Pagsulay sa pagtandi sa Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph ug Yamaha

misulat: Matevj Hribar

litrato: Sasha Kapetanovich

Mahimong masakitan ang mga motorista, apan dili ko malikayan ang kini nga pagtandi, nga misantup sa akong hunahuna sa daghang mga higayon sa benchmark test: Hunahunaa nga ibutang ang mga awto sa usa ka talay; ingnon ta nga nangadto kita sa sobra, unom nga awto nga klase sa golf. Oo, siyempre, ang VW lahi sa Peugeot, apan nangahas ako sa pagsulti nga niining orasa dili ingon ka daghan sa ubang mga test engine. Bahin nga siya ang gibasol niini lainlaing klase o gilapdon sa klasenga gitawag namon nga "retro" tungod kay, aron mahimong eksakto, ang mga test machine dili kauban sa parehas nga klase (pananglitan, taliwala sa Triumps, si Bonneville mohukum labaw pa kay sa Thruxton, apan dili naton makuha kini sa kana nga termino). Apan dili ra ang pagkalainlain ang gibasol niini, apan labaw sa tanan ang kalibutan nga ang mga motorsiklo wala pa "mabuak". Dili pa) kasagarang mga plataporma ug pagbalhin, adunay kakulang pa sa over-standardization ug unsa pa ang makatabang sa pagpakunhod sa gasto ug pagdugang sa produktibo, aron ang mga tiggama sa motorsiklo mahimong magpabilin nga mas matinud-anon sa usa ka direksyon, nga gipakita sa DNA sa brand. Tan-awa, maayo, Guzzi o Triumph - unsa sila ka seryoso nga mga orihinal! Bisan ang labing inila nga mga reinkarnasyon sa awto, ang Mini ug ang Beetle, kinahanglan nga walay kaamgiran sa ilang mga katigulangan. Ug mao na lay mapaabot sa mga nagmotorsiklo. Hangtud nga kini molungtad. Kung ang makina sa Aprilia Shiver konektado sa Moto Guzzi, kini nga kalipay matapos ...

Mao nga ang mga makina sa pagsulay, ingon sa nahibal-an namon sa matag higayon nga nagbayloay kami mga yawi, lahi sa sperm sa itlog. Mao nga ayaw katingala kung ang mga rating sa tagsatagsa nga mga tag-usisa magkalain usab sa matag usa, ug kung unsa ang labi ka talagsaon sa wala mahibal-an mao ang usa ka personal nga paborito nga dili parehas sa scorer sa parehas nga rider. Apan ang mga nagmotorsiklo. Oo, ang upat nga batang lalaki nga adunay kasinatian sa pagsakay sa motorsiklo nga kauban sa Urosh, nga adunay usa ka exam sa iyang bulsa upat ka tuig na karon, ug si Tin (c), nga nahibal-an ra ang iyang pangandoy nga magdala sa kaugalingon sa usa ka motorsiklo sa katapusan sa niaging tuig. tuig Sa laktud, ang tropa gisulat ingon unom nga makina; upat gikan sa Europa ug duha gikan sa Japan.

Huo, magdiskonekta kita!

Nagsugod ang tanan sa usa ka email: pabor ka ba sa pagpadagan sa usa ka pagsulay sa pagsulay sa duha ka adlaw? Sabta, kini usa ka lisud nga proyekto sa Slovenia sa pag-assemble sa unom niini nga mga makina, wala pay labot ang pagpangita sa unom ka napamatud-an nga mga drayber nga makakombinar sa ilang mga pagbati sa keyboard. Ang tubag talagsaon: ang tanan pabor, ug ang mas makapakurat mao ang ideya ni Matyazh: unsa kaha kon atong idiskonekta ang atong mga cellphone sulod niining duha ka adlaw? Sa usa ka panahon nga lisud na nga mabuhi nga wala’y telepono, kung ang emperador naglakaw, ang ideya maisugon ug dalaygon kaayo.

Skema sa pagsulay

asa man? Gikan sa Ljubljana, among gisakyan kini subay sa haywey paingon sa Logatec, gikuha ang unang litrato didto, nagpadayon sa paglihok paingon sa Primorski, giputos ang among mga tiyan sa bugnaw nga paggakos sa basement sa karst (Si Sasha usa ka saksi nga wala kami nakatabang sa usa ka tudlo sa Teran !), Unya milugsong mi subay sa halos walay sulod nga mga dalan paingon sa walog sa Vipava, ug samtang nag-ilis si Peter sa nabuslot nga tubo sa Guchia, nag-refresh mi sa among kaugalingon sa Soča, ug ang among kataposang destinasyon mao ang Goriška brda. Ug dili usa sa lima ka mga hotel, apan usa sa ingon nga tinuod nga kahimtang, diin kami nangaon sa mga homemade delicacies sa ilawom sa punoan sa ubas ug giasal sa usa ka dako nga tinulo, ang tagsulat lamang ang dili makahatag kanamo usa ka dako nga ngalan ug usa ka komplikado nga istorya, apan sa dihang gipangutana siya kung unsa. nag-inom kami, mitubag siya: "Gisagol sa balay". Mao na, wala na tay kinahanglan sa uban pa. Mobalik kami sa Ljubljana subay sa dalan nga gipahayag sa opisina sa editoryal nga "ang labing kaayo sa Slovenia," apan sa kasamtangan padayon kami nga nagbayloay og mga motorsiklo ug opinyon; Isulat ang mga impresyon sa mga notebook sa papel ug sa katapusan ang matag usa punan ang usa ka scorecard alang sa ilang kaugalingon. Atong tan-awon kung unsa ang nakit-an. Nindot sa alpabeto aron wala’y dili pagsinabtanay.

