Pagsulay sa pagsulay nga Mazda CX-5

Sa Georgia, sa mga tul-id nga linya, ang "Mercedes" nangawas, apan sa mga kanto grabe ang pagkahulog niini. Nagsugod ang bitin, ug ang CX-5 taud-taud naabtan, ug pagkahuman hapit ihaplas ang seda sa paghabol.

Lima ka tuig ang nakalabay taliwala sa pagsulay sa una nga Mazda CX-5 sa Georgia ug ang presentasyon sa pagmaneho sa bag-ong henerasyon nga awto. Kasagaran, sa kini nga oras, ang usa ka tawo nakagpahingkod, nakakuha og gibug-aton, nakakat-on hatagan bili ang kahamugaway ug kahimtang, ug makigbahin sa pila ka mga ilusyon. Daghan ang parehas nga butang nga nahinabo sa bag-ong crossover sa Mazda. Nagdumala ba siya aron mapanalipdan ang pagkabatan-on sa kalag? Ang mga kalag sa kalihukan sa Kodo nga gusto hisgutan sa mga Hapon.

Ang mga sukat sa bag-ong CX-5 nagpabilin nga hapit wala mausab. Ang pagdugang sa gitas-on sa lawas sa usa ka sentimetros dili makita - kinahanglan ang usa ka press release prompt. Dugang pa, ang wheelbase nagpabilin nga pareho - 2700 millimeter. Ang usa pa nga butang nga mamatikdan - usa ka pagbalhin sa proporsyon. Ang bag-ong CX-5 nahimo’g ilong tungod sa gibalhin nga mga strut sa windshield ug gamay nga nadugang sa atubangan. Ang mga tag-as nga hood nga dali makadawat usa ka makina nga adunay daghang silindro nahimo’g us aka fashion craze sama sa mga vapes ug spinner.

Ang CX-5 naglingkod nga mas ubos ug busa dili ingon sama sa usa ka karomata sa istasyon o SUV. Ang mga optika gitaas kutob sa mahimo, ang mga chrome sungay sa radiator grille natusok ang mga suga gikan sa ubos, dili gikan sa taas. Ang bow-curved fold sa tailgate dili moagi sa mga suga, apan sa ilawom niini. Ang mga tiglaraw, pinaagi sa ilang kaugalingon nga pagdawat, naghimo usa ka hitsura nga wala sa mga kapilian nga mga elemento.

Ang "pino nga pagkagahi", bisan kung kini paminawon gamay, apan gihulagway ra ang mga pagbag-o nga nahinabo sa dagway sa CX-5. Kung ang mga naunang tigdesinyo nagtrabaho sa usa ka elegante nga drowing sa mga detalye, karon sila makugihon nga nagtul-id sa mga pig-ot nga linya sa lawas. Ang bugtong nga eksepsyon mao ang chrome sulud sa C-haligi, nga natapos sa paghulma sa sill.

Ang mga suga sa gabon nahimo nga mga biktima sa pakigbisog sa mga dekorasyon - ang ilang mga butil nagsidlak gikan sa usa ka pig-ot nga pahigdaan nga slot sa ubos nga bahin sa bumper. Ang bumper mismo nahimo nga wala’y sulod, sa salamin sa likud sa likud molihok kini sama sa mga balde sa usa ka bulldozer. Ang LED fury nagsiga sa pig-ot nga mga suga, bukas ang lawom nga itom nga baba sa grille.

Ingon ka naggukod sa usa ka butang nga makahadlok sama sa Maserati Levante. O Jaguar F-Pace, kung ang lawas gipintalan sa lawom nga asul o dili mapugngan nga pula. Sa bisan unsang kaso, mahimo naton isulti nga ang CX-5 karon labi ka premium, ug ang mga LED headlight naa na sa Drive trim sa "kuptanan" ug adunay sulud nga panapton.

Kung ang panggawas nga disenyo nagpatugtog sa mga linya sa awto sa miaging henerasyon, kung ingon wala’y nahabilin sa interior style. Kung adunay usa ka butang nga nagpahinumdum sa miaging crossover, kini usa ka dashboard nga "three-window" nga adunay display sa tuo nga bintana, usa ka yunit sa sistema sa klima nga adunay usa ka kinaiya nga lingin sa sentro, usa ka awtomatikong pagpili ug pagdumala sa pultahan. Ang tanan nga uban pa gibag-o.

