Itandi: Tannistes 2018 - dako nga VAG SUV // Sporty nga kasayon sa usa ka dako nga kutsara
Ang pagbasa sa press ug mga presentasyon sa pagpamaligya sa tanan nga tulo, dili kami makit-an nga managsama (gawas sa naandan nga mga pahayag nga ang mga awto bahin sa pagpili, kalingawan ug kahupayan). Ang matag usa usab nagpunting sa usa ka piho nga kliyente tungod sa presyo. Klaro nga ang Audi mao ang desidido nga premium (labaw pa niana sa among pagsulay, pag-scroll lang sa unahan sa pipila ka mga pahina!). Lamborghini mao ang usa ka maayo kaayo nga SUV, karibal lamang sa Bentayga. Ang Touareg, sa laing bahin, usa ka popular nga konsepto sa SUV nga adunay mas prestihiyo ug kapabilidad sa off-road kay sa gitanyag sa Tiguan. Bisan pa, kung unsa kadaghan ang matag usa niining tulo nga adunay kalabotan sa sukaranan nga konsepto sa usa ka SUV (SUV) lisud gyud hukman. Sa kini nga kategorya kinahanglan naton nga i-redefine ang parehas nga sportiness ug usability, ug unya makadugang kami daghang mga butang sa mga awto sa SUV.
Sa kasamtangan, ang mga ambisyoso nga mga pumapalit nga nagkinahanglan sa usa ka bag-ong produkto sama sa Volkswagen ug Audi mahimo lamang nga makakuha og tulo ka litro nga V6 turbodiesel nga makina sa ilawom sa hood, nga magkalahi gamay gikan sa brand ngadto sa brand. Mibiyahe sab mi sa amihanan sa Denmark. Ang kopya sa Volkswagen adunay gamay nga mga problema sa pagsugod. Apan sa duha ka mga kaso, kini mao ang makina nga nagtugot sa drayber nga dili mabalaka mahitungod sa kon ang sakyanan makasagubang sa bisan unsa nga kahimtang sa dalan. Ang bug-os nga 600 Newton-meters nga torque usa ka maayo nga numero, ug ang pagpatulin sa lungsod o samtang nagdrayb mao nga ang tanan nakapilit sa luyo sa lingkuranan. Busa ang pagpili mahimong mas lisud tungod lang kay kini usa ka dili popular nga turbodiesel nga teknolohiya.
Apan ang Urus usa ka hingpit nga lahi nga butang. Kini ang ikatulo nga modelo sa Lamborghini nga gitanyag, ug siyempre ang una nga SUV. Hangtud karon, kini nga tatak nga adunay usa ka breeding bull sa iyang coat of arms sa panguna usa ka espesyalista sa mga dula nga duha ka lingkuranan nga adunay maisugon nga mga porma ug labi pa nga makapakombinsir nga mga kinaiya sa pagmaneho. Nag-debut usab ang Urus tungod kay kini ang una nga awto sa brand nga adunay makina sa atubangan. Apan nahibal-an usab nga si Ferdinand Piech, sa paghimo sa kasamtangan nga Volkswagen Group, nagdala sa Lamborghini sa suod nga kontak sa Audi. Ang intertwining sa kahibalo ug mga solusyon sa disenyo sa duha ka mga brand kay kasagaran na sa pagkakaron, ang Audi R 8 ug ang Lamborghini Hurracan adunay mas daghan nga komon ubos sa "panit" kay sa usa nga mahimong makahinapos sa unang pagtan-aw. Ang susamang paagi gigamit sa pagdesinyo sa Urus. Sama sa tanan nga mga nag-unang SUV sa grupo, kini gimugna sa usa ka plataporma Modularer Längsbaukasten – MLB. Sa tinuud, ang Urus gimugna kauban ang Audi Q 8, bisan kung kini nga kasayuran wala gibutyag sa publiko.
