Itandi ang una nga mga impresyon: Ang Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

Ang among kauban sa English nga si Roland Brown, nga nagsakay sa una nga mga motorsiklo, ug maayo ang iyang gibati, tungod kay malampuson usab siya nga nagmaneho sa upat ka-stroke nga mga awto, nagtipon sama sa usa ka pangasaw-unon nga mag-uuma sa dili malaw-ay nga imbitasyon. Pagtandi? Oo maayong ideya.

Bisan pa, lisud nga maghatag usa ka katapusang pagsusi, ang tanan nga tulo nga makina kinahanglan ibutang sa racetrack ug sa dalan nga dungan, pagbalhin gikan sa usa ngadto sa lain ug busa tan-awa kung unsa ang mga pagkalainlain. Kung magdala ka usa karon ug lain pa sa usa ka semana. . tungod kay wala'y mga punoan nga kalainan nga diha-diha dayon magpabilin sa ibabaw.

Agig dugang sa tanan nga mga problema, kinahanglan nimo mahibal-an kung unsang makilala nga makina ang makuha sa usa ka tawo. Giingon, wala na nahibal-an sa Diyos kung pila ang mga kabayo sa mga makina sa bisan unsang mga nasud. Ug ang mga makina nga adunay pagkunhod sa kuryente molihok nga sama sa pagtandi sa mga sili nga kampanilya sa sili. Sa laktod nga pagkasulti, wala’y taas nga mga pagbiyahe ug wala’y seryoso nga mga pagsukol, apan wala’y pag-ihap sa serbesa, wala’y maayong tubag.

Ang Honda VTR1000 SP-1 maoy mahimong basehan sa makina nga masukod sa Superbike World Championship karong tuiga. Mao nga magdahom ka daan nga maayo ang tanan sa motorsiklo. Apan wala ko magdahom nga kining makina makahinumdom sa akong kalag. Ang kinaiya dili ang hiyas nga imong ikauban sa usa ka Honda. Bisan pa, kini nga duha ka silindro nga makina igo na.

Ang orihinal nga kasinatian magsugod sa higayon nga imong buksan ang ignisyon. Ang gasolina sa sistema sa injection injection ug usa ka high-tech dashboard nga nahigmata: ang kurbada nga linya sa tachometer molahos sa pula nga uma ug likod, ang digital speedometer mokidlap sa 300 km / h sa wala pa ang zero.

Ang makina nagsugod bugnaw bisan kung wala ang tabang sa choke button, nga sa usa ka dapit haduol sa wala nga tuhod. Ang makina buhi sa makusog nga ritmo sa usa ka makina nga adunay duha ka silindro, usa ka tunog nga gikan sa suction port sa armadura, nga adunay kalabutan sa mekanikal nga tunog sa makina.

Ang kinaiyahan sa racing mao ang klaro bisan sa wala pa ka mobiya. Ang biseklita siksik ug ang duha ka piraso nga handlebars gamay. Gi-tornilyo kini sa ilawom sa fork cross, diin gikan ang mga tinidor nga bitiis mogawas ug diin mahimutang ang mga buton sa pag-ayo. Taas ang mga pedal ug hinay ang lingkuranan. Bitaw, naghisgot lang ako bahin sa lingkuranan sa drayber, tungod kay mahimo’g maayo kini alang sa pasahero sa likud nga bahin sa motorsiklo.

Ang pagkahuman mao ang sukaranan, sumala sa pamatasan sa Honda: ang mga decal dili barnis, ang mga wire makita. Ug ang atubangan nga pares sa 320mm nga mga disc adunay ilang mga apapangig sa mga tinidor pinaagi sa mga pagsal-ot sa aluminyo aron mas dali ang pagdumala sa mga preno nga adunay mga preno sa kagamitan sa karera.

Kung dili gihapon kana makapakombinsir kanimo nga ang awto mas sama sa usa ka racer kaysa usa ka tiggamit sa dalan, buhian ang clutch. Ang SP-1 molupad nga masaligon, bisan kung ang una nga gear taas kaayo - hangtod sa mga 110 km matag oras, kung kini gilugos sa usa ka pula nga uma! Nag-ulan sa London niadtong adlawa, ug sa likod nga mga dalan nga napuno sa tubig, ang pagkamaunat-unat sa duha ka silindro nga makina ug ang kaandam sa pagbira sa ubos kaayo nga mga rev nga nakatabang kanako sa pagmaneho sa sakyanan sa madali ug sayon. Ang pag-injection sa gasolina pinaagi sa duha ka nozzle matag silindro gipahayag. Sa ubos nga mga gear ug sa parehas nga bukas nga throttle, ang motorsiklo mo-react gamay sa pagsugod.

