Pagrepaso sa SsangYong Rexton 2022

Uban sa kadaghanan sa mga pamilya sa Australia nga dili masabtan nga mogugol sa ilang holiday sa gawas sa nasud sa 2020 ug 2021, ang mga pagbaligya sa dagkong mga SUV misulbong.

Human sa tanan, usa sila sa pipila ka mga sakyanan nga makahimo sa tanan niini, nga naghimo kanila nga usa ka maayong kapilian alang sa bisan kinsa nga nagtinguha sa paglibot sa atong dako nga nasud.

Ang SsangYong Rexton usa sa ingon nga modelo, ug ang mid-life facelift niini magamit, nagpahibalo sa usa ka nabag-o nga hitsura, dugang nga teknolohiya, usa ka labi ka kusgan nga makina ug usa ka bag-ong transmission.

Apan ang Rexton ba adunay kung unsa ang kinahanglan aron makuha ang labing namaligya nga Isuzu MU-X, Ford Everest ug Mitsubishi Pajero Sport? Atong mahibaloan.

Ang Rexton usa ka maayo kaayo nga dako nga SUV nga gibase sa usa ka pasahero nga awto. (Hulagway: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Katapusan (XNUMXWD)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.2 l turbo
Matang sa gasolina	Diesel engine
Episyente sa gasolina	8.7l / 100km
Landing	7 nga lingkuranan
Presyo sa	$54,990

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Isip bahin sa facelift, ang entry-level nga Rexton EX nga modelo gihulog, ug uban niini ang pagkaanaa sa rear-wheel drive ug usa ka petrolyo nga makina.

Bisan pa, ang mid-range nga ELX ug punoan nga mga bersyon sa Ultimate gidala, kauban ang ilang all-wheel drive system ug diesel nga makina, apan labi pa sa ulahi.

Alang sa pakisayran, ang EX gipresyohan sa usa ka madanihon nga $39,990, samtang ang ELX karon $1000 pa sa usa ka labi ka kompetisyon nga $47,990 ug ang Ultimate $2000 nga labi ka mahal sa parehas nga impresibo nga $54,990. -palayo.

Ang standard nga ekipo sa ELX naglakip sa dusk sensors, rain-sensing wiper, 18-pulgada nga mga ligid sa alloy (nga adunay full-size nga ekstra), puddle lights, keyless entry, ug roof rails.

Ang bugtong kapilian alang sa Rexton mao ang usa ka $495 nga metallic paint finish, nga adunay lima sa unom nga magamit nga mga kolor nga nag-angkon nga premium. (Hulagway: Justin Hilliard)

Sa sulod mao ang pagsugod sa push-button, suporta sa wired alang sa Apple CarPlay ug Android Auto, ug usa ka sistema sa audio nga unom-speaker.

Ug unya adunay mga lingkoranan sa atubangan sa gahum nga adunay pagpainit ug pagpabugnaw, gipainit nga tunga nga mga lingkoranan, dual-zone nga pagkontrol sa klima ug sintetikong panit nga upholstery.

Gidugang sa Ultimate ang 20-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, baso sa pagkapribado sa likod, tailgate sa kuryente, sunroof, gipainit nga manibela, function sa memorya, gisul-ob nga panit nga panit sa Nappa ug suga sa palibot.

Busa unsa ang kulang? Aw, wala’y digital radio o built-in nga sat-nav, apan ang ulahi dili usa ka hingpit nga babag tungod sa pag-install sa salamin sa smartphone - gawas kung naa ka sa sapinit nga wala’y pagdawat, siyempre.

Ang bugtong kapilian alang sa Rexton mao ang usa ka $495 nga metallic paint finish, nga adunay lima sa unom ka magamit nga mga kolor nga nag-angkon nga premium.

Sa sulod mao ang pagsugod sa push-button, suporta sa wired alang sa Apple CarPlay ug Android Auto, ug usa ka sistema sa audio nga unom-speaker. (Hulagway: Justin Hilliard)

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Aw, dili ba ang usa ka literal nga facelift nakahimog katingalahan alang sa Rexton? Ang bag-ong grille niini, mga pagsal-ot sa LED headlight ug bumper sa atubangan naghiusa aron mahatagan ang awto nga labi ka madanihon ug moderno nga hitsura.

Sa kilid, ang mga pagbag-o dili ingon ka katingad-an, nga ang Rexton nakakuha bag-ong mga set sa ligid sa haluang metal ug gi-update ang pag-cladding sa lawas, nga naghimo niini nga mas gahi kaysa kaniadto.