Video - kung giunsa ang tanan nga unom ka makina nga nagngulob:

Pinauyon sa estadistika sa pamaligya ug kasinatian sa pagmaneho, nakit-an sa BMW nga samtang nagpabilin ang klasiko nga engine / cooled oil nga boxer engine, na-stump kini. Sa higayon nga moabut ang usa ka bag-ong likido nga cool-engine sa (kasiyaman), siguradong mawad-an kini kung giunsa kini ingon ka talagsaon ug matahum nga nahibal-an naton karon, ingon man ang labing kaayo nga paghimo. Maayo ra nga nahimo ang makina; responsive, nga adunay husto nga gidaghanon sa pagkurog, pagkamaunat-unat, pagka-flexible. Tungod kay ang yunit nagtanyag usa ka tibuuk nga suplay sa torque sa mas ubos nga rpm, nahinabo kini sa daghang beses nga gusto nako nga ibalhin sa ikapito nga gamit sa gikusgon nga mga 90 km / oras. Labi ka makalipay nga idugang ug tangtangon ang throttle nga kauban ang symphony nga drum rolls, tingali sobra na ka kusog aron makasunod sa ligal nga pagdili karon. Tingali kini tungod usab sa katinuud nga ang awto sa drayber naghimo sa usa ka labi ka buhi nga paglihok sa tuo nga pulso, labing kataas ang konsumo, nga wala kami gigamit sa mga makina sa kini nga tatak. Oo, ang makina nga boksidor nag-uyog sa wala ug tuo sa diha nga gasolina (sama sa tigulang nga henerasyon nga GS), nga alang sa tag-iya mas hinungdan sa garbo kaysa sa kaulawan. Ingon og buhi ang makina.

Ang nahabilin nga mga sangkap, gawas sa aparato, abante usab kaayo; gikan sa preno hangtod sa transmission, lingkoranan, manibela ug uban pa, kini ang mga elemento nga kanunay nga kontak sa drayber. Sa dihang nangita ko sa ngitngit nga bahin, wala na koy laing makita dili kaayo mga salamin salamin (ilabi na kung mosakay ka nga mas bukas ang mga siko) ug tingali gamay ra kaayo ang kalibre nga yano ra kaayo nga kini "mas limpyo" kung imong tangtangon. Apan kini ang esensya sa "Pure" nga bersyon, nga nagpasabut nga "putli" sa English. Uban sa lapad nga manibela sa kamot, ang drayber nabilin na lang ang dalan sa iyang panan-aw, ug ang lunsay nga kalipay sa pagsakay sa motorsiklo sa iyang hunahuna. Ug basig ang akong pagdayeg paminawon kaayo nga patronize sa German nga tiggama, tugoti ako nga i-back up ang rekord sa kamatuoran nga kitang tanan naghatag sa BMW sa labing daghang puntos sa lamesa. Bisan pa, ingon sa imong makita, siya sa personal dili paborito sa tanan! Mao nga, ang tubag sa pangutana nga "BMW o dili BMW" mao kini: kung gusto nimo kini kung unsa kini, nan ... Oo, ang BMW usa ka maayong pagpili.

Gidayeg namon: makina, panagway, kahupayan, kinaiya, preno, tunog.

Gibadlong namon: presyo sa mga aksesorya, labing hinungdanon nga kagamitan, labing kataas nga konsumo.

Gisulti nako sa pasiuna nga ang industriya sa motorsiklo wala pa mabungkag sa pag-ambitay sa platform. Bahin ra kini sa tinuod, tungod kay kini gyud ang nahitabo sa tagsatagsa nga mga pabrika. Dili ra sa BMW, nga nagpagawas sa lima ka mga motorsiklo nga gibanabana nga parehas nga laraw (dugang sa naandan nga modelo ug sa Puro nga modelo, ingon man sa Racer, Scrambler, Urban G / S), apan usab sa Ducati, o labi na sa usa ka bulag seksyon encoderdiin ang tanan nga mga tiglaraw giingon nga nagsul-ob mga bungot ug nga ang mga boss naghatag kanila usab usa ka gamay nga dugang nga kagawasan sa paglalang usab. Sukad sa pagsugod sa pagpabuhi sa ngalan sa Scrambler, gihatagan gibug-aton sa mga Italyano nga dili kini usa ka modelo, apan adunay kaugalingon usab nga tatak, kaugalingon nga "tatak". Sa ingon, ang mga scrambler magamit sa pito ka mga bersyon, bisan ingon usa ka caffeine racer. Ang usa ka ignorante nga manan-aw dali nga malimbongan sa paghunahuna nga kini usa ka produkto sa usa ka pabrika sa motorsiklo o bisan usa ka garahe sa balay, apan dili kini aksidente, tungod kay mabaw ra ang "pagproseso", apan tungod kay kini komprehensibo ug maisugon... Ug gipasagdan ang hugpong sa pulong nga "komersyalisado ang tagsatagsa," gitan-aw namon ang Café Racer ingon usa ka labi ka talagsaon nga piraso sa paghimo og motorsiklo. Kini adunay usa ka itom nga brown nga panit nga habol nga habol nga lingkuranan, Termignoni exhaust system, usa ka matahum nga kombinasyon sa itum ug bulawan ...

