Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Jeep Compass
Ang bag-ong Jeep Compass nakaabut sa Russia - usa ka compact crossover nga adunay charisma sa punoan nga punoan nga Grand Cherokee ug ang abilidad sa pagmaneho diin nahadlok ang kadaghanan sa mga kakompetensya
Kaniadtong Hulyo 2018, usa sa labing bantog nga pagbalhin sa football sa ning-agi nga katuigan nga nahinabo - Si Cristiano Ronaldo mibalhin gikan sa Real Madrid ngadto sa Juventus. Dul-an sa 100 nga mga tawo ang ning-presentar sa lima ka beses nga nagdaog sa Golden Ball, ug ang Turin club gibaligya labaw sa tunga sa milyon nga itom ug puti nga mga T-shirt nga adunay ngalan sa player sa likod ug Jeep sa dughan sa usa ra ka adlaw.
Imposible nga maghunahuna usa ka labi ka maayo nga ad sa American automaker, nga mao ang tigpasiugda sa titulo sa Italyano nga apohan. Bisan kung wala ang ingon nga PR, maayo ang dagan sa Jeep - ang kompanya naglihok ingon usa ka sales locomotive nga gikabalak-an sa FCA sa Europa ug karon gipalapdan ang pagpadako sa modelo niini. Sa parehas nga oras, sa dihang ang Portuges nahimo’g usa ka magdudula sa Juventus, gipahibalo dayon ni Jeep ang paglansad sa duha ka mga bag-ong produkto sa merkado sa Rusya sa usa ka higayon - ang gipatindog nga Cherokee ug ang ikaduhang henerasyon nga Compass. Gipuno sa naulahi ang wala’y sulod nga lugar sa lineup sa Jeep sa Russian Federation, nga nag-ilog sa labing bantog nga bahin sa C-crossovers.
Ang ikaduha nga Compass nagpakita balik kaniadtong 2016 ug gituyo aron pulihan ang duha nga mga modelo sa us aka higayon - halayo sa labing malampuson nga Patriot, maingon man ang ngalan niini sa miaging henerasyon. Tingali, ang una nga "Compass" adunay mga bentaha, apan nawala sila sa luyo sa usa ka lapad nga screen sa mga pagkulang - gikan sa usa ka napakyas nga sulud nga adunay mga baratohon nga materyales ngadto sa usa ka variator gikan sa Japanese Jatco ug mga bersyon nga adunay front-wheel drive, nga prangka nga dili angay alang sa usa ka Jeep. Ang Patriot mao ang hinungdan nga parehas nga "Compass", labi ka elegante ug mayaman nga nakabalot.
Ang bag-ong Compass, nga gipunting sa merkado sa kalibutan, wala na’y kalabutan sa mga nagbung-aw nga mga Amerikano nga nauna. Karon nahimo na siyang hingpit nga representante sa C-segment ug sa gawas ang kadaghanan sa tanan nahisama sa "senior" nga Grand Cherokee, nga mikunhod mga usa ka kwarter. Ang parehas nga pito nga seksyon nga radiator grille, half-trapezoid wheel arches, usa ka parehas nga porma sa front optics ug usa ka chrome strip subay sa linya sa atop.
Pagkahuman sa likud sa ligid, namatikdan dayon nimo ang taas nga posisyon sa pagmaneho ug ubos nga linya sa baso, nga naghatag usa ka maayong pagtan-aw bisan pa sa daghang mga haligi sa atubangan. Ang tanan nga upat nga mga lingkuranan makalipay nga contour, ug ang likod nga mga pasahero adunay igo nga ulo ug legroom nga magamit nila, duha nga mga USB socket ug usa nga daghang sobra nga air duct. Sa ubos nga bahin sa atubang nga panel adunay usa ka control unit alang sa pagkontrol sa klima, usa ka sistema sa musika ug uban pang mga pagpaandar sa awto nga adunay daghang mga kombenyente nga butones ug ligid.
Bisan pa sa mabaw nga kaamgiran niini sa punoan nga punoan sa Cherokee, ang Compass gitukod sa usa ka gituy-od nga bersyon sa mas bata nga chasis ni Renegade. Bisan pa, ang mga relasyon sa pamilya nga adunay gamay nga SUV, nga makahimo sa paghagit lamang sa usa ka gaan nga dalan sa nasud, dili pugngan ang Compass gikan sa pag-angkon sa titulo sa usa ka awto nga adunay "labing kaarang nga off-road nga abilidad sa klase niini." Sa bisan unsang kaso, giingon sa kompanya.
Ang pagsuporta sa kini nga argumento usa ka multi-link sa likud nga suspensyon nga adunay gipalig-on nga mga elemento nga adunay kusog nga kusog, usa ka insulated nga subframe, proteksyon sa ilawom sa tawo, ingon man 216mm nga clearance sa yuta ug mugbo nga mga overhang, nga naghatag anggulo sa ramp nga 22,9 degree.
Ang bag-ong Compass mao ang labing kalibutan nga modelo sa tatak nga Amerikano, gibaligya sa hapit 100 nga merkado sa kalibutan. Ang mga awto gihimo sa Mexico (alang sa USA ug Europa), Brazil (alang sa South America), China (alang sa Timog-silangang Asya), ug usab sa India (alang sa mga nasud nga adunay tuo nga trapiko). Sa kinatibuk-an, hangtod sa 20 ka lainlaing mga kombinasyon sa mga makina, gearboxes ug tipo sa pag-drive ang gihatag.