Bisan pa, sa pag-spray ko sa haywey sa 130 km / h, ang makina nga naa sa sulud nga galamiton humay nga nag-humay sa upat ka libo ug nagtrabaho nga relaks. Kini ang humok nga bahin sa VCR. Bisan pa, sa pagkahubas sa dalan, ang makina naarang mobalik. Didto, sa 10.000 RPM, ang rocket pagtuyok kaayo nga ang wala nga bitiis hapit dili makaya sa gearbox. Bisan pa, kini usa ka kahimut-an, dili usa ka paningkamot. Tungod kay ang dali nga tulin nga pagdala nagdagan nga hingpit nga hapsay.

Sa mga busy nga karsada, peligro ang pag-igo sa taas nga utlanan, busa nagdrayb lamang ako og 230 km / h sa ikalimang gamit ug wala pa makasugod ang makina. Nga adunay kusog nga 136 hp ug ang gibug-aton nga ubos sa 200 kg, kinahanglan kini nga padalion ngadto sa 270 km matag oras. Ang dili kaayo makaiikag mao ang kauhaw alang sa usa ka makina nga duha ka-silindro, nga seryoso usab sa mga sumbanan nga superbike. Gipilit og kusog ang gas, hapit dili nimo mapuga ang 18 ka milya gikan sa 150 ka galon nga gasolina! ?

Mihunong ba ka sa gibug-aton nga 200 kg? Sa tinuud, ang motorsiklo kuno adunay gibug-aton nga 196 ka kilo, nga siyempre labi ka kusog kaysa CBR900RR. Uban niini, mohunong kuno ang sukdanan sa 170 kg. Sa Honda, gipatin-aw nila nga ang FireBlade labi ka gaan tungod kay himuon nila kini sa usa ka labi ka daghang serye, nga gitugotan ang paggamit sa mga gaan ug labi ka eksotik nga mga materyales. Ug bisan pa, ang SP-1 adunay usa ka takup sa magnesiyo nga clutch. Ang VTR dili dali sa mga sumbanan karon, apan dili kini mabati sa dalan. Tino nga tungod sa labi ka konserbatibo nga geometry sa labi ka higpit nga frame sa aluminyo, nga mosukod hangtod sa 24 degree sama sa ulo ug 3 mm ingon nga katigulangan.

Gipasabut sa Honda kini nga pagpugong sa geometry pinaagi sa yano nga pagpatin-aw nga dili nila gusto nga mogamit usa ka shock absorber sa mga handlebars aron mapugngan ang kawalay kalig-on sa atubangan sa biseklita. Kini nagpasabut nga sa SP-1, dili kini abtik sa mga suok sama sa gipaabut sa usa ka atleta. Bitaw, ang Honda adunay daghang mga putos sa gamit nga nagbag-o sa usa ka bisikleta sa produksyon ngadto sa usa ka superbike sports car.

Sa dalan, masaligan ang pagtubag sa VTR - siyempre, tungod kay maayo usab ang mga sangkap. Sa usa ka mahait nga pagpadali, ang atubang nga bahin panalagsa nga nagtuyok diriyut ug paghusay sa iyang kaugalingon. Aw, wala’y pagduha-duha: Gitukod sa Honda kini nga makina nga adunay desisyon nga kumpirmahon ang tradisyon sa paghimo sa labing kadali nga mga motorsiklo sa kalibutan. Tungod kay ang SP-1 gikonsiderar nga manununod sa RC45 nga adunay usa ka makina nga V4 nga wala hingpit nga nakab-ot ang mga gilauman. Ang VTR1000 SP-1 naghiusa usa ka hataas nga lebel sa teknolohiya, kalidad sa pagtukod ug ang kinaiya sa usa ka V-two-silindro nga adunay si Du. . , aw, nahibal-an nimo kung kinsa ang akong gipasabut. Alang sa usa ka kaayo nga presyo sa kompetisyon.