Apan tungod sa tanan nga mga indibidwal nga sangkap, kini nga Ducati layo sa gusto sa kadaghanan, ug, gawas pa, ang sirkulo sa mga potensyal nga kostumer usab gitino sa mga gawas nga sukat niini: gikan sa BMW adunay kini 57 mm nga mas mubu nga wheelbase ug ang usa ka gamay nga kuptanan nga gilakip sa taas nga krus, nga gihimo nga ingon usa ka modelo nga modelo sa ibabaw niini, ug si Matyazh ingon og gikumpiskahan niya ang usa ka bisikleta gikan sa usa ka bata sa atubang sa usa ka andana nga andana nga bilding. Gisaway usab namon ang lingkuranan nga nagpugos kanimo nga ipilit ang imong tiil sa tangke sa gasolina, ang dili kaayo transparent nga digital gauge (labi na ang pagpakita sa RPM), ug ang kainit nga nagdan-ag sa ubos nga mga bahin sa tiil nga adunay gamay nga tulin.

Ang makina, transmission, brake ug geometry mao ang resipe alang sa barbaric playfulness ug kalingawan sa pagmaneho niini nga Ducati.

Ducati? Kung gusto nimo kini nga estilo sa makina, ug kung ang imong gidak-on dili molapas sa 177 pulgada, kung ingon oo. Kung dili, sa kabin, mahimo nimo nga sakyan ang usa ka igsoon gikan sa pamilyang Scrambler, nga, sa mga termino sa panggawas nga sukat, labi usab nga angay alang sa mas taas nga mga tawo.

Gidayeg namon: ang makina ug transmisyon morag tinuod nga mga karera sa cafe.

Gibadlong namon: lingkuranan, dili alang sa dagko nga mga drayber, ang kainit gikan sa makina.

Ang Hondica (pagminus sa kini nga grupo) managlahi sa unom sa daghang paagi: sa unang higayon, kini ra ang makina nga nag-flirt sa istilo sa chopper bahin sa lingkuranan, pedal ug posisyon sa paggiya. Ikaduha: adunay kini labing gamay nga gidak-on sa makina ug busa labing gamay nga kuryente. Ug ikatulo: nagkantidad kini mga tunga sa presyo, isip usa ka seksyon sa nahabilin nga lima ug ingon ka daghan sa napulo ka libo nga mas ubos kaysa sa labing mahal - Triumph! Hinumdomi kini samtang imong basahon ang mosunod nga mga linya. Apan sa gihapon: igo na ba ang pagtangtang sa imong maong, pagsul-ob sa mga tigdaogdaog ug pagsul-ob og itom nga T-shirt nga adunay dako nga A sa usa ka lingin aron ipakita ang pagrebelde? Kung ang usa ka hakog nga kalag nagtago sa ilawom, nagkolekta mga puntos sa takilya ug nagtan-aw sa Mountain Doctor uban sa iyang inahan sa gabii, nan ang tubag (mao ba?) klaro. Mao nga akong mahanduraw ang kalag niini nga Honda: gusto niya nga mahimong itom ug masupilon, apan sa tinuud siya masinugtanon, maayo ang pagpugong, madaginot ug kalmado. Nga, sa laing bahin, dili gyud daotan - tan-awa: sa wala pa si Karst, dili gusto ni Tina nga buhian siya, tungod kay gibati niya siya. Luwas na... Ang Honda, nga adunay pagpugong sa ulo ug panit nga mga bag sa kilid, nahimo nga usa ka mahigalaon nga magtutudlo sa tungatunga nga nag-inom labing menos nga unleaded ug nagdala usab kanamo mga bag-ong ani nga mga aprikot. Sa mga bag sa "Triumph", kung ako adunay kanila, tingali ituslob ko ang akong mga tudlo sa jam sa tapus nga linya ...

Naanad na ako sa kamatuoran nga ang anemikong parehas nga mga kambal nga silindro nga silindro dili molihok ug nga kini angay usab alang niini. pagsuspenso ug prenoAng labi nakong gihasol mao ang gisapawan sa motor nga sapin ang akong tuo nga paa. Gawas niini, mosakay kini nga labing kasaligan: kung hatagan nimo ang direksyon sa bisiklita sa usa ka suok, kini gihuptan nga sama sa usa ka tren (ec), nga dili kaayo eksperyensyado (o dili kaayo mangayo) ang mga sumasakay sa walay duhaduha nga mapasalamatan.

Mao nga makayango kami nga ang Rebelde naghimo og usa ka desente nga trabaho sa paghakot sa ingon-ug-ingon sa dalan, apan ang kompanya sa mga iconic ug cool nga retro nga mga bisikleta sa kasubo nakit-an ang iyang kaugalingon nga usa ka gamay nga napugos, ug busa, wala’y sala, wala kami. ipadayon nato kini. Mga kamot. Ug tungod kay ang Guzzi dili usa ka tech gem, kini labing menos nagsunod sa pipila ka ideya sa usa ka romantikong klasiko nga makina. Rebel, salamat sa kompanya, magkita ta sa sunod.

Gidayeg namon: unpretentiousness, konsumo sa gasolina, presyo.

Gibadlong namon: kakulang sa kinaiya, makalagot nga nagtuybo nga pabalay sa motor sa tuo, ang preno ra ang average.