Ang mga awto sa asembliya sa Mexico gihatagan usa ra nga 2,4-litro nga gasolina nga atmospera sa pamilyang Tigershark, nga, sa kanahan, mao ang wala’y kontak nga makina sa Estados Unidos. Magamit ang makina sa duha nga kapilian sa pagpadako: ang basehan nga motor molambo og 150 hp. ug 229 Nm nga torque, ug sa off-road nga bersyon sa Trailhawk, ang output gipataas sa 175 nga pwersa ug 237 Nm. Ang parehas nga makina nagtrabaho ra sa siyam ka tulin nga awtomatikong pagbalhin sa ZF.
Maayo ug maalamon nga gipili ang transmisyon sa mga gears, ug ang makina, bisan dili kini labing kusgan, lisud nga basulon tungod sa kakulang sa kusog. Apan ang labing hinungdanon nga butang mao nga ang mga awto gidala ra kanato sa usa ka all-wheel drive system gikan sa British nga kompanya nga GKN. Sa normal nga kondisyon sa pagmaneho, alang sa ekonomiya sa gasolina, nagbalhin ra ang tork sa mga ligid sa atubang, apan gilayon nga gikonektar ang likuran nga ehe kung ang mga sensor adunay kakulang sa pagkupot sa dalan.
Sa kinatibuk-an, daghang mga algorithm alang sa Selec-Terrain control electronics, nga nagbag-o sa mga setting sa transmission, engine, ESC ug mga us aka dosena pa nga mga sistema alang sa labing kaayo nga paglihok sa snow (Snow), sand (Sand) ug lapok (putik) . Alang sa tapulan, adunay usa ka awtomatikong mode (Auto), apan sa kini nga kaso, ang kompyuter una nga maghunahuna gamay aron magamit ang kinahanglan nga mga setting.
Ang labing wala’y dalan nga bersyon - Trailhawk - adunay usab ikalimang mode nga gitawag nga Rock, diin, kung kinahanglan, mahimo’g ibalhin ang labing kadaghan nga ligid sa matag ligid aron mabuntog ang dili mabato nga mga babag. Ingon kadugangan, ang labing hardcore nga bersyon sa "Compass" gisangkapan sa usa ka sistema nga Aktibo nga Drive Drive nga adunay mga pagsundog sa usa ka downshift (20: 1), nga ang papel diin gihimo sa una nga katulin kauban ang mode sa clutch slip. Sa katapusan, ang Jeep Compass Trailhawk adunay mga goggle nga ligid, off-road suspensyon nga pag-tune, ug dugang nga proteksyon alang sa makina, transmission ug fuel tank.
Kasagaran (bersyon sa Longitude, gikan sa $ 26), ang crossover adunay cruise control, sensor pressure sa ligid, LED taillights, keyless entry system, aircon ug ang punoan nga Uconnect infotainment complex, diin, subo, wala’y Apple CarPlay ug Android Auto.
Ang multimedia nga adunay suporta alang sa kini nga mga interface magamit sa tunga nga pagsulbad Limited (gikan sa $ 30), ang kagamitan nga gidugangan, pananglitan, adaptive cruise control nga adunay usa ka full stop function, usa ka sistema sa pagtipig sa linya sa awto, usa ka sensor sa ulan ug duha pagpugong sa klima sa sona. Ang usa ka top-of-the-line nga Trailhawk nga adunay mga seryoso nga kagamitan alang sa tinuud nga mga panimpalad nga gasto sa labing menos $ 100.
Ang panguna nga kakompetensya sa bag-ong "Compass" sa kompanya gitawag nga Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan ug Toyota RAV4. Pananglitan, ang CX-5, nga adunay 150-horsepower nga duha ka litro nga makina, unom ka tulin nga awtomatiko nga upat nga ligid nga gulong, mogasto sa labing menos $ 23. Ang presyo alang sa Tiguan sa labing off-road nga performance sa OffRoad nga adunay 900 nga horsepower engine, upat ka mga drive wheel ug usa ka "robot" nga nagsugod sa $ 150. Ang Toyota RAV24 nga adunay 500-horsepower petrol unit, all-wheel drive ug CVT magsugod sa $ 4.
Sa ingon, ang bag-ong Jeep Compass nahimo nga usa ka gamay nga labi ka mahal kaysa sa mga kaeskuyla niini, bisan pa, kini gipukpok sa charisma ug pagpahiangay sa off-roading. Ug gituyo hinoon nga dili makigkompetensya sa labi ka kadaghan nga mga karibal, apan aron ibalik ang mga fans sa tatak, nawala human gipagawas ang usa ka dili klaro nga modelo sa una nga henerasyon.
| Type | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4394/2033/1644 |
| Wheelbase, mm | 2636 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1644 |
| klase sa makina | Petrol, R4 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2360 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 175/6400 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 237/3900 |
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 9AKP |
| Max. tulin, km / h | n / a |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | n / a |
| Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km | 9,9 |
| Presyo gikan sa, USD | 30 800 |