Ug sa luyo, ang bag-ong Rexton LED taillights usa ka dako nga pag-uswag, ug ang gi-tweake nga bumper usa ka leksyon sa pagkamaayo.

Sa kinatibuk-an, ang disenyo sa gawas sa Rexton mapasalamaton nga milukso sa unahan, mao nga makaingon ako nga kini karon usa sa labing kaayo sa bahin niini.

Sa sulod, ang gi-facelift nga Rexton nagpadayon sa pag-uswag gikan sa pre-facelift nga panon, niining higayona adunay bag-ong gear selector ug manibela nga adunay mga paddle shifter.

Sa luyo, ang bag-ong LED nga mga taillight sa Rexton usa ka dako nga pag-uswag, ug ang gidesinyo usab nga bumper usa ka leksyon sa pagkamaayo. (Hulagway: Justin Hilliard)

Apan ang dakong balita mao ang naa sa luyo sa naulahi: usa ka 10.25-pulgada nga digital instrument cluster nga standard sa lineup. Kini sa iyang kaugalingon makatabang sa paghimo sa sabungan nga moderno.

Bisan pa, ang labi ka kulang nga touchscreen sa wala wala modako ang gidak-on, nagpabilin sa 8.0 pulgada, samtang ang sistema sa infotainment nga nagpalihok niini kasagaran wala mausab, bisan kung kini adunay doble nga koneksyon sa Bluetooth ug mapuslanon nga mga mode sa pagkatulog. .

Ang Rexton usab adunay bag-ong atubangan nga mga lingkoranan nga nindot tan-awon uban sa ubang bahin sa sulod, nga mas maayo kay sa imong gipaabot, ingon nga ebidensya sa taas nga kalidad nga mga materyales nga gigamit sa tibuok.

Ang Ultimate trim, sa partikular, mao ang ulo ug abaga labaw sa kompetisyon nga adunay quilted Nappa leather upholstery nga nagdugang usa ka lebel sa flex nga wala’y kalabotan sa dagkong mga SUV nga nakabase sa ute.

Bisan pa, samtang ang Rexton karon tan-awon nga presko sa gawas, gibati gihapon kini nga karaan sa sulod, labi na ang disenyo sa dash, bisan kung ang kombenyente nga pisikal nga pagkontrol sa klima sa B-pillar gipabilhan pag-ayo.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Sa 4850mm ang gitas-on (nga adunay 2865mm wheelbase), 1950mm ang gilapdon ug 1825mm ang gitas-on, ang Rexton mas gamay alang sa usa ka dako nga SUV.

Bisan pa, ang kapasidad sa kargamento niini lig-on gihapon: 641 ka litro nga ang ikatulo nga laray napilo, napilo sa usa ka 50/50 nga tipak, gihimo nga labi ka dali pinaagi sa dali nga makuha nga mga dila.

Ug tungod kay ang ikaduha nga laray, nga gipilo 60/40, wala usab gigamit, ang lugar nga tipiganan nagdugang sa usa ka dako nga 1806 ka litro. Bisan pa, kinahanglan nimo nga moadto sa duha nga mga pultahan sa luyo aron mapatag ang tunga nga bangko.

Aron makahimo og lebel nga salog, adunay usa ka parcel nga estante sa luyo sa ikatulo nga laray nga nagmugna og duha ka lebel alang sa mga butang, bisan tuod kini nagkupot lamang og 60kg busa pagbantay kon unsay imong ibutang niini.

Ang loading lip gamay ra usab kung ang parcel shelf tangtangon, nga nagpasabut nga ang pagkarga sa mas dagkong mga butang dili kaayo lisud. Ug sa punoan adunay duha ka kaw-it ug upat ka mga clip alang sa mga bag, ingon man usa ka 12V socket sa kamot.

Karon giunsa nimo pag-access ang ikatulo nga laray? Aw, sayon ​​ra kana, tungod kay ang ikaduhang laray mahimo usab nga mag-una sa unahan, ug kauban ang dagkong mga pag-abli sa pultahan sa likod, ang pagsulod ug paggawas medyo dali.

Bisan pa, kinahanglan nimo ang tabang aron makagawas, tungod kay samtang ang lamesa nga slide-out nagtugot sa mga pasahero sa ikatulo nga laray nga dali nga mapilo ang ikaduhang laray paubos, dili nila maabut ang lever nga gikinahanglan aron ipunting kini sa unahan. Duol, pero duol ra.

