan? Mahimong.
Wala panumbalinga ang mga lista sa presyo, nag-order ako sama niini: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Basaha sa:
- Benchmarking - 2012 Dagkong Enduro Touring Bikes
- Benchmarking - 2010 Dagkong Enduro Touring Bikes
- Pagtandi nga pagsulay - retro nga mga motorsiklo 2017