Ang atubangan nga panel nahimong mas ubos ug nawala ang "langub" - ang display sa multimedia na-install sa taas, sama sa Mazda6. Ang us aka gamay nga tabla nga "sama sa usa ka kahoy" gipunting pag-ayo sa atubangan sa panel, ang mga agianan sa hangin nga adunay daghang mga bayanan nga mogawas sa unahan.

Ang tinuud nga mga tinahi nga adunay tinuud nga pagtahi nga nagdagan ubay sa mga sill sa bintana, atubangan nga panel, mga sidewalls sa sentral nga tunel. Mas lisud nga makit-an ang lisud nga plastik dinhi, ang sulud sa gwantes usa ka pelus sa sulud, ug ang mga bulsa sa mga pultahan adunay mga basahan. Daghang mga tatak ang nagdeklara sa mga pag-angkon alang sa premium, apan gikumpirma ko nga dili nimo gilauman kini gikan sa usa ka kasarangan ug matulin nga Mazda.

Ang parehas nga magamit sa kagamitan: tanan nga mga bintana sa kuryente nga adunay awtomatikong pagsira, electric handbrake nga adunay function nga Auto Hold. Adunay bisan usa ka gipainit nga manibela - usa ka klaro nga kaluho alang sa tatak nga Hapon, wala pay labot ang head-up display ug pagnabigar sa OEM.

Ang katingad-an ra nga butang mao nga ang sentral nga locking button ug mga konektor sa USB gikan sa niche sa ilawom sa center console nawala sa usa ka dapit. Ang salamin sa mata sa CX-5 dili bug-os nga nainit, apan sa lugar nga pahulayan ra sa mga brush. Sa presensya sa emergency braking ug lane tracking system, ang crossover alang sa merkado sa Russia wala gihapoy adaptive cruise control.

Ang wheelbase nagpabilin nga wala’y pagbag-o, mao nga adunay daghang wanang sa likud nga laray kaniadto. Dili kini giingon nga ang Mazda hagip-ot, apan ang mga kakompetensya naghatag dugang nga ulohan taliwala sa mga tuhod ug likud sa atubang nga mga lingkuranan. Ug labi ka kahupayan, bisan kung karon ang CX-5 adunay usab dugang nga mga duct sa hangin sa sentro, usa ka gipainit nga likud nga sofa ug duha nga posisyon sa backrest.

Ang punoan (506 ka litro) nahimong labi ka kombenyente - ang bakanan gamay nga gamay, ug ang pultahan sa unang higayon nakadawat usa ka electric drive. Ang ilawom sa yuta nahimong labi ka lapad, ang tapiseryo labi ka maayo ang kalidad, ug ang mga relo sa likud sa mga arko gitabonan sa mga takup. Mao ra, ang branded nga kurtina, nga mobangon uban ang pultahan, wala moadto bisan diin.

Ang bag-ong CX-5, sama sa usa ka turista sa Georgia, nakakuha gibug-aton. Ang dugang nga pagbulag sa kasaba dinhi mao ang 40 ka kilo. Alang sa usa ka tatak nga nagsangyaw sa kahimsog sa awto, kini usa ka wala pa hitabo nga negosyo. Dugang pa, alang sa kaayohan sa pakig-away sa kasaba, ang lawas nabag-o ug usab ang aerodynamics gipaayo. Ang mga wiper sa bildo gitago nga lawom sa ilawom sa sidsid sa hood, ang mga selyo sa pultahan nabag-o ug gibutang didto ang doble nga baso.

Pinauyon sa sulud nga pagsukod sa Mazda, ang bag-ong CX-5 labi ka hilum kaysa daghang premium crossovers. Ug dali kini katuohan, paglingkod sa sulud. Daghang beses nga sayup nakong napalong ang makina gamit ang usa ka buton o gibalhin ang awtomatik nga lever sa pagbalhin sa usa ka muffled nga awto - sa ingon hilum kini molihok. Wala na ug ang polyphony sa mga ligid, hangin ug motor.