Gihatud ko ang Hondo CBR900RR FireBlade sa giayo nga Estoril Portuguese racetrack. Adunay ako lima nga mga pagbiyahe sa programa, ug pagkahuman sa ikaupat wala pa ako sigurado bahin sa bag-ong FireBlade. Kini ang ikalimang bersyon sa motorsiklo, nga bantog sa gaan nga gibug-aton, daghang kusog ug taas nga kadali sa paglihok. Kini nakatagbaw kanako, nakahatag kini kanako og kahimut-an. Apan sa akong lingkuranan nga 90 ka libra, ang suspensyon hinay kaayo ug sa pag-ayo ko sa preload ug pag-umog dili kini hait sa mga kanto sama sa gilauman ko. Sa wala pa ang katapusang pagsakay, gihangyo ko ang mekaniko nga paluyahon og dyutay ang atubang nga preload sa tingpamulak nga adunay usa ka T-wrench. Ug ang pamatasan sa bisikleta milambo aron, ingon, kahingpitan.

Motuo ka ba nga ang labing kabag-o nga pag-usab sa Honda CBR900RR duha ka tuig na ang nakalabay giingon nga nagdala sa 3hp ra? Bisan pa, niining orasa gipadako niya ang gahum sa 150 hp, sa ato pa, sa 22 hp. Gihisgutan namon ang bahin sa gibug-aton nga 170 kg, nga 10 kg mas gamay kaysa gipakita sa timbangan sa miaging mga tuig. Ang pagdugang sa kini nga pasundayag gipasiugdahan sa pag-abut sa Yamaha R1, diin ang Honda karon adunay 2bhp nga bintaha. ug 5 kg.

Ang bag-ong FireBlade tinuud nga bag-o: hingpit nga gibag-o ang disenyo nga frame sa aluminyo (tan-awa ang Am 4 alang sa mga detalye!), Inverted Fork (USD), 17-pulgada sa atubangan nga gulong, fuel injection, exhaust balbula. Si Tadao Baba, usa ka taglaraw sa usa ka henerasyon nga siyam ka gatus, nangatarungan nga ang pagbug-at sa timbang ug pagdako sa kusog parehas nga hinungdanon nga mga hinungdan. Mao nga nagpabilin kini sa 929 cubic meter, tungod kay ang pagtaas sa 1000 cubic meter magkinahanglan og gibug-aton: "Ang among makina adunay maayong pasundayag, kusog ug gibug-aton nga hingpit nga gihiusa sa matag usa."

Usa ka gamay nga pagtaas sa gidaghanon sa 918 cubic meter nakuha pinaagi sa pagbag-o sa diameter sa bariles ug mekanismo gikan sa 71 × 58 mm hangtod sa 74 × 54 mm. Sa ingon, nakagamit sila labi ka daghang mga balbula, peke nga piston, guwang nga camshafts, ug bisan gamay nga nadugangan ang pagpugong. Ang Keihin carburettors gipulihan sa electronics nga nagpadagan usab usa ka klase nga variable balbula sa hawanan sa hangin nga gigamit. Bisan pa, sa sistema sa tambutso, ang balbula parehas sa Yamaha EXUP.

Pagkahuman sa pagbag-o sa Estoril usa ka "wala mahibal-an" nga racetrack, mao nga gihatud ko ang una nga mga lakang sa mga lalaki. Ang elektronik nga indeyksiyon hingpit nga nagtubag, ug kini nga gaan nga bisikleta dali nga masakay, bisan kung gimingaw nimo ang tama nga gamit sa usa ka malimbongon nga kanto. Hapsay ug mahukmanon kini nga nagbira bisan sa ubus sa 5000 rpm ug kusog nga pagtuyok sa 11.500 rpm nga kinutuban. Ang kapatagan hapit usa ka kilometro ang gitas-on, ug mahimo nimo makuha ang katulin niini usa ka gutlo sa dili pa moliko ang aspalto sa tuo. Ang mga preno, gidak-on sa atubangan sa disc nga 330 mm, maayo nga pagdali, hapsay nga pagpadagan sa transmisyon nagtugot kanimo sa diha-diha nga pag-downshift sa upat ka mga gears. Gibasa nako sa digital counter 258 km matag oras, ang adunay kusog nga nerbiyos adunay 260 km matag oras.

