Angay ba kong mahadlok sa mga sakyanan nga taas ang milyahe?
Ang pagbasa sa odometer wala magtino sa kahimtang sa awto. Ang lainlaing mga hinungdan hinungdanon usab, tungod kay ang mga kilometro dili tanan.
Ang taas nga mileage sa usa ka sakyanan dili gayud usa ka tinubdan sa garbo alang sa magbabaligya, gawas kon ang sakyanan nakabiyahe sa usa ka rekord nga gidaghanon sa mga kilometro ug anaa usab sa maayo nga kondisyon, kini makadayeg gayud. Ang ingon nga mga sitwasyon, bisan pa, panagsa ra mahitabo, ug ang mga naghupot sa rekord alang sa mileage mao na ang mga awto nga mas angay alang sa mga koleksyon sa museyo kaysa sa adlaw-adlaw nga paggamit. Dugang pa, taas usab ang ilang mga presyo.
Bisan pa sa kamatuoran nga, ingon sa gipasiugda sa mga eksperto, ang mga pagbasa sa odometer dili usa ka hinungdan nga hinungdan sa kahimtang sa awto, ang taas nga mileage dili usa ka butang nga makadasig sa usa ka potensyal nga pumapalit. Mao nga adunay mga naningkamot nga mapugngan ang pumapalit sa usa ka gigamit nga awto nga mahibal-an ang tinuud nga pagbasa sa odometer. Ang usa ka elektronik nga rekord dili usa ka babag, tungod kay ang mga espesyalista sa "pagtul-id sa mileage" mahimo nga magbag-o niini aron kini mahibal-an lamang pagkahuman sa usa ka bug-os nga pagsusi sa tanan nga mga elemento sa awto diin kini nga kasayuran natala sa panahon sa operasyon. Ang pagtago sa aktuwal nga agwat sa milya sa kasagaran mopadayon sa pagtangtang sa ubang ebidensya nga ang sakyanan mibiyahe ug labaw pa kay sa unsay anaa karon sa odometer. Ang scuffed ug dili maayo nga gisul-ob lingkoranan sa drayber naghatag dalan ngadto sa lain, apan sa mas maayo nga kahimtang, ingon man usab sa usa ka manibela ug gearbox tabon. Kung diin ang mga hubo nga metal nga mga pad sa mga pedal, adunay usab gisul-ob nga mga goma nga pad, apan sa labi ka gamay nga gidak-on. Pipila lang kini sa daghang mga paagi sa pagsubay sa mga agianan human sa mga milya.
Ang mga pumapalit nga gigamit nga awto dili usab magbulag ug nahibal-an kung giunsa ug asa pangitaon ang bisan unsang mga timailhan sa pagpanglimbong sa mileage. Gusto nila ang iyang kumpirmasyon. Walay usa nga mahisalaag sa kamatuoran nga lima ka tuig na ang milabay ang sakyanan gisusi sa usa ka opisyal nga estasyon sa serbisyo nga adunay mileage nga 80 km, unya ang tag-iya nagmaneho sa ubang mga istasyon sa serbisyo, ug karon ang odometer nagpakita lamang sa 000 km. Bahin sa pangangkon nga ubos kaayo ang mileage kay ang sakyanan usahay gimaneho sa usa ka tigulang nga lalaki. Nahibal-an sa tanan nga sa ingon nga kaso kanunay adunay taas nga pila sa mga suod nga paryente o maayong mga higala nga naghulat sa pagbaligya aron mapalit ang ingon nga mga awto. Nasabtan usab kini sa mga tigbaligya, ug kung gipatin-aw na nila ang ubos nga mileage sa awto, nan adunay higayon nga motuo niini.
Sa laing bahin, kinahanglan ba gyud nga likayan ang taas nga milyahe nga mga salakyanan sa tanan nga gasto? Ang bisan unsang sakyanan nga nakabiyahe na og 200-300 ka libo ka kilometro maayo ra alang sa scrap metal? Ang mileage sa usa ka sakyanan siguradong makaapekto sa teknikal nga kondisyon niini, pananglitan tungod sa progresibong pagsul-ob sa nagkalain-laing mga sangkap, apan ang katapusan nga resulta mao ang resulta sa nagkalain-laing mga sangkap.
Ang usa ka sakyanan naglangkob sa daghang mga sangkap ug sa kasagaran usa ka dako nga gidaghanon sa mga bahin. Ang ilang kalig-on nagdepende sa lainlaing mga hinungdan. Adunay mga nagtrabaho nga kasaligan bisan pagkahuman sa daghang mga tuig, ug adunay mga naguba pagkahuman sa pila o pila ka libo ka kilometro. Ang husto nga operasyon naglakip dili lamang sa regular nga pag-ilis sa pipila ka mga materyales ug mga bahin. Naglakip usab kini sa mga pag-ayo nga mahitabo dili lamang ingon usa ka sangputanan sa sobra nga pagsul-ob, apan ingon usab usa ka sangputanan sa lainlaing mga random nga panghitabo. Ang mga pag-ayo nga gihimo uyon sa teknolohiya sa tiggama nagpasabut nga ang mga interaksyon nga mga bahin mahimo’g magpadayon nga kasaligan nga molihok sa dugay nga panahon. Sa laing bahin, ang pag-ayo, nga naglangkob lamang sa pag-ilis sa naguba nga elemento sa usa ka bag-o, ibalik ang operasyon sa device ug medyo barato. Bisan pa, kini adunay usa ka taas nga peligro nga kini sa dili madugay mapakyas pag-usab tungod sa kadaot sa laing elemento nga adunay lebel sa pagsul-ob nga susama sa nahabilin nga bahin, gawas sa usa nga gipuli.
Ang tukma nga dokumentado nga inspeksyon ug kasaysayan sa pag-ayo nagpasayon sa pagsusi sa lebel sa kasaligan sa sakyanan. Kung ang pipila ka hinungdanon nga mga sangkap gipulihan na sa usa ka taas nga milyahe nga salakyanan, lagmit nga kini molungtad og dugay kaysa sa na-install sa usa ka bag-o, ubos nga milyahe nga awto.
Ang kinatibuk-ang kahimtang sa sakyanan naimpluwensyahan usab sa estilo sa pagdrayb sa drayber, sa mga kondisyon diin ang sakyanan gipaandar ug kung giunsa kini pagtratar sa tag-iya.
Ang usa ka maayo nga pagmentinar nga awto, maayo nga pagmentinar ug pag-ayo, bisan ang usa nga adunay taas nga milyahe, mahimo nga mas maayo nga kahimtang kaysa usa nga nakabiyahe ug labi ka gamay nga mga kilometros apan napasagdan ug wala’y hinungdan nga giatiman.
Pagrekord sa mileage:
Ang depasaherong sakyanan nga adunay pinakataas nga mileage mao ang 1800 Volvo P1966 nga gipanag-iya sa Amerikanong si Irwin Gordon. Niadtong 2013, ang Swedish classic nakatigom ug 3 milyones ka milya, o 4 kilometros, sa odometer.
Ang ikaduha nga dapit sa mga termino sa gidaghanon sa mga kilometro nga gibiyahe giokupar sa 240 Mercedes-Benz 1976D. Ang tag-iya nga Greek niini, si Gregorios Sachinidis, nagmaneho niini 4 km sa wala pa kini idonar sa Mercedes Museum sa Germany.
Ang laing naghupot sa rekord mao ang sikat nga 1963 Volkswagen Beetle, nga gipanag-iya sa taga California (USA) nga si Albert Klein. Kapin sa katloan ka tuig, ang sakyanan mitabon sa gilay-on nga 2 km.