Siyempre, ang ikatulo nga laray tin-aw nga gituyo alang sa gagmay nga mga bata, tungod kay wala’y daghang lugar alang sa mga tin-edyer ug mga hamtong nga molihok. Pananglitan, uban sa akong gitas-on nga 184 cm, ang akong mga tuhod mipatong sa likod sa ikaduhang laray, ug ang akong ulo misandig sa atop bisan sa usa ka gibawog nga liog.

Ikasubo, ang ikaduha nga laray wala mag-slide aron maghatag dugang nga lawak sa tiil sa ikatulo nga laray, bisan kung kini naglingkod aron gamay nga kahupayan ang mahimo, apan dili kaayo.

Sa bisan unsang kaso, ang mga pasahero sa ikatulo nga laray dili kaayo tagdon, kulang sa mga cup holder ug USB port, ug ang pasahero ra sa kilid sa drayber ang makakuha og direksyon nga mga buho. Bisan pa, ang duha adunay taas, mabaw nga tray nga magamit sa pagtipig ... mga sausage?

Pagbalhin ngadto sa ikaduhang laray, diin luyo sa lingkuranan sa drayber ako adunay pipila ka pulgada nga lawak sa paa ug desente nga lawak sa ulo. Ug ang tunga nga tunel gamay ra, mao nga adunay igo nga lawak sa paa alang sa tulo ka mga hamtong nga nagtindog sunod sa mas mubo nga mga biyahe.

Ang nag-una nga tulo ka mga tether ug duha ka ISOFIX nga mga punto sa angkla alang sa pagpugong sa bata, apan kini nahimutang lamang sa ikaduhang laray, busa pagplano sumala niana kon ikaw adunay mga pagpugong sa bata.

Sa mga termino sa mga kalingawan, adunay usa ka fold-down nga armrest nga adunay usa ka mabaw nga tray nga adunay taklob ug duha ka cup holder, samtang ang mga drawer sa likod nga mga pultahan makakupot ug ingon ka daghan sa tulo ka ekstra nga regular nga mga botelya matag usa.

Ang mga kaw-it sa sinina duol sa mga gunitanan sa atop, ug ang mga bulsa sa mapa anaa sa likod sa atubangan nga mga lingkoranan, ug adunay direksyon nga mga buho sa likod sa center console, usa ka 12V outlet, duha ka USB-A port, ug usa ka desente-kadako nga open bay. .

Sa unang laray, ang center storage compartment adunay 12V outlet ug anaa sa mas dako nga kilid sunod sa glove box. Sa atubangan adunay duha ka cup holder, duha ka USB-A port ug usa ka bag-ong wireless smartphone charger (Ultimate lang), samtang ang mga basket sa atubangan nga pultahan adunay duha ka regular nga botelya.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Ang Rexton adunay usa ka maayo, kung dili kompleto, pakete sa seguridad.

Ang advanced driver assistance systems sa ELX ug Ultimate moabot sa AEB sa gikusgon sa siyudad (hangtod sa 45 km/h), brake-based lane keeping assist, blind spot monitoring, rear cross traffic alert, high beam assist, reversing camera, atubangan ug likod mga sensor sa paradahan ug pag-monitor sa presyur sa ligid.

Samtang, ang Ultimate nakakuha usab mga surround view camera.

Sa Australia, bisan unsa pa ang klase, ang gi-install nga cruise control dili sa adaptive type, bisan pa nga magamit gikan sa pabrika pagkahuman sa facelift.

Ang Rexton adunay usa ka maayo, kung dili kompleto, pakete sa seguridad. (Hulagway: Justin Hilliard)

Ug sa bisan unsang merkado, ang katabang sa crossroads dili magamit kauban ang katabang sa pagmaneho sa emerhensya.

Ang ubang mga standard nga kahimanan sa kaluwasan naglakip sa siyam ka mga airbag, apan sa kasubo walay usa niini nga moabot sa ikatulo nga laray. Adunay usab hill descent control, hill start assist, anti-skid brakes (ABS) ug ang naandan nga electronic traction ug stability control system. Dugang pa, ang tanan nga pito ka mga lingkuranan nasangkapan na karon sa mga pahinumdom sa seat belt.

Makapainteres, bisan ang ANCAP o ang European counterpart niini, ang Euro NCAP, wala mag-assess sa crash performance sa Rexton ug gihatagan kini og safety rating, busa hinumdomi kana kung importante kana kanimo.

Samtang wala namo kini gisulayan sa kini nga pagrepaso, gidugang usab ni Rexton ang "Trailer Sway Control" nga hinay nga magamit ang presyur sa preno kung makit-an ang lateral nga paglihok samtang nagguyod.