Kung gi-edit namon ang hinay nga gipahiangay nga suspensyon, gipakita sa FireBlade nga kini igoigo nga igo sa matag paagi. Ang pipila mas gusto niini tungod kay kini adunay dili kaayo agresibo nga personalidad kaysa sa Yamaha R1. Kung gipugos lang nila ako, ibutang ko ang akong kaugalingon sa Yamaha, nga adunay labi ka isog nga hitsura ug labi ka kusog nga tubag. Apan sa wala pa ako mopirma sa tseke, gusto nako nga ang FireBlade ug R1 magkahiusa sa dalan ug sa karsada. Tugoti nga ang kompyuter nga pagbiyahe ang magbuut.

Ang Yamaha YZF-R1 nagakahitabo sa Espanya karong tuiga. Gisul-ob ko ang makina, ug pagkahuman gihilantan ko ang tulin. Nahibal-an nimo, sa mga wala’y dalan nga mga dalan sa banwa nagpahulay ako, wala ako nagtan-aw sa metro, gibalik ko ra ang throttle, sa pila ka mga lugar gipasagdan ko ra gyud nga daghan ang akong naputol, gibawog ug brutal nga gipusil Ang akong kaugalingon sa armadura nga ang akong ulo hugut nga gikadenahan sa sunod nga ayroplano. Ang talan-awon milupad sa usa ka dili hanap nga sundanan.

Sa layo, nakakita kog makina—usa pa ka biktima nga akong patyon sa makadiyot. Sa diha nga ako molupad sunod kaniya sama sa kilat, ako makaamgo uban sa kalisang nga siya usa ka pulis didto. Nahulog ko nga klaro kaayo, nagkupot sa epektibo kaayo nga preno, nga ang akong kasingkasing sa akong karsones. Unsaon nako paglitok sa akong kaugalingon? Kinsa ang makahunahuna nga kinahanglan nako nga susihon ang kalainan tali sa R250 karong tuiga, gitul-id sa 1 nga detalye, ug ang usa nga duha ka tuig na ang milabay? Aw, wa ko niya pugngan.

Ang kini nga mga pagbag-o dili hinungdanon tungod kay ang maayo nga biseklita dili kinahanglan labi nga pag-opera human sa duha ka tuig nga kinabuhi. Ang dagway praktikal nga wala mausab, ang makina usab, ang datos parehas sa miaging tuig, nga adunay gamay nga pagbag-o sa gibug-aton. Mao nga: 150 hp, 177 kg, wheelbase 1395 mm. Bisan pa, ang punoan sa laraw nga si Kunihiko Miwa ug ang iyang tem naghunahuna bahin sa "labaw nga pagka-flexible sa pagliko."

Sa paghubad: aron mahadlok ang makahadlok nga upat ka silindro nga makina kaysa sa mga kinaiyahan sa pagmaneho, nga dili makompromiso ang pilosopiya nga "dili kompromiso" diin natawo ang henerasyon sa R. Alang sa parehas nga katuyoan, gipahumok nila ang paagi sa pagpasa sa gahum sa makina sa pasayon ​​ang kinabuhi sa drayber.

Duha ka adlaw nga pagsulay sa Valencia race track ug sa duol nga mga dalan nagpamatuod nga ang R1 mao ang pinakamaayo nga produksyon nga bike nga akong nasakyan sukad. Apan wala ko kabalo kung unsa kini ka labi ka maayo kaysa kaniadto.

Teknikal nga impormasyon

Ang Honda VTR1000 SP-1

makina: 2-silindro nga V90 degrees - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC), gear - 8 valves - fuel injection

Diametro sa lungag x: 100 × 63 mm

Tomo: 999cc

Pagpugong: 10 8:1

Pagbalhin sa kusog: oil bath multi-plate clutch - 6-speed gearbox - kadena

Bayanan: dobleng aluminum box - wheelbase 1409 mm - anggulo sa ulo 24 degrees - katigulangan 3 mm

Pagsuspenso: bug-os nga mapaigoigo; USD telescopic front fork f 43 mm, 130 mm nga pagbiyahe - likod nga aluminum swivel fork, sentral nga gas damper, 120 mm nga pagbiyahe

Mga ligid: atubangan 120/70 ZR 17 - likod 190/50 ZR 17

Mga preno: atubangan 2 × disc f 320 mm uban sa 4-piston caliper - likod disc f 220 mm uban sa 2-piston caliper.