Kung mobalik ka uban siya sayo sa buntag, samtang ang uban magmata pa, mobalik ka gikan sa Solkan ngadto sa Brda, ug ang kinaiyahan lab-as pagkahuman sa bagyo sa kagabhion, ug ang aga sa amihanan ug ang imong mga tiil nga goma nga goma nakasalida sa usa ka hingpit nga lahi nga paagi kaysa gitudlo kanimo sa dagan sa luwas nga pagmaneho. gipili nimo ang pagtuyok sa motor sa pila duha, tulo ka libo nga rebolusyon ug kung nabati nimo ang kabugnaw sa imong hubo nga liog ug ang kainit sa unom nga lab-as nga chocolate croissant sa imong dughan ... Unya ang Moto Guzzi ang nagdaog. Ug hinaut pa nga himuon sa mga Aleman ang mga sangkap sa mga programa sa kompyuter nga 7D, ug hinaut nga ipahimutang sa British ang usa ka hugpong sa mga labing kaayo nga sangkap sa kalibutan ... Dili, wala’y makapanghambog sa ingon ka romantiko (pasensya, kini nga adhetibo maayo kaayo kaniya) mga pagbati sama sa kini nga VXNUMX Espesyal ...

Ang mga ginoo nga naghigop sa cappuccino sa baybayon sa Lake Como, kinahanglan naton hatagan ang pasalig nga sa 2017 gihatagan siya sa Guzzi sa paagi nga gipasidunggan kami sa pagdala kaniya. Bisan pa, minahal nga mga romantiko, nahibal-an nga kini nga lahi nga kaagi adunay kaugalingon huyang nga mga kilid: alang sa pagsuspinde, pananglitan, tingali gigamit sa mga inhenyero ang mga ballpoint pen sa bolpen (siyempre, nagpasobra ako, apan kung ang pagmaneho sa mga tulin nga tulin mobati nga ingon niini), ug ang nahabilin nga mga sangkap dili gidisenyo alang sa dinamiko nga pagmaneho. Dili ka pasagdan sa Guzzi nga magdali ka. Pananglitan, kung gusto nimo dali nga mabag-o ang mga gears pagkahuman sa usa ka karera, ang makina mag-stutter ug magngutngut kadiyot sa wala pa magpadayon sa pagpadali. Apan pasayloa siya!

Ang labi nakong gikabalak-an bahin sa Guzzi mao ang sobra ka sensitibo nga kontrol sa likud sa ligidnga nagpakalma sa mga kabayo labi pa sa kinahanglan. Sa labi ka daotan nga kaso, kung magdala ka pataas sa mga tinumpok, ang makina mohunong pa. Hmm, ang ingon nga awto kinahanglan usab nga makamaneho sa usa ka lasang nga pino ...

Guzzi? Kung nahalipay ka sa hinay nga pagmaneho, malagmit malipayon ka sa taas nga lingkuranan. Tungod kay ikaw (dili na nagdali) sa kinabuhi ug pagbiyahe tungod kay gusto nimo, ug dili tungod kay kinahanglan nimo. Bisan pa, tinuod nga kinahanglan ka nga usa ka dako nga fan aron maibanan ang daghang salapi alang sa usa ka puzzle nga adunay dugay na nga pamaagi kaysa sa usa ka Dacia Sandero. Ug bisan pa sa kamatuuran nga siya buotan kaayo sa aton tanan, sa tinuud gibutang namon siya sa ikalima (upat) o ikaunom nga pwesto (duha), si Matyazh ra ang nahigugma kaniya sa usa ka sukod nga nangahas ako nga matagna kana sa umaabot dinhi ang ingon nga suga magadan-ag sa imong garahe.

Gidayeg namon: orihinal, estilo nga wala’y panahon, kombinasyon sa makina ug pagbalhin (nga gikonsiderar ang katuyoan), tunog.

Gibadlong namon: pagsuspenso, mapintas nga pagpugong sa pagdali, pila ka yano nga mga detalye.

Kini, mga babaye ug ginoo, mao ang buhi nga pamatuud nga ang mabangis nga pamaagi mahimong adunay usa ka lawom nga epekto sa kahimtang (tigmotorsiklo). Sa matag higayon nga mosakay ka sa niining matahum nga buhok nga taga-Britanya, adunay pag-aghat nga pasulpokon ang plaka, ihapak dayon sa Trubar, pag-order usa ka serbesa samtang naglibot sa usa ka sigarilyo, ug damgo ang usa ka masaligon nga iring nga molingkod aron ipares nimo. Kung gisusi namon ang "cool" factor, klaro ang nagdaog. Pula, nga adunay gipasinaw ug brush nga metal nga tapiserya, nga adunay usa ka bulawan nga suspensyon (likod nga shock absorber sa likud!) Gikan sa usa ka tinahod nga taggama sa Sweden ug adunay tabon sa lingkuranan nga pasahero. “Kon gusto ka nga ihatod ko ikaw sa apartment, nagsige ka na. Ania ang akong helmet, ako adunay goggles. ”

Nahibal-an ba nimo kung unsa ang labing kaayo nga butang bahin sa bag-ong Thruxton gikan sa miaging tuig? Dili lang yawan-on ang maayong tan-awon, apan usab ang pagdrayb. Ang miaging Thruxton nahabilin sa ulahi niining dapita. Bisan pa, motuo ka o dili, kini ang pagdila sa tudlo. Oo, Pendants Öhlins sa tinuud kini usa ka gamay nga labi ka kalisud, ug kung kini nakahasol kanimo sa daghang dili maayo nga dalan (Kranj-Medvode), iunat gamay ang imong mga bitiis ug gipagaan ang pipila nga mga pag-uyog sa imong kaunuran sa paa. Wala ko nahibal-an kung diin ako nagbasa kaniadto nga ang mga ehersisyo sa quadriceps ug hamstrings nagdugang sa pagpagawas sa testosterone ...