Sa pagsulti niini, ang traksyon nga adunay preno mao ang 3500kg nga mao ang labing kaayo sa bahin.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Sama sa nahisgutan, ang Rexton kaniadto magamit sa duha ka upat ka silindro nga mga kapilian sa makina, samtang ang entry-level nga EX, nga gihunong na karon, gipalihok sa usa ka rear-wheel drive nga 2.0-litro nga turbo-petrol nga makina.

Apan sa facelift, ang Rexton karon gipadagan sa eksklusibong mid-range nga ELX nga makina ug ang punoan nga Ultimate 2.2-litro nga turbodiesel nga adunay part-time nga all-wheel drive system nga naglakip sa usa ka low gear transfer case ug rear differential lock. .

Bisan pa, ang 2.2-litro nga turbodiesel gi-upgrade: ang gahum niini misaka sa 15 kW hangtod 148 kW sa 3800 rpm ug 21 Nm hangtod 441 Nm sa 1600-2600 rpm.

Ang Rexton kay eksklusibong gipaandar sa mid-range nga ELX nga makina ug ang punoan nga 2.2-litro nga Ultimate turbodiesel nga adunay all-wheel drive. (Hulagway: Justin Hilliard)

Alang sa pakisayran, ang 2.0-litro nga turbocharged nga gasolina nga makina nakamugna og dugang nga gahum (165 kW sa 5500 rpm) apan gamay nga torque (350 Nm sa 1500-4500 rpm range).

Dugang pa, ang pito ka tulin nga torque converter sa Mercedes-Benz nga awtomatik nga transmission alang sa 2.2-litro nga turbodiesel gipulihan sa usa ka bag-ong walo ka tulin.

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Samtang naanad na kami sa pagtan-aw sa mga pag-uswag sa ekonomiya sa gasolina nga adunay gi-refresh, na-update ug bag-ong mga modelo, ang Rexton mikuha ug lahi nga dalan.

Oo, ang gipaayo nga pasundayag sa iyang 2.2-litro nga turbodiesel nga upat ka silindro nga makina sa kasubo moabut sa gasto sa kahusayan.

Sa hiniusa nga mga pagsulay sa siklo (ADR 81/02), ang Rexton mikonsumo sa 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) ug carbon dioxide (CO2) emissions matag usa moabot ug 223 g/km (+5 g/km). .

Bisan pa, sa among aktwal nga mga pagsulay nakab-ot nako ang labi ka taas nga average nga konsumo nga 11.9L / 100km, bisan kung ang usa ka labi ka maayo nga resulta dili malikayan nga moabut gikan sa daghang mga pagbiyahe sa highway.

Alang sa pakisayran, ang Rexton adunay 70-litro nga tangke sa gasolina, nga katumbas sa giangkon nga gilay-on nga 805 km.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

7 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Sama sa tanang modelo sa SsangYong nga gibaligya sa Australia, ang Rexton adunay usa ka madanihon nga pito ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty, ikaduha lamang sa 10 ka tuig nga warranty nga gitanyag sa Mitsubishi.

Nakakuha usab ang Rexton og pito ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan ug magamit nga adunay parehas nga kusog nga plano sa serbisyo nga pito ka tuig/105,000 km nga adunay limitado nga presyo.

Ang mga agwat sa serbisyo, 12 ka bulan o 15,000 km, bisan asa ang mauna, mohaum sa kategorya.

Ug ang gasto sa pagmentinar sa panahon sa warranty labing menos $4072.96 o aberids nga $581.85 kada pagbisita (base sa tinuig nga serbisyo).

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Sa luyo sa ligid, ang unang butang nga makadani sa imong mata mao ang unsa ka mas gamhanan ang gi-upgrade nga 2.2-litro nga turbo-diesel nga upat ka silindro nga makina sa Rexton.

Isulod ang trunk ug mahimong stable ang acceleration, labi na kung mag-overtake sa highway ug uban pa. Kadtong 148 kW sa gahum ug 441 Nm sa torque siguradong nagpabati sa ilang kaugalingon.

Bisan pa, ang paghatud niini nga mga resulta dili ang labing hapsay. Gawas sa turno, ang Rexton nag-oscillated sa wala pa ang turbo mibalik ug naghatag sa labing taas nga pagduso gikan sa 1500rpm. Sa kini nga kaso, ang pagbalhin medyo kalit.

Siyempre, sa higayon nga ang bag-ong torque converter nga walo ka tulin nga transmission wala na sa una nga gear, ang mga butang mokalma tungod kay hapit ka dili makagawas sa baga nga torque band.