Wholesale nga mansanas: gitas-on sa lingkuranan gikan sa yuta 813 mm - tangke sa gasolina 18 ka litro - gibug-aton (uga, pabrika) 196 kg

Ang Honda CBR900RR FireBlade

makina: 4-silindro in-line - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 balbula - fuel injection

Diametro sa lungag x: mm × 74 54

Tomo: 929cc

Pagpugong: 11 3:1

Pagbalhin sa kusog: oil bath multi-plate clutch - 6-speed gearbox - kadena

Bayanan: doble nga aluminum box - 1400mm wheelbase - 23 degree anggulo sa ulo - 45mm atubangan

Pagsuspenso: bug-os nga mapaigoigo; USD telescopic front fork f 43 mm, 120 mm nga pagbiyahe - likod nga aluminum swivel fork, sentral nga gas damper, 135 mm nga pagbiyahe

Mga ligid: atubangan 120/70 ZR 17 - likod 190/50 ZR 17

Mga preno: atubangan 2 × disc f 330 mm uban sa 4-piston caliper - likod disc f 220 mm uban sa 2-piston caliper

Wholesale nga mansanas: gitas-on sa lingkuranan gikan sa yuta 815 mm - tangke sa gasolina 18 ka litro - gibug-aton (uga, pabrika) 170 kg

Yamaha YZF-R1

makina: 4-silindro in-line - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 balbula - 4 × 40mm carburettors

Diametro sa lungag x: mm × 74 58

Tomo: 998cc

Pagpugong: 11 8:1

Pagbalhin sa kusog: oil bath multi-plate clutch - 6-speed gearbox - kadena

Bayanan: doble nga aluminum box - 1395mm wheelbase - 24 degree anggulo sa ulo - 92mm nga katigulangan

Pagsuspenso: bug-os nga mapaigoigo; USD telescopic front fork f 41 mm, 135 mm nga pagbiyahe - likod nga aluminum swivel fork, sentral nga gas damper, 130 mm nga pagbiyahe

Mga ligid: atubangan 120/70 ZR 17 - likod 190/50 ZR 17

Mga preno: atubangan 2 × disc f 298 mm uban sa 4-piston caliper - likod disc f 245 mm uban sa 2-piston caliper

Wholesale nga mansanas: gitas-on mm - gilapdon mm - gitas-on sa lingkuranan gikan sa yuta 815 mm - tangke sa gasolina 18 ka litro - gibug-aton (uga, pabrika) 175 kg

Text: Roland Brown, Mitya Gustincic

Litrato: Jason Critchell, Bulawan ug Gansa

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-silindro in-line - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 balbula - 4 × 40mm carburettors

  Pagbalhin sa kusog: oil bath multi-plate clutch - 6-speed gearbox - kadena

  Bayanan: doble nga aluminum box - 1395mm wheelbase - 24 degree anggulo sa ulo - 92mm nga katigulangan

  Mga preno: atubangan 2 × disc f 298 mm uban sa 4-piston caliper - likod disc f 245 mm uban sa 2-piston caliper

  Pagsuspenso: bug-os nga mapaigoigo; USD teleskopiko nga fork sa atubangan f 43mm, 130mm nga pagbiyahe - likod nga aluminum swivel fork, sentral nga gas damper, 120mm nga pagbiyahe / hingpit nga mapaigo; USD teleskopiko nga fork sa atubangan f 43mm, 120mm nga pagbiyahe - aluminum sa likod nga swingarm, sentral nga gas damper, 135mm nga pagbiyahe / hingpit nga mapaigo; USD telescopic front fork f 41mm, 135mm nga pagbiyahe - aluminum rear swingarm, central gas damper, 130mm nga pagbiyahe

  Timbang: gitas-on mm - gilapdon mm - gitas-on sa lingkuranan gikan sa yuta 815 mm - tangke sa gasolina 18 ka litro - gibug-aton (uga, pabrika) 175 kg