Kini ba nga bili sa pagpainit sa makina sa tingtugnaw
Ang mahangturon nga tema sa panginahanglan sa pagpainit sa makina sa tingtugnaw. Adunay tingali daghang mga opinyon bahin niini kaysa mga bituon ra sa langit. Tinuod, kini nga hilisgutan kanunay gihisgutan sa mga tawo nga layo sa pag-uswag ug pagpaayo sa mga makina sa awto. Apan unsa man ang hunahuna sa tawo nga nagmugna ug na-optimize ang mga makina sa karera sa kompanya nga Amerikano nga ECR Engines? Ang iyang ngalan mao si Dr Andy Randolph ug siya ang naglaraw og mga makina alang sa serye nga NASCAR.
Nahinumdom ang inhenyero nga ang usa ka bugnaw nga makina nag-antos sa duha nga hinungdan. Una, sa labing mubu nga temperatura, ang viscosity sa lana sa makina nagdugang. Bahin nga nasulbad sa mga naggama sa lana kini nga problema, nga halos nagsulti, pinaagi sa pagsagol sa mga sangkap nga adunay lainlaing mga kinaiya sa viscosity: ang usa nga adunay gamay nga index sa viscosity, ug ang usa nga adunay taas nga index sa viscosity. Sa ingon, nakuha ang usa ka lana nga dili mawala ang mga kabtangan niini sa mubu o taas nga temperatura. Bisan pa, dili kini gipasabut nga ang viscosity sa lana dili motaas sa pagminus sa temperatura.
Sa bugnaw nga panahon, ang lana sa sistema sa pagpadulas nagkaanam, ug ang paglihok niini subay sa mga linya sa lana nahimong lisud. Labi na kung ang makina adunay taas nga mileage. Nagresulta kini sa dili igo nga pagpadaghan sa pila nga nagalihok nga mga bahin hangtod nga ang engine block ug ang lana mismo nanginit. Ingon kadugangan, ang bomba sa lana mahimo’g moadto sa mode sa cavitation kung nagsugod kini pagsuso sa hangin (nahinabo kini kung ang rate sa pagbomba sa lana gikan sa bomba mahimong labi ka taas kaysa sa kapasidad sa linya sa suction).
Ang ikaduha nga problema, sumala ni Dr. Randolph, mao ang aluminum nga gihimo sa kadaghanan sa modernong mga makina. Ang coefficient sa thermal expansion sa aluminum mas taas kay sa cast iron. Kini nagpasabut nga kung gipainit ug gipabugnaw, ang aluminyo molapad ug mokontrata labi pa sa puthaw. Ang nag-unang problema niini nga kaso mao nga ang bloke sa makina gihimo sa aluminum ug ang crankshaft ginama sa puthaw. Nahitabo nga sa bugnaw nga panahon ang block nag-compress labi pa sa crankshaft, ug ang shaft bearing naglingkod nga mas hugot kaysa kinahanglan. Sa kasagaran nga pagsulti, ang "compression" sa tibuok makina ug ang pagkunhod sa mga clearance mosangpot sa dugang nga friction sa naglihok nga mga bahin sa makina batok sa usag usa. Ang sitwasyon gipasamot sa viscous oil, nga dili makahatag og igong lubrication.
Siguro gitambagan ni Dr. Randolph nga painitan ang makina pila ka minuto sa dili pa magsugod. Apan kini usa ra ka teyorya. Apan unsa ka kadaghan ang naugdaw sa makina kung ang kasagaran nga drayber magsugod sa awto matag tingtugnaw matag adlaw sa diha nga siya magsugod na? Apan komosta ang opinyon sa tinahod nga mga eksperto nga nag-angkon nga ang dugay nga pagpainit sa makina makadaot lang niini?
Sa tinuud, dili kinahanglan nga mobarug nga walay trabaho sulod sa 10-15 ka minuto, ang lana nagkinahanglan og maximum nga 3-5 ka minuto aron maabot ang operating temperature range, depende sa brand sa lana mismo. Kon kini mao ang minus 20 degrees sa gawas, kamo kinahanglan nga maghulat 5 minutos - sa ingon sa daghan nga lana kinahanglan nga init ngadto sa 20 degrees, nga igo alang sa gikinahanglan nga makina lubrication.