Bisan pa, dugang sa pagmaneho gikan sa drayber nanginahanglan gamay nga dugang nga kahibaloAng Thruxton usab moderno sa mga termino sa kagamitan: ang kahimtang sa mabalhin nga anti-skid system, ang napili nga programa sa makina ug ang kasayuran sa on-board computer gipakita sa usa ka gamay nga digital screen (nindot ang hitsura sa klasiko).

Sa tinuud, ang Triumph nawad-an sa kadaghanan nga mga puntos tungod kay kini sala nga mahal, apan kung gigahin nimo ang oras sa pag-adto sa tanan nga mga detalye, klaro nga ang mga detalye sama sa gitago nga electronic injection sa "classic carburetors" ug ang classic nga fuel tank cap ug ang tinago nga lock bili lang sa kwarta. Kung kana magbag-o sa kalkulasyon, atong hunahunaon nga ang regular nga bersyon nga wala ang R sa ngalan nagkantidad og kapin sa usa ka libo nga mas ubos. Ug kung ang ubos (apan dili kaayo dako) nga timon makahasol kanimo, hunahunaa ang Bonneville. O mopaspas sa gikusgon nga 100 km/h, kung ang kusog sa hangin maoy mopabarog sa lawas. Sa kini nga mga katulin, tali sa 80 ug 120, labing maayo sa usa ka naglikoliko nga dalan, nga gibati sa Thruxton sa balay. Busa: Triumph? Kung gilista niya ang badyet sa pamilya ... Oh oo!

Gidayeg namon: matahum nga mga detalye, gahum sa makina ug torque, transmission, tunog, suspensyon, preno, dagway, kinaiya.

Gibadlong namon: ubos nga salamin, dili kaayo komportable tungod sa gamay nga manibela ug labi ka grabe nga pagsuspinde, presyo.

Sama sa Honda Rebel, ang tigpamaba sa Yamaha (dili ba makapaikag nga pareho silang Hapones?) Naggawas gikan sa tunga-tunga sa gidak-on nga istilo sa unom. Bisan kung ang XSR gidominahan sa (klasiko) nga mga hugna, kini usa ka moderno nga motorsiklo nga moderno nga laraw ug ingon niana, ang Street Triple, pananglitan, mahimong labi ka daghan kaysa sa kakompetensya niini kaysa sa Thruxton. Apan giparking taliwala sa ubang mga motorsiklo, naghatag siya impresyon nga gusto niya nga magdula parehas nga mga lubid sama sa uban; nga kini nahiangay sa mga nagsunod sa klasikal nga istilo, apan dili gusto ang teknolohiya pagkahuman sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Kung tan-awon nimo kini sa makadiyot: sama sa nahisulat gamay pa, kini nga Yamaha ang tanan nagtuyok sa libot: lingin nga atubangan ug likod nga mga suga, headlight holder, sensor, mga buho sa kahayag sa kilid nga mga elemento sa ilawom sa lingkuranan (nga, ingon sa among nahibal-an, alang lamang sa panagway, apan dili usab praktikal - dili ka makapilit sa usa ka kaw-it alang sa usa ka pagkamaunat-unat nga pukot sa bagahe. ngadto sa mga lungag) ug uban pa nga makit-an. Duol sa mga bisikleta. Ang medyo harmonious nga panagway (namatikdan ba nimo nga ang lingkoranan ug tangke sa sugnod duha ka lain-laing mga shade?) Nabuak ra sa nagtuybo nga plaka nga naghupot. Tan-awa kung unsa ka maisogon ang ilang pag-atubang sa kini nga ligal nga isyu sa Ducati.

Bisan tuod sa Yamaha naglingkod labing matindog sa tanan nga mga makinaKini sama sa paglingkod sa usa ka mix tali sa usa ka hubo nga makina ug usa ka enduro (o supermoto) nga makina. Ug mao gyud kana ang XSR: usa ka matang sa crossover nga labing maayo kung nagsakay - una ang posisyon sa lingkuranan ug geometry ang mabasol, ug dayon ang pagbuto sa tulo ka silindro nga makina, nga, kung ang sistema sa pagkontrol sa traksyon gipalong, nagdala sa bisikleta sa likod nga ligid (halos) nga adunay ingon nga kusog nga eksplosibo, nga makamaneho sa usa ka bangis nga makina nga single-silindro. Oo, ang XSR mas gaan nga tuig kaysa sa Guzzi ug Honda, labi pa sa sporty nga Triumph, nga adunay mas taas nga mga kurba kaysa mga bitin. Bisan pa, hinungdanon nga hinumdoman nga ang pagmaneho sa XSR sa kini nga paagi nanginahanglan usa ka eksperyensiyado ug dedikado nga drayber. Dili lamang tungod sa naggilakgilak nga makina, apan tungod usab sa talagsaon nga kahayag nga gibati sa atubangan nga ligid, nga nahibal-an na nako gikan sa serye sa MT-09 (Tracer). Nagkinahanglan kini og pipila nga naanad, o tingali namuhunan sa dugang nga mga pag-adjust sa suspension o mga pagbag-o aron mas mabalanse ang duha ka ligid. Samtang makabasa ka sa taliwala sa mga linya, tugoti ako nga hatagan og gibug-aton: ang XSR adunay labi ka maayo nga pagsuspinde kaysa sa Guzzi o Honda, apan sa kadasig nga kini nga duha nga mga bisikleta nagduso kanimo, kana nga mga isyu wala moabut sa unahan.