Ang itom nga E-Class sa miaging henerasyon nakamatikod sa paggukod ug gikuha ang lakang. Wala kami tumong nga gukuha siya, ug sa pagpakita sa proyeksyon matag karon ug unya ang icon nga "50" nag-flash - mga pag-areglo. Sa mga tul-id nga linya, ang "Mercedes" nakagawas, apan sa mga kanto kusog ang paglabay niini. Nagsugod ang bitin, ug pagkataudtaod naabtan sa CX-5 ug hapit na mahabol ang hilo nga sedan.

Ang top-end petrol unit nga adunay gidaghanon nga 2,5 ka litro nga medyo nadugangan ang kuryente ug metalikang kuwintas, ug ang unom ka tulin nga "awtomatiko" sa sports mode nagpadayon sa gamit ug dali nga nabalhin uban ang mahait nga pagdugang gas. Ang oras sa pagpadali nagdugang sa pagtandi sa miaging henerasyon - karon, aron maabut ang 100 km / h, ang crossover nanginahanglan 9 segundo. Ang hinungdan sa dugang nga libra? O, sa una, ang Mazda malaumon kaayo sa mga dinamika sa una nga awto, ug sa sunod nga henerasyon, sa kasukwahi, gipakamenos ang crossover?

Sa bisan unsang kaso, ang CX-5 moabut gihapon sa labing katulin ug kusgan. Ug dali ra usab niya matul-id ang mga liko sa Georgia nga bitin. Sa usa ka handlebar nga adunay us aka tres-kwarter nga pagkupot nga gipahaum alang sa pagkupot - maayo kaayo nga feedback. Ang racks dinhi mahigpit nga konektado sa subframe, ug ang lawas nahimong labi ka tig-as. Ang sistema sa G-Vectoring, nga naglihok sa gas, gikarga ang mga ligid sa atubang sa usa ka suok, ug ang upat nga gulong nga kimpyo nagpahugot sa likuran nga ehe.

Sa parehas nga oras, ang CX-5 dili kaayo madaot sa manibela - ang presyo nga ibayad alang sa labi ka komportable nga pagsakay. Ang awto dali nga mag-swing, apan wala kini gisulti sa mga pasahero bahin sa mga nuances sa agianan sa dalan ug dili mauyog sa nabuak nga aspalto. Ang mga bag-ong crossover dili na maninguha nga mahisama sa mga awto nga pang-isport bahin sa pagdumala. Ug ang gamit sa off-road kaniadto - ang paglihok labi ka hinay, ang kagamitan labi ka adunahan.

Ug bisan ang mapangahason, saba ug isports nga Mazda nagsunud sa bag-ong mga uso - nagdako kini ug daghang mga lingkuranan alang sa daghang tawo. Ang kaniadto CX-5 nahimamat ang samurai nga prinsipyo sa jinba ittai - "ang panaghiusa sa kabayo ug magkakabayo." Karon ang nagsakay mibalhin gikan sa siyahan ngadto sa usa ka hilum ug humok nga karwahe. Gipadayon gihapon niya ang iyang tudlo sa higpit nga gapos sa pana, apan ang pana mismo sopistikado, naggiya sa kaugalingon.

Ang romansa nahimong pragmatismo. Ang bag-ong CX-5 bata pa sa kasingkasing, apan wala mag-load sa sports. Nakakuha kini og balanse, hitsura ug pagsakay nga mas mahal kaysa sa gisundan niini, ug dugang pa, kini mas maayo nga nasangkapan. Ang mga presyo sa samang higayon misaka sa $672 - $1, nga mao, ang pinakasimple nga gasto sa CX-318 gikan sa $5. Ang sobra nga pagbayad dili hinungdanon, tungod kay sa kinatibuk-an sa mga kalidad kini usa ka lahi nga awto.

Type	Crossover
Mga Dimensyon: (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4550/1840/1675
Wheelbase, mm	2700
Ground clearance, mm	193
Kusog sa punoan, l	506-1620
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1565
Grabe nga timbang	2143
klase sa makina	Gasolina 4-silindro
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2488
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	194/6000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	257/4000
Pag-drive type, transmission	Tibuok, 6AKP
Max. tulin, km / h	194
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	9
Pag-konsumo sa gasolina (sagol), l / 100 km	9,2
Presyo gikan sa, $.	24 149