Dili sama sa mas nailhan nga MQB, ang MLB gidisenyo alang sa mas dagkong mga sakyanan nga adunay longitudinally mounted nga makina ug mas daghang lain-laing mga accessories. Naa na kini sa ikaduhang henerasyon, busa gitawag na kini nga MLB. Una iyang gihimo ang Audi Q 7, sa ulahi ang Porsche Cayenne ug ang direktang paryente niini ang Bentley Bentayga. Aw, adunay tulo pa nga magamit karong tuiga nga among gipresentar dinhi. Salamat sa bag-ong basehan sa pagmugna og indibidwal nga mga modelo, sila karon malipayon kaayo sa tagsa-tagsa nga mga tatak sa Volkswagen. Ang paggamit sa usa ka komon nga base nagpasimple sa dugang nga trabaho; ang mga tigdesinyo mas dali nga mopahiangay sa mga kinahanglanon sa mga tigdesinyo ug mga eksperto sa merkado. Ang matag usa sa tulo adunay igo nga mga kinaiya nga lisud isulti nga kini gikan sa usa ka komon nga "salag". Ang mga porma hingpit nga lahi, ang mga tigdesinyo sa Touareg nag-una nga nagpunting sa usability ug kayano sa porma.
Lahi ang Q 8 ug Urus. Ang duha kinahanglan nga magpahibalo sa ilang "coupe" nga kinaiya, lakip ang pagkawala sa mga frame sa bintana sa kilid nga mga pultahan. Ang Q 8 medyo mas "sporty" tungod kay gitanyag na sa Audi ang Q 7, ang Urus tungod kay gipili sa "sporty" nga Lamborghini ang SUV sa panguna sa mando sa mga tigbaligya niini. Naglaum sila nga mahatag ang kadaghanan sa mga bag-ong Uruse sa China, diin ibaligya usab nila ang kadaghanan sa ilang mga full-spec nga mga awto. Bisan sa porma, nabahin kaayo ang mga opinyon, wala pa nako nahibal-an ang daghang mga tawo nga ganahan sa porma! Ang nagpatigbabaw nga opinyon mao nga wala nay labi ka matahum ug makapahimuot sa mata nga mapaabut gikan sa kini nga tatak, apan ang kalantip sa porma kinahanglan nga ipahayag sa ngalan. Ang Urus impresibo, ug kana ang katuyoan sa disenyo. Apan sa higayon nga makasulod na kami niini, wala na kami problema (o kadasig) sa porma ... Apan bisan sa lingkuranan sa drayber, dili ka makakita og kalinaw ug kalipay sa pagtan-aw sa hapsay nga mga linya sa sulod.
Ang una nga impresyon susama sa gawas: daghan kaayong hait nga mga linya, bisan pa sa kamatuoran nga ang dashboard (tanan nga tulo ka mga screen, sama sa Audi) nagpakita sa mga timailhan sa usa ka komon nga plataporma, ang tanan nga uban pa gihimo uban sa hait nga mga ngilit. , natudlong, nabuak... Human sa usa ka mubo nga kaila, siyempre, among gipaaghop, nasabtan ug nasabtan pa ngano nga ang Lamborghini naghisgot bahin sa opsyonal nga "tamburin". Kini ang duha ka mga tambol nga gitaod sunod sa sentral nga "gear lever" diin gipili namon ang mga profile sa pagmaneho nga adunay dugang nga mga lever. Aw, wala'y ingon nga "gear lever" nga gihisgutan sa tanan, kini usa ka hugpong sa duha ka mini nga lever - kung atong ibira ang pula nga tunga nga lever, mahimo natong sugdan ang makina, samtang ang ibabaw nga lever nagsilbi lamang sa paghimo sa reverse gear. . Kung gusto namon nga ibalhin ang gearbox sa "una" o, tungod kay awtomatiko kini, sa "pasulong", gigamit namon ang lever sa manibela. Diha-diha dayon human sa paggamit sa pula nga lever, ang makina magsugod - ingon nga kini kinahanglan nga sa usa ka sakyanan niini nga brand. . Sama sa alang sa tunog sa makina (saba, daguok), ug kini - ang angay nga suporta sa elektroniko ug ang husto nga disenyo sa tambutso sa tubo nagsiguro nga ang makina nagpatunghag tunog kung nagpili usa ka profile sa pagmaneho o kung gipugos ang pedal sa accelerator. Nindot paminawon ang makina, unsa kabuang!