Yamaha - para kang kinsa? Kung gusto nimo ang usa ka moderno ug abtik nga makina nga adunay usa ka maayo nga dosis sa klasiko nga istilo, ug nanumpa ka sa pagkakasaligan sa mga Hapon labi pa sa mga pedigree sa Europa (gibiyaan ang kangitngit nga nag-uban sa pagbaligya sa labing bag-ong mga modelo sa Yamaha), ang XSR900 mahimo giingon nga daghan ang iyang gitanyag alang sa kuwarta (ang presyo sa bahin nahulog ubos sa napulo ka libo sa katapusan sa panahon). Labi na ang mga party party. Dili kinahanglan isulti, mahimo nimo nga sakyan kini nga Yamaha sa eksakto nga parehas nga klasiko nga sinina (maong, itom nga panit) ingon usa ka Ducati o Triumph. Ang kadak-an sa klasiko nga modelo labi ka daghan kaysa sa gilauman sa usa, apan dili pa usab kadaghan sa European nga upat.

Gidayeg namon: nabag-o, malig-on ug kusgan nga makina, gearbox, preno, kadali sa paglihok.

Gibadlong namon: ang atubangan sa motorsiklo mobati nga dili kaayo sigurado.

Katapusan nga desisyon

Sa una, tungod sa lainlaing mga indibidwal nga biseklita, nahunahuna na namon nga dili gyud kini us aka pagsulay nga pagtandi ug dili kami makiangayon sa pagranggo gikan sa una hangtod sa katapusan. Apan kung nakapadayon ka sa pag-agi sa tanan nga paghulagway, ang iskedyul sa ubus wala magkinahanglan dugang nga katarungan. Mao nga giingon namon:

Ika-1 nga lugar: BMW R siyamT Puro

2. Mесто: Triumph Thruxton R

Ika-3 nga lugar: Yamaha XSR900

4th place: Ducati Scrambler Café Racer

Ika-5 nga lugar: Espesyal sa Moto Guzzi V7 III

Ika-6 nga lugar: Honda CMX500A Rebel

Laing butang: dili, dili kami nakakonek gikan sa mga mobile phone. Pasayloa

Pagkonsumo sa gasolina

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumph – 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Mga presyo ug panahon sa warranty

1. Honda - 6.290 euro, 2 ka tuig

2. Moto Guzzi - 9.599 euros, 2 ka tuig.

3. Yamaha - 10.295 euro, 3 ka tuig

4. Ducati - 11.490 euros, 2 ka tuig.

5. BMW - 15.091 euro.* (presyo sa modelo nga sukaranan € 12.800), 2 + 2 ka tuig

6. Triumph - 16.690 euros, 2 + 2 ka tuig

Regular nga mga presyo hangtod sa Agosto 8, 2017. Susihon ang karon (espesyal) nga mga presyo sa mga namaligya.

* BMW R NineT Puro nga kagamitan:

Spoken ligid… 405 EUR

Tangke sa fuel sa aluminyo ... € 1.025

Chromed muffler ... 92 EUR

Gipainit ang mga levers… 215 EUR

Alarm aparato… 226 EUR

ASC (anti-slip system)… 328 EUR

Video:

Footnote: tungod kay gisulat namon ang labi pa o kulang sa tanan bahin sa mga motorsiklo sa teksto, ang video adunay lainlaing sulud. Pagkahuman sa pagsakay, kinahanglan isulti sa tanan sa ilang smartphone kung ngano nga nagsakay sila sa motorsiklo. Ingon niini ang hinungdan niini nga hilaw nga pelikula. Kung wala ang bisan unsang script, nga wala gisubli ang tagsatagsa nga mga frame.

Atubangay

Matyaj Tomajic

Ang pagkapopular sa mga motorsiklo nga retro wala’y duhaduha nga nag-una karon, apan gihunahuna ko gihapon nga kini nga istorya dili matapos nga sama ka grabe sa nahitabo sa XNUMXs nga kaniadto bantog kaayo nga mga choppers. Sa personal, gipadayon ko gihapon nga ang mga tigulang nga biseklita adunay labi ka kaanyag ug kalag kaysa sa ilang moderno nga mga clone. Bisan pa: ang labing mubu nga konsumo sa gasolina, labi ka maayo nga preno ug uban pang mga benepisyo nga nakab-ot pinaagi sa pag-uswag sa moderno nga mga motorsiklo nga retro nga naghari sa us aka paagi.

Kini nga posisyon ang nagtino sa duha ka paborito sa sinugdanan sa pagsulay - Moto Guzzi ug Triumph. Kasagaran tungod sa disenyo mismo, nga mibalik sa mga panahon nga among gisulayan nga mabuhi. Ang Triumph puno sa daghang mga bahin, ang labing kaayo nga mga sangkap ug siguradong angay alang sa usa o duha nga lap sa track sa lumba. Ang Guzzi kay Italyano sa tinuod nga diwa sa pulong - hayahay ug yano. Ug halos parehas sa tunga sa siglo ang milabay.