Ang pag-setup sa duha ka pedal usa ka maayo nga trabaho sa paghatud sa hapsay (kung dili dali) nga pagbalhin. Kini usab medyo responsive sa input, mao nga hunahunaa kini nga lain nga lakang sa husto nga direksyon alang sa Rexton.

Apan kung paghunong na, ang pedal sa preno nagbilin daghang gusto, kulang sa una nga paningkamot nga imong gilauman. Ang hinungdan mao nga kinahanglan nimo nga pug-on aron ang mga preno magsugod sa pagtrabaho sa husto ug kung dili maayo ang pasundayag.

Ang power steering mahimo unta nga mas abtik sa mga suok, apan dili. Actually, hinay kaayo. (Hulagway: Justin Hilliard)

Sa termino sa pagdumala, ang Rexton layo sa sporty, sama sa bisan unsang uban nga ute-based nga dagkong SUV. Uban sa 2300kg nga gibug-aton sa curb ug taas nga sentro sa grabidad, mahanduraw nimo nga ang rolyo sa lawas naghari sa usa ka kusog nga pagduso. Ug kini.

Ang power steering mahimo unta nga mas abtik sa mga suok, apan dili. Actually, hinay kaayo.

Sa makausa pa, dili kini usa ka dili hitupngan nga bahin sa bahin, apan gibati kini nga usa ka bus usahay, labi na kung nagparking ug naglikos sa tulo ka punto.

Nindot nga makita ang usa ka mas direkta nga set up nga makapakunhod pag-ayo sa gidaghanon sa mga rebolusyon sa ligid nga gikinahanglan sa pag-adto gikan sa lock ngadto sa lock.

Bisan pa, ang Ultimate's speed-sensing system makatabang sa pagtimbang niini sa ubos ug taas nga tulin.

Ang kalidad sa pagsakay sa Rexton dili usab makapadasig, uban ang doble nga wishbone nga independente nga suspensyon sa atubangan ug ang coil-spring nga multi-link sa likod nga suspensyon nga daw nagsaad nga kaharuhayan sa awto apan napakyas sa paghatag niini.

Ang among Ultimate nga pagsulay nga awto nag-abut nga sukaranan nga adunay 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga dili gyud maayo alang sa kaharuhay. (Hulagway: Justin Hilliard)

Ug nahibal-an ko nga mora na ako sa usa ka guba nga rekord, apan ang kaharuhay sa pagsakay dili usa ka marka sa Rexton nga klase. Bisan pa, dili kini ingon ka maayo sa kinahanglan, tungod kay gibati sa mga pasahero ang halos matag bump ug bump nga gitanyag sa mga dalan.

Ayaw ko masayop, ang Rexton's ride dili lisud, kini "sociable", apan siguradong puy-an sa siyudad.

Hinumdumi nga ang among Ultimate nga pagsulay nga awto nag-abut nga sukaranan nga adunay 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, nga dili gyud maayo alang sa kaharuhay. Ang ELX sa ika-18 kinahanglan nga molihok nga mas maayo.

Ang laing butang nga imong namatikdan sa dihang naglawig sa gikusgon mao ang medyo taas nga lebel sa kasaba sa Rexton, ang labing klaro nga tinubdan niini mao ang makina ubos sa kasarangan ngadto sa kusog nga acceleration. Kini makalusot sa taksi nga mas sayon ​​kay sa ligid ug hangin.

Karon, kung interesado ka kung giunsa pagdumala sa Rexton ang off-road, padayon nga tun-an alang sa among umaabot nga pagsusi sa Giya sa Adventure.

Paghukom

Ang gi-update nga Rexton usa ka butang nga natulog sa bahin niini. Dili kini parehas nga lebel sa atensyon sama sa MU-X, Everest ug Pajero Sport, apan tingali kini angay nga hisgutan.

Ang mga marka sa pangutana bahin sa dugay nga kaugmaon sa naglisud nga pinansyal nga SsangYong siguradong dili makatabang, apan sa tinuud nga pagsulti, ang Rexton usa ka katingad-an nga maayo nga dako nga SUV nga gibase sa usa ka pasahero nga awto.

Human sa tanan, kini haum kaayo alang sa dagkong mga pamilya ug labaw pa o dili kaayo makahimo sa pagdumala sa buluhaton diha ug sa gawas sa dalan. Ug alang sa presyo lamang, kini kinahanglan nga naa sa mga shortlist sa daghang mga pumapalit, labi na ang ELX.