Ang lig-on nga manibela nanginahanglan pagliko, apan sa tumoy sa Denmark dili ka tingali makapangita usa ka maayo kaayo nga dalan aron sulayan kini. Mas maayo nga sulayan ang transmission sa kuryente sa usa ka danlog nga nawong - ang balas sa baybayon tama ra. Ang mga ligid nagkalot niini, kung ang tanan nga 850 Newton metros nga torque sa tinuud gibalhin sa kanila, dili ako makagarantiya, apan ang Urus milukso ug labing menos makapakombinsir niini. Nalipay ako sa maayo kaayo nga pagpadayon sa lawas nga nagpuli-puli, nga wala’y pagkiling! Gisiguro kini sa elektronik nga paagi pinaagi sa usa ka angay nga chassis. Ang adjustable damper ug suspension naghatag og halos magic carpet ride, nga naghimo sa Urus nga usa ka tinuod nga superyor nga kasinatian sa pagdrayb. Super SUV - sa dalan! Ang Lamborghini naghatag og dugang nga pagtagad sa maayo nga performance sa Urus sa race track kaysa sa field. Sigurado, mahimo niini ang duha sa kaugalingon nga paagi, apan sa track sa lumba siguradong dili kini kadali sama sa Hurracan. Ang mga preno disente, nga adunay mga ceramic ug carbon fiber composite (CCB) nga mga disc nga may sukod nga 440mm sa atubangan ug 370mm sa likod. Ang pinakadako nga ilang makuha. Ang braking feel kay nindot kaayo ug ang stoping distance nga 33,5 meters sa 100 km/h impresibo.
Ang makina sa Urus bag-o sa Lamborghini, apan ang block, bore ug mekanismo niini nagsugyot nga ang indibidwal nga mga tatak makatabang usab sa usag usa dinhi. Ang usa ka susama nga makina nagpakusog na sa Panamera, apan kini adunay lahi nga turbo ug, uban ang husto nga pagdumala sa makina, lainlain usab nga mga kapabilidad.
Kini nagpabilin nga makita kung kanus-a makuha sa laing duha ang mas kusgan nga turbocharged petrol engine gikan niini nga pagtandi. Apan makapaabot kita nga mahitabo kini sa dili madugay. Ang Audi ug Volkswagen nakasinati sa pipila ka mga paglangan sa pag-andam sa angay nga mga powertrain nga makatagbo sa bag-ong mga sumbanan sa WLTP tungod sa ilang nangaging mga sala. Madahom nato ang usa ka V6 TFSI, apan aduna gihapoy pangagpas mahitungod sa pasundayag. Siyempre, ang Q 8 tingali dili duol sa Urus sa sinugdanan, apan kinsa ang nahibalo, tungod kay ang Audi usab adunay usa ka bersyon nga adunay pagdugang sa S o RS. Ang mas "popular" nga usa, siyempre, mao ang Volkswagen Touareg. Kini nga sikat usa ra ka pakisayran sa ngalan sa tatak, kung dili ang Volkswagen peligro nga mosulod sa premium nga merkado uban niini.
Bisan pa, sa tanan nga tulo (uban sa mga gipaila kaniadto), ang mga tatak sa Volkswagen karon naglangkob sa tibuuk nga spectrum sa lainlaing mga lami sa mga kostumer sa tibuuk kalibutan. Dugang nga pamatuod kung giunsa ang modernong teknolohiya sa automotive mahimong ipahiangay sa lainlaing mga paagi aron mahiangay sa daghang mga panginahanglanon.
Mga presyo
Ang presyo sa Audi Q8 sa merkado sa Slovenia nagsugod gikan sa 83.400 euro, Volkswagen Touareg - gikan sa 58.000 euro. Ang Lamborghini walay magbabaligya sa merkado sa Slovenia, apan sila adunay usa ka piho nga presyo sa Europe nga walay mga katungdanan (DMV ug VAT), nga 171.429 euros.