Ang BMW, Ducati ug Yamaha lig-on nga nagtindog sa parehas nga pagmaneho ug pasundayag salamat sa ilang moderno nga laraw. Ilabi na ang BMW, nga tradisyonal nga naghatag maayo nga kasinatian sa pagmaneho, maayong tunog ug kahupayan. Ang Ducati gamay ra kaayo alang kanako, kung dili usa ka moody ug lively nga biseklita, apan sa tinuud, sama sa Ducati, makumbinser ra niini ang mga wala kaayo makahibalo bahin sa nahabilin nga paghalad sa pabrika nga Italyano. Ganahan ko kana bahin sa Yamaha, diin naglisud sila sa pagguhit sa ilang inspirasyon sa retro gikan sa ilang kaugalingon nga kaagi, nahibal-an usab nila kini ug naghimo sa usa ka hingpit nga lahi nga pamaagi.

Sa sinugdanan gitan-aw nako ang sobrang presyo sa Honda, apan bisan kung ako ang labing mapaubsanon nga miapil sa kini nga pagbiyahe sa daghang mga paagi, hinayhinay nga nahiduol kini kanako. Dili kini alang sa akon, apan nahibal-an ko nga ang mga nagmotorsiklo nga malipay gyud niini.

Sa diwa sa kini nga pagsulay ug panumduman ang gitawag nga bulawan nga mga adlaw sa motorsport, nga gikonsiderar ang ilang kaugalingon nga mga gituohan, apan dili gyud kini pinauyon sa mga sangputanan sa scorecards, ang katapusang resulta: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Ang pagpili sa unom ka mga motorsiklo tinuud nga lainlain ug nag-upod sa labi ka halapad nga mga nagsakay sa motorsiklo nga makakaplag sa husto alang kanila. Wala ako nakit-an nga sayup sa duha, apan ang mga pagkalainlain dagku nga kurso, gikan sa usa ka barato kaayo ug dili kaayo mandarato nga awto nga katingad-an nga maayo sa mga bag sa kilid (gipasabut nako ang Honda, siyempre) hangtod sa puro nga erotica. gipresentar sa Triumph Thruxton R, nga hapit tulo ka pilo nga mas mahal. Si Nanay, kauban niya, bisan unsang orasa mangahas ako nga dad-on ako sa parada sa atubang sa dressing room bar sa syudad o ipahid ang akong tuhod sa racing aspalto. Gihimo ako ni Yamaha nga usa ka mapintas nga hayop ug usa ka bastard, usa ka hingpit nga asosasyon nga post-apocalyptic, nga ingon nga naglingkod ako sa usa ka motorsiklo gikan sa usa ka sine nga Mad Max. Ang Moto Guzzi kanunay, apan sa tinuud, kanunay nga gibayaw ang akong espiritu, bisan pa sa kamatuoran nga wala kini gitanyag nga bisan unsang mga frill sa teknikal nga termino, ug ang BMW katingad-an nga daghang gamit sa labing kaayo nga tunog ug labing kasaligan (oo, makalipay) nga pagdumala. ... Gisurprisa ako ni Ducati kung giunsa ang pagmaneho nga dili angay, bisan pa sa radikal nga hitsura niini, nga wala ko paabut-a kaniadto. Gawas sa Honda ug Guzzi, sigurado nga kini usa ka maayo kaayo nga kapilian alang sa mga bag-ong drayber ug kababayen-an. Bisan pa, kung interesado ka sa akong order bahin sa kalipayan ug kalingawan, nan sigurado: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati ug Honda.

Uros Jakopic

Kaniadto, nakahukom ko nga sugdan ang pag-una sa dopamine (ang malipayong hormone) adrenaline sa akong kinabuhi. Sa parehas nga katuyoan, gihimo nako kini nga oras sa pagtimbang-timbang sa mga bisikleta nga naa sa pagsulay. Dali ra nakong gipili ang akong paborito. Kini mao ang BMW. Ang tanan dali ra kaayo molihok. Sa pag-ilis sa motorsiklo, naglisod ko sa pagbulag niini. Maayo ang pagbira sa makina, nga adunay igo nga gahum ug torque sa mubu nga mga rev. Nindot kaayo ang tingog sa makina sa iyang kaugalingon. Ang seksyon sa Podkray-Kalce mao ang highlight sa akong duha ka adlaw nga biyahe. Ang dili lang nako ganahan mao ang pag-downshift samtang kusog ang pagpadagan, nga gikurog sa boxer nga sakyanan ang makina wala ug tuo. Ang sunod (katingalahan) mao ang serye sa Guzzi. Ang pagbati nagpahinumdom kanako sa paglingkod nga komportable sa balay sa sopa uban sa pagdugang sa walay katapusan nga kagawasan. Cool ug relaxing nga kombinasyon. Bisan pa, dili kinahanglan nga magsalig sa mga sobra nga kagamitan, gahum ug pasundayag sa pagmaneho. Ang sapphire blue nga adunay orange, dopamine hugs ug conscious daydreaming mahimong magsugod. Unya turno na sa mga "kape" nga poser. Ang makapadani nga hitsura, labi na ang Triumph, ug lahi (makapaikag) nga posisyon ug istilo sa pagmaneho mao ang mga kinaiya nga akong ipasiugda. Sa Ducati, gibati nako nga nagtan-aw ko sa ngilit sa pangpang, apan ang pagsakay sa mga eskina makalingaw. Gikumpirma kini ni Triumph. Ang duha ka mga bisikleta positibo sa akong opinyon. Sa "ikog" sa timbangan mao ang Yamaha ug Honda, nga wala magdula sa akong kalipay. Mao nga: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Ang gipili nga bulak gikan sa hanay sa duha ka ligid nga klasiko sa merkado sa Slovenian sa pagkakaron mao ang magamit kanamo sa pagsulay. Oo, adunay mga kahadlok nga, tingali, kini o kana nga modelo wala maapil sa kini nga kumpol, apan, sa laing bahin, kini nga pagkalainlain labi ka makapaikag. Ang gamay nga rebelyoso nga hitsura sa BMW nakapakombinsir kanako sa tanan nga paagi, gikan sa pagbisikleta hangtod sa pagtindog, bisan kung ang Pure mao ang labing mapaubsanon sa pamilyang R nineT. Ang kape sa Ducati usa ka Latin nga katahum, mahimo’g mawad-an kini sa kabayo, ang posisyon sa pagdrayb dili makapugos niini sa pagliko sa tago, apan tinuod nga ang mga nuts nagpanuko sa tangke sa gasolina sa ilawom sa lisud nga pagpreno. Ang Triumph usa ka aristokrata niini nga katilingban, sama sa iyang kagamitan (Öhlins pendant). Igo nga lig-on, elegante nga madumala ug konkreto. Sa una nga pagtan-aw, ang Yamaha XSR dili iya sa kini nga grupo, apan bahin gihapon sa "Kabilin" nga pamilya, nga nagsugyot sa mga ugat sa usa ka bulawan nga nangagi. Ang mapintas nga buhi ug gikulbaan nga tulo-silindro nga yunit angay nga espesyal nga pagtagad. Ang Moto Guzzi nagbarug nga adunay usa ka tradisyonal nga duha ka silindro nga balay, sa usa ka psychedelic nga asul ug orange nga kombinasyon, kini usa ka tinuud nga representante sa mga klasiko nga motorsiklo sa mga dekada setenta. Dili kini perpekto, apan didto ang bentaha niini. Honda? Eh, kining gamay nga rebelde kay kasagarang ngalan lang - Honda. Gidisenyo kini alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb sa usa ka dili kinahanglan nga estudyante o babaye nga drayber nga wala magduhaduha nga siya nahisakop sa usa ka bahin o lain, ang hinungdanon nga butang mao nga siya kasaligan.

Tina Torelli

Mga sapatos? Dili, ang sheet metal mao ang akong fetish ug ang mga retro nga motorsiklo labi na nga sexy, apan mahimo nako… Gikumpara nako kini sa sapatos. Ug bisan ang mga lalaki. Isip bugtong nagmotorsiklo sa ekspedisyon, nagpakaaron-ingnon lang ko nga katungdanan ko kini. Mao nga, sa retro nga pagsulay, kami adunay usa ka yano nga batang lalaki o mga sneaker - Hondo Rebel, usa ka kasaligan nga lalaki o sapatos sa pag-hiking - Moto Guzzi, usa ka bastos nga tigkatkat o seksi nga botas sa tuhod - Ducati Cafe Racer, ang usa ug bugtong boss o classic sedans ( Unsa ang Loubotinke) - BMW Nine T, usa ka halangdon nga sheriff o cowboy boots nga adunay mga spike - Yamaha XSR 900 ug bisan ang hingpit nga playboy o strappy sandals (manolke, walay duhaduha), diin ang babaye nagkinahanglan og gun certificate - Triumph Thruxton .

Gusto nako ning tanan! Ang usa nga magbantay sa akon, apan dili ako mahigugma, ang usa nga makabuak sa akong kasingkasing, ang usa nga mag-ayo kanako, ang usa nga mobira sa tanan ko nga kusog gikan kanako, ang usa nga magbira sa ihalas kiliran ko, ug ang usa nga maabtan ko sa usa ka gabii. Sa mga ligaw nga kurbada nga mga dalan nagsul-ob ako og mga sneaker, mga sapatos nga pang-hiking nga adunay libaong, dali, maayo nga pagkasamad nga mga botas sa tanan nga mga lahi, sa labing kadali nga ayroplano nga misaka ako sa mga kabin ug gihigtan ang akong mga bakus sa lingkuranan sa moagi nga linya.

Nahibal-an ko nga kini paminawon nga buang, apan ganahan ko sa matag usa sa akong kaugalingong paagi, ug sa walay duhaduha nakaamgo ko nga ang motorsiklo usa ka personal kaayo nga butang, sama sa sapatos, uyab o fingerprints. Apan kung nagpakita na si Santa ug gisultihan ko nga mahimo nakong tipigan ang usa alang sa akong kaugalingon, dili ako magpanuko sa pagsakay sa Yamaha ug mawala sama sa camphor. Ug samtang ang BMW nagsakay nga mas maayo ug paminawon mas gangster, ang Yamaha tan-awon bouncier ug mas unisex. Gibilin nako ang Triumph sa tanang idlas nga mga manununod ni Steve McQueen nga nanumpa pinaagi sa saddle alang sa usa ug gamay ra ang paggamit sa preno (nagbilin kami og basa nga sigarilyo sa among baba tungod kay ang pagpanigarilyo dili na uso). Chunky ug madamgo nga guwapo, ang Ducati Cafe Racer mao gyud ang akong ikaduha nga kapilian - isipon nako kini nga akong ikaduha nga bisikleta sa mga adlaw nga ang matag buhok naa sa lugar ug ang mga bugas-bugas dili mogawas sa akong suwang. Ang Moto Guzzi hilabihan ka lig-on alang kanako, bisan tuod sa walay duhaduha makalingaw, kusog ug retro nga chic, samtang ang usa ka Honda Rebel nga nagsakay sama sa usa ka bisikleta, nga mao ang una nga bahin niini, mahimong tapulan kaayo. Kon mao, unya ako mosukol alang sa usa ka rason.

-

Dili ka motoo sa katapusan.

-